ABŞ-dan başqa Argentinada ixtisaslaşdırılmış "təhlükəsizlik əleyhinə" hücum təyyarəsinin yaradılması başladı. IA-58 "Pukara" adlanan təyyarə, OV-10 "Bronco" da qəbul edilən konsepsiyaya uyğun olaraq hazırlanmışdır. Ancaq quyruq bölməsində və daha güclü kiçik silahlarda və top silahlanmasında fərqlənirdi.
IA-58 Pukara
Bu kiçik, şık düz qanadlı turboprop, Argentinada dizayn edilmiş və istehsal edilən ilk istehsal döyüş maşını idi. 1974 -cü ildən 1988 -ci ilə qədər istehsal edildi və bu müddət ərzində təxminən 120 avtomobil istehsal edildi.
Hücum təyyarəsi Tucuman əyalətində partizanlarla döyüşlər zamanı aviasiyadan istifadə etmənin döyüş təcrübəsinə əsaslanaraq yaradılmışdır. Təyyarə üçün Argentina ordusunun əsas tələbləri yaxşı uçuş və enmə xüsusiyyətləri (tələb olunan uçuş-enmə zolağının uzunluğu 400 m-dən çox deyil) və aşağı hündürlükdə yüksək manevr qabiliyyəti, kiçik, yaxşı kamuflyajlı hədəflərin hücumunu təmin etmək idi. zenit atəşi. Təyyarənin kokpitini aşağıdan 7.62 mm -lik silah atəşindən 150 m -ə qədər qoruyan zireh var.
"Pukara" iki ədəd 20 mm-lik top və dörd ədəd 7.62 mm-lik pulemyotdan ibarət güclü daxili silahlar və top silahları daşıyır. Xarici sapanın yeddi qovşağında 1500 kq -a qədər döyüş yükü yerləşdirmək mümkündür.
Partizanlarla mübarizə üçün yaradılan hücum təyyarəsi Folklendlər üzərində qısa, lakin şiddətli Argentina-İngilis qarşıdurmasında iştirak etdi. Bu müddət ərzində bu aşağı turboprop maşınları İngilis donanmasının gəmilərinə və adalara düşən paraşütçülərə zərbə endirdi.
Təyinat məqsədləri üçün təyyarələr özlərini yaxşı göstərdikləri Kolumbiya və Şri Lankada istifadə edildi. Ormandakı hədəflərə hücum etməklə yanaşı, yüksək sürətli reaktiv nəqliyyat vasitələri üçün topçu və koordinator kimi xidmət edirdilər.
Hal-hazırda yalnız bir neçə IA-58 Pukara təyyarəsi işlək vəziyyətdədir.
Digər bir xüsusi partizan əleyhinə vasitə, sözdə "ganships" idi. Belə bir hücum təyyarəsi yaratmaq fikri, hərbi nəqliyyat təyyarəsinin bir tərəfinə güclü silah və top silahlarından ibarət bir batareya quraşdırmaqdır. Təyyarə hədəfə dönərkən atəş açılır.
Vyetnamdakı döyüş vəziyyətində ilk dəfə bu, 1964 -cü ildə həyata keçirildi.
C-47 "Dakota" pistonlu nəqliyyat vasitəsində (SSRİ-də Li-2 olaraq istehsal olunur), sol tərəfə 7,62 mm-lik altı lüləli SUU-11 3 pulemyotlu konteyner quraşdırılmışdır: ikisi pəncərələrə, üçüncüsü yük qapısının açılması. A-1E Skyraider hücum təyyarəsindən Mark 20 Mod.4 kolimator mənzərəsi kokpitə quraşdırılmış və əlavə radio rabitə qurulmuşdur.
AC-47D
İlk növlərdən birində, AC-47D, Vyetnam Konqonun gecə Mekong Deltasındakı hökumət qüvvələrinin qalasına hücum etmək cəhdinin qarşısını aldı. Gecə səması fonunda izləyici güllələrin alovlu duşu hər iki döyüşən tərəfdə unudulmaz təəssürat yaratdı.
