Nasist Almaniyası SSRİ-yə hücum edəndə, Luftwaffe-nin Sovet Il-2 ilə müqayisə oluna bilən yaxşı zirehli hücum təyyarələri və ya xüsusi tank əleyhinə təyyarələri yox idi. Yıldırım Müharibəsi anlayışı çərçivəsində tək mühərrikli Bf 109E qırıcıları, Bf 110 ağır döyüşçüləri, Hs 123 hücum təyyarələri və Ju 87 dalış bombardmançıları irəliləyən hissələrə birbaşa hava dəstəyi verməli və düşmən ünsiyyətləri üzərində işləməli idi.
1941-ci ilin iyun ayına qədər Bf 109E-4, E-7 və E-8 ("Emil") modifikasiyalı döyüşçülər artıq ən müasir sayılmırdı və buna görə də əsasən tətil missiyalarını yerinə yetirməkdə idilər. Hava üstünlüyünü fəth etmək və müşayiət edən bombardmançılarla Fredericks - Bf 109F məşğul olmalı idi. İxtisaslaşma baş versə də, bu bölgü əsasən ixtiyari idi.
Emil, Bf 109-un ilk həqiqətən kütləvi modifikasiyası idi və 1941-ci ilin ortalarında tam işlək bir döyüşçü idi. Onun maksimal sürəti 548 km / saat idi. Bomba yükü 250 kq -a çata bilər. Daxili silahlanma 7.92 mm-lik iki pulemyot və 20 mm-lik iki topdan ibarət idi. Ancaq 20 mm MG FF qanadlı toplar mükəmməlliyin zirvəsi deyildi.
Nisbətən aşağı çəkisi 28 kq olan atəş sürəti cəmi 530 rds / dəq idi, zirehi deşən mərminin ilkin sürəti təxminən 600 m / s idi. MG FF -nin hədəf məsafəsi 450 m -dən çox deyildi və zirehlərin nüfuz etməsi hətta yüngül zirehli maşınlarla mübarizə aparmaq üçün belə kifayət deyildi. Sursat yükü də məhdudlaşdırıldı - hər barrelə 60 tur. Kütlə istisna olmaqla, hər baxımdan, Alman 20 mm-lik topu hətta ən güclü Sovet ShVAK-a uduzmurdu və buna görə də müharibənin ikinci yarısında tədricən səhnədən yox oldu.
Sovet-Almaniya cəbhəsində işləyən tək "Messerschmitts" tankın arxasına quraşdırılmış və gövdənin bütün hissəsini, güllə keçirməyən şüşəni və pilot oturacağının zirehli arxasını əhatə edən 6 mm polad zirehli lövhəyə malik idi. Ancaq maye ilə soyudulan mühərrikin istifadəsi və kokpitin yan tərəflərində zirehlərin olmaması tüfəng çaplı silahlardan atəş açılsa belə Bf 109-u həssas etdi. Buna görə də pilotu aşağıdan və arxadan qoruyan Bf 109E-4 hissəsinə əlavə olaraq 8 mm-lik zireh lövhələri quraşdırılmışdır. Hücumlar edərkən yüksək uçuş sürəti və Messerin kiçik olması zenit atəşinə tutulmamağa kömək etdi.
Alman pilotları maşınlarının zəifliyini yaxşı bilirdilər və buna görə də zenit əleyhinə tədbirlərlə təkrar hücum etməməyə çalışırdılar. Rus xatirə ədəbiyyatında tez -tez deyirlər ki, "mesajçıların" müharibənin ilk dövründə qaçqın koloniyalarını və geri çəkilən Sovet qoşunlarını qorxutduqları deyilir. Çox vaxt qatar qatarlarını sındırmağı bacardılar. Ancaq yüksək uçuş sürəti bombardman dəqiqliyini kəskin şəkildə azaldıb və yer hədəflərinə pulemyot və toplardan atəş açarkən nişan almağı çətinləşdirdi.
