1982-ci ildə, Livanda hərbi əməliyyatlar başlayanda, Suriya Hərbi Hava Qüvvələrində Su-20 qırıcı-bombardmançı təyyarələri və o vaxt ən son Su-22M-in bir eskadralı vardı. Müharibənin ilk günlərindən bu təyyarələr İsrailin mövqelərini bombalamaq üçün fəal şəkildə istifadə edildi. İyunun 10-da hər biri 8 FAB-500 bombası ilə silahlanmış 8 Su-22M, Livanın cənubundakı İsrail qərargahına hücum etdi. İsrail Hərbi Hava Qüvvələrinin F-16A qırıcıları tərəfindən vurulan yeddi təyyarənin ölümü bahasına hədəf (İsraillilər üçün böyük itkilərlə) məhv edildi (kütləvi zərbə endirmək əvəzinə, Suriyalılar ardıcıl basqınlar həyata keçirdi), təhlükəli yüksəkliklərə çatarkən, İsrail hava hücumundan müdafiə sisteminə təsirli bir əks tədbir təşkil etməyə imkan verdi). Livanda Su-22M-in başqa bir tətbiq sahəsi hava kəşfiyyatı idi (təyyarə KKR-1 konteynerləri ilə təchiz olunmuşdu).
Ümumilikdə, Livandakı hərbi əməliyyatlar zamanı Su-22M qırıcı-bombardmançıları, MiG-23BN ilə birlikdə 42 tank uçuşu həyata keçirərək, 80 tankı və İsrail motorlu piyadalarının iki batalyonunu (yeddi Su-22M və 14 MiG- 23BN). Döyüşlər zamanı daha inkişaf etmiş Su-22Ms MiG-23BN-lərdən daha yaxşı performans göstərdi.
İsrail tankları hava hücumunda məhv edildi
Suriyalılar ağır itkilər bahasına düşmənin Dəməşq yolu ilə irəliləməsini dayandırmağı bacardılar. Daha ağıllı taktika tətbiq etsəydilər, Suriya hərbi hava qüvvələrinin itkiləri daha az ola bilərdi.
Suriyanın Su-22M təyyarələri Qərbin dəstəklədiyi üsyançı mövqelərinə zərbələr endirmək üçün bu gün də mübarizəni davam etdirir.
Əksər ərəb ölkələrindən fərqli olaraq, İraq silah tədarükünü "real" pulla ödəyə bilərdi ki, bu da İsrail və ABŞ -a qarşı barışmaz mövqeyi ilə İraqı SSRİ -nin mühüm müttəfiqi etdi. Bundan əlavə, ölkə həm Şah dövründə, həm də Ayətullah Xomeyninin gəlişindən sonra təkcə ABŞ -a deyil, həm də Sovet İttifaqına qarşı son dərəcə düşmənçilik siyasəti ilə İrana qarşı bir çəki idi.
İlk qırıcı-bombardmançı MiG-23BN, 1974-cü ildə İraq Hərbi Hava Qüvvələri ilə xidmətə başladı, ümumilikdə 80-ə yaxın təyyarə gətirildi. Bu təyyarələr etnik və dini bölgüləri və neftlə zəngin sərhəd bölgələrinin bölünməsini əhatə edən 20-ci əsrin sonlarında ən qanlı qarşıdurmalardan biri olan yeddi illik İran-İraq müharibəsi zamanı vəftiz olundular.
İraq MiQ -ləri düşmən tank sütunlarına hücum etdi, "tanker müharibəsinə" qatıldı və İran şəhərlərini bombaladı.
Digər ərəb ölkələrində olduğu kimi, Su-20 və Su-22 paralel olaraq sifariş verildi. İraq İrana qarşı hərbi əməliyyatlarda onlardan olduqca uğurla istifadə etdi.
İraq Hərbi Hava Qüvvələri Su-22M
Desert Storm Əməliyyatı zamanı Su-20 və Su-22M döyüşlərdə iştirak etmədi. Daha sonra bu tip təyyarələrin bir qismi İrana uçdu və hələ də istifadə olunur.