Belə uğurlu döyüş debütü nəhayət amerikalıları bu tip təyyarələrin canlılığı və effektivliyinə inandırdı. 1965-ci ilin yazında daha 20 C-47-nin yenidən təchiz edilməsi üçün ərizə verildi.
Yüksək təsirli olan silahlı birləşmələr Vyetnamdakı Amerika təyyarələri arasında ən ağır itkilər verdi. Bu təəccüblü deyil: AC-47D uçuşlarının əksəriyyəti, Vyetnam iqliminin və ərazisinin çətin şəraitində artıq özlüyündə təhlükəli olan heç bir xüsusi avadanlıq olmadan gecə həyata keçirildi. Silahlı gəmilərin əksəriyyəti pistonlu təyyarələrdə çox az uçuş vaxtı olan gənc pilotlarından daha yaşlı idi. Silahın qısa məsafəsi ekipajları təyyarəni zenit atəşinə həssas edən 1000 m-dən çox olmayan yüksəkliklərdə işləməyə məcbur etdi.
AC-47D ümumiyyətlə digər təyyarələrlə birlikdə istifadə olunurdu: hücum təyyarələri, kəşfiyyat və A-1E və O-2, C-123 Moonshine işıqlandırma təyyarələri. Mekong Deltasında çaylarda və kanallarda patrul edərkən çox məqsədli OV-10A Broncoes tez-tez silahlı gəmilərin yanında işləyirdi. AC-47D tez-tez öz B-57 qırıcılarını və ya bombardmançılarını idarə edərdi.
1966-cı ilin əvvəlində AC-47D, Ho Chi Minh cığırının ərazisindəki uçuşlar üçün cəlb olunmağa başladı, çünki "silahlı gəmilərin" imkanları yol boyunca gediş-gəlişlə mübarizə üçün ən uyğun idi. Ancaq bölgədə bol olan böyük çaplı pulemyotlardan, 37 mm və 57 mm toplardan zenit atəşi nəticəsində altı AC-47D-nin sürətli itkisi onları "yol" üzərindəki istifadəsini tərk etməyə məcbur etdi. 1967-ci ildə Vyetnamdakı ABŞ Yeddinci Hərbi Hava Qüvvələrində AC-47D ilə silahlanmış iki tam eskadron var idi. 1969 -cu ilə qədər onların köməyi ilə 6 mindən çox "strateji kənd", qala və atəş mövqeləri tutmaq mümkün idi. Ancaq amerikalılar "silahlı gəmilərin" daha inkişaf etmiş versiyalarına keçdilər və ümidsiz şəkildə köhnəlmiş AC-47D müttəfiqlərə təhvil verildi. Cənubi Vyetnam, Laos, Kamboca, Tayland Hərbi Hava Qüvvələrində sona çatdılar. Son AC-47-lər karyeralarını 90-cı illərin əvvəllərində El Salvadorda başa vurdular.
AC-47D-nin müvəffəqiyyəti "silahçılığa" marağın kəskin artmasına və bu sinif təyyarələrin bir çox layihəsinin ortaya çıxmasına səbəb oldu. Fairchild, C-119G Flying Boxcar cüt mühərrikli nəqliyyat təyyarəsinə əsaslanır. İki şüalı bir sxem üzərində hazırlanmış, C-47-dən bir qədər böyük ölçüdə idi və əhəmiyyətli dərəcədə daha güclü 3500 at gücünə malik pistonlu mühərriklərlə təchiz olunmuşdu. Sonuncu, C-47-dən (400 km / saata qədər) daha yüksək bir sürətlə uçmasına və 13 tona qədər yük götürməsinə icazə verdi.
AC-119G-nin silahlanması, lombardlardan atəş açan eyni SUU-11 pulemyot konteynerlərindən ibarət olsa da, onun avadanlığı xeyli təkmilləşdirildi. Gecə görmə sistemi, 20 kVt gücündə bir işıqlandırma sistemi, yanğına nəzarət kompüteri və elektron döyüş avadanlığı ilə təchiz olunmuşdu.
Heyət keramika zirehləri ilə qorunurdu. Ümumiyyətlə, Amerika hesablamalarına görə, yeni təyyarə AC-47D-dən təxminən 25% daha səmərəli idi. İlk AC-119G-lər 1968-ci ilin mayında (müqavilə imzalandıqdan 100 gün sonra) gəldi.