Emilin tank əleyhinə qabiliyyəti ağır bomba yükünə baxmayaraq zəif idi. "Blitzkrieg" in uğursuzluğundan və cəbhə xəttinin sabitləşməsindən sonra, Bf 109E-nin qırıcı-bombardmançı rolundakı effektivliyi kəskin aşağı düşdü, itkilər isə əksinə artdı. Hətta kifayət qədər yüksək uçuş sürətini nəzərə alsaq da, böyük çaplı DShK pulemyotundan partlayış ehtimalı kəskin şəkildə artdı və Sovet piyadaları artıq vahimə yaratmadı və aşağı uçan düşmən təyyarələrinə cəmlənmiş kiçik silahlardan atəş açdı. 1943 -cü ilin əvvəlində Şərq Cəbhəsində praktiki olaraq heç bir Bf 109E yox idi və Bf 109F və G modifikasiyalı döyüşçüləri yer hədəflərinə zərbələr endirmək üçün kütləvi şəkildə istifadə edilmirdi.
Sovet-Almaniya cəbhəsində ağır Bf.110 döyüşçülərinin döyüş istifadəsi tarixi bir çox cəhətdən Bf.109E-nin döyüş karyerasına bənzəyir. Bf 110, İngiltərə Döyüşündə bir döyüşçü olaraq fiaskoya uğradıqdan sonra, hücum təyyarələri olaraq yenidən təsnif edildi. Eyni zamanda, qarşısındakı hücum təyyarələrinin kokpitində 12 mm zireh və 57 mm güllə keçirməyən şüşə vardı, atıcı 8 mm zirehlə qorunurdu. Kokpitin yan panellərində 35 mm güllə keçirməyən şüşə istifadə edilmişdir. Zirehin aşağıdan qalınlığı 8-10 mm idi.
Bf 110-un hücum silahları olduqca güclü idi: hər barelində 180 güllə olan 20 mm-lik iki MG FF topu və 1000 ədəd döyüş sursatı olan 4 ədəd 7, 92 mm-lik MG 17 pulemyotu. Quyruq 7, 92 mm MG 15 pulemyotu olan bir atıcı ilə örtülmüşdür.
Ağırlığı 500 kq-a qədər olan yüksək partlayıcı bombalar gövdənin altında dayandırıla bilər, 50 kq-lıq bombalar qanadın altına yerləşdirilirdi. Tipik bir bomba yükünün variantı aşağıdakı kimi paylandı: 500 kq -lıq 2 bomba və 50 kq -lıq 4 bomba. Süspansiyon vahidlərini təmizləyərkən, təyyarə hətta 1000 kq hava bombası götürə bilər, yenidən yükləmə versiyasındakı döyüş yükünün çəkisi 2000 kq -a çata bilər. Zəif qorunan ərazi hədəfləri üzərində işləyərkən, 2 kq parçalanma bombaları ilə yüklənmiş və müəyyən bir yüksəkliyə düşdükdən sonra açılan 500 kq AB 500 bomba qablarının çox təsirli olduğu ortaya çıxdı.
Bomba yükü olmadan, 4000 m yüksəklikdə, şok Bf 110F 560 km / saat sürət inkişaf etdirdi. Praktiki məsafə 1200 km idi. Belə xüsusiyyətlərə malik bir hücum təyyarəsi, döyüşün ilk dövründə qırıcı örtüyü olmadan olduqca uğurla işləyə bilərdi. Bombalardan xilas olduqdan sonra Sovet döyüşçülərindən uzaqlaşmaq üçün hər şansı var idi. Eyni zamanda, Bf 110 pilotlarının tək mühərrikli qırıcılarla aktiv hava döyüşü aparmaq cəhdləri çox vaxt uğursuzluqla nəticələnirdi. Qalxma çəkisi 9000 kq olan ağır qoşa mühərrikli "Messerschmitt" dırmaşma və manevr qabiliyyətinə görə tək mühərrikli maşınlardan ümidsiz şəkildə geri qaldı.
