1967-ci ildə, istehsalın başlamasından on il sonra, Su-7BMK ixrac modifikasiyasında ixtisaslaşmış Su-7B qırıcı-bombardmançılarının ixrac tədarükləri başladı.
Təyyarələr həm Varşava Paktı müttəfiqlərinə, həm də "sosialist yönümlü inkişaf etməkdə olan ölkələrə" verildi. Təchizat baxımından Su-7, "aviasiya bestseller" MiG-21-dən sonra ikinci idi.
Misir, prezidenti, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Camal Abdel Nasserin ölkəsində "Ərəb sosializmi" qurduğunu elan etdiyi yeni hücum təyyarələri alan ilk ölkələrdən biridir.
Yeni istehsal olunan 14 təyyarənin ilk partiyası 1967 -ci ilin aprelində dəniz yolu ilə gətirildi. Tezliklə Misirin Faida aerodromunda tam hüquqlu bir hava alayı yerləşdirildi.
Ancaq Misir pilotları bu maşınları həqiqətən mənimsəyə bilmədilər, "altı günlük müharibə" zamanı demək olar ki, hamısı İsrail aviasiyası tərəfindən məhv edildi, təyyarələrlə birlikdə bir çox pilot İsrail bombaları altında öldü. Sağ qalan bir neçə Misir Su-7BMKs, əsgərlərini dəstəkləmək üçün döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirdilər.
Hərbi əməliyyatlar başa çatdıqdan sonra SSRİ-dən böyük itkilərin əvəzini çıxarmaq üçün "hava körpüsü" təşkil edildi. Sovet hava birliklərindən alınan təyyarələr BTA təyyarələri ilə havaya qaldırıldı. Bir il sonra, "altı günlük müharibə" başa çatdıqdan sonra, qüvvələrini dolduran Misir aviasiyası əlli ədəd Su-7B idi. Misirə əlavə olaraq bu tip döyüş təyyarələri Əlcəzair və Suriyaya tədarük edildi.
Vasitələr aerodromlarda boş dayanmadı; davam edən Ərəb-İsrail qarşıdurması zamanı bir neçə Su-7B itirildi. Ancaq ərəblər döyüş təcrübəsi qazandıqca uğurlar da əldə edildi.
20 iyul 1969-cu ildə "aşınma savaşı" əsnasında, Misirin 8 Su-7BMKsı İsmayıl və Romal bölgələrindəki zenit artilleriya və radar mövqelərinə hücum etdi. Döyüş yükünə iki FAB-500 daxildir, təyyarələrdə PTB də var idi. Zərbə günorta saatlarında hədəfindəki hər bir əlaqə tərəfindən vuruldu, düşmən təəccüblə tutuldu və cavab atəşi açmağa belə vaxt tapmadı. Bütün təyyarələr ilk yanaşmadan bombalandı, birbaşa vuruşlara çatdı və uğurla bazaya qayıtdı. Ümumilikdə, 20 iyul 1969-cu ildən 1970-ci ilin aprelinə qədər Misir qırıcı-bombardmançıları 70-dən çox bombardman zərbəsi endirmişlər.
1973 -cü ildə, Yom Kippur Müharibəsinin başlaması ilə Ərəb koalisiyasının döyüş təyyarələrinin bütün gücü İsraillilərin üzərinə düşdü. Qırıcı-bombardmançılar aşağı yüksəkliklərdən çox təsirli raket və bomba zərbələri endirdilər. Ən yeni Su-20 (Su-17-nin ilk ixrac modifikasiyası) Su-7B ilə eyni döyüş birləşmələrində fəaliyyət göstərdi.
Su-7B Misir pilotlarından başqa Əlcəzairlilər, Liviyalılar və Suriyalılar tərəfindən idarə edildi.
