Uçuşları yerdən müşahidə edənlər digər məsələlərdən narahatdırlar. Məsələn, bir döyüşçünün döyüş missiyası nə qədər davam edə bilər. Diqqətinizi taktiki (cəbhə) aviasiyaya yönəldirik, çünki strateji aviasiya ilə hər şey aydındır. Bombardmançılar və kəşfiyyatçılar gecə -gündüz uçmağı bacarırlar. Mövcud rekord iki gün (44, 3 saat) havada davamlı olaraq dövrə vuran "gizli" B-2-yə aiddir.
Dördüncü nəslin döyüşçüləri təəccüblü şəkildə eyni dərəcədə təsirli nəticələr nümayiş etdirir. "Cəbhə" missiyasına, dar kokpitə və təvazökarlığa baxmayaraq, strateji bombardmançıların standartlarına görə, yanacaq təchizatı, uçuşların müddəti bütün gözləntiləri üstələyir. Rekord, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin 391-ci Squadronundan 15.5 saat havada qalmış dörd F-15E-nin döyüş uçuşu idi!
Rekord bir məşq performansı deyildi. Təyyarənin döyüş bölgəsi üzərində "bir az uzandığı" adi bir döyüş tapşırığı idi. Qarışıq havadan havaya və havadan quruya silahları olan döyüş patrulu üç saat ərzində Əfqan üzərindən keçmək üçün a / b-dən Küveytə uçdu. Döyüşçülər orada doqquz saat keçirdilər və vaxtaşırı kəşfiyyatın "aşkar etdiyi" hədəflərə hücum etdilər. Və yenidən Küveytə qayıtdı.
Qartalların yolda 12 dəfə yanacaq doldurması şübhəli görünə bilər, ancaq aviasiya baxımından bu doğru qərardır. Yanacaq iynəsi MAX ətrafında fırlandıqda aviatorlar bunu sevirlər. Və bu müqəddəs və aşkar ənənəni qorumaq üçün hər fürsətdən istifadə edirlər.
Döyüş şəraiti üçün, ehtimal ki, ciddi bir yanacaq standartı var, məsələn, ən azı 50 və ya hətta 75%. Pilotlar iynənin bu dəyərin altına düşməməsinə çalışırlar. Və mümkün qədər tez -tez belə bir fürsət tapan kimi kerosini "pompalayırlar". Və yoxsa, döyüşün sonuna və ya yeni bir tankerin gəlişinə qədər havada kifayət qədər vaxt saxlaya biləcəklər. Bu halda, və dolu tanklar saxlamaq.
Təcrübədən göründüyü kimi, hər zaman imkanları var. KS-10 tankerinin tankları (sərnişin DC-10 əsasında) 160 ton yanacaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu ehtiyatın bir hissəsi başqa bir qitədəki bir hava bazasından tankerin səyahətinə çıxsın, amma qalan hissəsi bir çox döyüşçü ilə "boynunu doldurmaq" üçün kifayət edəcəkdir.
ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində döyüşçülərin bir hissəsini tankerlərə çevirmək üçün xaricdəki dəstləri nəzərə almadan, aktiv xidmətdə və ehtiyatda olan təxminən 450 hava tankeri var (müharibə gözlənilməzdir).
Sülh dövründə, hərbi pilotlara maaş vermək çox bahadır, çünki Yankilər KC-10-u özəl firmalara icarəyə veriblər. Məsələn, Omega Hava Yanacaqdoldurma Xidmətləri. Mülki ekipajlı tankerlər daim NATO ölkələrinin qaynar nöqtələrində və məşq yerlərində "asılırlar".
Və deyirsən - bir təyyarə gəmisi. Okeanda bir aerodrom lazımdır. Ha ha ha, bu insanlar hansı əsrdə yaşayırlar?
Müasir döyüşçülər 15+ saatlıq döyüş tapşırıqlarının texniki cəhətdən mümkünlüyünü sübut etdilər.
Bunun artıq həddindən artıq olduğu aydındır. İldə 365 gün gecə -gündüz uçmaq lazımdırsa, daha yaxın bir hava bazası axtarmağa dəyər.
Ancaq bu yalnız bəzən olur. Yerli aerokosmik qüvvələrin buna heç ehtiyacı yox idi - Suriyada Khmeimim hava bazası tapıldı. Əfqanıstanda - Qəndəhar, Şindand, Baqram aerodromları. Buna baxmayaraq, lazım gələrsə həm bizimkilər, həm də amerikalılar minlərlə kilometr uçacaqlar.
