N. S. -nin ləğvi ilə Xruşşov bir sinif olaraq hücum təyyarələrini, mövcud pistonu Il-10M-ni metal qırıntılarına yazaraq və bənzərsiz Il-40 reaktiv hücum təyyarələrini buraxmaqdan imtina edərək, bu niş MiG-15 və MiG-17 reaktiv qırıcıları tərəfindən işğal edildi. Bu təyyarələr olduqca güclü top silahlanmasına və kokpitdən yaxşı bir görünüşə sahib idi, lakin uçuş sürəti, raket və bomba yükü baxımından Hərbi Hava Qüvvələrinin tələblərinə cavab vermədi.
Daha sonra Su-7B qırıcı-bombardmançıya çevrilən Su-7 supersonic cəbhə qırıcısı, artan xüsusiyyətlərə baxmayaraq, ordunu tam təmin etmədi. Eyni zamanda, yeni təyinat nəzərə alınmaqla döyüş yükü 4 dəfə artaraq 2000 kq -a çatdı.
Təyyarənin göstərilən ixtisaslaşması, test nəticələri və iş təcrübəsi ümumiləşdirildikcə, 1970 -ci illərin əvvəllərinə qədər davam edən daha da davamlı inkişaf istiqamətini təyin etdi. Ümumilikdə, 1957-1972-ci illərdə Komsomolsk-on-Amurdakı zavodda aşağıdakı modifikasiyalı 1874 təyyarə istehsal edildi:
-Su-7BKL (məhsul "S22KL")-asfaltlanmamış uçuş-enmə zolaqlarında baza şəraitini yaxşılaşdırmaq üçün təyyarənin təkərli xizək modifikasiyası (1965-71).
-Su-7BM (məhsul "S22M")-Su-7B-nin yeni təyyarə avadanlığı və xidmət müddəti artırılmış AL-7F-1 mühərriki ilə modifikasiyası (1962-64).
-Su-7BMK (məhsul "S22MK")-Su-7BKL üzərində bəzi dizayn təkmilləşdirmələri olan SU-7BM-in ixrac versiyası; təyyarənin son seriyası əlavə bir süspansiyonla təchiz edildi (1966-71).
-Su-7U (məhsul "U22")-SU-7B (1965-71) əsasında hazırlanmış bir təlim təyyarəsi modifikasiyası.
-Su-7UMK (məhsul "U22MK")-Su-7U ixrac versiyası (1965-71).
Bağlantı Su-7B
Avtomobilin döyüş effektivliyinin artması, uçuş çəkisinin artması və uçuş və enmə xüsusiyyətlərinin pisləşməsi ilə müşayiət olundu. Su-7B-nin döyüş bölmələri tərəfindən istifadəsinin başlanğıcı, taktiki nüvə silahlarının qəbul edilməsinin cəbhə aviasiya aerodromlarının zəifliyi problemini daha da ağırlaşdırdığı illərə təsadüf etdi. Bu problemin həlli təhlükəli dövrdə cəbhə aviasiyasının dağılmasında və məhdud ölçülü uçuş-enmə zolaqlarından döyüş əməliyyatlarının təmin edilməsi ilə əlaqədar tələbdə görüldü. Bu problem qaldırıcı mühərriklərin və ya dəyişkən bir qanad sisteminin istifadəsi ilə həll edilə bilər.
1965-ci ilin may ayında OKB, TsAGI ilə birlikdə C-22I və ya Su-7IG (dəyişkən həndəsə) təyyarələrini hazırlamağa başladı. Eksperimental avtomobildə qanadın yalnız əsas eniş mexanizminin arxasında yerləşən xarici hissələri döndü.
Bu tənzimləmə uçuş və enmə xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırdı və subsonik səviyyələrdə aerodinamik keyfiyyətini artırdı. Su-7B-nin eksperimental bir vasitə üçün prototip olaraq seçilməsi öz nəticəsini verdi. Bu səsdən sürətli qırıcı-bombardmançı böyük seriyalarda istehsal edildi, nisbətən ucuz bir yüksəliş onu çox rejimli bir təyyarəyə çevirdi.