Bu müharibədə İsrail çox yüksək itkilər verdi, buna görə də döyüş təyyarələrinin yalnız 30% -i Hərbi Hava Qüvvələrində döyüşə hazır vəziyyətdə qaldı. İndi amerikalılar müttəfiqlərini məğlubiyyətdən xilas etmək üçün "hava körpüsü" qurmalı idilər. Təşəbbüsün itirilməsi səbəbindən ərəblər qalib gələ bilmədilər, İsrail çox baha qiymətə sağ qaldı.
1973-cü il döyüşlərində iştirak edən Suriya qırıcı-bombardmançıları yaxşı çıxış etdilər. Qoşunlara və texnikaya qarşı zərbələrdə istifadə olunan əsas sursat OFAB-250-270 bombaları və OFAB-250Sh hücum bombaları idi, bu da aşağı hündürlükdən, həmçinin S-5 və S-24 NAR-lərdən hücum etməyə imkan verdi. Hücumlar üfüqi bir uçuşdan və ya 100-200 m yüksəklikdən yumşaq bir dalışdan edildi. Tanklara və digər zirehli maşınlara qarşı PTAB-2, 5 və S-3K və S-5K kiçik toplu bombalardan olan avadanlıqlarla birlikdə çox təsirli RBK-250 çoxluq bombaları istifadə edildi.
Su-7BMK, Haifa'ya basqın edərək ZAB-250-200 yandırıcı bombaları və yüksək partlayıcı OFAB-250-270 yüksək partlayıcı parçalanma bombaları ilə neft emalı zavoduna hücum etdi. Marşrutu son dərəcə aşağı yüksəkliklərdə keçərək və 200 m qalxmaqla sürüşməni tamamladıqdan sonra üfüqi uçuşdan bomba ataraq tapşırıq itkisiz başa çatdı.
Suriya aviasiyası qeyri -döyüş səbəbləri üzündən itkilər vermədən bacardı - pilot texnikasında səhvlər, oriyentasiyanı itirməsi və tam yanacaq istehlakı səbəbindən avtomobilləri tərk etməsi, öz səhv hesablamalarına görə Misirlilər üçün əsl bədbəxtlik idi. iki təyyarə itirdi. Suriyalı pilotlar Misirlilərə nisbətən daha yaxşı hazırlıqlı və döyüş missiyasını yerinə yetirmək üçün daha həvəsli idilər. Ümumiyyətlə, Su-7BMK-nın itkiləri MiG-21-dən xeyli yüksək idi. Bunun səbəbi, düşmənin hava hücumundan müdafiə raket sistemlərinin, ZA -nın və tutanların hücum maşınlarına qarşı olması idi.
Hindistan aviasiyasında Su-Sevens döyüş xidməti təyyarənin tərcümeyi-halında ən parlaq səhifələrdən birinə çevrildi. Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrinin təyyarə parkını yeniləmək və zərbə potensialını artırmaq marağı, qonşu Pakistanla iyirmi ildir davam edən gərginlik səbəbiylə başa düşülən bir əsaslandırmaya malik idi. 1967-ci ildə SSRİ ilə Hindistana 90 ədəd Su-7BMK döyüş təyyarəsi və Su-7UMK "əkiz" təyyarələrinin tədarükü haqqında müqavilə imzalandı.
Bir il yarım sonra, Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrinin zərbə potensialını əhəmiyyətli dərəcədə artıran altı səssiz sürətli qırıcı-bombardmançı xidmətdə idi. Su-7BMK-nın məqsədi birbaşa hava dəstəyi, cəbhə xəttinin arxasındakı əməliyyat-taktiki dərinlikdəki hərəkətlər, düşmən təyyarələrinə qarşı mübarizə və taktiki kəşfiyyatla müəyyən edildi. Təlimatçılarımıza görə, hind pilotları Asiya və Afrikanın inkişaf etməkdə olan ölkələrində ən yaxşı peşəkar pilotlardan idi. Peşəkar hazırlıq səviyyəsi kifayət qədər yüksək idi. Hindistanlı pilotlar, 1971-ci ildə növbəti Hind-Pakistan müharibəsi başlayanda maşınlarını çox yaxşı mənimsəyə bildilər.
