30-cu illərin ortalarında, fərqli ölkələrdəki hərbi nəzəriyyəçilər, motorlu piyadalarla birlikdə işləyən tankları gələcək müharibədə əsas zərbə silahı olaraq görməyə başladılar. Eyni zamanda yeni tank əleyhinə silahlar yaratmaq olduqca məntiqli görünürdü. Zenit atəşindən yaxşı qorunan və xüsusi tank əleyhinə silahlarla təchiz edilmiş zirehli hücum təyyarələri, döyüş meydanında tanklarla mübarizə aparmaqda və tank pazının qırılmalarını aradan qaldırmaqda təsirli bir vasitə ola bilər.
Bildiyiniz kimi, zireh müdafiə elementləri olan ilk hücum təyyarəsi Birinci Dünya Müharibəsinin sonunda ortaya çıxdı. Başlanğıcda, hücum aviasiyası, əsasən, piyada və süvari hissələrinə hücum etmək, düşmənin nəqliyyat karvanlarını və artilleriya mövqelərini məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Xüsusi hücum təyyarələrinin dizaynı 20-30-cu illərdə də davam etdi, baxmayaraq ki, yavaş və zəif silahlanmış təyyarələr təsirli bir tank əleyhinə silah rolunu iddia edə bilməzdi.
Sovet İttifaqında, R-1 tək mühərrikli kəşfiyyat təyyarəsinə əsaslanan B-1 zirehli hücum təyyarəsinin dizaynı 1926-cı ildə başladı. P-1, İngilis de Havilland DH.9-un bir nüsxəsi idi.
Təyyarə SSRİ -də 1923 -cü ildən bəri seriyalı olaraq istehsal edilmişdir. 400 hp M-5 mühərrikli ikiqat R-1. ilə. uçuş çəkisi 2200 kq və maksimum sürəti 194 km / saat idi. Ancaq ilk zirehli hücum təyyarəsini yaratmaq cəhdi uğursuz oldu. Sovet aviasiya sənayesinin real imkanları açıq şəkildə göstərilən taktiki və texniki tələblərə cavab vermədi. Ədalət naminə demək lazımdır ki, digər ölkələrdə təyyarə dizaynerləri məqbul uçuş xüsusiyyətlərinə malik zirehlə qorunan bir hücum təyyarəsi yarada bilmədilər. Bir sıra uğursuz cəhdlərdən sonra xaricdəki xarici dizaynerlərin diqqəti əsasən dalış bombardmançılarının yaradılmasına yönəldi. Əlavə olaraq, hücum təyyarələri rolunda əkiz mühərrikli ağır döyüşçülərin istifadə ediləcəyi güman edilirdi.
Əksinə, SSRİ-də zirehli hücum təyyarəsi yaratmaq ideyasından əl çəkilmədi və 20-30-cu illərdə tək mühərrikli və qoşa mühərrikli avtomobillərin bir sıra layihələri ortaya çıxdı. Ancaq bu təyyarələrin hamısının ümumi çatışmazlıqları var idi. Zireh mühafizəsi quruluşun güc dövrəsinə inteqrasiya olunmadığı üçün hücum təyyarəsinin "ölü" çəkisi və artıq çəkisi olduğu ortaya çıxdı. İrəli və aşağı görünmə ümumiyyətlə qənaətbəxş deyildi və mühərriklər yüksək sürəti əldə edəcək qədər güclü deyildi. Tüfəng çaplı kiçik silahlar tanklar və zirehli maşınlar üçün təhlükə yaratmırdı və bomba yükü minimal idi.
Buna görə 1930-cu illərdə Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri hücum təyyarələri olaraq R-5 kəşfiyyat biplanının xüsusi modifikasiyalarından istifadə etdi: R-5Sh, R-5SSS və P-Z, həmçinin I-5 və I-15 qırıcıları. Döyüş təcrübəsinin göstərdiyi kimi, bu maşınların ümumi çatışmazlıqları var idi: ekipaj, mühərrik, yanacaq çənləri və zəif hücum silahları üçün zireh qorunmasının olmaması. Bundan əlavə, R-5 kəşfiyyat təyyarəsi əsasında qurulan təyyarə, kifayət qədər qeyri-kafi uçuş sürətinə və nisbətən böyük həndəsi ölçülərə malik idi ki, bu da zenit silahlarına və düşmən qırıcılarına qarşı həssaslığını artırdı. Zirehsiz hücum təyyarələrinin itkiləri, yer hədəfinə bir yanaşmadan, son dərəcə aşağı yüksəkliklərdən (5-25 m) maksimum sürətlə və ya 150-200 m yüksəkliyə sıçrayışla endiriləcəyi təqdirdə minimuma endirilə bilər. Aydındır ki, belə taktikalardan istifadə edərkən nişan almaq çətin idi və ayrı -ayrı tanklara və ya zirehli maşınlara hücumdan söhbət getmirdi.
