LOKHID tərəfindən istehsal olunan iki nəfərlik T-33A təlim təyyarəsi, bir neçə nəsil pilot karyerasına başladığı uzun ömürlülərdən biridir.
Birinci nəsil F-80 Shooting Star reaktiv qırıcısı əsasında yaradıldı, ancaq öz əcdadını yaşamağı bacardı.
F-80 Shooting Star qırıcısının inkişafı, Almaniya tərəfindən reaktiv qırıcıların inkişafı ilə bağlı məlumatların ortaya çıxmasından sonra 1943-cü ilin yazında başladı.
Daha sonra Lockheed şirkətinin baş dizayneri Daniel Russ ilə Wright Field hava bazasındakı Amerika Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığının nümayəndələri ilə görüş oldu. Görüşün ardınca, şirkətə İngilis De Havilland H.1B Goblin mühərrikindən istifadə edərək reaktiv qırıcı istehsal etməyi həvalə etdiyi rəsmi bir məktub yazıldı.
XP-80 prototipinin ilk uçuşu 8 yanvar 1944-cü ildə, ikinci prototipi isə 10 iyun 1944-cü ildə istehsal edilmişdir. Testləri uğurla başa vurduqdan sonra şirkət seriyalı istehsal üçün hazırlıqlara başladı. Ancaq mühərrikdə bir problem var idi - Allis Chalmers proqramı təhlükəyə ataraq çatdırılma vaxtını qarşılaya bilmədi. Lockheed rəhbərliyi General Electric I-40 güc qurğularını istehsal təyyarələrinə quraşdırmağa qərar verir. Daha sonra Allison bu mühərriklərin seriyalı istehsalı ilə məşğul olacaq, J-33 təyinatını alacaqlar.
Yeni bir mühərrik quraşdırmaq üçün gövdənin uzunluğunu 510 mm artırmaq, hava girişlərinin şəklini dəyişdirmək və qarşısına bir sərhəd qat kəsicisi qoymaq lazım idi. Bundan əlavə, qanad sahəsi artırılıb.
Hərbi Hava Qüvvələri, Alman Me-262 üçün layiqli bir rəqibə ehtiyac duyduqları üçün təyyarənin kütləvi istehsalına başladı. İstehsal əvvəli dörd YP-80 təyyarəsi Avropada, ikisi İngiltərəyə, daha ikisi İtaliyaya gedib. Düzdür, bu döyüşçülərin heç biri düşmənlə heç vaxt görüşməmişdi.
1945 -ci ilin mart ayında ilk istehsal nümunələri ordu hissələri ilə xidmətə girməyə başladı. Qeyd etmək lazımdır ki, yeni təyyarələrin inkişafı çox yüksək qəza dərəcəsi ilə müşayiət olunmuşdur.
Karyerasının əvvəlində, Atıcılıq Ulduzu qırıcısını təhlükəsiz və etibarlı bir təyyarə adlandırmaq çətin idi, baxmayaraq ki, bu keyfiyyətlər şirkətin digər avadanlıqlarına xas idi. Üstəlik, əsas problem dizayn səhvləri deyil, reaktiv texnologiya sinifinin özünün yeniliyi idi.
6 Avqust 1945 -ci ildə ABŞ tarixinin ən məhsuldar pilotu olan ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin məşhur pilotu Richard Bong öldürüldü. 40 Yapon təyyarəsi hesabına P-38 "Yıldırım" a vuruldu. Onun üçün son F-80A istehsal modelinin növbəti uçuşu oldu.
1947 -ci ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri təyinat sistemini dəyişdirdi, bu səbəbdən təyyarə F -80 Shooting Star adını aldı. F-80C-nin son seriyalı modifikasiyasının istehsalı 1948-ci ilin fevralında başladı. Daha güclü J33-A-23 s mühərriki ilə təchiz edilmişdi, itələyicisi 2080 kq-a çatdı. Avtomobilin döyüş keyfiyyətləri də əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdı. Xüsusilə, qanadların altında idarə olunmayan raketlərin də quraşdırıla biləcəyi iki bomba dirəyi göründü. F-80-lərin silahlanmasına, 127 mm-lik altı pulemyot daxil idi, bu da hər barel üçün 297 güllə tutma qabiliyyəti olan dəqiqədə 1200 atış atışını təmin etdi.
