Yüngül, sadə və nisbətən ucuz olan F-5 qırıcısı, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrindəki yoldaşları arasında açıq şəkildə fərqlənir. İkinci və üçüncü nəsildən olan Amerika döyüşçüləri böyük kütləsi, dizayn mürəkkəbliyi və nəticədə yüksək qiyməti ilə seçilirdi. 1950 -ci illərin sonlarında ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə girməyə başlayan "yüzüncü" seriyalı ağır maşınlar bir çox ABŞ müttəfiqi üçün çox baha başa gəldi. Uçuş işçilərinin istismarı, təmiri və təlimi üçün böyük xərclər tələb etdilər.
1958 -ci ildə Pentaqon Northrop ilə yer hədəflərinə zərbələr üçün optimallaşdırılmış və eyni zamanda hava döyüşündə manevr etməyi bacaran nisbətən sadə və ucuz səsdən sürətli bir döyüşçü hazırlamaq üçün müqavilə imzaladı. Döyüşçü, ilk növbədə müxtəlif "qarşılıqlı yardım" proqramları çərçivəsində ixrac tədarükləri üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Eyni zamanda ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri belə bir qırıcıya ehtiyac duymadıqları və F-5-in xarici bazara çıxarıla biləcəyi qənaətinə gəldi.
Northrop və F-5 döyüş təyyarəsi, 1962-ci ildə Ağ Evə gələn Prezident Kennedi tərəfindən atıldı. Onun rəhbərliyi "azadlığı müdafiə etmək və kommunizmlə mübarizə aparmaq" üçün vəsait əsirgəməməyə çağırdı. Bunun üçün ABŞ -ın müttəfiq ölkələrinə səsdən sürətli döyüşçülərin geniş satışı nəzərdə tutulmuşdu.
Northrop, rəqabəti iki kartla məğlub etdi-ucuzluq (F-5A, F-104-ün ən ucuz versiyasından 100 min dollar ucuzdur, radar və naviqasiya sistemi yoxdur) və T-38-in mümkün "beynəlxalq" seçimi. tək bir NATO təlim təyyarəsi olaraq çox ümumi cəhətləri vardı. Pentaqon 1962-ci ilin aprelində qarşılıqlı yardım çərçivəsində tədarük üçün nəzərdə tutulmuş qırıcı olaraq F-5A-nın seçildiyini elan etdi və həmin ilin avqustunda 170 ədəd tək oturacaqlı F- istehsalına dair müqavilə imzalandı. 5A və döyüş təlimi iki yerlik F- 5B.
F-5A Norveç Hava Qüvvələri
1964 -cü ilin fevral ayında firma Norveç üçün 64 avtomobil üçün ilk ixrac sifarişini aldı. Müştəri, Arktikada normal işləməsini təmin etmək üçün F-5A-nın orijinal versiyasını dəyişdirməyi tələb etdi. Kabinin ön şüşəsini qızdırmaq üçün bir cihaz olan Norveçli F-5A (G), dağ aerodromlarının qısa uçuş-enmə zolaqlarına enmək üçün əyləc çəngəlini quraşdırdı. Bunun ardınca İran, Yunanıstan, Cənubi Koreya təklifləri gəldi və 1965 -ci ilin sonunda şirkətin sifariş kitabçası təxminən 1000 döyüşçü idi. F-5A həqiqətən də "beynəlxalq" bir döyüşçüyə çevrilirdi.
F-5 müxtəlif modifikasiyalar Bəhreyn, Braziliya, həm Vyetnam, Hollandiya, Honduras, İndoneziya, İordaniya, İspaniya, Yəmən, Kanada, Keniya, Liviya, Malayziya, Meksika, Mərakeş, Norveç, Səudiyyə Hava Qüvvələri ilə birlikdə idi və ya xidmətdə idi. Ərəbistan, Sinqapur, Sudan, ABŞ, Tayland, Tunis, Tayvan, Türkiyə, Filippin, İsveçrə, Efiopiya.