AC-119G
Növbəti 26 AC-119K təyyarəsi 1969-cu ilin payızında istifadəyə verildi. Onlarda, AC-119G-dən fərqli olaraq, pistonlu mühərriklərə əlavə olaraq, qanadın altındakı dirəklərə hər biri 1293 kqf olan iki turbojet mühərriki quraşdırılmışdır.
Bu düzəliş isti iqlimlərdə, xüsusilə dağ aerodromlarında işləməyi asanlaşdırdı. Avadanlıqların və silahların tərkibi əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi.
Yeni "silahlı gəmiyə" naviqasiya sistemi, İQ tədqiqat stansiyası, yan tərəfə baxan radar və axtarış radarı daxil olub. Liman tərəfindəki çuxurlardan atəş açan dörd "Miniguns" a, xüsusi qucaqlayıcılara quraşdırılmış 20 ədəd 20 mm M-61 Vulkan tez atəşli iki lüləli silah əlavə edildi. AC-47 və AC-119G təyyarələri 1000 m-dən çox olmayan məsafədən hədəfləri təsirli şəkildə vura bilsəydi, AC-119K, silahların mövcudluğu sayəsində 1400m və 975m yüksəkliklərdən 45 ° və ya 1280 m -lik rulon 60 ° -lik bir rulonla. Bu, böyük çaplı pulemyot və kiçik silahlarla təsirli nişan bölgəsinə girməməsinə imkan verdi.
AC-119 variantları müxtəlif yollarla istifadə edilmişdir. AC-119G, qoşunların gecə və gündüz dəstəyi, baza müdafiəsi, gecə hədəfinin təyin edilməsi, silahlı kəşfiyyat və hədəfin işıqlandırılması üçün istifadə olunurdusa, AC-119K "Ho Chi Minh" də "yük maşını ovçusu" olaraq xüsusi olaraq hazırlanmış və istifadə edilmişdir. cığır ". Onun 20 mm-lik toplarından çıxan mərmilərin zərbəsi istifadə olunan nəqliyyat vasitələrinin əksəriyyətini əlil etdi. Buna görə də, bəzi AC-119K ekipajları əlavə olaraq 20 mm-lik mərmilərin xeyrinə 7.62 mm-lik pulemyot üçün sursatı tərk edir.
1970-ci ilin sentyabr ayına qədər AC-119K rəsmi hesabında 2206 məhv edilmiş yük maşını vardı və AC-119G pilotları üçün ən yaxşı tərif aparıcı təyyarə nəzarətçilərindən birinin sözləri ola bilər: “F-4 ilə cəhənnəmə, mənə silahlı silah ver! AC-119, Vyetnamdakı döyüşlər zamanı vurulan son təyyarə olması ilə də məşhurdur.
Hərbi Hava Qüvvələri daha da güclü bir təyyarə əldə etmək istədi, belə bir zərbə maşını dörd mühərrikli turboprop C-130 "Hercules" əsasında yaradıldı.
Təyyarə dörd MXU-470 pulemyot modulu və 4 ədəd 20 mm-lik M-61 Vulcan topu, sol tərəfdəki xüsusi qucaqlaşmalarda aldı. Gecə görmə müşahidə sistemi, yan görünüşlü radar, yanğın nəzarət radarı, 20 kVt gücündə axtarış işıqları və bortda yanğın idarəetmə kompüteri ilə təchiz olunmuşdu.
AC-130 Gunship II-nin ilk döyüş növlərindən birində, cənubda hərəkət edən 6 yük maşınından ibarət bir karvan gecə görmə sistemi ilə 10 dəqiqədə aşkarlanaraq məhv edildi.