1930-cu illərin ortalarında, əməliyyat təcrübəsi və hücum briqadaları ilə xidmətdə olan mövcud təyyarələrin taktiki və texniki məlumatlarının müqayisəli qiymətləndirilməsi əsasında, əsas problemlərin həllini təmin edəcək "hərbi təyyarə" fikri ortaya çıxdı. döyüş missiyaları. Əsas dizayn əsasında, hücum təyyarəsi, yaxın məsafəli bombardmançı və kəşfiyyatçı kimi istifadə edilə bilən döyüş təyyarələrinin yaradılacağı güman edilirdi. Eyni zamanda, maksimum sürətin 380-400 km / saat olması, məsafənin 1200 km olması lazım idi. 2-3 nəfərlik heyət. Normal bomba yükü 500 kq -a qədər, həddindən artıq yüklənmə - 1000 kq -a qədər. Bununla birlikdə, bütün döyüş tapşırıqlarını eyni dərəcədə müvəffəqiyyətlə həll edə biləcək tək bir döyüş təyyarəsi yaratmaq qeyri -real idi və sağlam düşüncə qalib gəldi. Universal "hərbi təyyarələrin" yerinə yetirdiyi döyüş tapşırıqlarında vurğu kəşfiyyat aparmaqdan bombardmançı hücumlara keçdi.
Daha sonra bu proqram "İvanov" kodu altında həyata keçirildi. Demək olar ki, bütün Sovet aviasiya dizayn büroları, düşmənin cəbhə bölgəsində hərəkət etmək üçün nəzərdə tutulmuş kütləvi tək mühərrikli döyüş təyyarəsinin yaradılmasında iştirak etdi. Ordu, su soyuducu mühərriklə müqayisədə döyüşdə daha çox sağ qala biləcəyi üçün hava soyuducu mühərriki olan qısa mənzilli bir bombardmançı qurmağı tövsiyə etdi. Mümkün variantlar arasında mühərriklər təklif edildi: M-25, M-85 və M-62.
1939-cu ildə BB-1 (Su-2) təyyarəsi qısa mənzilli bombardmançı kimi qəbul edildi. Bir hücum təyyarəsi və kəşfiyyatçı kimi istifadə edilə bilər. 1330 at gücünə malik M-82 mühərrikli cüt Su-2. ilə. testlərdə maksimum sürəti 486 km / saat göstərdi.
Təyyarənin kiçik silahları irəli atış üçün 2-4 ədəd ShKAS pulemyotundan və arxa yarımkürəni qorumaq üçün hazırlanmış silahlardan ibarət idi. Qanad altında 500 kq-a qədər bomba, 10 RS-82 və ya səkkiz RS-132 asıla bilər.
Ümumilikdə, 1942 -ci ilin birinci yarısında istehsal dayandırılmadan 800 -dən çox təyyarə istehsal edildi. Su-2-nin yaxın məsafəli bir bombardmançı rolunda olduqca yaxşı olduğu ortaya çıxdı, hər halda bu maşınlarla təchiz edilmiş alaylarda itkilər rəsmi olaraq ən yaxşısı olan Pe-2-dən xeyli aşağı idi. uçuş məlumatları. Ancaq Su-2 tank əleyhinə hücum təyyarəsinin rolu üçün tamamilə uyğun deyildi. Hava ilə soyudulan mühərrik yaxşı sağ qalma qabiliyyətinə malik olsa da, pilot yalnız 9 mm zirehli arxa ilə qorunurdu. Sürətli atəşli tüfəng kalibrli ShKAS-lar sığınmayan sığınacaqlı piyadaları yaxşı biçdi, ancaq tankların zirehlərinin rənginə xələl gətirə bilərdi. Təyyarə dalğıc bombardmanı üçün uyğunlaşdırılmamışdı və üfüqi uçuşda bomba atarkən ayrı bir tanka düşmə ehtimalı çox aşağı idi. Su-2 bütün üstünlüklərinə görə təsirsiz idi və hücum təyyarəsi olaraq istifadə edildikdə çox həssas idi. Bunun üçün silahların gücləndirilməsi və təhlükəsizliyin artırılması tələb olunurdu. Su-2 dizaynının əsas ehtiyatları tükəndiyindən yeni bir təyyarə hazırlamağa qərar verildi. Yeni hücum təyyarəsinin dizayn layihəsi, təyyarə dizayneri P. O. Sukhoi 1939 -cu ilin sentyabrında təqdim etdi. 1 Mart 1941-ci ildə Su-6 zirehli hücum təyyarəsinin ilk prototipi havaya qalxdı. Ancaq elektrik stansiyası haqqında məlumatın olmaması perspektivli təyyarələrin müharibə başlamazdan əvvəl istifadəyə verilməsinə imkan vermədi. Su-6 yalnız 1942-ci ilin yanvarında dövlət sınaqlarına girdi. Müharibə dövründə, ən pis məlumatlara baxmayaraq, istehsal prosesini pozmaq və artıq istifadəyə verilən döyüş təyyarələrinin istehsalını azaltmaq istəməməsi Su-6 hücum təyyarəsinin taleyində ölümcül rol oynadı. Daha ətraflı burada: Su-6 hücum təyyarələri.