Bir İ-153 təyyarəsindəki bir Sovet pilotunun bir hava döyüşündə iki Bf 110 vurmağı bacardığı bilinən bir hadisə var. Bütün patronları atəşə tutaraq 127-ci IAP-ın eskadron komandirinin müavini, böyük siyasi təlimatçı A. S. Danilov, şiddətli bir zərbə ilə üçüncü düşmən təyyarəsini yerə göndərdi.
Ancaq Bf 110 -un düzgün istifadə taktikası ilə çox yaxşı hücum təyyarəsi idi və böyük itkilər vermədi. Güclü və inadkar təyyarə çərçivəsi dizaynı, zireh qorunması və iki mühərrik təyyarəni döyüşə qarşı müqavimət göstərdi. Hər halda, tüfəng çaplı silahlı bir təyyarəni vurmaq çətin idi. Uzun uçuş məsafəsi cəbhə xəttindən bir neçə yüz kilometr məsafədə işləməyi mümkün etdi və əhəmiyyətli bir bomba yükü, zirehli maşınlar da daxil olmaqla bütün hədəfləri vura bildi.
20 mm MG FF topları çox zəif hesab edildiyindən, 1941 -ci ilin sonunda 30 mm MK 101 və MK 108 silahları və hətta 37 mm BK 3.7 topu ilə variantlar ortaya çıxmağa başladı.
Aviasiya 30 mm top MK 139 kq ağırlığında və 230-260 rds / dəq atəş dərəcəsinə malik idi, 15 g partlayıcı maddə olan 500 g mərmi, 690 m / s sürətlə lülədən atəş etdi. normal boyunca 300 m, 25 mm zireh lövhəsinə nüfuz edə bilər. 1942-ci ilin ortalarında, başlanğıc sürəti 760 m / s olan, kütləsi 455 q olan yüngül zirehli deşici mərmi istehsalı başladı, zirehin eyni məsafəyə nüfuz etməsi 32 mm-ə yüksəldi. Təxminən eyni vaxtda, volfram karbid nüvəsi olan 355 qramlıq bir mərmi xidmətə girdi. Ağız sürəti 900 m / s -ni keçdi. Normal olaraq 300 m məsafədə, Alman məlumatlarına görə, 75-80 mm zireh və 60 °-45-50 mm zirehləri deşdi. Eyni zirehli deşici mərmilər digər Alman 30 mm-lik təyyarələrində də istifadə edilmişdir. Bununla birlikdə, volframın xroniki çatışmazlığı səbəbindən karbid uclu qabıqlar çox istehsal edilməmişdir. Adi zireh deşici mərmilər yalnız kifayət qədər ehtimala malik yüngül tankların zirehlərinə nüfuz edə bilirdi, orta T-34 və ağır KV-lər, bir qayda olaraq, toxunulmaz idi. Bununla birlikdə, sərt lehimli nüvələrin zireh deşici təsiri, hətta tank zirehlərinin nüfuz etməsi halında da çox təvazökar idi. Bir qayda olaraq, hər şey zirehdə meydana gələn kiçik bir diametrli bir çuxurla başa çatdı və volfram karbid nüvəsinin özü qırıldıqdan sonra toz halına gəldi.
37 mm-lik VK 3.7 silahı, 3.7 sm FLAK 18 zenit pulemyotu əsasında yaradılmışdır. nüfuz etmiş zireh. Karbür nüvəli yüksək ağız sürətinə malik uzun lüləli silah, zirehli maşınlarla mübarizədə daha da təsirli olacağını vəd etdi. VK 3.7 mübadilə yüklənməsindən istifadə etdiyi üçün silahı yenidən yükləmək məsuliyyəti yan atıcıya həvalə edildi. Ancaq Bf 110 -da 30 və 37 mm topların tətbiqi təyyarələrin qurudan hücum təyyarələrindən çəkilməsi ilə üst -üstə düşdü. 1942-ci ildə Almanlar Almaniyanı İngilis bombardmançılarından müdafiə edən hava birliklərində gecə döyüşçülərinin kəskin çatışmazlığını hiss etməyə başladılar və buna görə də qalan Bf.110-ların hava hücumundan müdafiə missiyalarını həll etmək üçün yenidən profilləşdirilməsinə qərar verildi.