1995-ci ilin yanvar-fevral aylarında Peru Hərbi Hava Qüvvələrinin Su-22-ləri növbəti sərhəd münaqişəsi zamanı Ekvadorla hərbi əməliyyatlara cəlb edildi.
Su-22 Hava Qüvvələri Peru
Rus İgla MANPADS ilə silahlanmış Ekvador piyadaları fevralın 10-da bir Su-22-ni vurdu. Buna baxmayaraq, Qərb müşahidəçilərinə görə, Peru Hərbi Hava Qüvvələrinin üstünlüyü və zərbə təyyarələrinin təsirli hərəkətləri Perunun bu müharibədəki qələbəsini əvvəlcədən təyin etdi.
Anqoladakı silahlı qarşıdurmada, kubalılar tərəfindən pilotlaşdırılan MiG-23BN əhəmiyyətli rol oynadı. MiGs birbaşa hava dəstəyi verdi və düşmənin qalalarına zərbələr endirdi. Bəzən "Angolan Stalinqrad" helikopterləri adlandırılan Kuito Kuanavale döyüşündə onların rolu çox vacibdir. 1988-ci ilin avqustunda Cənubi Afrika qoşunları Anqoladan çəkildi və Kuba MiG-23 döyüş vəzifəsinə qayıtdı və əks-partizan əməliyyatlarına dəstək verdi. 1989-cu ildə Kuba kontingentinin geri çəkilməsi zamanı bütün MiG-23BN-lər Kubaya qayıtdı. Kuba komandanlığı itkilər barədə məlumat verməyib.
Kuba MiG-23BN
Bundan əvvəl, kubalılar 1977-1978-ci illərdə Etiyopiya-Somali savaşında Efiopiyada şok MiG-ləri ilə mübarizə apardılar. SSRİ -nin köməyi və kubalıların Efiopiya tərəfində iştirakı sayəsində bu münaqişə Somalinin sarsıdıcı bir məğlubiyyəti ilə başa çatdı və bundan sonra bu dövlət praktiki olaraq mövcudluğunu dayandırdı.
90-cı illərin əvvəllərində, təxminən 36 MiG-23BN hələ də Efiopiyada xidmətdə idi. Bu təyyarələr 90 -cı illərin sonu və 2000 -ci illərin əvvəllərində Eritreya ilə müharibədə iştirak etdi.
MiG-23BN Hava Qüvvələri Efiopiya
Anqola Hərbi Hava Qüvvələri, ölkədə vətəndaş müharibəsi zamanı Su-22M-dən UNITA partizanlarına qarşı istifadə etdi. Münaqişənin son mərhələsində, Anqola Hərbi Hava Qüvvələri, Cənubi Afrikadan olan muzdlu pilotların köməyi ilə bu qrupun baza düşərgələrini məğlub etməyi bacardı və bu da sülh müqaviləsinin bağlanmasına və vətəndaş müharibəsinin sona çatmasına səbəb oldu.
Su-17M4, Birinci Çeçen müharibəsi zamanı Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən fəal şəkildə istifadə edildi. Qroznıdakı aerodromu vurmaqda, həm də şəhərin özü üçün gedən döyüşlərdə iştirak etdilər. Ayrılmış möhkəmləndirilmiş binaları məhv etmək üçün yüksək dəqiqlikli döyüş sursatının effektiv istifadəsi qeyd edildi.
Air International jurnalına görə, SSRİ-nin dağılması zamanı bütün modifikasiyalardan Su-17, 32 şok alayı, 12 kəşfiyyat alayı, bir ayrı kəşfiyyat eskadralı və dörd təlim alayı idarə edildi.
Şübhəsiz ki, bu təyyarə lazımlı və təsirli olmasaydı, uzun müddət, belə miqdarda istehsal olunmazdı və xaricdə tələbat olmayacaqdı. Jurnalın yazdığına görə, bu təyyarələrin ixrac qiyməti Su-20 üçün 2 milyon dollardan (Misir və Suriya üçün), üç Varşava Paktı tərəfindən alınan Su-22M4-ün ən son modifikasiyaları üçün 6-7 milyon dollar arasında dəyişdi. 1980 -ci illərin sonlarında ölkələr. Müqayisə üçün, ən yaxın qərbli həmkarı SEPECAT Jaguar 1978 -ci ildə 8 milyon dollara təklif edildi.