"Hərbi təyyarə" nin yaradılması ilə eyni vaxtda seriyalı döyüşçülərin yüngül hücum təyyarələrinə çevrilməsi üzərində iş gedirdi. Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin bir sıra mütəxəssisləri, xüsusi hücum təyyarələrini düzgün istifadə taktikası ilə əvəz edə biləcəklərinə inanırdılar. Düşmədən və ya yüksək uçuşdan yüksək hündürlükdə yerüstü hədəflərin hücumu halında, təyyarənin yüksək bucaq sürəti, yerüstü zenit hava hücumundan müdafiə silahları ilə vurulma ehtimalını kəskin azaldır. belə bir hücum təyyarəsi əhəmiyyətsiz ola bilər. Kiçik hədəflərə qarşı bombalamanın yüksək dəqiqliyini və buna görə də səviyyəli uçuşdan bombalamaqdan daha yüksək hədəflərə çatma ehtimalını təmin etmək mümkün olsa da, dalğıc zərbələrinin vurulmasına xüsusi diqqət yetirildi. Bu, düşmənin möhkəmləndirilmiş müdafiə zonasını pozmaqda qoşunlara birbaşa hava dəstəyinin effektivliyini artırmağa imkan verdi.
Bundan əlavə, bir döyüşçü əsasında yaradılan yüngül, sürətli hücum təyyarəsi müstəqil olaraq hava döyüşlərində özünü müdafiə edə bildi. SSRİ-də mövcud olan döyüşçülərin yüngül yüksək sürətli hücum təyyarələri kimi istifadəsi, hava ilə soyudulmuş mühərriklərdən istifadə etmələri ilə də asanlaşdı-zərərlə mübarizə üçün daha az həssasdır. Əlavə olaraq, kəşfiyyat təyyarələrinə əsaslanan hücum təyyarələri ilə müqayisədə döyüşçülərin daha yaxşı sürəti və manevr qabiliyyəti və daha kiçik həndəsələri onları daha çətin hədəflərə çevirdi.
Göründüyü kimi, hücum təyyarəsinə çevrilən ilk Sovet qırıcısı, iki nəfərlik DI-6 eskort döyüşçüsü idi. Az tanınan və unudulan bu təyyarədə bir sıra yeniliklər var idi. Beləliklə, SSRİ -də ilk dəfə hidrogen onun üzərindəki struktur elementlərin qaynaqlanması üçün istifadə edildi. Bundan əlavə, geri çəkilə bilən eniş qurğusunun istifadə edildiyi ilk seriyalı iki qanadlı olan DI-6 idi. Kiçik silahlar iki sinxron ShKAS pulemyotundan və biri geriyə atəş açmaqdan ibarət idi. Maksimum sürət 372 km / saatdır.
1935-ci ilin noyabr ayında M-25 mühərriki ilə DI-6Sh hücum modifikasiyası üzərində iş başladı. Hücum edən təyyarə zirehli arxa və pilot oturacaq kuboku olan qırıcıdan fərqlənirdi. İrəli atəş açmaq üçün iki PV-1 pulemyotu (Maxim pulemyotunun aviasiya versiyası) nəzərdə tutulmuşdu, daha dörd PV-1 təyyarənin uzununa oxuna 3 ° bucaq altında xüsusi qanadlarda alt qanadın altına quraşdırılmışdır.. Bu pulemyotlar yumşaq bir dalışdan və düz uçuşda yerdəki hədəflərə atəş açmaq üçün hazırlanmışdır. Arxa yarımkürədən düşmən döyüşçülərinin hücumlarına qarşı müdafiə üçün bir naviqatorun xidmət etdiyi bir ShKAS var idi. Bomba yükü - 80 kq. 4000 m yüksəklikdə 2115 kq çəkisi olan təyyarə maksimum 358 km / saat sürət nümayiş etdirdi.
DI-6Sh-in bir sıra çatışmazlıqları olmasına və Hərbi Hava Qüvvələrinin tələblərinə tam cavab verməməsinə baxmayaraq, xidmətə qəbul edildi və 1936-cı ilin sonundan kiçik bir seriyada inşa edildi. DI-6 döyüşçülərinin bir hissəsi hücum versiyasına çevrildi. Arxiv məlumatlarına görə, qoşunlara 200 -dən çox döyüşçü, hücum versiyasında 61 təyyarə göndərildi. DI-6SH, əsasən bombardman və hücum zərbələrinin texnika və bacarıqlarını tətbiq etmək üçün döyüş təlim təyyarəsi olaraq istifadə edilmişdir. Bu maşınların müharibədə iştirakı ilə bağlı məlumat tapıla bilmədi.
Müharibə başlamazdan bir müddət əvvəl, bütün I-15bis qırıcıları və I-153-ün əhəmiyyətli bir hissəsi hücum aviasiya bölmələrinin silahlanmasına verildi. Hücum versiyasında, I-15bis 150 kq-a qədər bomba daşıyırdı: 4x32 kq və ya 4x25 kq və ya 2x25 kq və 2x50 kq və ya 4-8 RS-82. Kiçik silahlar 4 ədəd PV-1 tüfəngli çaplı. I-15bisin maksimal sürəti 3500 m yüksəklikdə 379 km / saat idi.