3 dekabr 1971-ci ildə Hindistan Su-7BMK-ları ilk dəfə gecə uçuşu zamanı Qərbi Pakistandakı aerodromlara hücum etdi. Bir neçə basqın zamanı, bir Su-7BMK itkisi ilə 14 Pakistan döyüş təyyarəsi yerdə məhv edildi.
Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrinin Su-7BMK-na NR-30 topları yüklənir
Bu münaqişə zamanı hind pilotları, "quru" zərbənin Pakistan "Sabers" və F-6s ilə bir neçə döyüş keçirərək hava döyüşlərində asanlıqla özlərinə dayana biləcəyini nümayiş etdirdilər.
Sonradan, hava limanlarına edilən zərbələrdən, Su-7BMK-lar, bu işdə yaxşı nəticələr əldə edərək quru qüvvələrinə dəstək vermək üçün yenidən yönləndirildi. Qoşunların konsentrasiyasına, zirehli maşınlara və artilleriyaya qarşı zərbələrə əlavə olaraq, döyüşlərin əhəmiyyətli bir hissəsi rabitəni pozmaq, eləcə də yüksək komandanlığın maraqları üçün taktiki foto kəşfiyyat aparmaq üçün edildi. Tapşırıqlara uyğun olaraq burada 500 kq kalibrli yüksək partlayıcı bombalardan geniş istifadə edildi. Su-7BMK, təyyarədə ikisi tərəfindən asılan böyük çaplı S-24 raketlərindən çox təsirli istifadə etdi. Dəmiryolu qatarlarına və hidrotexniki qurğulara zərbə endirdilər.
İki həftəlik döyüş Pakistan ordusunun sarsıdıcı məğlubiyyəti ilə başa çatdı. Hindistan Su-7BMK-ləri təxminən 150 tankı, 70 qatarı, müxtəlif sinifli bir çox su gəmisini məhv etdi, dəmir yolu qovşaqlarını, neft və enerji obyektlərini bombaladı. Ümumiyyətlə, Pakistan ordusunun itirdiyi tankların ən azı 90% -i Hindistan aviasiyası tərəfindən məhv edilib. Su-7BMK itkiləri 19 təyyarə təşkil etdi. Müharibənin sonunda Su-7 Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas zərbə vasitələri arasında qaldı.
Sovet qoşunları Əfqanıstana girəndə Bagram hava bazasında 24 Su-7BMK var idi. Ölkədəki vəziyyət gərginləşdikcə bu təyyarələr Mücahid dəstələrinə zərbə endirmək üçün işə cəlb olunmağa başladı. Ancaq Əfqanıstan pilotları döyüşmək üçün çox istəkli deyildilər, tez -tez hər yerə bombalar atırdılar.
Eyni zamanda, heç bir xəritəsiz, özlərini naviqasiya və naviqasiya hesablamaları ilə narahat etmədən və yerdəki işarələri ilə özlərini əyani olaraq istiqamətləndirən vərdişdən uçdular. 1979-cu ilin noyabr ayının əvvəlindəki döyüşlərdən birində Su-7BMK cütlüyünün hədəfi Badaxşanın şimal bölgələrində idi. Qaçırdıqları üçün səhvən Sovet ərazisində işləyərək Xorog yaxınlığındakı bir Tacik kəndinə bomba hücumu təşkil etdilər. Kənddə bombalar bir neçə evi yıxdı və dinc sakinləri öldürdü. Proses zamanı pilotlar bir anlaşılmazlıqdan danışdılar və uzun bir yolda itirdikləri üçün özlərinə haqq qazandırdılar.