Su-17, geniş yayılmasına və uzun müddət işləməsinə səbəb olan qiymət-səmərəlilik meyarı baxımından optimal birləşməni təcəssüm etdirdi. Sovet qırıcı bombardmançıları vuruş qabiliyyətinə görə oxşar Qərb maşınlarından heç də aşağı deyildilər və uçuş məlumatlarına görə çox vaxt onları üstələyirdilər.
MiG-23B-nin daha da inkişafı olan MiG-27 qırıcı-bombardmançı təyyarələri, Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin Avropa əməliyyat teatrına uyğunlaşdırılmış ən kütləvi və ən inkişaf etmiş təyyarələrindən idi. Ancaq təxminən on beş illik xidmət müddətində heç birinin əsl hərbi əməliyyatlarda iştirak etmək şansı yox idi. Hətta Əfqanıstan müharibəsi illərində, son aylara qədər onları 40 -cı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə göndərmək məsələsi ortaya çıxmadı və buna görə də onlar üçün döyüş imtahanı daha gözlənilməz oldu.
Bunun səbəbləri var idi. ABB-nin 40-cı Ordunun Hərbi Hava Qüvvələrində vəzifələri Su-17 tərəfindən müxtəlif modifikasiyalarla mütəmadi olaraq yerinə yetirilirdi. "Sürətli" ləqəbli maşınlar, necə deyərlər, yerlərində olan etibarlı və iddiasız təyyarələrin şöhrətindən zövq alırdılar. Bundan əlavə, ildən-ilə eyni tipli təyyarələrin əsas götürülməsi döyüş tapşırıqlarının saxlanmasını, təchizatını və planlaşdırılmasını sadələşdirdi, belə ki, obyektiv olaraq başqa tipli qırıcı-bombardmançı təyyarəyə keçid məsələsi ortaya çıxmadı.
1988-ci ilin payızında növbəti əvəzləmə üçün son tarix gəldi (qurulmuş təcrübəyə görə ABB alayları oktyabr-noyabr aylarında bir il işlədikdən sonra bir-birini əvəz etdi). Ancaq SAVO -dan gələn "əlaltılar" alayları və Əfqanıstandan çətinliklə qayıdanlar, hərdən bazalarından ayrılaraq, döyüş işlərini sərhəd aerodromlarından "çayın o tayında" davam etdirdilər. Bütün Hərbi Hava Qüvvələrində dağ-çöl şəraitində döyüş istifadəsini mənimsəmək üçün vaxt tapan o qədər də çox alay yox idi. Eyni zamanda, ABB-nin 80-ci illərin sonunda iyirmidən çox hava alayı ilə təchiz edilmiş MiG-27 tipli daha bir döyüş təyyarəsi var.
Təbii bir təklif ortaya çıxdı - əsas olaraq müharibənin qalan aylarında təyyarəni real döyüş şəraitində sınamaq imkanı olan bir neçə mübahisə olan MiG -27 -nin dəyişdirilməsi üçün göndərmək. Eyni zamanda ən sadə və ən etibarlı yolla birdən çox hərbi elmi işin həsr olunduğu sual həll edildi - müqayisə olunan xüsusiyyətlərə, silahlara və avionikaya malik eyni tələblərə uyğun olaraq yaradılan iki maşından hansının daha təsirli olduğu..