İndi Hs 123 Alman hücum təyyarəsini çox az adam xatırlayır, amma o, 1943 -cü ilin ikinci yarısına qədər fəal mübarizə apardı və hətta Kursk yaxınlığındakı döyüşlərdə iştirak etdi. 30-cu illərin ortalarında yaradılan arxaik biplane böyük tələbat olduğu ortaya çıxdı və döyüşlərdə sağ qalan nəqliyyat vasitələri tamamilə köhnələnə qədər uçdu. Təyyarə 30 -cu illərin sonuna qədər köhnəlmiş hesab edildiyindən cəmi 250 -yə yaxın tikildi.
Zamanında, hücum təyyarəsinin çox yaxşı məlumatları vardı, normal uçuş çəkisi 2215 kq olan Henschel, 200 kq bomba götürdü. Eyni zamanda, döyüş radiusu 240 km idi - yaxın hava dəstəyi olan bir təyyarə və düşmənin yaxın arxasındakı hərəkətlər üçün kifayətdir. Düşmənin müdafiəsinin ön kənarı boyunca işləmək lazım gəldikdə, bomba yükü 450 kq -a çata bilər (mərkəzi asma qovşağında 250 kq hava bombası + qanadın altındakı dörd 50 kq). Daxili silahlanma - iki tüfəngli çaplı pulemyot.
Ulduz formalı doqquz silindrli, 880 at gücünə malik hava ilə soyudulan BMW 132D mühərriki. 1200 m yüksəklikdə üfüqi uçuşda 341 km / saat sürət inkişaf etdirməyə imkan verdi. Bu təxminən Sovet I-15bis qırıcısının maksimum sürətinə uyğun gəlirdi. Bu sürət, geri çəkilməyən eniş qurğusu olan bir təyyarə üçün praktiki bir hədd idi, lakin sovet iki qanadlı təyyarələrindən fərqli olaraq, Hs 123 alüminiumdan hazırlanmışdır ki, bu da zərərlə mübarizədə daha dayanıqlı və təyyarənin ehtiyatını artırmışdır. Ümumiyyətlə, təcrübəli pilotların əlində Henschel hücum təyyarəsi çox təsirli bir zərbə təyyarəsi oldu. Pilot əvvəlcə yalnız arxadan zirehlə qorunsa da, iki təyyarənin döyüş qabiliyyəti o qədər yüksək idi ki, "sarsılmaz" olmaq şöhrəti qazandı. Digər yaxın hava dəstək təyyarələri ilə müqayisədə Hs 123 -ün döyüş itkiləri xeyli aşağı idi. Beləliklə, Polşa kampaniyası zamanı daha müasir Ju 87 dalış bombardmançıları döyüşlərdə iştirak edənlərin təxminən 11% -ni itirdi, eyni zamanda döyüşlərdə iştirak edən 36 nəfərdən 2 -si Henschel düşmən atəşi ilə vuruldu. Hs 123-ün kifayət qədər yüksək döyüş qabiliyyəti nəinki bütün metal quruluşla izah edildi, həm də pilotun önü döyüş zədələrini yaxşı saxlayan hava ilə soyudulmuş mühərriklə örtülmüşdü. Əlavə olaraq, müharibənin ilk dövründə, Alman aviasiyasının döyüş meydanında üstünlük təşkil etdiyi vaxt, Sovet qoşunlarının zenit örtüyü açıq-aşkar zəif idi və cəbhə bölgəsindəki əsas hava hücumundan müdafiə sistemi dörd zenit silahı idi. Maksim pulemyot. Hücum biplanlarının əhəmiyyətli bir üstünlüyü, digər Alman təyyarələrinin edə bilmədiyi palçıqsız döşənməmiş aerodromlardan döyüş uçuşları həyata keçirə bilmələri idi.