1950 -ci ilin yazında bu təyyarələrin seriyalı istehsalı başa çatdı. Cəmi 798 ədəd istehsal edildi.
F-80-lərin döyüş karyerasının o qədər də uğurlu olmadığını qeyd etmək lazımdır. Koreyadakı toqquşmalar zamanı məlum oldu ki, onlar Sovet MiQ-15-i üçün rəqib deyillər. MiG-lərin məhv edilməsi üçün daha uyğun F-86 "Saber" istifadə edildi və bütün mövcud F-80C-lər qırıcı-bombardmançılara yenidən hazırlandı.
1958-ci ildə F-80C təyyarələri nəhayət Hərbi Hava Qüvvələri və Milli Qvardiya ehtiyatları ilə xidmətdən çıxarıldı. ABŞ hərbi yardım proqramı çərçivəsində 113 ədəd Cənubi Afrika Hərbi Hava Qüvvələrini aldı. Və 1958-1963-cü illərdə 33 F-80C Braziliya Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. Eyni zamanda 16 təyyarə Peru Hərbi Hava Qüvvələrini aldı. Həm də bu təyyarələr Kolumbiya, Çili və Uruqvay Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə idi. 1975-ci ildə Uruqvay Hərbi Hava Qüvvələri onları Cessna A-73B ilə əvəz etdikdə nəhayət xidmətdən uzaqlaşdırıldı.
T-33A təliminin yaradılması, yeni reaktiv nəqliyyat vasitələrinin qəza nisbətinin yüksək olması səbəbindən iki oturacaqlı bir modelin lazım olacağı aydın olduğu zaman başladı. Lockheed bu inkişafı öz təşəbbüsü ilə həyata keçirdi.
Avqust ayında, demək olar ki, bitmiş R-80C, iki nəfərlik konvertasiya ediləcək montaj xəttindən birbaşa çıxarıldı. İnkişafın sirri öz işini gördü, təlim təyyarələri bazarının böyüməsi proqnozlaşdırıla bilsə də, Lockheed belə bir maşın təklif edən ilk oldu.
Dəyişdirmə prosesində, ikili idarə etməyə imkan verən ikinci qaldırılmış kabinəni "kəsmək" üçün R-80C-nin seriya versiyasının sökülməsi lazım idi. Gəminin gövdəsində qanadın 75 sm önündə bir boşluq və 30 sm arxada başqa bir yer göründü. Ayrıca, gövdədəki yanacaq çəninin həcmini iki dəfə azaltmaq lazım idi, lakin qanaddan qorunan tankların yumşaq neylon tanklarla əvəz edilməsi nəticəsində ümumi tutum dəyişməz qaldı. Qanad ucları, simmetriya xətti boyunca bağlanmış 230 galonluq tankların altına yerləşdirilməsinə icazə verdi.
TR-80S adını alan yeni avtomobilin çıxarılan oturacaqları praktiki olaraq dəyişməyib. Eyni zamanda, kabinə indi yan tərəfə əyilməyən, ancaq elektrik mühərriki ilə yuxarı qaldırılan tək bir çardaq aldı.
Təyyarə hər biri 300 güllə olan 12.7 mm -lik iki pulemyotla silahlanmışdı.
İlk sınaq uçuşu 22 mart 1948 -ci ildə həyata keçirildi. Havada təyyarə tək oturacaqlı versiyadan çox da fərqlənmirdi. Üstəlik, gövdənin uzanmış forması uçuş performansını bir qədər artırdı.
Təyyarə aşağıdakı texniki xüsusiyyətlərə malik idi. Uzunluğu 11,5 metr, hündürlüyü 3,56 metr, qanadları 11,85 metr və qanad sahəsi 21,8 kvadrat metr idi.