Ən böyük qabiliyyətlərə və ən hörmətli pilotlara sahib olan MiG-27K-nın olmasına baxmayaraq komandanlıq onları qrupa daxil etməmək qərarına gəldi. Əfqanıstan təcrübəsi birmənalı şəkildə göstərdi ki, çətin dağ şəraitində, hesablanmış "bir qədər kələ-kötür" ərazidən uzaqda, yüksək sürətli bir maşında təyyarədə olan avadanlıqların bütün potensialından istifadə etmək mümkün deyil. Qayaların, daşların və yaşıllıqların xaosunda hədəflər axtararkən elektronika və müşahidə sistemlərinin yararsız olduğu ortaya çıxdı. Çox vaxt yerdən və ya vertolyotdan atəş açmadan hədəfləri yüksəklikdən müəyyən etmək mümkün deyildi. Və hətta o vaxt cəbhə aviasiyasında mövcud olan ən inkişaf etmiş sistem olan Kayre, qısa müddətli təmas və manevrlə avtomatik izləmə və hədəf təyin etmək üçün kiçik ölçülü zərbə obyekti götürə bilmədi. Səbəb Stingersdən təhlükəsiz olan eşelonun aşağı sərhədinin 5000 m-ə qaldırılması idi ki, bu da göyərtədə lazer-televiziya kompleksinin istifadəsinə ciddi məhdudiyyətlər qoyurdu. Nəticədə, yerdəki kiçik ölçülü hədəflər, KAB-500, UR Kh-25 və Kh-29-un istifadəsi üçün optimal yüksəklik aralığında olduğu üçün təyyarələrdə quraşdırılmış bələdçi cihazlarının aşkarlama diapazonundan kənara çıxdı. 500-4000 m aralığında. Üstəlik, zərbənin obyektini müstəqil olaraq görmək və yaxınlaşmanın keçiciliyinə görə rəhbərlik vermək demək olar ki, mümkün olmadıqda, raketlərin yumşaq bir dalışdan 800-1000 km / saat sürətlə buraxılması tövsiyə edildi. Bu şərtlər altında bahalı idarə olunan döyüş sursatları, təyyarə nəzarətçiləri ilə sıx təmasda işləyən hücum təyyarələrinin silahı olaraq qaldı.
Başqa bir mübahisə, kütləvi Kairu daşıyan MiG-27K-nın döyüş vəziyyətində heç bir şəkildə artıq olmayan kokpit zireh lövhələrinin olmaması idi. MiG-27D və M "müharibəyə" göndərildikdə, xüsusi bir "Əfqan" modifikasiya kompleksindən keçmişdilər.
MiG-27 cihazının adi versiyası, ön ventral və alt hissələrə yerləşdirilən hər biri 250 və ya 100 kq ağırlığında iki "beş yüz" və ya dörd bombadan ibarət idi. Çox vaxt FAB-250 və FAB-500 müxtəlif növ və modellərdən, OFAB-250-270-dən istifadə olunurdu. Böyük bir kalibrdən istifadə, əsasən qorunan və həssas olanlar üçün çətin olan hədəflərin təbiətini də tələb edirdi - bir kərpic üfleyicisini və ya qalın bir keramika divarını məhv etmək həmişə mümkün deyildi. 2 dəfə (müxtəlif şərtlərə bağlı olaraq) FAB-250, güclü "yarım tonlar" dan başqa. Yüngül konstruksiyalara vuranda, ikincisi ümumiyyətlə 2,5-3 qat daha yüksək məhsuldarlığa malik idi. Termit patronlu ZAB-100-175 və viskoz yapışqan qarışıqla doldurulmuş ZAB-250-200 yandırıcı bombalar da istifadə edilmişdir. Dağlarda və kəndlərdə xüsusilə yandırılacaq heç bir şey olmasa da, qışın başlanğıcı ZAB-ı daha da təsirsiz hala gətirdi., yanğın zərbələri böyük bir psixoloji təsir verdi Bir qayda olaraq, bu cür "ləzzətlər" kifayət qədər geniş bir sahəni əhatə edə bilərdi və hətta geniş bir fanata səpələnmiş kiçik yanan damcılar da ciddi yanıqlara səbəb olurdu. İşçi qüvvəsini məğlub etmək üçün RBK-250 və RBK-500 istifadə edildi, bütün həyatı yüzlərlə metr radiusda partlayış səsləri ilə süpürdü.