15 saat rekorddur. Və 8-9-10 saat davam edən neçə uçuş var idi? İştirakçıların özlərinə görə - rutin.
Mübahisə üçün heç bir səbəb yoxdur, 70 il əvvəl, yüzlərlə "Mustangs" ın örtüyü altında "Qala" armada PTB-dən Berlinə uçdu, üstəlik döyüşçülərin bir hava üçün yanacaq (15-20 dəqiqə) var idi. "Messerschmitts" ilə döyüş, bundan sonra hamısı Dumanlı Albionun aerodromlarına qayıtdı. Marşrutun uzunluğu 3 min km -dir.
Kruiz sürətinin iki qatına, 1000 km normal döyüş radiusuna və əlavə olaraq uçuşda yanacaq doldurma sistemlərinə malik olan müasir "Sushki" və "Efki" nin nələr edə biləcəyini təsəvvür edə bilərsiniz!
Onsuz da - uzun sürən uçuşlara daha çox uyğunlaşdırılmış, səsdən sürətli yanan beşinci nəsil.
Mexanika
Turbin fırlanır - texnik dayanır, turbin dayanır - texnik fırlanır.
Skeptiklər, əlbəttə ki, bütün bir hava alayının qüvvələri tərəfindən böyük bir məsafədə daimi patrul xidmətinin mümkünsüzlüyünə işarə edəcəklər. Vəzifənin sadəliyinə baxmayaraq, bütün texniki işçilər, uçuş və texniki heyət istirahət etməyəcək.
Havada bir karusel var. Müəyyən bir əraziyə iki cüt gəldi, dəyişdirdikləri insanlar əks istiqamətə getdilər və aerodromda yeni dördlük artıq havaya qalxdı. Üstəlik, daha bir qrup daimi hazır vəziyyətdə gözləyir - gözlənilməz vəziyyətlərdə.
Döyüş işi belə görünür. Problem ondadır ki, müasir bir təyyarə uçuşdan əvvəl 1 saatlıq uçuşa onlarla insan saatı baxımından geniş texniki xidmətdən keçir. Bəzi döyüşçülər, bir qayda olaraq, aşkar edilmiş ciddi nasazlıqlar üzündən döyüş qabiliyyətinə malik deyillər. Nəticədə bütün bir alayın belə yuxarıdakı problemi həll etməkdə problemləri ola bilər.
Və ya bəlkə də etməyəcəklər. Dəqiq standartları və əmsalları bilmirik, buna görə də məlum faktlara müraciət edək.
2001 -ci ildə "Vinson" və "Enterprise" təyyarə daşıyıcılarının hava qanadları quru qüvvələrinin tələbi ilə əməliyyat zərbələri endirmək üçün Əfqanıstanın hava məkanında üç cüt döyüşçünün daimi olmasını təmin etdi.
Vəziyyətin ironiyası, amerikalıların təyyarə daşıyıcılarını Əfqanıstan sahillərinə 1000 km -dən çox yaxınlaşdıra bilməmələri idi. Və "Hornets" göyərtəsi, BƏƏ-dəki hava bazalarından (Əl-Dafra) yerüstü təyyarələrdən daha az məsafə qət etməli idi.
Yəni əxlaq nədir? İki hava bazasının qüvvələri (hətta üzən olanlar da məsələnin mahiyyətini dəyişmir) 1000-1300 km məsafədə uzun (aylarla) daimi patrul xidməti göstərməyi bacardılar, çoxlu saatlarla altı "uçurdular". Əfqanıstanın dağlıq bölgələrində xoruzlar.
Bu, döyüşçülərin bir -birini hər saat əvəz etməməsi səbəbindən mümkün idi. Bəzən 10 saat havada olurdular. Beş yanacaq doldurma. Tapşırığa göndərilən altılıq, onları əvəz etmək üçün yeni bir qrup gələnə qədər, uzun saatlar ərzində Əfqan üzərində "asıldı". Məhz bu vaxt təyyarənin qalan hissəsi və uçuş işçiləri sakitcə Ərəb dənizində günəş vannası qəbul edirdilər. Hər bir təyyarə gəmisindən gündə 30-35 növ, belə bir hava qrupu üçün-istiləşmə, səs-küy.