Sovet-Almaniya cəbhəsində işləyən digər döyüş təyyarələri ilə əlaqədar olaraq, Hs 123A nisbətən kiçik olsa da, bütün səviyyəli piyada komandirləri hava hücumlarının yaxşı dəqiqliyini və effektivliyini qeyd etdilər. Aşağı uçuş sürətinə və aşağı yüksəkliklərdə əla manevr qabiliyyətinə görə Henschel çox dəqiq bir şəkildə bombardman etdi. Eyni dərəcədə müvəffəqiyyətli bir hücum təyyarəsi və bir dalış bombardmançısı kimi çıxış edə bilər. Henschel pilotlarının 50 kq hava bombalarını tək tanklara vurmağı bacardıqları hallar dəfələrlə qeyd edildi.
Zəif hücum silahlarının ədalətli tənqidi ilə əlaqədar olaraq, 1941-ci ilin yazından etibarən Hs 123A-da 20 mm-lik MG FF topları olan konteynerlər dayandırılmağa başladı-bu, əlbəttə ki, tank əleyhinə potensialı çox da artırmadı. vasitə, lakin yük maşınlarına və buxar lokomotivlərinə qarşı təsirini artırdı.
1941-1942-ci ilin qışında. xidmətdə qalan hücum biplanları əsaslı təmir və modernizasiyadan keçdi. Eyni zamanda, kokpit aşağıdan və yanlardan zirehlə qorunurdu. Rusiyanın sərt qış şərtləri nəzərə alınaraq, kabin bir örtüklə bağlanmış və qızdırıcı ilə təchiz olunmuşdur. Artan uçuş çəkisini kompensasiya etmək üçün modernləşdirilmiş hücum təyyarələrinə hava ilə soyudulan 960 at gücünə malik BMW132K mühərrikləri quraşdırıldı. Bəzi vasitələrdə qanadda quraşdırılmış MG 151/20 topları quraşdırılmışdır. Eyni zamanda hücum təyyarələrinin tank əleyhinə imkanları da artdı. 300 m məsafədə 72 qr ağırlığında 15 mm zirehli deşici güllə normal olaraq 25 mm zirehi deşdi. 1030 m / s ilkin sürətlə atılan karbid nüvəli 52 qr güllə, eyni şəraitdə 40 mm zirehi deşdi. Daxili toplarla Henschellərin əsl uğurlarının nə olduğu bilinmir, ancaq bir az sərbəst buraxıldıqlarını nəzərə alsaq, hərbi əməliyyatların gedişatına o qədər də təsir edə bilməzlər.
1942 -ci ildə Hs 123 bir il əvvələ nisbətən daha geniş miqyasda cəbhədə istifadə edildi. Cəbhədə sayını artırmaq üçün təyyarə uçuş məktəblərindən və arxa hissələrdən geri çəkildi. Bundan əlavə, daha çox istifadə üçün uyğun olan Henschels aviasiya zibilliklərindən toplanaraq bərpa edildi. Luftwaffe-in bir sıra yüksək rütbəli məmurları ümidsiz şəkildə köhnəlmiş təyyarələrin istehsalının bərpasını müdafiə etdilər. Bütün bunlar təbii ki, yaxşı bir həyatdan qaynaqlanmadı. Artıq 1941 -ci ilin qışında sürətli bir qələbənin nəticə vermədiyi və Şərqdəki müharibənin uzandığı aydın oldu. Eyni zamanda, Sovet hava qüvvələri və hava hücumundan müdafiə ilk zərbədən qurtuldu, Qırmızı Ordunun quru birlikləri və komandirləri müəyyən döyüş təcrübəsi qazandı və Sovet sənayesi hərbi yolda yenidən qurulmağa başladı. Luftwaffe -də, əksinə, ixtisaslı pilot və aviasiya texnikası çatışmazlığı var idi. Bu səbəbdən istifadəsi asan, baxım baxımından iddiasız, inadkar və olduqca təsirli bir hücum təyyarəsi olan Hs 123 çox tələbat qazanmışdır.