I-153 eyni bomba yükünü daşıyırdı, lakin onun pulemyot silahlanması dörd sürətli sinxron ShKAS-dan ibarət idi. M-62 mühərrikli I-153P modifikasiyasında iki 20 mm-lik ShVAK topu quraşdırılmışdır. I-153-ün aerodinamikası geri çəkilə bilən eniş qurğusu sayəsində əhəmiyyətli dərəcədə yaxşı olduğundan, 1000 at gücünə malik M-62 mühərrikli təyyarənin sürəti. 425 km / saata çatdı.
I-15bis və I-153, sığınacaqsız piyada, süvari və nəqliyyat konvoylarına qarşı təsirli şəkildə hərəkət edə bilərdi. Eyni zamanda, təyyarələrin tank əleyhinə qabiliyyəti və mühəndis tərəfindən qorunan hədəfləri (bunkerlər, bunkerlər, qazıntılar) vurmaqda effektivliyi aşağı idi. Bomba kalibrləri və bomba yükünün ağırlığı bu cür hədəflərə çatmaq üçün kifayət qədər yüksək bir ehtimal təmin etmirdi. Zirehli maşınların məhv edilməsinin ən təsirli vasitəsi RS-82 raketləri idi, lakin böyük bir dağılıma sahib idi və nisbətən nazik zirehlərə yalnız birbaşa zərbə ilə nüfuz edə bilirdi. Bundan əlavə, kontrplak biplanlar, 20-37 mm MZA-dan başqa, tüfəng kalibrli zenit pulemyotlarının atəşinə belə çox həssas idi. Zenit atəşindən itkiləri azaltmaq üçün "kontrplak hücum təyyarələri" nin pilotları aşağı hündürlükdə və bir yanaşmadan bomba ataraq və ya NAR-ı bir nəfəsə ataraq hədəflərə hücum etdilər. Çox vaxt izləyicilər, liderlərin əmrlərini yerinə yetirərək hücum edilən hədəfləri ümumiyyətlə görmürdülər. Təbii ki, bu cür tətillərin effektivliyi yüksək deyildi. Döyüş, zirehli maşınlara və uzunmüddətli müdafiə quruluşlarına qarşı döyüşçülərin hücum variantlarının aşağı effektivliyini ortaya qoydu.
Deməliyəm ki, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı silahsız və zəif silahlı döyüşçüləri hücum təyyarəsi kimi istifadə etməyin mənfi cəhətlərini əvvəlcədən anladı. 30 -cu illərin sonlarında hücum təyyarəsi olaraq istifadə edilən və İvanov proqramı çərçivəsində hazırlanan bütün döyüş təyyarələri yerdən atəş açmaqda böyük zəifliyə sahib idi. Bu təyyarələrin həyati hissələrindən heç biri - kokpit, mühərrik, yağ və benzin sistemləri zirehlə qorunmadı. Bu, hücum təyyarələrinin döyüş qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb. Başqa sözlə desək, hücum aviasiyamızın "uçan tanka" ehtiyacı var idi və 1930 -cu illərin sonlarında güclü silahlara malik xüsusi mühafizə olunan yüksək səviyyəli döyüş təyyarələrinin dizaynı davam etdi.
Zirehli hücum təyyarəsinin yaradılmasında ən böyük uğuru S. V. İlyuşin. 1938-ci ilin əvvəlində ortaya çıxan ilk layihəyə görə, BSh-2 iş nişanı alan təyyarə, 5 mm qalınlığında həyati əhəmiyyətli komponentlərin və qurğuların zireh qorunmasına malik idi. Təyyarə heyəti pilot və arxa yarımkürəni müdafiə edən bir topçudan ibarət idi. Yerdəki təxmin edilən maksimum sürət 385-400 km / saatdır. Bomba yükünün çəkisi 250-300 kq.
Gələcəkdə hücum təyyarələrinin uçuş məlumatları, zireh qorunması və silahlanması tənzimləndi. Yeni vasitənin əsas xüsusiyyəti, damgalanma yolu ilə hazırlanan AB-1 aviasiya zirehli poladdan düzəldilmiş zirehli gövdə idi. Uçaq çərçivəsinin güc sxeminə daxil olan zirehli gövdə, ekipajı, mühərriki, qaz çənlərini, yağ çənini, su və yağ soyuducularını qorudu. Bomba yuvası qismən zirehlə örtülmüşdü. Zirehin qoruyucu xüsusiyyətlərini azaltmadan ümumi çəkisini azaltmaq üçün möhürlənmiş zireh lövhələrinin qalınlığı qeyri -bərabər - 4 ilə 7 mm arasında idi. Dizaynerlər, zirehli bir gövdə ilə parçaların və güllələrin görüş açılarının təhlilinə əsaslandılar. Təyyarə yerdə nominal gücü-1130 at gücündə olan AM-35 su soyuducu mühərriki ilə təchiz edilib. ilə. Əvvəlcə hücum silahları dörd ədəd 7.62 mm -lik ShKAS pulemyotundan ibarət idi. Quyruq qüllədə başqa bir ShKAS -ı müdafiə etdi. Normal bomba yükü - 400 kq.