Qanad, struktur olaraq sabit, gövdə və daşınan hissələrə (PChK) vahid bir profil ilə bölünərək kök hissəsinin ətrafında fasiləsiz axını təmin etdi ki, bu da quyruğun işinə müsbət təsir göstərdi. Qanadların maksimum genişliyi 0,705 m, sahəsi isə 0,45 m2 artdı. Yuvarlanan qollardakı üç hissəli lamellərin tam açılan qanadlarla birləşməsi uçuş və eniş performansını əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdı. Lakin bunun üçün qanadlı yanacaq çənləri-kessonların tutumunu 440 litr azaltmaq, yellənmə mexanizmi (menteşələr, hidromekanik sürücü, sinxronizasiya şaftı və hidravlik sistem elementləri) səbəbindən qanad kütləsini 400 kq artırmaqla ödəmək lazım idi. qanad dizaynı.
S-22I sınaqlarının müvəffəqiyyətlə başa çatmasının nəticəsi, dəyişkən qanad həndəsəsinə malik Su-17 qırıcı-bombardmançı təyyarəsinin inkişaf etdirilməsi və Uzaq Şərq Maşınqayırma zavodunda seriyalı istehsala buraxılması haqqında 1967-ci ilin Noyabr ayında hökumətin verdiyi qərar idi. Komsomolsk-on-Amurdakı bitki.
Su-17 montaj xətti
Oktyabr ayında, Uzaq Şərq Hərbi Dairəsinin 523-cü Qırmızı Bayraqlı IAP, Su-17-ni mənimsəməyə ilk başladı, bu S-32 seriyasına verilən rəsmi ad idi.
Su-17
Təyyarə 1969-cu ildən 1990-cı ilə qədər seriya istehsalında idi və bu müddət ərzində aşağıdakı modifikasiyalara malik 2867 qırıcı-bombardmançı quruldu:
-Su-17 ilk seriya versiyasıdır, bir neçə onlarla 1972-ci ildən əvvəl istehsal edilmişdir.
-Trdf AL-21F3 ilə Su-17M modifikasiyası, artan yanacaq tutumu, daha inkişaf etmiş avionika, geniş silah çeşidi və digər dəyişikliklər; 1972 -ci ildən istehsal olunur;
-200 mm uzunluğunda gövdəli burun bölməsi olan Su-17M2 versiyası, yeni avionika və idarə olunan silahların geniş çeşidi; ilk uçuşunu 1974-cü ilin əvvəlində etdi, seriyalı istehsal 1975-79-cu illərdə həyata keçirildi;
-Su-17M3 M2-nin daha da inkişafı; yeni müşahidə cihazları quraşdırıldı, yanacaq tədarükü artırıldı; 1976 -cı ildən istehsal olunur;
-Yeni avionika, nizamsız hava qəbulu və gövdədə bəzi dizayn dəyişiklikləri olan Su-17M4 variantı; prototip 1980-ci ildə ortaya çıxdı, seriyalı istehsal 1981-90-cı illərdə həyata keçirildi;
-Su-17M2-də istifadə olunan avionika ilə təchiz olunmuş Su-17UM iki nəfərlik döyüş təlim təyyarəsi; prototip 1975-ci ildə ortaya çıxdı, seriyalı istehsal 1976-78-ci illərdə həyata keçirildi; təyyarənin dizaynı Su-17M3-ün yaradılması üçün əsas oldu;
-Su-17UM3-də istifadə olunan avionika ilə təchiz olunmuş iki nəfərlik döyüş təlim təyyarəsi; 1978 -ci ildən istehsal olunur;
-Su-17M-in sadələşdirilmiş avionikası və azaldılmış silah çeşidi olan ixrac versiyası Su-17M; 1972 -ci ildə buraxıldı;
-R-29BS-300 turbojet mühərriki ilə təchiz edilmiş, sonradan digər ixrac modifikasiyalı təyyarələrə quraşdırılmış Su-17M2-nin Su-22 ixrac versiyası; 1976 -cı ildən istehsal olunur;
-Su-17M3-ün Su-22M ixrac versiyası; 1977 -ci ildə buraxıldı;
-Su-22M3 ilə müqayisədə daha inkişaf etmiş avionikaya malik Su-17M3 ixrac versiyası; 1982 -ci ildən istehsal olunur;
-Su-22M4 ixrac versiyası Su-17M4; AL-21F3 mühərriki; 1984 -cü ildən istehsal olunur;
-Su-17UM-un Su-22UM ixrac versiyası; 1976 -cı ildən istehsal olunur;
-Su-22UM3 ixrac versiyasıSu-17UM3; buraxılış 1982 -ci ildən həyata keçirilir;
-Su-22UM3K-nın ixrac tədarükü üçün nəzərdə tutulmuş döyüş təlim versiyası; 1983 -cü ildən istehsal olunur
İlk Su-17-lərdən biri təyyarə zavodunun ərazisində bir abidəyə çevrildi
Su-17-nin kütləvi istehsala təqdim edilən son versiyası Su-17M4 idi. İnkişafı 1977 -ci ilin mart ayından Sukhoi Dizayn Bürosunda həyata keçirildi.