AC-130A
AC-130A adlanan növbəti modifikasiya, prototiplə eyni silahlanmaya malik idi, yalnız avadanlıq dəyişdirildi: yeni bir IR müşahidə stansiyası, yanğına nəzarət kompüteri və hədəf təyinetmə radarı aldılar. AC-130A təyyarələrinin döyüş istifadəsi təcrübəsi 1969-cu ildə iki 20 mm-lik M-61 topunun 40 mm çaplı Bofors M2A1 yarı avtomatik toplarla dəyişdirilməsinə səbəb oldu ki, bu da uçarkən hədəfləri vurmağa imkan verdi. 6000 m məsafədə 4200 m yüksəklikdən 45 ° və 65 ° bir rulonla - 7200 m məsafədə 5400 m yüksəklikdən.
Təyyarə əlavə olaraq aşağı hündürlükdə televiziya sistemi, yan tərəfə baxan radar, lazer məsafə tapan-hədəf təyinatçısı ilə təchiz edilmişdir. Bu formada təyyarə AC-130A Sürpriz Paketi olaraq tanındı.
1971-ci ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri C-130E (yalnız 11 ədəd) əsasında yaradılmış daha da inkişaf etmiş AC-130E təyyarələri ilə xidmətə başladı. Bu dövrdə Şimali Vyetnam çox sayda tank istifadə etdi (Amerika hesablamalarına görə 600 ədəddən çox) Onlarla mübarizə aparmaq üçün 40 mm-lik bir top əvəzinə 40 mm-lik bir top əvəzinə 105 mm piyada haubitsası təyyarədə olan bir kompüterə qoşuldu, ancaq İkinci Dünya Müharibəsindən qalma 105 mm-lik piyada haubitsanı əllə yüklədi. (qısaldılmış, yüngül və xüsusi vaqonda).
1973 -cü ilin mart ayında Vyetnamda uçan "silah gəmilərinin" sonuncusu - daha güclü mühərrikləri və tamamilə yeni təyyarə avadanlığı olan AC -130H Pave Specter ortaya çıxdı.
1972-ci ildən etibarən Viet Cong, Sovet Strela-2 MANPADS-in kütləvi istifadəsinə başladı və hər hansı bir yüksəklik uçuşunu təhlükəli etdi. 12 may 1972-ci ildə bir raket zərbəsi alan bir AC-130, bazaya qayıda bildi, amma daha ikisi vuruldu. İnfraqırmızı yuva başları olan raketlərin vurulma ehtimalını azaltmaq üçün bir çox AC -130 -da işlənmiş qazların temperaturunu aşağı salan soyuducular - ejektorlarla təchiz olunmuşdur. AC-130-da hava hücumundan müdafiə radarını sıxışdırmaq üçün 1969-cu ildən etibarən ALQ-87 elektron müharibə dayandırılmış konteynerləri (4 ədəd) quraşdırmağa başladılar. Lakin Strel əleyhinə bu tədbirlər təsirsiz idi. "Hanshipler" in döyüş fəallığı əhəmiyyətli dərəcədə azaldı, lakin Cənub -Şərqi Asiyada savaşın son saatlarına qədər istifadə edildi.
Vyetnamdan sonra AC-130 təyyarələri uzun müddət işsiz qaldı və 1983-cü ilin oktyabrında ABŞ-ın Qrenadaya hücumu zamanı boş vaxtlarını kəsdi. "Silahlı gəmilərin" ekipajları Qrenadada kiçik çaplı zenit artilleriyasının bir neçə batareyasını sıxışdırdı və paraşütçülərin enişi üçün atəş qapağı da təmin etdi. Onların iştirakı ilə növbəti əməliyyat "Ədalətli səbəb" idi - ABŞ -ın Panamaya hücumu. Bu əməliyyatda AC-130-un hədəfləri Rio Hato və Paitilla, Torrigos hava limanı və Balboa limanının hava bazaları və bir sıra ayrı hərbi obyektlər idi. Döyüş uzun sürmədi - 20 dekabr 1989 -cu ildən 7 yanvar 1990 -cı ilə qədər.