Yankees özləri, barmaleydə daha çox baza, önbellek və aviasiya üçün uyğun digər hədəflər olsaydı daha tez uça biləcəklərini söyləyirlər. Təyyarə daşıyıcılarının əvəzinə, göyü 10-15 saat şumlaya bilən qüdrətli F-15-lərlə normal bir sahil hava bazası olsaydı, patrulların intensivliyi daha da arta bilərdi!
Aviasiya birləşmələrinin döyüş hazırlığına gəldikdə, 100%-ə yaxın olduğu zaman bir çox fakt məlumdur. Ən mürəkkəb dördüncü nəsil təyyarə sistemləri üçün belə.
Beləliklə, 1980-ci illərin ortalarında, Bitburg hava bazasında (Almaniya) yerləşən 36-cı TFW hava qanadı, 92%-lik əməliyyat hazırlığına malik idi və Alman aerodromunun infrastrukturunun rahatlığı və bunların hazırlanması sayəsində. qırıcıya yanacaq dolduran personal və F-15-in yeni uçuşundan əvvəl silahların dayandırılması cəmi 12 dəqiqə çəkdi. Siqnalda olan bir xidmət bölməsinin qalxma vaxtı, minimum 3,5 dəqiqə (standart 5 dəqiqə) ilə eyni dərəcədə az idi.
Ayrıca, açıq mənbələrə görə, Tim Spirit-82 məşqi zamanı 24 İğneden ibarət bir qrup gündə 233 döyüş hazırlığı uçuşu həyata keçirdi. Aydındır ki, həmin uçuşlar sadələşdirilmiş proqrama əsasən həyata keçirilmiş və təyyarələr yaxınlıqda uçmuşdur. Ancaq bütün bunlar, müasir təyyarələrin günlərdir bir təmir anbarında yatan bir qabiliyyətsiz zibil yığını olmadığına inam verir.
Normal bir baza və təcrübəli, təlim keçmiş texniklərdən ibarət bir komanda olardı.
Təyyarələrin dayanmadığı, mütəmadi olaraq qitələrarası və okeanlararası uçuşlar həyata keçirən mülki aviasiya təcrübəsi təxminən eyni şeyi göstərir.
Bu vəziyyətdə müəllif xarici təyyarələrdən bu qədər tez -tez bəhs etdiyi üçün oxucular qarşısında bir qədər tərəddüd və günahkarlıq hiss edir. Ancaq düzgün başa düş: araşdırma yalnız təhsil xarakterlidir və açıq mənbələrdə Su-27-nin növlərinin sayı və döyüş hazırlığı haqqında belə bir məlumat yoxdur.
Nümunə olaraq Amerikalı "Efki" verildi. Və Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin amerikalıların etdiklərini etməməsinin bir səbəbi görmürəm. Sadəcə a / b Khmeimim qruplaşmasının döyüş işlərinə nəzər salın. Saat kimi işləyirlər!
Yorğun pilot dastanı
Nədən bezdiniz? Həyatımda iki dəfə sükan arxasında nə keçirmişəm?
1937 -ci ildə polkovnik Qromov sükan çarxını buraxmadan və şimal qütbü üzərindəki kokpitdə donmadan 62 saat ərzində təyyarəsini uçurdu.
Və indi, əlbəttə ki, pilotlar eyni deyil. İsti bir kresloda uzanaraq, tam avtomatlaşdırma sisteminə, sidik və avtopilota və hətta bəzi hallarda hətta ortaq operatora sahib olmaqla, əlbəttə ki, 10 saat uça bilməyəcəklər.
Mübahisə edəcək bir şey olmasa da. Məqalənin birinci hissəsində, müasir döyüşçülərin 10-15 saat havada keçirdikləri bir çox REAL hadisəsi təsvir edilmişdir. Q. E. D.
P. S. Pilotları tapa bilmirsinizsə, yük maşınları ilə əlaqə saxlayın. Demək olar ki, dayanmadan yük maşınlarını gündə 11 saat sürürlər (qanunla məhdudlaşdırılır ki, bu da ciddi şəkildə pozulur). Avtopilotlar olmadan, lakin sıx bir nəqliyyat axını və çox mərhələli "mexanika" ilə. Gəlirlər. Və onlara pilotun maaşını təklif edin - uçacaqlar.
Epiloq
Qısaca. Bu hallar aşağıdakı nəticələr çıxarmağa imkan verir.
1. Müasir taktiki aviasiya Yerin istənilən qitəsindəki hər hansı bir seçilmiş ərazini əhatə edə bilir (yəni sürətli gücləndirmə imkanı ilə gecə-gündüz patrul xidməti təşkil edir).