İlk prototip 1980 -ci ildə aerodromda ortaya çıxdı və eyni ildə 1982 -ci ilin noyabr ayında uğurla tamamlanan dövlət testləri üçün üç prototip təqdim edildi.
Su-17M4
Təyyarədə K-36DM boşaltma oturacağı quraşdırılıb. Maşının əsas məqsədini - yer hədəflərinə hücum etməyi nəzərə alaraq, konusun aşağı hündürlükdə uçuş üçün optimal mövqedə sabitlənərək tənzimlənən hava qəbulunu tərk etdilər. Hündürlükdəki maksimum sürət M = 1.75 rəqəminə uyğun bir dəyərlə məhdudlaşdı.
Xarici olaraq, S-17M4, Suel-17M3-dən omba önündəki arxa qapıdakı kiçik bir hava girişi ilə fərqlənirdi, ancaq "doldurma" baxımından tamamilə fərqli bir maşın idi. Su-17M3-də pilot tərəfindən müxtəlif təyyarə sistemlərinin birgə işləməsi təmin edildi. Təyyarənin ASP-17B mənzərəli analoq-rəqəmsal kompüterlə sınaqları zamanı göyərtəsi kompüterə daxil edilmə ehtiyacı ortaya çıxdı. S-54 üçün PNK-54, Orbita-20-22 bort kompüteri, SAU-22M2 və SUO-54 əsasında hazırlanmışdır. Yarı aktiv lazer rəhbərliyi olan idarə olunan silahların istifadəsi Klen-PS lazer məsafəölçən dizaynçısı və IT-23M televiziya göstəricisi ilə təmin edildi. S-54-də, UR işə salındıqda, nişanın joystick tərəfindən hərəkət etdirildiyi Su-17M3-də olduğu kimi, təyyarəni manevr etməklə deyil, joystick ilə hədəfə nişan verilir. raket bələdçidən ayrıldıqdan sonra.
Silah Kh-25ML raketlərindən ibarət idi və KAB-500Kr, bombanın düşmə anında təyyarədən xeyli gecikməsi səbəbindən hədəf işıqlandırmasının lazer şüasının böyük nasos açılarını tələb edən düzəldilmiş bomba ilə əvəz edildi. Televiziya axtaran ilə KAB-500T. Avtomatik hədəf izləmənin olmaması, hədəf konturunun-pilot-operator-Klen-PS stansiyasının dinamik xüsusiyyətlərinin belə bir seçimini tələb edirdi ki, Klen-PS görmə xəttini əl ilə düzəldərkən, X-in lazım olan istiqamətləndirmə dəqiqliyi. -25ML təmin edildi. Bu vəzifə parlaq bir şəkildə həll edildi və Kh-25ML təsirini itirmədi. Təyyarənin silahlanmasına Kh-29T raketi də daxil edilib. Dövlət sınaqları 1982-ci ilin noyabr ayında uğurla başa çatdı, Su-17M4 adı altında təyyarə 1983-cü ilin sentyabrında istifadəyə verildi. Eyni əmr Su-17UM3 ilə xidmət üçün qəbul edildi.