MiG-27-də ODAB-500 asqısı
Əfqanıstanda "dırnaqları" ləqəbli güclü NAR S-24-ün istifadəsi, bəzi hallarda uçuş hündürlüyünün məhdudlaşdırılması ilə qarşısı alındı, 5000 m-dən başlaması hədəflənə bilmədi, onların maksimum effektiv atəş məsafəsi 4000 metr idi, təxminən "qələmlər" C-5 və C-8 və danışmağa ehtiyac yox idi-nişan aldıqları məsafə cəmi 1800-2000 m idi. Həmin səbəbdən, 30 mm-lik altı lüləli güclü silah GSh-6-30 5000 rds / dəq atəş və 390 qram güclü mərmi "balast" olaraq qaldı … Buna baxmayaraq, bunun üçün tam bir döyüş sursatı (260 tur) həmişə gəmidə idi.
Planlaşdırılan zərbələrə əlavə olaraq, MiG -27 -lər kəşfiyyat və zərbə əməliyyatlarında (RUD) iştirak edirdi - daha geniş mənada "azad ovçuluq" kimi tanınan müstəqil axtarış və məhv. Əksər hallarda, yollar və yollar boyunca karvanların və fərdi nəqliyyat vasitələrinin axtarışı üçün həyata keçirilirdi, bu səbəbdən RUD bəzən qarnizon və forpostlardan çıxmamaq üçün "yol hissələrinin kəşfiyyatı" olaraq deşifr olunurdu. 95 günlük işgüzar səfərlər zamanı 134-cü APIB-nin pilotları 60-70 saat uçuş müddətinə malik olmaqla, orta hesabla 70-80 növ həyata keçirmişlər.
Əfqanıstan imtahanının nəticələrinə görə, MiG-27 etibarlı və dayanıqlı bir maşın olduğunu sübut etdi. Eyni zamanda, bir çox məhdudiyyətlərlə müşayiət olunan əməliyyat teatrının orijinallığı və hərbi əməliyyatların xarakteri səbəbindən təyyarənin və silahlanma kompleksinin imkanları tam istifadə olunmaqdan uzaq idi.
Kiçik ölçülü mobil və stasionar hədəfləri geniş miqyaslı döyüş sursatı ilə məhv etmək üçün yaradılan qırıcı-bombardmançı, yalnız yüksəklikdən bombalamaq üçün istifadə edilmişdi, buna görə də onun müşahidə cihazları və silahlarının çoxundan istifadə oluna bilmədi.
Əfqanıstanda qısamüddətli istifadə MiG-27-nin döyüş effektivliyinin adekvat qiymətləndirilməsinə imkan vermədi. Buna baxmayaraq, bəzi üstünlüklərini qiymətləndirmək mümkün idi: MiG-27 daxili tanklarında yanacaq miqdarına görə Su-17MZ və M4-dən xeyli fərqlənirdi (4560 kq-dan 3630 kq-a qədər) və buna görə bir qədər uzun məsafəyə malik idi. və bərabər yüklə uçuş müddəti. Avadanlıqların "qurutma" ilə müqayisədə daha əlverişli düzeni, zərurət yarandıqda, yalnız bir ventral PTB-800 ilə yayılmasının təsir radiusunu genişləndirməyə imkan verdi, Su-17 isə eyni iki tank daşımalı idi. Kalkış ağırlığını artıran, uçuş performansını pisləşdirən və silah asma nöqtələrinin sayını azaldan bir anda tutum. MiG-27-ni Əfqanıstan şərtləri üçün yükləmək daha rahat olduğu ortaya çıxdı.
Ancaq MiG-27 daha ağır idi-Su-17 ilə eyni yanacaq ehtiyatı və döyüş yükü olsa belə, "əlavə" 1300 kq ağırlığında olan təyyarənin və avadanlıqların qanad yükü və aşağı olması səbəbindən özünü hiss etdi. çəki-çəki nisbəti 10-12% daha yüksək idi (artıq kiloqramlar, Su-17-dən daha artıq "qarınqulu" mühərrikin daha çox yanacaq sərf etməsini tələb edirdi). Nəticə ən pis təyyarə dəyişkənliyi və qalxma xüsusiyyətləri idi - MiG -27 -nin qaçması daha uzun çəkdi və daha yavaş tırmandı. Enişdə, bütün qapılı konsolların dizayn xüsusiyyətləri, gövdə və şlakların daşıma xüsusiyyətləri MiG-27-nin enmə sürətinə təsir etdi, buna görə MiG-nin enmə sürəti 27, Su-17M4 üçün 285 km / saat ilə müqayisədə 260 km / saat idi, yürüş də bir qədər qısadır …
MiG-27M, ixrac edilən iyirmi yeddinci ailənin yeganə modifikasiyası idi. Yerli Hərbi Hava Qüvvələrinə əlavə olaraq, uzun müddət Sovet silahlarının əsas alıcılarından biri olan Hindistan, MiG-27 alıcısı oldu. 1981-1982-ci illərdə böyük bir MiG-23BN partiyasının çatdırılmasından sonra hindlilər gözlərini daha inkişaf etmiş MiG-27-yə çevirdilər. Nəticədə, Moskva ilə Dehli arasında MiG-27M-in Hindistanda lisenziyalı istehsalını nəzərdə tutan müqavilə imzalandı.