Su-22M qırıcı-bombardmançı təyyarələrinin tədarükünün başlaması ilə İl-28 və MiG-21-in də daxil olduğu 335-ci qarışıq hava alayının bir hissəsi olaraq Shindand'a çəkilən Bagramdakı əvvəlki Su-7BMK-ni əvəz etdilər.
Yeni yerdəki uçuş hazırlığı səviyyəsi yüksəlmədi, təyyarələr tez -tez uçuş qəzalarına düşürdü. Döyüş missiyaları və hədəfləri ümumiyyətlə Kabuldan əvvəlcədən göstərilirdi, çağırış zamanı birbaşa hava dəstəyi tətbiq olunmurdu və ümumi qayda, səhvlər halında onları örtməmək üçün hədəflərini əsgərlərindən uzaqda təyin etmək idi. bir dəfə
Uçuşa hazırlaşarkən vəziyyəti taktiki birləşmələrlə narahat etmədilər, vəziyyəti ən yaxşı halda fotoşəkillərdən və kəşfiyyatdan qiymətləndirdilər və hava proqnozuna, radio rabitə və naviqasiya vasitələrinin mövcudluğuna demək olar ki, əhəmiyyət vermədilər. Sahib olduğu fatalizmlə işin müvəffəqiyyəti, tətbiq olunan səylərdən çox asılı deyildi - "Allahın istədiyi kimi!"
Əsasən uçuş qəzalarında zədələnmiş təyyarələrin itirilməsi ilə SSRİ -dən əlavə edildi. Artıq Su-7BMK qalmadığı üçün əfqanlara ən az köhnəlmiş, əsasən 1971-72-ci illərdə buraxılmış "təzə" Su-7BKL kimi görünən digər modifikasiyalı avtomobillər verildi. Su-7B tipli cəmi 79 təyyarə Əfqanıstana köçürüldü.
Shindandda Su-7B
Sovet qoşunlarının ölkədən çəkilməsindən sonra bu təyyarələr fəaliyyətini davam etdirdi, bir neçə qiyamda iştirak etdi və ən azı 1992 -ci ilə qədər Əfqanıstan İslam Dövləti Hərbi Hava Qüvvələrinə qoşuldu.
İraqın Su-7B təyyarələri 40 ədəd. İran-İraq müharibəsində fəal iştirak etdi. O vaxta qədər İraq Hərbi Hava Qüvvələrində daha inkişaf etmiş maşınlar vardı. Su-yeddilər ümumiyyətlə qoşunların birbaşa hava dəstəyi və düşmənin yaxın arxasına zərbələr endirmək üçün işə götürülürdü.
Su-7B İraq Hərbi Hava Qüvvələri Nellis Hava Qüvvələri Bazasında
Bəziləri 2003 -cü ildə Amerikanın İraqı işğalına qədər sağ qaldı və Amerika aviasiya muzeylərində kubok olaraq sona çatdı.
70-80-ci illərdə Sovet qırıcı-bombardmançı təyyarələri Sovet aviasiya sənayesinin ən yaxşılarını təcəssüm etdirdi. Yaxşı qiymət-keyfiyyət nisbətinə sahib idilər, ən geniş çeşidli silahlardan istifadə edə bilirdilər və uçuş performansları dünya standartlarına cavab verirdi. Bu sinif Sovet təyyarələrinin dünya silah bazarında uğur qazanması təəccüblü deyil.
Xarici bir müştəriyə çatdırılan və döyüşlərdə iştirak edən Su-17-nin ilk modifikasiyası Su-20 idi. O vaxt mövcud olan praktikaya uyğun olaraq, maşında "pisləşmiş" avionik tərkibi vardı.
1973-cü ildə Su-20 təyyarələrinin Misir və Suriyaya tədarükü başladı. Daha sonra, SSRİ ilə "mübahisə edən" Misir, qırıcı-bombardmançılarının bir hissəsini potensial düşmən silahı olaraq öyrəndikləri ÇXR və ABŞ-a satdı. 70-ci illərin sonlarında Misir Su-20-lərini Liviya ilə sərhəd münaqişəsində istifadə etdi.