Amerikalılar, döyüş şəraitində Vyetnamda yüngül döyüşçüləri sınaqdan keçirən ilklər idi. Xüsusilə 1965 -ci ilin iyulunda keçirilən hərbi sınaqlar üçün, 4503 -cü taktiki aviasiya eskadralı 1963 və 1964 -cü illərdə istehsal edilmiş 12 döyüşçüdən ibarət idi. Təyyarələr Vyetnama göndərilməzdən əvvəl 90 kq -lıq bədən zirehləri, silahlar üçün alt dirəklər, hava ilə yanacaq doldurma sistemi və kompüterli görməli yerlərlə təchiz olunmuşdu. Gümüş avtomobillər üç rəngli kamuflyaj nümunəsi aldı.
Üç yarım ay ərzində eskadron pilotları 4000 saat uçaraq təxminən 2700 uçuş həyata keçirdi. Ən az 2500 fərqli binanı, 120 nümunəni, təxminən 100 yük maşını, təxminən 50 istehkamı məhv etdilər. Öz itkiləri dekabr ayında kiçik silahlardan vurulan bir F-5-ə bərabər idi. Pilot müvəffəqiyyətsiz olaraq atıldı və xəstəxanada öldü. Daha iki təyyarə mühərriklərində Strela MANPADS raketləri ilə vuruldu, ancaq bir işləyən turbojet mühərriki ilə bazaya qayıda bildi. Bütün növlər yalnız yer hədəfləri ilə mübarizə üçün edildi.
Pilotlar, təyyarənin hər cür döyüş yükündə əla dayanıqlılığını və idarə olunmasını qeyd etdilər. Kiçik ölçüsü və yaxşı manevr qabiliyyətinə görə təyyarənin fırlanmasının demək olar ki, mümkün olmadığını vurğulayan F-5, Viet Cong zenit silahları üçün çətin bir hədəf idi (statistikaya görə, Super Saber doxsan növdə bir dəfə vuruldu, F -5 -də - 240 növdə bir dəfə), maşının istismar asanlığı və etibarlılığı.
Döyüş sınaqları uğurla başa çatdıqdan sonra bu təyyarələr Cənubi Vyetnam Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verilməyə başladı.
Ümumilikdə, Vyetnamlılar 120 F-5A / B və RF-5A və ən azı 118 daha inkişaf etmiş, modernləşdirilmiş F-5E aldı və sonunculardan bəziləri Vyetnama İran və Cənubi Koreyadan gəldi. MiG-lərlə hava döyüşü haqqında heç bir məlumat yoxdur, ancaq ən azı dörd RF-5A kəşfiyyat təyyarəsinin Ho Chi Minh cığırı üzərində vurulduğu məlumdur. 1975-ci ilin aprelində Cənubi Vyetnam Hərbi Hava Qüvvələrinin leytenantı Nguyen Thanh Trang, F-5E ilə Saigondakı prezident sarayını bombaladı, sonra Şimali Vyetnamdakı aerodromlardan birinə uçdu. Bu bombardman Şimali Vyetnamın qələbəsinin ön sözü və Amerikalıların Saigondan izdihamı idi.
Müharibə may ayında başa çatdı. Vyetnamlı kommunistlər kubok olaraq 87 F-5A / B və 27 F-5E aldı. Bəziləri MiG-21-ə sahib olan bir neçə qarışıq eskadronla xidmətə girdi. 1978-ci ilə qədər bu tip bütün döyüşçülər Da Nangda yerləşən 935-ci Fighter Aviasiya Alayında cəmləşmişdi, təyyarə 80-ci illərin ortalarına qədər fəal şəkildə istismar edildi.
Vyetnamlılar tutulan bir neçə təyyarəni hərtərəfli qiymətləndirmə və sınaqdan keçirdikləri SSRİ, Çexoslovakiya və Polşaya təhvil verdilər. Bir F-5E Krakov və Praqadakı aviasiya muzeylərində sərgilənir.
Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun rəisi, general I. D. Qaidaenkonun təşəbbüsü ilə, Hərbi Hava Qüvvələri Silahlı Qüvvələri Baş Komandanının müavini M. N. Zərif Amerika təyyarələrini uçuşlar üçün hazırlayan texniki heyət, dizaynın sadəliyi və düşüncə tərzi, xidmət edilən qurğulara giriş rahatlığı ilə yadda qaldı. Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun aparıcı mühəndisi A. I. Marçenkonun Amerika təyyarəsinin öyrənilməsində iştirak edənlərdən biri, döyüşçünün parlamayan alət paneli kimi bir üstünlüyünü xatırlatdı: hər hansı bir cihazda yüksək keyfiyyətli işıqlı şüşələr işıqlandırma məlumat oxumaqda problem yaratmadı. Hərbi Hava Qüvvələri Araşdırma İnstitutunun mühəndisləri uzun müddət kokpitdəki dərin bir yuvanın altındakı düymənin məqsədini düşündülər. Sonradan məlum oldu ki, eniş qurğusu uzadıldıqda silahdan istifadə kilidinin açılması nəzərdə tutulmuşdu.
F-5E, SSRİ-də keçirilən sınaqlarda
Sovet sınaq pilotları, kokpitin rahatlığını, ondan yaxşı görünürlüyü, alətlərin və idarəetmə vasitələrinin rasional yerləşdirilməsini, asan uçuşu və yüksək səsaltı sürətlə əla manevr qabiliyyətini yüksək qiymətləndirdilər. F-5E, şassi təkərlərindən biri yıxılana qədər təxminən bir il Vladimirovkada uçdu. Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunda sınaqdan keçirildikdən sonra, təyyarə statik sınaqlar üçün TsAGI -yə təhvil verildi və bir çox komponentləri və yığımları, Northrop şirkətinin yerli texniki inkişafda maraqlı texniki həllərinin istifadə edildiyi aviasiya sənayesinin dizayn bürolarına daxil oldu. maşınlar.
Birbaşa iştirakçı, SSRİ -nin Əməkdar Test Pilotu, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, polkovnik V. N.
Materialların hərtərəfli təhlilindən sonra F-5E testlərinin nəticələri belə oldu:
- MiG -21 BIS qırıcısı ən yaxşı sürətləndirmə xüsusiyyətlərinə malikdir, 500 km / saatdan yuxarı sürətlə enmə sürəti - səbəbiylə
daha yüksək itələmə-çəki nisbəti və 800 km / saatdan yuxarı sürətlə dönmə bucağı;
- 750-800 km / saat sürətlə uçan təyyarələrdən heç biri faydalanmır
var - mübarizə bərabər əsasda idi, amma böyük döyüş səbəbiylə yaxın döyüş alınmadı
dönüş radiusu;
- 750 km / saatdan az sürətlə F-5E ən yaxşısına malikdir
manevr xüsusiyyətləri və bu üstünlük hündürlüyün artması və uçuş sürətinin azalması ilə artır;
- F-5E daha geniş manevr sahəsinə malikdir
radiusu 1800 metrdən az olan dayanıqlı əyilmələr aparmaq mümkündür;
- F-5E-də, kokpitdən daha yaxşı görünüş və daha rahat kokpit düzeni;
- F-5E-nin daha çox döyüş sursatı var, ancaq topların daha aşağı atəş müddəti, daha uzun atəş müddətinə sahib olmalarına imkan verir.
Kondaurov Amerikalı döyüşçü haqqında yazdı: "Qanadın uçuş konfiqurasiyasında enerjili manevrlər etməyə meylli deyil (qanad mexanizasiyası çıxarıldı), pilotlar onu manevr edilə bilən konfiqurasiyaya (rədd edilmiş lamellər və qanadlar) köçürəndə dəyişdi. Ağır "zərbədən" qaranquşa çevrildi."