MiG-27M Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri
Hindlilər MiG -lərin imkanlarını yüksək qiymətləndirdilər və bundan hərbi əməliyyatlarda fəal istifadə etdilər.
"Odun vəftizi" MiG-23BN, 1999-cu ilin may-iyul aylarında növbəti Hind-Pakistan qarşıdurması zamanı, bu dəfə Cammu və Kəşmir əyalətlərinin bölgələrindən biri olan Kargildə baş verdi. 26 May - 15 İyul tarixləri arasında bu təyyarələr 155 uçuş həyata keçirdi, bunların 30% -i o müharibədə bütün Hindistan zərbə təyyarələri tərəfindən edildi. Düşmən hədəflərini məhv etmək üçün hind pilotlarının düşmən üzərinə atdığı bütün döyüş yükünün 28% -i, 130-ton tökülən 57 mm və 80 mm-lik NAR-lar, həmçinin 500 kq-lıq bombalar istifadə edildi.
Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri 6 Mart 2009-cu il tarixinə qədər MiG-23BN-ni idarə edirdi. O vaxta qədər bu tip təyyarələrin ümumi uçuş müddəti 154.000 saat təşkil edirdi, 14 təyyarə qəza və fəlakət nəticəsində itirdi.
9-cu AE-dən MiG-27ML bölməsi də Kargil savaşına qatıldı. Bahadırların ilk döyüş çeşidi 26 mayda Batalik sektorunda edildi. Dörd qırıcı-bombardmançının hər biri qırx 80 mm-lik NAR daşıyırdı və Pakistanlıların dağlıq mövqelərinə hücum edirdilər. Sonra 30 mm-lik toplardan düşmənə atəş açdıqları ikinci bir qaçış etdilər.
Yerdən şiddətli atəşlə qarşılaşmalı oldular. İkinci çağırışda uçuş leytenantı K. Nachiketanın mühərriki alovlandı. Pilot atıldı və tutuldu. İslamabad təyyarənin hava hücumundan müdafiə sistemi tərəfindən vurulduğunu, lakin Hindistan tərəfinin bunu təkzib etdiyini və itkisini mühərrikin nasazlığı ilə əlaqələndirdiyini bildirib. Daha çox döyüş missiyasında "Bahadura" heç bir itki vermədi, lakin gündəlik əməliyyat zamanı qəza və fəlakətlərdə Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri iyirmi bir MiG-27M itirdi.
MiG-27-lər, böyük gərginliklə, qonşu Sri Lankada vətəndaş müharibəsi zamanı istifadə edildi, burada hökumət qüvvələri Tamil Eelam Qurtuluş Pələngləri (LTTE) separatçı təşkilatına qarşı şiddətli silahlı mübarizə apardılar. 2000-ci ilin yazında hökumət Lvov saxlama bazasından altı Ukrayna MiG-27M və bir MiG-23UB "əkiz" partiyası aldı.