BSh-2-nin ilk uçuşu 2 oktyabr 1939-cu ildə həyata keçirildi. Ancaq sınaqlardan keçdikdən sonra təyyarə hərbçiləri qane etmədi. Onun uçuş məlumatları, tapşırıqda nəzərdə tutulanlardan xeyli pis idi. Hücum edən təyyarənin kiçik silahları açıqca zəif idi və kokpitin ön tərəfi şəffaf zirehlə örtülməmişdi. Bundan əlavə, Hərbi Hava Qüvvələrinin nümayəndələri hücum təyyarəsinə və ya yaxın məsafəli bir bombardmançıya ehtiyac duyduqlarına qərar vermədən təyyarəyə tamamilə ziddiyyətli tələblər təqdim etdilər.
Mümkün variantları təhlil etdikdən sonra, AM-38 mühərriki aşağı və orta yüksəkliklərdə istifadə üçün optimal olan hücum təyyarəsinə (yerdə maksimum gücü 1625 at gücündədir) quraşdırılmışdır. İrəli-aşağı görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün kokpit bir qədər qaldırıldı. Mənzildə atılan atəş nəticəsində zirehli gövdədə dəyişikliklər edildi - kabinənin yuxarı yan divarları 6 mm əvəzinə 8 mm qalınlığında idi və əsas qaz çənini və yağ çənini əhatə edən yan divarlar 6 mm idi. 5 mm əvəzinə. Kokpitin örtüyü şəffaf zirehdən hazırlanmışdır. Təyyarənin uzunlamasına dayanıqlığını yaxşılaşdırmaq üçün mühərrik 50 mm irəli hərəkət etdirildi. Aparıcı kənar boyunca qanadların təmizlənməsi 5 ° artdı və stabilizator sahəsi 3,1%artdı. Topçunun kokpitinin yerinə 12 mm-lik zirehli lövhə və əlavə qaz çəni quraşdırılıb. 23 mm-lik MP-6 toplarının olmaması səbəbindən qanadda bir cüt 20 mm-lik ShVAK yerləşdirildi. İşçi qüvvəsini sıfırlamaq və atəş etmək üçün iki ShKAS pulemyotundan istifadə edildi. Hücum edən təyyarənin silahlandırılması RS-132 raketlərinin atılması üçün səkkiz bələdçi quraşdırılaraq təkmilləşdirildi. Bomba yükü eyni qaldı - 400 kq (həddindən artıq yük 600 kq). Yerdən uçuşda 5125 kq (yükləmə çəkisi 1245 kq) olan bir təyyarə maksimum 422 km / saat, 2300 m yüksəklikdə - 446 km / saat sürət göstərdi. Orta sürəti 357 km / saat olan normal döyüş yükü və 470 kq yanacaq tədarükü ilə yerə yaxın uçuş məsafəsi 600 km idi.
Bir sıra çatışmazlıqlara və yarımçıq mühərrikə baxmayaraq, hücum təyyarəsi Il-2 adı altında 15 fevral 1941-ci ildə kütləvi istehsala buraxıldı. Serial yığımın başlanması ilə eyni vaxtda, çatışmazlıqların aradan qaldırılması və təyyarənin təkmilləşdirilməsi üçün işlər görüldü.
5 İyun 1941-ci ildə başlayan İL-2-nin dövlət sınaqları göstərdi ki, uçuş çəkisi 5335 kq və havaya qalxma mühərrikinin gücü 1665 at gücündə olan yerdəki və 2500 m yüksəklikdəki sürət.. ilə. istehsal avtomobili daha yüksək oldu - 423 km / saat və 451 km / saat. Və uçuş və eniş xüsusiyyətləri yaxşılaşdı. Buna səbəb AM-38 mühərrikinin modifikasiyası və uçuş gücünün artması idi.
Bomba və raketlərin xarici dayandırılması ilə IL-2-nin uçuş performansı əhəmiyyətli dərəcədə azaldı. Məsələn, yerə yaxın uçarkən iki FAB-250 bombasının dayandırılması saatda 43 km yeydi və səkkiz RS-82-nin dayandırılması sürəti 36 km / saat azaldıb. Il-2-də seriyalı hücum təyyarələrinin dövlət sınaqları başlamazdan əvvəl, 23 mm-lik VYa silahları uğurla sınaqdan keçirildi. 20 mm-lik ShVAK mərmi ilə müqayisədə, 200 qr ağırlığında olan 23 mm-lik mərmi iki dəfə ağır idi və zireh nüfuzundan xeyli yüksək idi. VYa silahları bir hücum təyyarəsini silahlandırmaq üçün daha əlverişli idi, lakin müharibənin bütün dövründə sənaye kifayət qədər miqdarda istehsalını qura bilmədi və buna görə də Il-2-nin əhəmiyyətli bir hissəsi nisbətən aşağı gücü 20 mm olan toplar.
