14 iyun 2012-ci ildə Ukrayna ilə Rusiya arasında hər iki tərəfin 2012-ci ilin sonuna qədər An-124 təyyarələrinin seriyalı istehsalını bərpa etmək niyyətində olduğu bir protokol imzalandı. Bu sənədin imzalanması, Dövlətlərarası Komissiyanın tərkibində olan Ukrayna-Rusiya Əməkdaşlıq Komissiyasının on günlük iclasının nəticəsi idi.
İki dövlətin planları, dövlətin korporativ hüquqları və mülkiyyətinin idarə edilməsi üzrə dövlət agentliyinin sədri Dmitri Kolesnikov tərəfindən elan edildi.
Qeyd etmək lazımdır ki, bu yazın başlanğıcı artıq müəyyən perspektivlərin olması ilə əlamətdar olmuşdur. Beləliklə, Ukrayna aviasiya sənayesi kompleksi, Rusiya təyyarə istehsalçıları ilə uzun və çətin danışıqlardan sonra müəyyən razılaşmalar əldə etdi. Eyni zamanda, An-70 (hərbi nəqliyyat təyyarəsi), eləcə də An-124 (unikal nəqliyyat təyyarəsi) ilə əlaqədar ən təcili suallara az-çox aydın cavablar alındı.
Təyyarələrin birgə inşasına maraq, demək olar ki, bütün bir il sakitləşdikdən sonra yenidən başladı. Keçən ilin yazının əvvəlində Birləşmiş Aviasiya Korporasiyası və Antonov Dövlət Təyyarə Konserni UAC -in nizamnamə kapitalının 50 faizinin - Mülki Təyyarənin alqı -satqısı haqqında müqavilə imzaladılar və bunun əsasında nəhayət bir UAC birgə müəssisəsi - Antonov. İki dövlətin baş nazirləri N. Azarov və V. Putin imzalandıqları üçün o vaxt anlaşma açıq şəkildə siyasi xarakter daşıyırdı.
Əvvəlcə Rusiya tərəfi Ukraynanın "Antonov" konserninin səhmlərinin 51 faizini əldə etmək istəyirdi ki, bu da əslində Ukrayna tərəfinin intellektual mülkiyyətinə tamamilə sərəncam verməyə imkan verəcəkdi. Aydındır ki, Ukraynanın bir çox nümayəndəsi hadisələrin bu nəticəsindən məmnun deyildi, buna görə də tərəflər razılığa gələ bilmədilər.
Növbəti cəhd 2011 -ci ilin mayında M. Poqosyanın başçılıq etdiyi QAT liderlərinin Ukraynanın paytaxtına gəldiyi zaman edildi. Daha sonra qeyri -rəsmi məlumatlara görə, Voronej və Ulyanovsk təyyarə istehsalı zavodlarının gücünün müəyyən bir hissəsinin gələcək birgə müəssisənin nəzarətinə verilməsi ilə bağlı Ukrayna müəssisəsinin rəhbərliyinə təklif verildi. Bunun qarşılığında Antonov konserninin dizayn bürosunun gücünü və əqli mülkiyyətini birgə müəssisənin nəzarətinə verməli idi. Ancaq belə bir təklif Ukrayna tərəfi üçün son dərəcə şübhəli idi, çünki zavod vahiddir və müəyyən sexləri başqa bir müəssisənin nəzarəti altında ayırmaq və hətta daha çox köçürmək mümkün deyil.
Və bu il mayın sonunda, S. Narışkinin (Rusiya Dövlət Dumasının spikeri), V. Lytvinin (Ukrayna Ali Radasının sədri) iştirak etdiyi dövlətlərarası komissiyanın ziyarət iclası zamanı. Aviasiya sənayesi ilə birbaşa əlaqəli olan idarə və nazirliklərin nümayəndələri olaraq An-70 və An-124 Ruslanın birgə istehsalına qərar verildi. 2030 -cu ilədək birinci tipli 150 modelin, ikincisinin isə təxminən 50 modelinin inşası planlaşdırılır.