Bu əməliyyat sanki "silahlı gəmilər" üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdı. Hava hücumundan müdafiə sisteminin demək olar ki, tam olmaması və çox məhdud bir münaqişə bölgəsi AC-130-u havanın kralı etdi. Hava qüvvələri üçün müharibə silahlı atəşlə təlim uçuşlarına çevrildi. Panamada AS-130 ekipajları klassik taktikalarını işləyib hazırladılar: 2 təyyarə döngəyə elə bir şəkildə girdi ki, müəyyən bir zamanda dairənin iki əks nöqtəsində olduqları halda, bütün atəşləri səthə yaxınlaşdı. 15 metr diametrli bir dairədə yer üzünə çıxan hər şeyi sanki məhv edir. Döyüş zamanı təyyarələr gündüz uçurdu.
Çöl Fırtınası zamanı 4-cü eskadriyadan 4 ədəd AC-130N təyyarəsi 50 uçuş həyata keçirdi, ümumi uçuş müddəti 280 saatı keçdi. Əməliyyat zamanı məlum oldu ki, səhrada, istidə və qum və tozla doymuş havada təyyarənin infraqırmızı sistemləri tamamilə yararsızdır. Əl-Xafi döyüşündə quru qüvvələrini əhatə edərkən bir AS-130N İraq Hava Hücumundan Müdafiə raket sistemi tərəfindən vuruldu, təyyarənin bütün ekipajı öldü. Bu itki Vyetnam dövründən bəri məlum olan həqiqəti təsdiqlədi - hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə doymuş ərazilərdə belə təyyarələrin heç bir əlaqəsi yoxdur.
AC-130-un müxtəlif modifikasiyalı təyyarələri ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Xüsusi Əməliyyatlar İdarəsinin bölmələrində xidmətdə olmağa davam edir. AC-130-un erkən versiyaları silindiyindən, yeniləri genişləndirilmiş yük bölməsi olan C-130J-in ən müasir versiyasına əsasən sifariş edilir.
Herculesə əsaslanan başqa bir silahlı təyyarə MC-130W Combat Speardır.
MC-130W
Xüsusi əməliyyatlar zamanı insanları və yükləri çatdırmaq və ya qəbul etmək üçün MC-130 təyyarələri ilə silahlanmış dörd eskadron, düşmən ərazisinin dərinliklərinə dərin basqınlar üçün istifadə olunur. Görülən işdən asılı olaraq 30 mm-lik Bushmaster topu və Hellfire raketləri ilə təchiz oluna bilər.
"Müqavimət silahlı qüvvələrinin" hekayəsi, bu sinifdəki ən kiçik təyyarələrdən: Fairchild AU-23A və Hello AU-24A-dan bəhs etmədən yarımçıq qalacaq. Birincisi, Tayland hökuməti tərəfindən istismara verilmiş məşhur Pilatus Turbo-Porter tək mühərrikli nəqliyyat təyyarəsinin modifikasiyası idi (cəmi 17 belə maşın hazırlanmışdır).
AU-23A
Bu yüngül avtomobillərin əsas silahı üç lüləli 20 mm top idi. Bundan əlavə, NAR və bombalar dayandırılıb.
Salam AU-24A
İkincisi, Hello U-10A təyyarəsi əsasında həyata keçirilən eyni işi təkrarladı. Bu təyyarələrdən 15 -i Kamboca hökumətinə təhvil verildi və intensiv olaraq uçdu və döyüşlərdə iştirak etdi.
ABŞ -dan başqa bu tip silahlı təyyarələr üzərində işlər digər ölkələrdə də aparılır.
MC-27J
İtalyan MC-27J nümayiş təyyarəsi Farnborough Hava Sərgisində nümayiş etdirildi. C-27J Spartan hərbi nəqliyyat təyyarəsinə əsaslanır. İnkişaf, konteynerlərdə hazırlanan, sürətli quraşdırılan silahları daşıyan ucuz çox məqsədli təyyarələrin yaradılması proqramı çərçivəsində həyata keçirilir.
Bu cür silahların əsas çapı 30 mm -dir. Mk 44 Bushmaster silahının modifikasiyası olan ATK GAU-23 avtomatik silahı hava sərgisində nümayiş etdirildi. Bu sistem yük bölməsində quraşdırılmışdır. Yanğın liman tərəfindəki yük qapısından aparılır.