Qanad mexanizasiyasından istifadə etmədən F-5E-nin manevr qabiliyyətində heç bir üstünlüyünün olmadığı qeyd edildi. Birinci seriyalı F-5E "Tiger II" də (Sovet sınaq pilotlarının mənimsədiyi bu təyyarələrdən biri idi) pilot, mühərrik idarəetmə çubuğuna (qaz) quraşdırılmış açarı istifadə edərək barmaqlarını və qanadlarını təyin edə bilərdi. cədvəldə verdiyim 5 sabit mövqedə. Sonrakı seriyalı F -5E təyyarələrində, hündürlük və sürət sensorlarından gələn bir siqnala görə, barmaqların və qanadların əyilməsi avtomatik olaraq edildi.
Aparılan testlərin təhlili bizi təyyarənin manevr qabiliyyətinin qiymətləndirilməsində müəyyən parametrlərin əhəmiyyətinin dərəcəsini yenidən nəzərdən keçirməyə məcbur etdi.
F-5E ilə hava döyüşü aparmaq üçün taktika və döyüş pilotları üçün tövsiyələr hazırlanmışdır. Bu tövsiyələrin ümumi mənası belə idi: MiG-21 BIS-in F-5E üzərində üstünlüklərə malik olduğu şəraitdə düşmənə qarşı döyüşmək və əlverişsiz şəraitdə döyüşdən yayınmaq (və ya oradan çıxmağa çalışmaq). - sürət və sürətləndirmə xüsusiyyətlərindəki üstünlüklərdən istifadə etmək.
Dünyada geniş yayılmasına baxmayaraq, ABŞ -da "Pələnglər" yalnız Hərbi Hava Qüvvələri, Hərbi Dəniz Qüvvələri və Dəniz Qüvvələrinin "təcavüzkarları" nın xüsusi bölmələrinə girdi. Manevr xüsusiyyətlərinə görə MiG-21-ə ən yaxın olduqları ortaya çıxdı. Ən yaxşı pilotlar "təcavüzkarlar" dəstəsində seçildi və daha müasir F-14, F-15 və F-16 ilə döyüşlərdə tez-tez qalib gəlmələri təəccüblü deyil.
F-5E "təcavüzkarlar"
Amerika uçuş bölmələrində mövcud olan F-5E-lər çox intensiv istismar edildi, üzərindəki uçuşlar çox vaxt əhəmiyyətli yüksək yüklərlə aşağı yüksəklikdə həyata keçirildi. Bu, maşınların texniki vəziyyətinə təsir göstərə bilməz.
90-cı illərin sonlarında xidmət müddətini uzatmaq üçün "Təcavüzkarlar" üçün F-5E-ni modernləşdirmək üçün bir proqram qəbul edildi. Ancaq 21-ci əsrin əvvəllərində xidmətdə qalan F-5E "Tiger-2" təyyarələrinin texniki dəstəyi çox baha oldu və bu səbəbdən də onların silinməsinə qərar verildi.
"Təcavüzkarlar" ın uçuş bölmələrindəki "itkiləri" kompensasiya etmək üçün İsveçrədən oradakı xidmətdən çıxarılan "Pələngləri" almaq qərara alındı.
F-5E İsveçrə Hərbi Hava Qüvvələri
F-5N modernləşdirmə proqramının başlanğıcı 2000-ci ildə, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, istismardan çıxarılan F-5E-ləri əvəz etmək üçün İsveçrədən 32 ədəd F-5F təyyarəsi almaq qərarına gəldikdə verildi. Təkmilləşdirilmiş qırıcı 2003 -cü ilin martında ilk uçuşunu etdi. 2004 -cü ildə Key West hava bazasında bir eskadronun yaradılmasına qərar verildikdən sonra Hərbi Dəniz Qüvvələri Nazirliyi 12 təyyarənin əlavə tədarükü üçün müqavilə imzaladı. ABŞ-dakı Northrop-Grumman fabrikində, F-5N-in təkmilləşdirilmiş versiyası köhnə F-5E-dən yığılır və İsveçrə təyyarələri təhvil verilir.