Toplantıda çıxış edən Birləşmiş Aviasiya Tikinti Korporasiyasının rəhbəri M. Poqosyanın sözlərinə görə, indidən başlayaraq 2030-cu ilə qədər yalnız modernləşdirmə və təmir üçün 75-ə yaxın An-124 təyyarəsinin göndərilməsi planlaşdırılır. Bunlardan təxminən 40 faizi Rusiya hərbi idarəsinə aiddir. Bundan əlavə, nəinki təmir və modernləşdirmə işlərinin aparılması, həm də Ruslanın 2030 -cu ilə qədər təxminən 45-50 ədəd istehsalına başlanması planlaşdırılır. Təyyarənin əsas müştərilərinin Ukrayna və Rusiya hərbi nazirlikləri olduğuna da aydınlıq gətirib.
Ancaq bunlar çox geniş planlardır. Daha yaxın perspektivlərə gəlincə, Rusiya hərbi nəqliyyat aviasiyasının komandiri general-leytenant V. Kaçalkinə görə, 2014-2020-ci illər ərzində Rusiya tərəfi 60 ədəd An-70s hərbi nəqliyyat vasitəsi almalıdır. Bu il tədqiqat və pilot dizaynının tamamlanması planlaşdırılır. Beləliklə, hərbi vəzifələri yerinə yetirmək üçün nəzərdə tutulmuş yeni taktiki-əməliyyat təyyarəsi yaradılacaq. An-124 ilə əlaqədar olaraq, 2020-ci ilə qədər bu modelin 25 ədəd müxtəlif modifikasiyanın alacağı proqnozlaşdırılır.
Eyni zamanda, Rusiya hərbi nəqliyyat aviasiyası xarici təyyarələr almayacaq, çünki Ukrayna-Rusiya birgə istehsal nümunələri Rusiya ordusunun tələblərinə tam cavab verir.
Bu cür ifadələr çox ağırlıq daşıyır. Xatırladaq ki, An-124 istehsalı ilə bağlı layihə 2009-cu ildə bərpa olunmuşdu. Bu prosesdə o zaman dövlət başçısı olan və hökumətə 20 Ruslanın alınmasını dövlət silahlanma proqramına daxil etməyi tapşıran D. Medvedev fəal rol oynadı. Təxminən eyni vaxtda, yeri gəlmişkən, bu sinifin ən böyük təyyarələri olan bu yük təyyarələrinin istehsalına yenidən başlamağın planlaşdırıldığı barədə bir bəyanat verildi. Hərbi marağa əlavə olaraq, təxminən 60 ədəd An-124 almaq istəklərini bildirən mülki daşıyıcıların da maraqları nəzərə alınacaq.
Görüşdən sonra rusiyalı mütəxəssislər potensial müştərilərin əksəriyyətinin An-124 ilə əlaqədar Rusiya hərbi idarəsindən aydın cavab gözlədiklərini söylədilər. Və Ruslanların Ukrayna-Rusiya birgə istehsalına yenidən başlamaq qərarı, həqiqətən də, kəmiyyətcə ifadə edilən prinsipial bir dövlət mövqeyidir. Rusiya Birləşmiş Təyyarə Korporasiyası tərəfindən qoyulan əsas şərt, nisbətən böyük bir təyyarə partiyası üçün ordu ilə müqavilə bağlanması idi, çünki layihə məlumatlarına görə, daşıma qabiliyyətinin 150 tona qədər artması ilə Ruslanın yeni bir modifikasiyasının inkişafının gəlirliliyi minimum 40 avtomobil sifarişi ilə təmin edilə bilər. Beləliklə, 50 An-124 haqqında danışırıqsa, bu tamamilə qənaətbəxş bir rəqəmdir.
An-70-dən danışırıqsa, o zaman məsələlərin həlli son mərhələyə gəlib. Bildiyiniz kimi, hələ 2006-cı ildə bu layihənin icrası sona çatmaq təhlükəsi altında idi, çünki o vaxt Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin baş komandanı olan V. Mixaylov ordunun belə bir silahlı qüvvəyə ehtiyac duymadığını söylədi. nəqliyyat-yük təyyarəsinin modelini və onun üçün modernləşdirilmiş İL-76-dan istifadə etməyi üstün tutdu. Vaxtında bu ifadələr səhv olaraq qəbul edildi və An-70-in birgə istehsalı üçün Rusiya-Ukrayna proqramı daha da inkişaf etdirildi.