Hal-hazırda silahlı pilotsuz təyyarələr yüngül "partizan əleyhinə" hücum təyyarələrini əhəmiyyətli dərəcədə itələyib. Bununla birlikdə, çoxsaylı üstünlüklərlə yanaşı, RPV -lərin də əhəmiyyətli çatışmazlıqları var. Bir hücum təyyarəsindən fərqli olaraq, gəmidə xeyli miqdarda döyüş sursatı daşımaq qabiliyyətinə malik deyillər və daha çox müşahidə, kəşfiyyat və tək nöqtəli tək zərbələr çatdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Hücum edən təyyarə uzun müddət hədəfi "ütüləyə" bilir. Düşmən, RPV -lərdə olduğu kimi, elektron müharibə texnikasından istifadə edərkən hücum təyyarəsinin nəzarəti itirə bilməz. İnsansız təyyarələr istifadədə daha çevikdir, hava şəraitindən dronlardan daha az asılıdır. Bütün bunları nəzərə alsaq, dünyada yüngül ixtisaslaşdırılmış hücum təyyarələrinə tələbat azalmır.
ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Braziliyanın EMBRAER şirkəti tərəfindən istehsal olunan A-29 Super Tucano yüngül turboprop hücum təyyarələrinin bir hissəsini satın aldığını elan etdi. Təyyarə Əfqanıstanda və digər problemli bölgələrdə istifadə ediləcək. Bu təyyarələr yer hədəflərinə zərbələr, kəşfiyyat və düzəlişlərə əlavə olaraq, aşağı sürətli hava hədəflərini tuta bilir.
A-29 Super Tucano
A-29 kokpiti Kevlar zirehi ilə qorunur. Daxili silahlanma 12.7 mm-lik iki pulemyotdan ibarətdir. Xarici sapan 1500 kq -a qədər döyüş yükü daşıyır. Keçmişdə bu təyyarələr bir sıra ölkələr tərəfindən üsyançı və terrorçu qruplarla mübarizə üçün uğurla istifadə edilmişdir.
İraq ABŞ-dan 36 ədəd AT-6B Texan II təyyarəsi sifariş etdi. Bu iki nəfərlik turboprop təyyarələr, 12.7 mm-lik iki pulemyotun daxili silahlanmasına əlavə olaraq, müxtəlif silahları daşımaq qabiliyyətinə malikdir. Hellfire və Maverick raketləri də daxil olmaqla, Paveway II / Paveway III / Paveway IV və JDAM idarə olunan bombalar.
AT-6B Texan II
İraq Hərbi Hava Qüvvələrində, əsas silahları iki AGM-114 Hellfire raketi olan Cessna AC-208B Combat Caravan yüngül hücum təyyarəsi də var. Təyyarə Cessna 208B Grand Caravan tək mühərrikli turboprop tipli ümumi təyinatlı təyyarələr üzərində qurulub və əks-əməliyyatlar üçün nəzərdə tutulub. Təyyarə 2009 -cu ildən bəri istifadədədir.
AC-208B Döyüş Karvanı
İraq rəsmiləri, üsyançılara qarşı hava zərbələri nəticəsində girov ziyanının qarşısını almaq üçün geniş çeşidli idarə olunan silahlara ehtiyac olduğunu bildirib.
Təyyarənin avionikası, növlərin optoelektronik hava kəşfiyyatı və müşahidəsi vəzifələrini yerinə yetirməyə, təyyarə silahlarından istifadə etməyə imkan verir. Kokpit balistik panellərlə qorunur.
Yüngül hücum təyyarəsi Scorpion hazırda ABŞ -da sınaqdan keçirilir.
Scorpion hücum təyyarəsinin inkişafı 2012 -ci ilin aprel ayından Textron tərəfindən həyata keçirilir. Təyyarə yığma şirkəti Cessna da layihədə iştirak edir.
Textron Scorpion yüngül hücum təyyarəsi
Təyyarənin maksimum uçuş çəkisi 9,6 tondur. Dizayn hesablamalarına görə, hücum təyyarəsi 833 km / saat sürətə çata biləcək və 4, 4 min km məsafədə uçacaq. Əqrəb 2800 kq ağırlığında altı raket və bomba ilə təchiz ediləcək.