İlk dəfə olaraq Su-20 qırıcı-bombardmançı təyyarələri 1973-cü ildə Ərəb-İsrail müharibəsi zamanı döyüş şəraitində istifadə edildi. Döyüşlər başlayanda Suriya Hərbi Hava Qüvvələrində bu tip 15 təyyarə vardı. Münaqişənin ilk günündə, 6 oktyabrda, 8 MiG-21-in örtüyü altında 12 Suriyalı Su-20 İsrail Hebron aviasiya idarəetmə mərkəzinə hücum etdi. Sonradan, 6 və 7 oktyabr tarixlərində, Su-20 6-12 təyyarədən ibarət qruplar halında İsraillilərin müdafiəsinin dərinliyindəki hədəfləri vurdu. Təyyarə yüksəklikdə, kursda və sürətdə zenit manevrlərindən istifadə edərək son dərəcə aşağı yüksəkliklərdə hədəflərə çatdı. Düşmənin hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin artan qarşıdurması ilə əlaqədar olaraq aviasiya nəzarət nöqtələri və radar postları getdikcə zərbələr üçün hədəf olaraq seçilirdi. İsraillilərin qalalarını məhv etmək üçün Su-20-nin əsas silahı FAB-500 və FAB-250 sərbəst düşmə bombaları idi. Qoşunlar və hərbi texnika, bir qayda olaraq, PTAB-2, 5, NAR S-24 və S-5k ilə birlikdə yüksək partlayıcı OFAB-250 və RBK-250 bombaları ilə vuruldu. Qırıcı-bombardmançı təyyarələr 200 m-dən çox yüksəkliyə qalxdıqda, hədəfdən qaçarkən və dəfələrlə bombalama yanaşmalarında ən böyük itki verdilər. Səkkiz təyyarə itirərkən (ilkin kompozisiyanın 50% -i). Hamısı zenit topları və ya hava hücumundan müdafiə sistemləri tərəfindən vuruldu. Suriya Su-20 hava döyüşlərinə girməyib. Ancaq 1967 -ci ildə döyüş istifadəsi təcrübəsi göstərir. əvvəllər Su-7B qırıcı-bombardmançısı, İsrailin "Super Misters" və ya "Phantoms" la görüşərkən müəyyən uğur şansları var idi. Birinci Su-20 sürət baxımından üstün idi, ikincisi isə üfüqi manevr qabiliyyətindən aşağı deyildi. Mirages ilə görüşərkən pilotlara döyüşə girməmələri və aşağı yüksəklikdə yüksək sürətlə ayrılmaları tövsiyə edildi.
Su-17M2-nin ixrac versiyası Su-22 olaraq təyin edildi. Aviasiya Sənayesi Nazirliyinin istəyi ilə, MiG-23BN və MiG-27 təyyarələrində də istifadə olunan R-29B-300 turbojet mühərriki quraşdırıldı. Bu, elektrik stansiyasının SSRİ -nin bir çox müttəfiq ölkələrinin hava qüvvələrində artıq mövcud olan MiG -lərlə birləşməsini təmin etdi. Bundan əlavə, bu mühərrik daha sadə bir dizayna sahib idi və buna görə də daha az qiymətə sahib idi və daha çox itələyici idi.
Kh-25, Kh-29L və R-60 raketləri Su-22 silahlanmasından çıxarıldı. UR X-23 saxlanıldı, hava döyüşü aparmaq üçün qırıcı-bombardmançı K-13 raketi ilə təchiz edildi. KKR-nin kompleks kəşfiyyatı üçün bir konteynerin dayandırılması nəzərdə tutulmuşdu (bu halda təyyarə Su-22R indeksini aldı).