Kəşfiyyat tapşırıqlarını həll etmək üçün Su-17M4-R (Su-17M3-R) təyin edilmiş təyyarələrin bir hissəsi inteqrasiya olunmuş kəşfiyyat aparmaq üçün KKR-1/54 asma konteynerlərlə təchiz olunmuşdur (radio, foto, infraqırmızı və televiziya).
Su-17-nin görünüşü ilə demək olar ki, eyni zamanda, dəyişkən həndəsə qanadı olan MiG-23 cəbhə qırıcısı əsasında MiG-23B-nin zərbə versiyası hazırlandı və seriyaya buraxıldı.
Təyyarənin yaradılması, 4 Fevral 1970 -ci il tarixli Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsi və SSRİ Nazirlər Sovetinin Fərmanı ilə təsdiq edildi.
Yayın xarakterik konturları ASP-17-nin iş şəraitinə uyğun olaraq təyin edilmişdir. Avtomat tüfəng mənzərəsi, perspektivli hücum təyyarələri üçün Leninqrad "Arsenal" müəssisəsində hazırlanmış və dəqiq hədəflənmiş bombardman, NAR -ın buraxılması və səviyyəli uçuşdan və dalışdan atəş açılmasını təmin etmişdir. Hədəfə baxarkən, onun hərəkət edən nişanəsi, mənzərənin reflektor şüşəsinə çıxaraq dərəcələrə qədər bir açı ilə aşağıya doğru sapa bilər. Təyyarənin burnunun hədəfi gizlətməsinin qarşısını almaq üçün, onun konturları, burnun yuxarı hissəsinin genatriksini təyin edən uyğun bir açı ilə təyin olundu. kokpit yalnız dərəcə idi. Layihə yalnız uğurlu deyil, həm də təyyarənin məqsədini sözün əsl mənasında vurğulayan ifadəli idi.
MiG-23B
Qırıcı-bombardmançı, eyni zamanda məşhur "Timsah Gena" ləqəbini alaraq, sonrakı bütün dəyişikliklərə xas olan qeyri-adi funksional və təsir edici bir yırtıcı görünüş əldə etdi.
Burunun irəli və aşağıya daha yaxşı baxması və xüsusi hədəf avadanlığının quraşdırılması üçün əyilmiş bir radarın olmaması ilə yanaşı, təyyarə çərçivəsi 1970-ci ilin əvvəlindən bəri seriyalı istehsalda olan MiG-23S qırıcısından çox az fərqlənirdi..
1973-cü ildə MiG-23BN daha qənaətli R29B-300 mühərriki ilə ortaya çıxdı. MiG-23BN 1985-ci ilə qədər istehsalda qalmasına baxmayaraq (ixrac tədarükləri üçün), həm yaradıcıları, həm də müştərini qane etməyən aralıq bir həll idi. Ordu, həm döyüş yükü, həm də silah çeşidi baxımından, həm də uçuş və uçuş daxil olmaqla bir sıra uçuş performans xüsusiyyətlərinə görə Su-17-dən oxşar olan təyyarənin döyüş effektivliyinin artırılması tələblərini irəli sürdü. enmə keyfiyyətləri və pilotluq asanlığı. Avtomobilin keyfiyyətcə təkmilləşdirilməsinə ehtiyac var idi, xüsusən də dizaynerlərin modernləşdirmə üçün bir çox düşünülmüş təklifləri olduğu üçün. MiG tətilini yaxşılaşdırmaq üçün bir sıra tədbirlər üç istiqamətdə modernləşdirmə təklif etdi: təyyarədə konstruktiv təkmilləşdirmələr, yeni hədəf texnikasının tətbiqi və silahların gücləndirilməsi. Əksər sistem və qurğularda eyni vaxtda yeniliklərin tətbiqi ilə baş verən radikal yol, "növbəti modifikasiyada birdən çox ciddi yenilik yoxdur" (zamanla sınanmış bir qayda) prinsipi ilə maşının tədricən təkmilləşdirilməsi praktikasına zidd idi. Hələ bir çox dəfə "xam" yeniliklərin texniki riski inkişafı sonsuz dərəcədə gecikdirdi.