Bir çox təyyarə dizaynerinin zirehli hücum təyyarəsi ilə məşğul olmasına baxmayaraq, İl-2, müharibənin əvvəlində kütləvi istehsala gətirilən bu məqsədlə yeganə döyüş təyyarəsi oldu. Hətta hücum təyyarələrinin uçuş və texniki heyət tərəfindən hələ də yaxşı mənimsənilmədiyini və bir sıra "uşaqlıq xəstəlikləri" olduğunu nəzərə alsaq da, əvvəldən döyüşdə özünü yaxşı tərəfdən göstərdi. İL-2, mexanikləşdirilmiş sütunlarda, piyada və artilleriya mövqelərində ən səmərəli işləyirdi. Zirehli hücum təyyarələri, düşmənin ön kənarını taxta və torpaq istehkamları ilə işlətdi.
Müharibənin ilk aylarında düşmən qoşunlarının toplanmasına qarşı optimal hərəkət taktikası işlənildi. İl-2 yürüşündə nəqliyyat karvanları və zirehli maşınlar, ümumiyyətlə, konvoy boyunca və ya uzun tərəfinə 15-20 dərəcə bir açı ilə aşağı səviyyəli uçuşdan (25-35 metr yaxınlaşma hündürlüyü) hücum edilirdi. Bir qayda olaraq, RS və silahların ilk zərbəsi onun hərəkətini maneə törətmək üçün başın başına vuruldu. Atış məsafəsi 500-600 metrdir. Əsas silahlanmanı istifadə etməzdən əvvəl, ShKAS pulemyotlarından izləyici güllələri sıfırlandı. Çox vaxt nişanlanma, xüsusi bir hədəf seçmədən "sütun boyunca" həyata keçirilirdi.
Avtomobillərə, yanacaq yük maşınlarına, zirehli personal daşıyıcılarına və artilleriya traktorlarına IL-2 atəşinin effektivliyi olduqca yüksək idi. Raket və təyyarə topları ilə hədəfi vurduqdan sonra bomba atıldı. Döyüş vəziyyətindən, döyüşçülərin və zenit artilleriyasının əks tədbirlərindən asılı olaraq döyüş yanaşmalarının sayı dəyişə bilər. Bir sıra hallarda hücum təyyarələri düşmənə çox yüksək itkilər verə və sütunlarda olan texnikanın çox hissəsini məhv edə bildi.
Yerdəki fərdi tanklara hücum edərkən tamamilə fərqli bir şəkil əldə edildi. Yalnız kifayət qədər yüksək ixtisaslara sahib olan pilot, aşağı səviyyəli uçuşdan və ya yumşaq bir dalışdan bir tankda bir neçə mərmi vura bilər. Təcrübəli pilotlara görə, İl-2 təyyarəsindən tanklara atəş açma dəqiqliyi, yerə istiqamətləndirmə, manevr, döyüş kursuna sərf olunan vaxt baxımından ən təsirli atış, 25-30 bucaqda bir sürüşmədən vurmaq idi. ° 500-700 m sürüşmə hündürlüyündə və giriş sürəti 240-220 km / saat (çıxış hündürlüyü-200-150 m). Bu sürüşmə bucağında IL-2-nin sürəti əhəmiyyətli dərəcədə artmadığından-yalnız 9-11 m / s sürətlə, bu, hədəf nöqtəsini tənzimləmək üçün manevr etməyə imkan verdi. Bu vəziyyətdə ümumi hücum müddəti 6-9 saniyəyə bərabər idi ki, bu da pilotun 2-3 qısa mənzərə partlaması etməsinə imkan verirdi. Tankı hədəfə almağın başlanğıc aralığı 600-800 m, minimum atəş məsafəsi 300-400 m idi, eyni zamanda tanka 2-4 mərmi düşdü.
İL-2-nin düşmən tankları ilə effektiv mübarizə apara biləcəyinə dair ümidlər özünü doğrultmadı. Bir qayda olaraq, 20-23 mm-lik silahlardan açılan atəş tanklara ciddi ziyan vurmadı. Tezliklə aydın oldu ki, ShVAK topunun 20 mm zirehli mərmi 15 mm qalınlığa qədər Alman zirehlərinə nüfuz edə bilər (Pz. II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C tankları, Sd Kfz 250 zirehli personal) daşıyıcılar) normala yaxın, 250-300 m-dən çox olmayan bucaqlarda. Aşağı səviyyəli uçuşdan və ya yumşaq bir dalışdan hücum üçün xarakterik olan 30-40 ° bucaqlarda. qaydaya salınmış bir qayda.