Səksəninci illərin sonunda Sovet hərbi rəhbərliyi nüvə zərbəsi aldığı təqdirdə Birliyin sənaye baxımından təcrid olunmuş dörd bölgəyə - Qərb Bölgəsi, Ural, Uzaq Şərq və Ukraynaya bölünəcəyi anlayışını yaydı. Rəhbərliyin planlarına görə, hər bir bölgə, çətin apokaliptik şəraitdə belə, düşməni vurmaq üçün müstəqil olaraq ucuz bir təyyarə istehsal etməli idi. Bu təyyarənin asanlıqla təkrarlanan hücum təyyarəsi olması lazım idi. Sukhoi dizayn bürosunda, LVSh proqramı çərçivəsində turboprop və turbojet mühərrikləri olan bir neçə variant nəzərdən keçirildi.
T-710 "Anaconda" təyyarə modeli
Qalib Amerikanın OV-10 Bronco təyyarəsinin tipinə görə yığılmış T-710 "Anaconda" layihəsi oldu. Uçuş çəkisinin 7500 kq -a qədər olduğu güman edilirdi. Maksimum yanacaq doldurma zamanı normal döyüş yükünün kütləsi 2000 kq -dır. Aşırı yüklənmiş versiyada 2500 kq -a qədər döyüş yükü daşıya bilir. Təyyarənin 4 qanadında və 4 gövdəsinin altındakı dirəkdə 8 silah bağlama nöqtəsi vardı. Su-25UB-dan alınan gövdə burnu (əkiz 30 mm GSh-30 topu ilə birlikdə), paraşütçülərin ayrılması üçün pilot kabinəsinin arxasında yerləşir. Hər biri 2500 at gücünə malik TV7-117M mühərriklərindən istifadə edilməli idi, mühərrik naselləri zirehlə, altı bıçaqlı pervanələrlə örtülmüşdü. Bu mühərriklərin sürətinin 620-650 km / saat olduğu qəbul edildi.
Digər perspektivli bir layihə, T-502 yüngül təlim hücum təyyarəsi idi. Təyyarə pilotlara reaktiv təyyarələri idarə etmək üçün təlim verməlidir. Bu məqsədlə, pervane və turboprop mühərriki və ya iki mühərrik bir paketə birləşdirildi və arxa gövdəyə yerləşdirildi. Ümumi kanopu və tandem çıxartma oturacaqları olan ikiqat kokpit. Su-25UB və ya L-39 kabinlərindən istifadə etməli idi. Asma nöqtələrinə 1000 kq -a qədər silah yerləşdirilə bilər ki, bu da təyyarəni yüngül hücum təyyarəsi kimi istifadə etməyə imkan verdi.
T-502 təyyarə modeli
Bu yüngül hücum təyyarələrində kütləvi istehsal təyyarələrinin komponentlərindən geniş istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Modellərin üfürülməsi üçün tam bir proses TsAGI -də həyata keçirildi, lakin M. P. -nin dəstəyinə baxmayaraq layihəyə maraq artıq soyudu. Simonov. Müasir rəhbərlik, dünyada turboprop təlimçilər əsasında və ya ümumiyyətlə əsasda yaradılan A-10 tipli mürəkkəb maşınlardan daha sadə maşınlara keçməyə açıq bir meyl olmasına baxmayaraq, bu maraqlı inkişafı da unutmuşdur. kənd təsərrüfatı turboprop təyyarələri.
Bu tip bir təyyarəyə ehtiyac ölkəmizdə hələ də var. Yak-130 təlimçisinin bazasında günün istənilən vaxtında işləmə qabiliyyətinə malik yüngül "antiterror" hücum təyyarəsi yaradıla bilər.
Yak-130
Dərin modernləşmə nəticəsində ikinci pilotu tərk etməsi səbəbindən avionikanı yaxşılaşdırmaq, təhlükəsizlik və döyüş yükünü artırmaq mümkündür. Yak-131-in əvvəllər hazırlanmış döyüş versiyasının 30 millimetrlik top və lazer-şüa idarəetmə sisteminə malik Vikr raketləri olması nəzərdə tutulurdu. Təəssüf ki, bu layihə daha da inkişaf etdirilmədi.