Sovet-Alman cəbhəsində bu təyyarə 1943-cü ilin ikinci yarısına qədər fəal şəkildə vuruşdu. Yaxşı idarəetmə qabiliyyəti və yüksək manevr qabiliyyəti, yerə yaxın fəaliyyət göstərən sovet döyüşçülərinin hücumlarından qaçmağa imkan verdi. Müharibənin ortalarında, Sovet zenit artilleriyasının gücünün artması səbəbindən Henschel pilotları cəbhə xəttinin arxasına daha da getməməyə çalışdılar, əsas hədəfləri cəbhə xəttində idi. Maddənin qaçılmaz itkiləri və aşınması, 1944 -cü ilə qədər hücum təyyarələrinin birinci xəttində Hs 123 hücum təyyarələrinin olmamasına səbəb oldu. Hs 123 -ün çox az olması, əsasən Henschels -in seriyalı istehsalına başlandıqdan sonra daha inkişaf etmiş bir dalış bombardmançısının qəbul edilməsinə qərar verilməsi ilə əlaqədardır.
30-cu illərin ortalarında, döyüş təyyarələrinin uçuş sürətinin artması ilə, bir bomba ilə üfüqi uçuşdan bir nöqtəli hədəfi vurmağın demək olar ki, mümkün olmadığı aydın oldu. Ya bomba yükünü dəfələrlə artırmaq, ya da döyüşə qatılan bombardmançıların sayını artırmaq lazım idi. Hər ikisi də çox baha başa gəldi və praktikada tətbiq etmək çətin oldu. Almanlar yüngül bir dalış bombardmançısı yaratmaq üçün Amerika təcrübələrini yaxından təqib etdilər və 1933 -cü ilin ikinci yarısında Almaniya Hava Nazirliyi öz dalış bombardmançısını hazırlamaq üçün müsabiqə elan etdi. Müsabiqənin ilk mərhələsində, müvafiq təcrübə əldə etmək və bir dalış bombardmançısının döyüş texnikasını işlətmək mümkün olacaq nisbətən sadə bir maşın yaratmaq lazım idi. Müsabiqənin birinci mərhələsinin qalibi Hs 123 ilə Henschel Flugzeug-Werke AG oldu. İkinci mərhələdə daha yüksək uçuş məlumatlarına və maksimum 1000 kq-a yaxın bomba yükünə malik bir döyüş təyyarəsi xidmətə girməli idi.
Junkers -dən Ju 87 yarışmanın ikinci mərhələsinin qalibi elan edildi. İlk uçuşunu 1935-ci ildə-Hs 123 ilə demək olar ki, eyni vaxtda etdi. Ters qağayı qanadı və sabit eniş qurğusu olan iki nəfərlik tək mühərrikli tək təyyarə idi. Ju 87, Stuka olaraq da bilinir - bunun üçün qısa. Sturzkampfflugzeug bir dalğıc bombardmançısıdır. Böyük kaportalı geri çəkilməyən eniş qurğusu səbəbiylə Sovet əsgərləri sonradan bu təyyarəyə "bastier" ləqəbini verdilər.