Ən yaxşı zireh nüfuzuna 23 mm-lik VYa mərmiləri sahib idi. Belə silahlı təyyarələr 1941 -ci ilin avqustunda gəlməyə başladı. Normal deşilmiş 25 mm-lik zireh boyunca 200 m-ə qədər olan 200 q ağırlığında 23 mm-lik zirehli deşici mərmi. VYa-23 topları olan IL-2, 30 ° -ə qədər sürüşmə bucaqlarında arxadan və ya tərəfdən hücum edərkən yüngül tankların zirehlərini vura bilər. Beləliklə, 20 mm və 23 mm hava topları yalnız zirehli personal daşıyıcıları, zirehli maşınlar və yüngül tanklarla effektiv mübarizə apara bilərdi. Əlavə olaraq, kiçik bir zireh effekti verən kiçik çaplı bir mərmi ilə zirehlərin hər dəfə nüfuz etməsi tankın məhv olmasına və ya işləməməsinə səbəb olurdu. Bu səbəbdən S. V. Ilyushin, VYa topu əsasında yaradılan 5, 5 mm-lik pulemyot hücum təyyarələrini təchiz etmək anlayışı ilə görüşmədi. Ən böyük zireh nüfuz etməsi, volfram karbid nüvəsinin istifadə edildiyi BS-41 gülləsi olan 14,5 mm patrona sahib idi. 300 m məsafədə BS-41 35 mm zirehi inamla deşdi. Bununla birlikdə, APCR qabıqlarının istehsalı üçün istifadə olunan volfram karbidi, müharibə boyu qıt bir material idi. Mütəxəssislər, 14.5 mm-lik aviasiya sursatının istehlakının tank əleyhinə tüfənglərdən atəş açmaqdan on qat çox olacağını və effektivliyinin 23 mm-lik mərmilərdən istifadə etməkdən çox olmadığını qeyd etdi.
Ümumiyyətlə, hücum təyyarəsini 37 mm-lik toplarla təchiz etmək cəhdlərinin çıxılmaz bir istiqamət olduğu ortaya çıxdı. 1942-ci ilin ikinci yarısında, ShFK-37 topları ilə silahlanmış Il-2 variantının kiçik bir seriyası istehsal edildi. 37 mm-lik ShFK-37 təyyarə topu B. G. Şpitalny. Silah yükünə zirehli deşici yandırıcı-izləyici (BZT-37) və parçalanma-yandırıcı-izləyici (OZT-37) mərmiləri daxil idi.
Dizaynerlər, 37 mm topları olan hücum təyyarələrinin orta və ağır düşmən tanklarına qarşı mübarizə apara biləcəklərinə ümid edirdilər. Testlərdə, BZT-37 zirehli deşici yandırıcı mərmi, 30 mm alman tank zirehinin 45 ° bir açıda, 500 m-dən çox olmayan bir məsafədə nüfuz etməsini təmin etdi. Mərminin qalınlığı 15 mm və daha az 60 ° -dən çox olmayan açılarda. Orta alman tanklarının 50 mm cəbhə zirehi, 5 ° -lik bir görüş açısında 200 m-dən çox olmayan məsafədən 37 mm-lik bir mərmi ilə nüfuz etdi. Teorik olaraq, 37 mm-lik topları olan İL-2, yan tərəfdən atəş edərkən PzKpfw III, PzKpfw IV, Pz.38 (t) tanklarına və özüyeriyən silahlara zərbə endirə bilər. Testlər zamanı məlum oldu ki, orta ölçülü tanka 37 mm-lik zirehli deşici mərmilərin 50% -dən çoxu və yüngül tanka vurulanların 70% -i onları sıradan çıxarıb. Tankların, çarxların, təkərlərin və digər hissələrin alt hissəsinə vurulması halında tankı mobil hala gətirən əhəmiyyətli ziyan aldı.
Ancaq praktikada, Il-2-də ShFK-37-nin quraşdırılması özünü doğrultmadı. ShFK-37 hava toplarının və jurnallarının böyük ölçüləri səbəbindən, 40 turluq tutum, təyyarənin qanadının altında böyük bir kəsiyi olan həcmli sərgilərə yerləşdirildi. Dizayn xüsusiyyətlərinə görə silah, qanadın tikinti təyyarəsinə nisbətən aşağıya endirilməli idi. Bu, topu qanadlara bağlamaq dizaynını ciddi şəkildə çətinləşdirdi (top amortizatora quraşdırılmış və atəş açıldıqdan sonra jurnalla birlikdə hərəkət etmişdir). IL-2-nin ShFK-37 hava topları ilə uçuş məlumatları, 20-23 mm toplarla silahlanmış seriyalı hücum təyyarələri ilə müqayisədə xeyli pisləşdi. Təyyarənin maksimum sürəti və manevr qabiliyyəti azalıb. Pilot texnikasında, xüsusən aşağı hündürlükdəki dönüşlərdə və döngələrdə daha inert və çətinləşdi. Pilotlar manevrlər edərkən idarəetmədə yükün artdığını qeyd etdilər.
Silahların güclü geri çəkilməsi və işlərində sinxronizasiya olmaması səbəbindən ShFK-37-dən atəş dəqiqliyi azaldı. Silahların təyyarənin kütləsinin mərkəzinə nisbətən böyük məsafəsi, geri çəkilmə yüksəkliyi və həmçinin silah qurğusunun montajının kifayət qədər sərt olmaması səbəbindən güclü zərbələr, "çınqıllar" və nişan xəttindən çıxma meydana gəldi və bu, öz növbəsində, IL-2-nin kifayət qədər uzununa dayanıqlılığını nəzərə alaraq, çəkiliş dəqiqliyinin kəskin azalmasına səbəb oldu. Bir topdan atəş açmaq mümkün deyildi. Hücum edən təyyarə dərhal geri çəkilmə topu istiqamətinə döndü və eyni zamanda məqsədli atəşdən söhbət getmədi. Bu halda, yalnız növbədəki ilk mərmi ilə hədəfi vurmaq mümkün idi. Qoşunlarda əməliyyat zamanı, ShFK-37 hava topu uğursuzluqların böyük bir faizini verdi. Orta hesabla, hər ikinci döyüş növündə ən azı bir silah uğursuz oldu, bu da avtomatik olaraq ikincisindən atəş açmağı qeyri -mümkün etdi. 37 mm-lik "böyük çaplı" topları olan təyyarələrin döyüş dəyəri, bu maşınlardakı bomba yükünün ağırlığının 200 kq ilə məhdudlaşdırılması ilə də azaldı.