Yeni təyyarənin adı MiG-23BM idi. Bunun üzərinə, döyüş yükünün ağırlığını artırmaq üçün maksimum sürət və tavan bir qədər azaldıldı. MiG-23B tərəfindən "iyirmi üçüncü" qırıcı variantlarından miras alınan tənzimlənən hava girişləri, MiG-23BM üzərindəki yüngül tənzimlənməmiş hava gəmiləri ilə əvəz edildi. Tənzimlənən paz və idarəetmə sisteminin rədd edilməsi ilə dizaynın sadələşdirilməsi təxminən 300 kq qənaət etdi. Bu vaxta qədər analoq kompüterə əsaslanan bir müşahidə sistemi artıq kifayət qədər səmərəliliyə malik deyildi, lazımi dəqiqlik xüsusiyyətlərini təmin etmirdi və bir çox əməliyyatı yerinə yetirərkən pilotdan uçuşda həddindən artıq gərginlik tələb edirdi. Mərcin yaradılmasına ciddi üstünlüklər verən yeni yüksək səmərəli elektronika kompleksi üzərində pay qoyuldu.
Təyyarənin silahlanması bir sıra yeniliklərə məruz qalıb. İlk növbədə artilleriya silahları daha güclü silahlarla əvəz olundu. Uzun illər əksər döyüş təyyarələrində xidmət edən GSh-23L topunun 23 mm-lik mərmilərinin gücü və dağıdıcı təsiri bir çox yer hədəflərini və xüsusən də zirehli maşınları inamla məğlub etmək üçün kifayət etmədi. Yeni zirehli maşınlar NATO ölkələri ilə xidmətə girdi, 23 mm çaplı mərmilərin zireh nüfuz etməsi artıq zəif idi. Bu baxımdan, yüksək atəş dərəcəsi və böyük bir ikinci salvo çəkisi təmin edən yeni 30 mm çaplı çox lüləli topun təyyarəyə quraşdırılmasına qərar verildi.
GSh-6-30
GSh-6-30A artilleriya sistemi, əksər Qərb modelləri üzərində mütləq üstünlük nümayiş etdirən təsirli xüsusiyyətlərə malik idi.
MiG-23BM istehsalı 1973-cü ilin sonunda tez bir zamanda quruldu. Bunun səbəbi, istehsaldakı texnoloji proseslərin və həllərin yaxşı mənimsənilməsi və dizaynın davamlılığı idi, çünki "əkiz" ilə çox oxşar cəhətləri vardı.
Seriya 1978-ci ilin yazına qədər davam etdi və bütün sınaq proqramından sonra 1975-ci ilin fevral ayında MiG-27 adı ilə qəbul edilən 360 MiG-23BM istehsal edildi, baxmayaraq ki, təyyarə istismarda və istehsalda çox vaxt davam edirdi. eyni adlı.
MiG-23BM ilə paralel olaraq, daha inkişaf etmiş görmə cihazları ilə fərqlənən daha iki modifikasiya hazırlanırdı. Ölkədə əldə edilən yeni texnologiyalar, mikroelektronika və optoelektronik texnologiya potensial düşmənin analoqu olmayan görmə sistemi üçün işlək avadanlıqların hazırlanmasına imkan yaratdı. "Kaira" kompleksinin adı mənası ilə seçildi: guillemot, uçuş zamanı bu quşun gözlərinin fərqli istiqamətlərə və hətta uçuşda geriyə "quyruğa" şüa baxa bilməsi ilə fərqlənir).
İdarə olunan silahlar da əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirildi və dolduruldu, bunun üçün təyyarənin bu modifikasiyası yaradıldı (bu vəziyyətdə bir çox sursat növü öz növbəsində "təyyarə üçün" özləri tərəfindən hazırlanmışdır). Birincisi, öz çəkisi 534 kq olan, 360 kq ağırlığında güclü nüfuz edən yüksək partlayıcı bir döyüş başlığına malik idi və qorunan və xüsusilə dayanıqlı stasionar hədəfləri-sığınacaqları, komandanlıq postlarını, körpüləri, anbarları və digərlərini məğlub etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bombanın hədəfə yönəldilməsi, lazer hədəf təyinetmə sistemindən istifadə edərək əks olunan radiasiya ilə həyata keçirildi. Fotodetektoru və hərəkətli fokus koordinatoru olan qəbuledici cihaz, əks olunan lazer şüaları ilə hədəfi izlədi və idarəetmə bölməsi ona bir bomba yönəltdi. Hədəf əldə etmə diapazonu -3, 5-6 km, meteoroloji görüş məsafəsi 10 km. Testlər zamanı 8-10 metrlik dairəvi ehtimallı bir sapma əldə edildi. 1975-ci ildən KAB-500L xidmətə girməyə başladı.