Təyyarənin boş çəkisi 3.667 kq, maksimum qalxma çəkisi 5.714 kq yüklə 6551 kq idi.
Təyyarənin maksimal sürəti 880 km / saata çatdı, seyr sürəti 720 km / saat idi və praktiki uçuş məsafəsi 2050 km idi. Xidmət tavanının hündürlüyü - 14 630 m.
Hərbi sınaqlar üçün 20 ədəd TR-80S qurğusu istehsal edildi. Pilotlar və texniki işçilər üçün Hərbi Hava Qüvvələrinin müxtəlif bazalarında bir sıra tanışlıq uçuşları təşkil edildi. 11 iyun 1948-ci ildə nəqliyyat vasitəsi TF-80C, 5 may 1949-cu ildə isə tanış T-33A adını aldı.
Hərbi Hava Qüvvələrinə əlavə olaraq, donanma komandanlığı yeni təlim maşınına maraq göstərdi, çünki reaktiv texnologiya nümunələrini mənimsəyərkən kəskin qəza problemi də var idi. Cəmi bir il ərzində 26 T-33A təlim təyyarəsi donanmaya köçürüldü. Və gələn il dəniz pilotları daha 699 təyyarə aldılar.
Ümumilikdə, bütün istehsal dövrü ərzində 5691 ədəd müxtəlif modifikasiyalı T-33A istehsal edilmişdir. Başqa bir 656 təyyarə Kanadanın "Kanadair" şirkəti tərəfindən istehsal edildi və Yapon "Kawasaki" sayını daha 210 artırdı. Amerika istehsalı olan təyyarələrin çoxu dünyanın iyirmidən çox ölkəsinə çataraq xaricə getdi.
Yarım əsr ərzində T-33A minlərlə pilot üçün "təlim masası" idi.
Ayrıca, T-33A, bir çox regional qarşıdurmalar zamanı döyüş maşını olaraq fəal şəkildə istifadə edildi, burada onun əcdadı F-80 Atış Ulduzundan daha şanslı idi.
T-33A pilotları, Kuba Donuzlar Körfəzi üzərindəki hava döyüşü zamanı işğalçı qüvvələrin bir neçə B-26 İşğalçısını vurdu.
Lakin T-33A-nın əsas məqsədi yerüstü hədəflərə "əks-partizan" zərbələri endirmək idi.
Xarici sifarişlər üçün xüsusi olaraq bir neçə modifikasiya hazırlanmışdır: gövdənin ön hissəsində kameralarla təchiz edilmiş RT-33A kəşfiyyat təyyarəsi və genişləndirilmiş tanklar, habelə daha inkişaf etmiş naviqasiya və müşahidə cihazlarının quraşdırıldığı AT-33A hücum təyyarələri, döyüş yükü üçün möhkəmləndirilmiş tutacaqlar.
Hal-hazırda yalnız Boliviya Hərbi Hava Qüvvələrində narkotik alverçiləri və sol radikal üsyançı qruplara basqın etmək üçün istifadə edilən Kanada istehsalı AT-33A var.
18 T-33, iki hissə ilə xidmətdədir: Santa Cruz de la Sierra'daki Hava Qrupu 32 və El Alto'daki Hava Qrupu 31.
Gedişlərin çoxu Boliviyadakı koka istehsalının qeyri -rəsmi paytaxtı Villa Tunari bölgəsində baş verir.
Qeyd etmək lazımdır ki, bu çox davamlı təyyarədir. Məsələn, SSRİ-də hazırlanan həmkarı və analoqu olan MiG-15UTI təlim təyyarəsi 80-ci illərin əvvəllərinə qədər fəal şəkildə istifadə olunurdu. T-33A 1996-cı ilə qədər ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində siyahıya alındı.
Xidmətdən çıxarılan T-33A, QT-33A təyinatı ilə uzaqdan idarə olunan hədəflərə çevrildi. Hər şeydən əvvəl, manevr edilə bilən və aşağı uçan hava hədəflərinin, eləcə də qanadlı raketlərin uçuşunu simulyasiya etmək üçün istifadə edilmişdir.