37 mm-lik toplardan istifadə təcrübəsinin mənfi olduğu ortaya çıxdı, lakin bu, dizaynerləri dayandırmadı, çünki hücum təyyarəsini ağır və orta tankların zirehlərinə nüfuz edə bilən güclü toplarla təchiz etmək çox cazibədar görünürdü. 1943-cü ilin iyulunda iki ədəd 37 mm-lik NS-37 topu ilə silahlanmış iki oturacaqlı İl-2-də sınaqlar başladı. Ümumilikdə NS-37 ilə 96 İl-2 hərbi sınaqlara qatıldı.
ShFK-37 ilə müqayisədə, NS-37 hava topu daha inkişaf etmiş, etibarlı və sürətli atəş idi. Bant yemi sayəsində sistemin ölçüsünü və çəkisini azaltmaq və silahları birbaşa qanadın alt səthinə yerləşdirmək mümkün oldu. Silahın üstünə nisbətən kiçik bir kaport quraşdırılmışdı, iki tez çıxarıla bilən qanaddan ibarət idi. 37 mm-lik mərmi olan lent birbaşa qanad yuvasına uyğundur. Silahlı bir NS-37-nin çəkisi 250 kq-dan bir az çox idi.
Bununla birlikdə, ShFK-37-də olduğu kimi, NS-37 toplarının quraşdırılması uçuş məlumatlarını əhəmiyyətli dərəcədə pisləşdirdi və bomba yükünü azaltdı. Bu, qanad genişliyində kütlələrin geniş yayılması, təyyarənin aerodinamikasını pisləşdirən silah -sursat toplarının və ağırlıqlarının əhəmiyyətli çəkisi ilə əlaqədar idi. NS-37 hücum təyyarəsinin uzunlamasına dayanıqlığı, 20-23 mm toplarla silahlanmış IL-2-dən xeyli pis idi və bu, atəş dəqiqliyinə mənfi təsir göstərdi və bu da NS-37-nin güclü geri çevrilməsi ilə daha da ağırlaşdı. ShFK-37 vəziyyətində olduğu kimi, bir topdan atəş açmaq tamamilə mümkün deyildi.
Buna baxmayaraq, hər iki silahın normal işləməsi halında, real atəş poliqonlarında uğurla istifadə edilə bilər. Bu vəziyyətdə, atəş 2-3 atışdan qısa bir müddətdə həyata keçirilməli idi, əks halda təyyarə güclü şəkildə "çalmağa" başladı, nişan itdi və bu vəziyyətdə nişan nöqtəsinin tənzimlənməsi mümkün deyildi. Pilotların hesabatlarına və pulemyotlardan əldə edilən məlumatlara görə, istifadə olunan döyüş sursatına vurulan vuruşların sayı təxminən 3% idi və tanklara zərbələrin 43% -i döyüşlərdə əldə edildi. Hərbi sınaqlara qatılan pilotların dediyinə görə, 37 mm-lik topları olan İL-2, kiçik ölçülü hədəflərə hücum edərkən, normal bomba yüklü kiçik çaplı toplarla silahlanmış hücum təyyarəsinə nisbətən heç bir üstünlüyə malik deyildi. raketlər. Beləliklə, uçuş məlumatlarının azalması və bomba yükü ilə müşayiət olunan NS-37 qurğusunun özünü doğrultmadığını söyləmək olar. Hərbi sınaqların nəticələrinə əsasən, NS-37 topları olan İl-2-nin seriyalı quruluşundan imtina edilməsi qərara alındı.
Müharibənin ikinci yarısında tankların qorunması kəskin artdı və təyyarə toplarının orta və ağır tanklarla mübarizədə əsas vasitə ola bilməyəcəyi tamamilə aydın oldu. Havadan atəş açarkən tank zirehlərinin nüfuz etməsi yalnız nisbətən kiçik çaplı aviasiya mərmiləri tərəfindən deyil, həm də zirehlə görüşün əlverişsiz bucaqları ilə əngəlləndi. Yumşaq bir dalğıcdan atəş açarkən, əksər hallarda nisbətən nazik 20-30 mm tank zirehlərinə belə nüfuz etmək mümkün deyildi. Həqiqi döyüş şəraitində, mərmilər, bir qayda olaraq, tankların damına əlverişsiz açılardan dəydi, bu da onların nüfuz qabiliyyətini kəskin şəkildə azaldıb və ya hətta bir rikosetə gətirib çıxardı. Bundan əlavə, partlayıcı maddələr olmayan bütün metal mərmilərin zirehli hərəkəti təvazökar idi və tankın zirehinə girən hər bir mərmi onu söndürmədi.