Əvvəlcə maşınlar Çin F-7-ləri ilə birlikdə xidmət göstərdikləri 5-ci AE-yə daxil edildi və 2007-ci ilin sonunda bazası Katunayake aerodromu olan MiG-lərdən yeni bir 12-ci eskadron quruldu. paytaxt hava limanının yaxınlığında. MiG -lər, gözlənilmədən son dərəcə təsirli bir təyyarə olduğunu sübut etdi və tezliklə Pələngləri dişlərini gizlətməyə məcbur etdi. Yıxdıqları ən əhəmiyyətli hədəflər arasında Kilinochchi bölgəsindəki LTTE telekommunikasiya mərkəzinin məhv edilməsi də var idi. MiG-27 pilotları kiçik sürətli gəmilərə qarşı da çox uğurla fəaliyyət göstərdilər. Ümumiyyətlə, 5 aydan çox davam edən gərgin döyüşlərdə MiG-27M, müxtəlif hədəflərə 700 tondan çox bomba atdı ki, bu da əsasən hökumət qüvvələrinin qələbəsinə kömək etdi.
Lanka MiG-27M
Ukraynadan gələn avtomobillərdən bəziləri əvvəllər NATO ölkələrinin hərbi hava qüvvələrində xidmət etmiş Cənubi Afrika və Avropadan olan muzdlu pilotlar istifadə edirdilər. Onların fikrincə, MiG-27M çox cəhətdən Jaguar və Tornadonun qərb tərəfdaşlarını üstələyən əla bir təyyarə oldu. MiG -lər də keçmiş rəqibləri olan İsrail Kfirs S.2 / S.7 ilə eyni sıralarda döyüşdülər (bu maşınlardan 7 -si də Şri Lanka tərəfindən alındı). Üstəlik, PrNK-23M, İsrail IAI / Elbit sistemindən daha mükəmməl olduğu ortaya çıxdı, buna görə MiG-27M, Kfirov qrupuna lider olaraq lider olaraq istifadə edildi. Havada, Şri Lanka Hərbi Hava Qüvvələri bir MiQ itirmədi. Ancaq 24 iyul 2001-ci ildə "pələnglərdən" ibarət təxribat qrupu iki MiG-27M və bir MiG-23UB-u əlil etdikləri Katunayake bazasına cəsarətli bir basqın həyata keçirə bildi.
MiG-27 (xüsusən də sonrakı modifikasiyalar) heç vaxt klassik şəkildə heç bir hücum təyyarəsi olmamışdır, lakin əsasən düşmənin "uzaqdan" məhv edilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur.
idarə olunan silah. Güclü cəbhəçi Su-24 bombardmançılarından xeyli ucuz olduqları üçün atəş nöqtələrinə, zirehli maşınlara və düşmənin hava hücumundan müdafiə mövqelərinə kifayət qədər təsirli zərbələr endirə, döyüş birləşmələrində qorunmayan boşluqlar yarada bilər və buna görə də bu tip təyyarələri geri çəkmək qərarı verdilər. RF Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş tərkibindən tam əsaslandırılmamış kimi görünür.
Sonda yazarın şahidi olduğu bir epizoddan danışmaq istərdim. Uzaq Şərq Hərbi Dairəsinin genişmiqyaslı təlimləri zamanı, 1989-cu ilin payızında, bir neçə MiG-27, 5-ci Ordunun ZKP-nə (baş qərargah Ussuriysk, Primorsky Bölgəsi) kənddən bir qədər aralıda "şərti zərbə" vurdu. Kondratenovka.
Hücum birdən -birə, çox aşağı yüksəklikdə, müxtəlif istiqamətlərdən həyata keçirildi. Bu tünd yaşıl, yırtıcı maşınların təpələrin parıltısı boyunca, ladin və sidr ağacları ilə dolu, yaddaşımda əbədi həkk olunmuş sürətli uçuşu. MiG-lər yerüstü radar stansiyalarının operatorlarına görünməyən yerdə olaraq ərazidən keçməyi bacardılar. Hücumdan çıxmaq da sürətli idi. Əgər bu, əsl zərbə olsaydı, heç bir şübhə yoxdur ki, radio stansiyalarının və komandanlıq maşınlarının əhəmiyyətli bir hissəsi dağıdılar və zədələnərdi, komanda heyətində ciddi itkilər olardı. Nəticədə 5 -ci Ordu hissələrinin nəzarəti pozulacaqdı. "Şilki" ərazisini əhatə edənlər, hücumdan çıxdıqdan sonra MiG -ləri qısaca "şərti atəşə" tuta bildilər.