Əfqanıstan Su-17 üçün ciddi sınaq oldu. Su-17 Əfqanıstan müharibəsində başdan sona qədər iştirak edən yeganə sovet döyüş təyyarəsi idi. Əsas dəyişikliklər Su-17M3 qırıcı-bombardmançı təyyarəsi və Su-17M3R kəşfiyyat təyyarəsi idi. Müharibənin ilk ilində erkən Su-17 və Su-17M istifadə edildi və 1988-ci ildə Su-17M4 Əfqanıstanda ortaya çıxdı. Təyyarə çox geniş istifadə edildi, baxmayaraq ki, müharibənin ikinci yarısında Su-25 hücum təyyarələri tərəfindən bir qədər sıxıldı.
1987 -ci ildə təyyarənin döyüş istifadəsi təcrübəsinə əsaslanaraq, döyüş qabiliyyətini artırmağa yönəlmiş bir sıra dəyişikliklər edildi. Xüsusilə, gövdə quyruğunun aşağı və yuxarı səthlərinə 12 ədəd ASO-2V IR tələ qurğusu, alt gövdəyə isə zireh lövhələri quraşdırılmışdır. Döyüşlərin ilk mərhələsində Su-17 OFAB-250, NAR S-5 bombalarından (zəif qorunan açıq hədəfləri vurur), həmçinin möhkəmləndirilmiş hədəflərə qarşı "işləyən" daha güclü S-24 raketlərindən istifadə edirdi.
Müxtəlif konfiqurasiyalarda KKR-1 konteynerləri olan kəşfiyyat Su-17MZ-R və Su-17M4-R geniş istifadə edilmişdir. Təyyarə gecə -gündüz hava fotoşəkilləri çəkdi, infraqırmızı və elektron kəşfiyyat apardı (düşmən radio stansiyalarını təyin etdi). Gələcəkdə kəşfiyyatçılar yüksək dəqiqliyə malik olan və keçən bir avtomobilin izi və ya bu yaxınlarda söndürülmüş yanğın kimi hədəfləri istilik radiasiyası ilə aşkar etməyə imkan verən ən son termal görüntü kompleksi "Zima" dan istifadə etməyə başladılar.
1980 -ci ildə düşmənin hava hücumundan müdafiə qabiliyyəti xeyli artdı. "Ruhların" çoxlu sayda 12, 7 və 14, 5 mm-lik pulemyotları var idi ki, bu da qırıcı-bombardmançı aviasiyanın taktikasının təkmilləşdirilməsini, həmçinin pilotların taktiki hazırlığının yaxşılaşdırılmasını tələb edirdi.
1981 -ci ildə hərbi əməliyyatların miqyası daha da artdı. Kifayət qədər güclü NAR C-5 əvəzinə, düşmənin zenit pulemyotlarının əlçatmaz bir zonadan hədəfləri vura bilən daha təsirli C-8 daha geniş istifadə olunmağa başladı. Su-17 təyyarələri dağlarda, düşmənin karvan yollarında dağıntılar yaratmaq üçün cəlb olunmağa başladı (bu məqsədlə FAB-250 və ya FAB-500 salvo axıdılması istifadə edildi), həmçinin karvanlar üçün "pulsuz ovçuluq" bu vəziyyətdə, təyyarə, bir qayda olaraq, 800 litr tutumlu iki PTB, iki UB-32 və ya B-8M qurğusu, iki RBK və ya dörd NAR S-24) ilə təchiz edilmişdir. Ümumiyyətlə, Su-17 kifayət qədər yüksək məhsuldarlıq və sağ qalma qabiliyyətini nümayiş etdirdi və Suxoyların itkiləri əsasən qırıcı-bombardmançı təyyarələrdən istifadə taktikasındakı səhvlərdən qaynaqlandı (məsələn, 1984-cü ildə Su-dən biri olan Qəndəhar yaxınlığında. 17s, hədəfə altıncı yanaşmadan sonra vuruldu).