Onu da qeyd etmək lazımdır ki, Rusiya tərəfi hərbi nəqliyyat aviasiyasının inkişafında son dərəcə maraqlıdır. Bu yazın sonunda D. Rogozinin hərbi nəqliyyat vasitələrinin istehsalının, An da daxil olmaqla, demək olar ki, bütün nəqliyyat təyyarələrinin istehsalı ilə məşğul olacaq ayrı bir sistemə ayrılacağı barədə verdiyi ifadələr bunu sübut edir. -70 və An- 124. Yeganə istisna Il-96 olacaq.
Xatırladaq ki, son vaxtlara qədər Birləşmiş Təyyarə Korporasiyası təyinatından asılı olaraq təyyarə istehsalı üçün dörd strukturu idarə edirdi. Eyni zamanda, gəlirin böyük hissəsi hərbi aviasiyaya (80 faiz) düşüb. Mülki aviasiya təxminən 15 faiz, xüsusi və nəqliyyat aviasiyası isə qazancın 5 faizini təşkil edir.
UAK-ın strukturunun hərbi nəqliyyat aviasiyasının quruluşunu təmin etməməsi başa düşüləndir, çünki son bir ildə yalnız iki Il-76 təyyarəsi istismara verildi. Amma protokol imzalanandan sonra vəziyyətin köklü şəkildə dəyişəcəyi proqnozlaşdırılır. İl-76-dan əlavə, An-124 Ulyanovskda, An-70 isə Voronejdə istehsal ediləcək.
Qeyd etmək lazımdır ki, hər iki layihədə artıq müəyyən dəyişikliklər var. Beləliklə, 2012 -ci ilin iyununda artıq birgə seriyalı istehsalın bərpası ilə əlaqədar müəyyən sayda ən aktual məsələlərin nəzərdən keçirilməsi planlaşdırılır.
Ümumilikdə layihələrdən danışarkən, onların həyata keçirilmə sxeminin bir neçə il əvvəl təklif edildiyi kimi olduğu eynidir. Birgə layihələr üçün təyyarələrin kiçik bir hissəsi Ukraynada, habelə modernləşdirilmiş təyyarələr üçün komponentlər istehsal ediləcək, bütün əsas istehsal Rusiyada həyata keçiriləcəkdir. Beləliklə, Ukraynalı Motor Sich, An-70 üçün 12 ədəd 2013-cü ildən başlayaraq istehsal ediləcək D-27 mühərrikləri istehsal edəcək. Sürət tədricən artacaq.
Bundan əlavə, eyni zavod An-124-də istifadə olunan D-18T mühərriklərini istehsal edəcək.
Beləliklə, sadə bir nəticə özünü göstərir ki, Ukrayna-Rusiya hərbi nəqliyyat aviasiyası ilə bağlı ən perspektivli birgə layihələr Rusiya Müdafiə Nazirliyi üçün daha sərfəlidir, çünki Ukrayna tərəfi təyyarələrin çox əhəmiyyətsiz bir hissəsini tələb edir. Ancaq eyni zamanda, zaman keçdikcə Asiya bazarına çıxmaq və əhəmiyyətli qazanc əldə etmək üçün real bir fürsət var, çünki oradakı hərbi texnikanın satın alınması daha sürətli inkişaf edir.
Ancaq indiyə qədər layihə yalnız kağız üzərində mövcuddur. Və tərəflər istehsal və maliyyə fikir ayrılıqları barədə razılığa gələnə qədər orada qalacaq. Əks təqdirdə, əsl birləşmə və Ukrayna-Rusiya birgə təyyarə istehsalı müəssisəsinin yaradılması yalnız bir xəyal olaraq qalacaq. Və heç bir komissiyanın iclası problemi həll edə bilməyəcək.