KAB-500L
Daha sonra, avtomobilin arsenalı, televiziya korrelyasiya axtarıcısı ilə təchiz edilmiş KAB-500 ailəsinin yeni bombaları ilə dolduruldu. Bir hücumda bir neçə aralığa hədəf daxil olmaqla gündüz şəraitində (işıqlı hədəflərə qarşı - və gecə) bomba təkbaşına və səviyyəli uçuşdan, dalışdan və ya meydançadan atıla bilər.
MiG-27K-nın döyüş effektivliyi sələfindən dəfələrlə artdı. Beləliklə, yeddi MiG-27 tələb edən missiyanı yerinə yetirmək üçün yalnız dörd "Kair" kifayət idi.
Bununla birlikdə, Kaira'nın mürəkkəbliyi və yüksək dəyəri nəzərə alınmaqla, yeni avadanlıq və silahlarla MiG-27-ni döyüş keyfiyyətləri ilə üstələyəcək, lakin MiG-dən daha ucuz başa gələn təyyarənin belə bir modifikasiyasına ehtiyac var idi. -27K, hətta bəzi qabiliyyətlərin zərərinə. MiG-27M, yarı aktiv lazer axtaran (Klen-PM şüasını geri çevirə bilmədi) düzəldilmiş bombalar istisna olmaqla, demək olar ki, bütün bomba və raket arsenalını MiG-27K-dan aldı. Yeni təyyarənin sınaqları və istismarı göstərdi ki, MiG-27M öz qabiliyyətinə görə MiG-27-dən xeyli üstündür və bir çox cəhətdən Kayre-dən geri qalmır.
1990-cı ildə SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrində 535 Su-17 və 500 MiG-27 var idi, əksəriyyəti Rusiyaya getdi. O dövrdə, əksəriyyəti olduqca müasir döyüş maşınları idi. Ancaq "yeni Rusiya" nın rəhbərliyi, İlk Çeçenistanda Su-17M4-dən çox səmərəli istifadə olunmasına baxmayaraq, Hərbi Hava Qüvvələrinin strukturunda qırıcı-bombardmançı təyyarələrin olmasını lazımsız hesab etdi. Ləğv edilmiş hava qurğularının təyyarələrinin əhəmiyyətli bir hissəsi dərhal metal qırıntılarına, qalanları isə "anbarlara" göndərildi.
Bahis cəbhə xəttində bombardmançı Su-24 və Su-25 hücum təyyarələrində idi. Lazım gələrsə, zərbələrə MiG-29 və Su-27 qırıcıları cəlb edilməli idi (ikincisini NURS bölmələri ilə yenidən təchiz etmək xüsusilə "müdrikdir"). Ancaq sonrakı hadisələr belə bir qərarın səhv olduğunu göstərdi. Düşmənin əməliyyat arxasındakı xüsusilə əhəmiyyətli hədəfləri məhv etmək üçün hazırlanan Su-24 bombardmançılarının "əks-terror əməliyyatı" nda istifadə etmək üçün çox bahalı və işləməsi çətin olduğu ortaya çıxdı və Su-25-in döyüş qabiliyyəti məhdud idi. idarə olunan silahların istifadəsi və qısa məsafə.
İkinci Çeçen müharibəsi zamanı Su-17M4-ü Hərbi Hava Qüvvələrinə qaytarmaq cəhdi edildi, amma bunu praktikada həyata keçirmək mümkün deyildi. Bir neçə ildir ki, açıq səma altında "anbarda" olan təyyarələr tamamilə uçmağa yararsız hala gəldi, avadanlıqları söküldü və talan edildi.
Buna baxmayaraq, uçuşda sağ qalan Su-17-lərdən bəziləri hələ də təlim uçuşlarında istifadə olunan "əkiz" avtomobillərə qalxmağa davam edir.