Ancaq əvvəllər istifadə edilməmiş çoxlu texniki həllər səbəbindən təyyarənin təkmilləşdirilməsi gecikdi və ilk Ju 87A-1-lər 1937-ci ilin yazında döyüş eskadronlarına girməyə başladı. Hs 123 iki qanadlı təyyarə ilə müqayisədə təyyarə daha sərfəli görünürdü. Arxa yarımkürəni qoruyan pilot və topçu qapalı kokpitdə oturdu. Dalış sürətini məhdudlaşdırmaq üçün qanadda, dalğıc zamanı 90 ° dönən bir ızgara şəklində "hava əyləcləri" vardı və pilotun döyüş işini bomba atdıqdan sonra "avtomatik dalış" çox asanlaşdırdı. təyyarənin dalışdan daimi yüklənmə ilə çıxmasını təmin etdi. Xüsusi bir elektroavtomatik cihaz, istədiyiniz effekti əldə edən lift trimini yenidən düzəltdi, idarəetmə çubuğundakı səy səviyyəli uçuş üçün normaldan artıq deyildi. Sonradan, bomba düşməsə belə çəkilmə anını təyin edən zirvədən avtomatik çəkilməyə bir altimetr daxil edildi. Lazım gələrsə, qolu üzərində daha çox səy göstərən pilot idarəetməni əlinə ala bilər. Kokpitin döşəməsində müşahidə pəncərəsinin olması hədəfin axtarışını asanlaşdırdı. Hədəfə dalış açısı 60-90 ° idi. Pilotun üfüqə nisbətən dalış bucağını idarə etməsini asanlaşdırmaq üçün, kokpit örtüyünün şüşələrinə xüsusi məzun bir şəbəkə tətbiq edildi.
Birinci modifikasiyadakı təyyarələr, İspaniyada atəş vəftizini almaq şansı olsa da, əsl döyüş vasitəsi olmadı. Antonovun çox zəif bir mühərriki var idi və pervaneli idarə olunan qrup yarımçıq idi. Bu, maksimum sürəti 320 km / saat ilə məhdudlaşdırdı, bomba yükünü və tavanı azaltdı. Buna baxmayaraq, dalış bombardmançı konsepsiyasının canlılığı İspaniyada təsdiqləndi ki, bu da Stukanın təkmilləşdirilməsinə təkan verdi. 1938-ci ilin payızında Ju 87B-1 (Bertha) seriyalı istehsalına 1000 at gücündə maye soyuducu Jumo 211A-1 mühərriki ilə başladı. Bu mühərriklə maksimum üfüqi uçuş sürəti 380 km / saat, bomba yükü isə 500 kq (həddindən artıq yüklənmə 750 kq) idi. Avadanlıqların və silahların tərkibində əhəmiyyətli dəyişikliklər edildi. Kokpitdə daha inkişaf etmiş alətlər və görməli yerlər quraşdırılıb. Quyruq, artan atəş açılarına malik bir top montajında 7, 92 mm MG 15 pulemyotla qorunurdu. Hücum silahı, ikinci, 92 mm -lik MG 17 pulemyotu ilə möhkəmləndirildi, pilotun təhlükəsiz dalış bombardmanı təmin edən Abfanggerat cihazı var idi. Dalışa girəndən sonra pilotun qulaqcığının qulaqlıqlarında tez -tez siqnal eşidilirdi. Əvvəlcədən təyin edilmiş bomba düşmə hündürlüyündən keçdikdən sonra siqnal yox oldu. Bomba buraxma düyməsinə basmaqla eyni vaxtda liftlərdəki trimmerlər yenidən düzəldildi və pervane bıçaqlarının açısı dəyişdirildi.
Antonla müqayisədə Bertin dalış bombardmançıları tam hüquqlu döyüş təyyarələrinə çevrildi.1939-cu ilin dekabrında 1200 at gücünə malik Jumo-211Da mühərriki olan Ju 87В-2-nin inşasına başlandı. yeni bir vida və digər dəyişikliklərlə. Bu modifikasiyanın maksimal sürəti saatda 390 km -ə yüksəldi. Və həddindən artıq yüklənmədə 1000 kiloqramlıq bomba dayandırıla bilər.