1983 -cü ildə "düşmənlərin" yeni silahı vardı - portativ zenit -raket sistemləri (MANPADS) - əvvəl bizim Strela -2, sonra Amerika Qırmızı Gözləri və İngilis Bloupipe və nəhayət, ən müasir Amerika Stingers. ön və arxa yarımkürədə hədəf. Bu, Su-17-nin döyüş istifadəsinin yüksəkliyini qaldırmağa məcbur etdi, bu da zərbələri daha az dəqiqləşdirdi və sursat istehlakını artırdı. Tətbiqi texniki "yeniliklər" və Sovet tərəfi, həcmli partlayıcı sursatdan (ODAB) istifadə etməyə başladı. Həm də lazerlə idarə olunan bombalardan, UR Kh-25L və Kh-29L-dən istifadə edildi.
Baqramda yerləşən 355-ci Aviasiya Alayının əfqan pilotları Su-20 və Su-22 təyyarələrində işləyiblər. Ancaq bu bölmənin təyyarələri, pilotlarının kifayət qədər yaxşı bir hazırlıq keçməsinə baxmayaraq, "zaman zaman" çox fəal uçmadı. İki Əfqanıstan Su-22M 1988-ci ildə Əfqanıstan-Pakistan sərhədi yaxınlığında Pakistanlı F-16A qırıcıları tərəfindən vuruldu, bu tip daha bir neçə təyyarə zenit pulemyotları və MANPADS tərəfindən məhv edildi. Ancaq Əfqanıstan alayı demək olar ki, əsas itkilərini havada yox, yerdə gördü: 1985 -ci il iyunun 13 -də bir qrup "mücahid" mühafizəçilərə rüşvət verərək dayanacağa girdi və altı təyyarə daxil olmaqla 13 təyyarəni partlatdı. Su-22M.
Su-22M Hava Qüvvələri DRA
70-ci illərin sonu və 80-ci illərin əvvəllərində Liviya bir yarım yüz qırıcı-bombardmançı MiG-23BN, Su-22 və Su-22M aldı.
Liviya Su-22M
Liviya təyyarələri 1980 -ci illərdə Çaddakı döyüşlər zamanı istifadə edilmişdir. Sonradan orada Fransız kontingentinə qarşı hərəkət etdilər, bir neçə təyyarə zenit topu atəşi və Hawk hava hücumundan müdafiə sistemi tərəfindən məhv edildi.
19 avqust 1981-ci ildə Liviya Hərbi Hava Qüvvələrinin iki Su-22M-si Aralıq dənizi üzərində Amerika F-14A daşıyıcılarına əsaslanan qırıcıları tərəfindən vuruldu. Amerikalılara görə, Tomkatlar K-13 raketi ilə Liviya təyyarələri tərəfindən hücuma uğradı, buna cavab olaraq raketlərdən yayınaraq Sidewinder zərbəsi hörmətsiz liviyalılara dəydi. Bu "döyüşə" qatılan Liviyalı pilotlardan birinin dediyinə görə, heç kimə hücum etməyəcək, amma normal təlim uçuşu həyata keçirən Su-22M qəflətən amerikalıların hücumuna məruz qalıb. Ümumiyyətlə, tamamilə fərqli vəzifələr üçün hazırlanmış qırıcı-bombardmançılarla F-14 tutan döyüşçülərə hücum etmək fikri çox gülünc görünür. Muammar Gadaffi həqiqətən də amerikalıları "cəzalandırmaq" qərarına gəlsəydi, bunun üçün daha uyğun bir texnika seçərdi-hava hədəfləri ilə mübarizə üçün xüsusi olaraq hazırlanmış MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P və ya Mirage F.1 qırıcıları. bunun üçün lazım olan silahlar və avionikalar, eləcə də ekipajlar ilk növbədə havada deyil, yerdəki düşməndə "təlim keçdi".
Sonradan, vətəndaş müharibəsi zamanı demək olar ki, bütün Liviya aviasiyası aerodromlarda məhv edildi.