2. Rusiya Aerokosmik Qüvvələri baxımından daxili dənizləri (Baltik, Oxotsk, Qara dəniz) əhatə etmək üçün bütün imkanlar var - aviasiya bu "gölməçələri" sıx şəkildə əhatə edir. Ən azı bir ovuc döyüşçü və tanker olacaqdı.
Belə bir fikrin texniki cəhətdən mümkünlüyünə şübhə yoxdur (yuxarıdakı nümunələrə baxın).
3. Dənizlərin və okeanların sahil zonasının sahildən 1000-1500 km-ə qədər məsafədə davamlı olaraq örtülmə ehtimalı var. Ancaq "sahil zonası" birləşməsi artıq səhvdir. Bunlar artıq açıq dəniz sahələridir.
4. Uzaq Şərqdəki hava bazalarından uçan Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin Filippin və Pasxa adasını əhatə edə bilməyəcəyinə zəmanət verilir. Amma buna ehtiyacları yoxdur.
5. Havada uzun müddət dayanmadan "ora uçuş - geriyə uçuş" prinsipi ilə zərbə əməliyyatları daha da az vaxt aparır və bazadan MİN kilometr uzaqda, başqa bir qitədə uğurla həyata keçirilə bilər. Təyyarə daşıyıcıları və atlama aerodromlarının köməyi olmadan.
Unutmayın, söhbət strateji aviasiyadan yox, "adi" çoxfunksiyalı döyüşçülərdən gedir.
1982-ci ildə yalnız beş döyüşə hazır "Super Etandars" (maksimum qalxma cəmi 12 ton) və tək pistonlu yanacaq doldurma tankeri ilə Argentina aviasiyası Atlantik okeanındakı İngilis gəmilərinə, aerodromdan təxminən 1000 km məsafədə çatdı. Tierra del Fuego.
1986 -cı ildə bir qrup Amerika F -111 təyyarəsi Böyük Britaniyadan Liviya paytaxtını bombaladı (Biskay körfəzi üzərindən uçuş - Cəbəllütariqdən keçmək - Şimali Afrikanın bütün sahilləri boyunca uçuş, Mərakeş, Tunis, Əlcəzair - səhranın üstündə çəngəl, döyüş) Liviya Hava Hücumundan Müdafiə sisteminin arxasına dönün və çıxın - və eyni marşrutla geri qayıdın). Səhər açılmadan qayıtdıq.
6. Bu material daşıyıcı əsaslı təyyarələrin perspektivləri ilə bağlı mübahisələrə ətraflı cavab oldu. Faktlar göstərir ki, reaktiv itələmənin inkişafı, sürətlərin artması və uçuş müddətinin artırılması üçün yeni texnologiyaların ortaya çıxması ilə təyyarə daşıyıcılarının yaşı sona çatmışdır. Necə ki, kreyserlər və artilleriya silahlı döyüş gəmiləri vaxtında köhnəlmişdi.
Təyyarələrin artan qəzalar, aşağı döyüş yükü və minlərlə dənizçi heyəti ilə "üzən aerodrom" un kifayət qədər yüksək xərcləri ilə əlaqəli bir çox çətinlik və çətinliklərə dözərkən, aerodromu daim onlarla birlikdə sürükləməsinə ehtiyac yoxdur.
7. Bildiyiniz kimi, səthin 71% -ni okean tutur, amma unutmayın ki, bərk səth bütün dünyada bərabər paylanmışdır.
Altı böyük qitədə bütün arxipelaq şəklində birləşən "körpülər" var. Və açıq okeanda, sanki hər addımda, adalar və atollar var. Atlantikanın ekvatorial hissəsində belə, guya heç bir şey yoxdur, iki torpaq parçası var - təxminən. Müqəddəs Helena və Fr. Yüksəlmə (yeri gəlmişkən, İngilis-Amerika hava bazası).
Sakit Polineziya-Mikroneziya haqqında danışmağa belə dəyməz. Yankilər gizlətdiklərini harada saxlayırlar? Düzdür, Anderson aerodromunda. Guam. Teatrlararası uçuşlar zamanı qırıcı hava qanadları da ora baş çəkir.
B-1B Lancer haradadır. Hind okeanındakı Diego Garcia Hava Bazası.
Belə çıxır ki, yuxarıdakı "sahil zonası 1000-1500 km" dünyanın okeanlarını demək olar ki, tam əhatə edir.