F-5N-in modernləşdirilməsində keçmiş İsveçrə təyyarələrinin kokpit və quyruq bölməsi və İsveçrənin F-5E-nin daha yeni mərkəzi gövdə bölməsi istifadə edilmişdir. Təmir təxminən 2 il çəkdi. Avioniklərə pilotun vəziyyətin fərqində olması və hərəkət etmə qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıracaq yeni bir naviqasiya sistemi, çoxfunksiyalı displey daxildir. Təyyarədən istifadəsi üçün lazım olan silah və avadanlıqlar söküldü, bu da çəkiyə qənaət etdi. Təkmilləşdirilmiş təyyarələrdə əlavə olaraq müxtəlif uçuş məlumatlarını qeyd etmək üçün avadanlıqlar, raket buraxılış nöqtələri paylamaq, hədəfi təyin etmək və simulyasiya edilmiş silahların istifadəsinin effektivliyini qiymətləndirmək qabiliyyətinə malik silah imitasiya sistemi var.
F-5F təyyarələrinin modernləşdirilməsi proqramının ikinci mərhələsinin icrasına 2005-ci ilin sentyabrında Hərbi Dəniz Qüvvələri rəhbərliyinin təcili əməliyyat tələbi çərçivəsində başladı və Key West hava bazasında (Florida) yeni "təcavüzkar eskadronu" təchiz etmək qərarına gəldi. iki nəfərlik təyyarə.
Google Earth peyk görüntüsü: ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin F-18 və F-5 təyyarələri, Key West hava bazası
İlk təyyarə ilk uçuşunu 25 Noyabr 2008-ci ildə etdi və 9 dekabr 2008-ci ildə 401-ci Dəniz Qüvvələri Təlim Eskadronuna (VMFT-401, Yuma, Arizona) köçürüldü, ikinci F-5N 111-ci Qarışıq Eskadrona təslim edildi. Key West. Üçüncü təyyarə 2010 -cu ilin yanvar ayında qarışıq eskadrona (Fallon, NV) köçürüldü.
Hazırda İsveçrədə alınan təyyarələrin modernizasiyası ilə bağlı işlər başa çatıb.
9 aprel 2009-cu ildə son F-5N avtomobilinin (quyruq nömrəsi 761550, əslində 1976-cı ildə Northrop müəssisələrində yığılmış) buraxılmasının təntənəli mərasimi keçirildi.
Ancaq görünür, hekayə bununla bitməyib. 2014-cü ilin fevral ayında ABŞ-ın İsveçrədən əlavə bir F-5 qırıcı dəstəsi almaq niyyəti ilə bağlı məlumatlar ortaya çıxdı. İsveçrə Hərbi Hava Qüvvələri hazırda 42 ədəd F-5E və 12 ədəd F-5F qırıcılarını idarə edir. Onlar kəsicilər, havadan hədəf çəkmə vasitələri, habelə hava məkanında patrul xidmətində istifadə olunur.
İstifadə edilmiş döyüşçülər 22 yeni İsveç JAS 39 Gripen E qırıcısının alınmasına qərar verildikdən sonra satışa çıxarılacaq. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə əlavə olaraq, bir neçə Amerika özəl şirkəti də təyyarə almağa maraq göstərdi. Təyyarələr hər biri 500 min franka (560 min dollar) satıla bilər.
İndiyə qədər F-5 ailəsinin bir neçə yüz döyüşçüsü 10-dan çox ölkənin Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edir.
Bir sıra firmalar, xidmət müddətini on ilə on beş il uzatmaq üçün modernləşdirilməsi üçün layihələr təklif edirlər. Beləliklə, İsrail IAI firmasının köməyi ilə Çili və Sinqapur döyüşçüləri modernləşdirildi. Belçika SABCA, İndoneziya və Northrop -Grumman təyyarələrini Samsung firması - Cənubi Koreya təyyarələri ilə birlikdə modernləşdirir. Beləliklə, F-5 qırıcısı 21-ci əsrin birinci rübündə xidmətdə qalacaq.