İlk dəfə tanklara qarşı "Stuka" 1940 -cı ildə Fransada uğurla fəaliyyət göstərərək yaxşı döyüş effektivliyi nümayiş etdirdi. Ancaq əsasən quru qüvvələrinin istəyi ilə hərəkət edən "hava artilleriyası" rolunu oynadılar - düşmənin istehkamlarını darmadağın etdilər, artilleriya mövqelərini sıxışdırdılar, ehtiyatların yaxınlaşmasını və təchizatını maneə törətdilər. Ju 87 -nin alman generallarının hücum əməliyyatları strategiyası ilə bağlı fikirləri ilə olduqca uyğun olduğunu söyləmək lazımdır. Dalğıc bombardmançıları tank əleyhinə silahların batareyalarını, atəş nöqtələrini və müdafiə düşmənin müqavimət mərkəzlərini dəqiq bombalanma zərbələri ilə tank "takozları" yolunda süpürdülər. Alman məlumatlarına görə, 1941-1942-ci illərdəki döyüşlərdə. Alman dalış bombardmançıları və hücum təyyarələri döyüş sahəsindəki ümumi hədəf sayının 15% -ə qədərini məhv edə və aradan buraxa bilər.
1941-ci ilin ortalarında Luftwaffe, döyüş bölgəsi üzərində yaxşı işləyən bir aviasiya nəzarət sisteminə və quru qüvvələri ilə qarşılıqlı əlaqəyə sahib idi. Bütün Alman zərbə təyyarələri yüksək keyfiyyətli, etibarlı işləyən radiolarla təchiz edilmişdi və uçuş ekipajı döyüş sahəsindəki nəzarət və rəhbərlik üçün havada radiodan istifadə etməkdə yaxşı bacarıqlara malik idi. Quru qoşunlarının döyüş birləşmələrindəki hava nəzarətçiləri, döyüş sahələrində aviasiya nəzarətinin təşkilində və quru hədəflərinin hədəf alınmasında praktiki təcrübəyə malik idilər. Təyyarə nəzarətçilərini yerləşdirmək üçün birbaşa radio ilə təchiz edilmiş xüsusi zirehli maşınlar və ya komandanlıq tankları istifadə edildi. Düşmən tankları aşkar edilərsə, Alman qoşunlarına hücum etməyə vaxt tapmamış belə, tez -tez bomba hücumuna məruz qalırdılar.
Stuck, Almaniya aviasiyasının havaya hakim olduğu və Sovet quru hava hücumundan müdafiə sistemlərinin zəif olduğu müharibənin ilk dövründə ideal döyüş təyyarəsi idi. Ancaq Alman dalış bombardmançı təyyarələri Sovet döyüşçüləri üçün, hətta "oldies" I-16 və I-153 üçün çox dadlı bir hədəfə çevrildi. Döyüşçülərdən uzaqlaşmaq üçün Ju 87 -nin sürət məlumatları kifayət etmədi və hava döyüşü aparmaq üçün kifayət qədər zəif silahlanma və manevr qabiliyyəti hava döyüşlərində təsirli şəkildə müdafiə olunmağa imkan vermədi. Bununla əlaqədar olaraq, dalış bombardmançılarını müşayiət etmək üçün əlavə döyüşçülər ayrılmalı idi. Lakin Ju 87-nin itkiləri zenit atəşindən artmağa başladı. Xüsusi zenit silahlarının çatışmazlığı ilə Sovet komandanlığı, hava hədəflərində şəxsi kiçik silahlardan atəş açmaq üçün xətt piyada birləşmələrinin şəxsi heyətinin hazırlanmasına böyük diqqət ayırdı. Müdafiədə, yüngül və ağır pulemyotlar və tank əleyhinə tüfənglər üçün xüsusi mövqelər, xüsusi ekipajların daim xidmətdə olduğu ev və ya yarı əl istehsalı zenit qurğuları ilə təchiz edilmişdir. Bu məcburi "təşəbbüs" müəyyən effekt verdi. Ju 87 dalğıc bombardmançısının xüsusi zireh qorumasına malik olmadığını nəzərə alaraq, tez -tez mühərrik radiatoruna dəyən bir tüfəng gülləsi təyyarənin hava limanına qayıtmasının qarşısını almaq üçün kifayət edirdi. Artıq 1941-ci ilin payızında alman pilotları, cəbhəyə zərbə endirərkən zenit atəşindən itkilərin artdığını qeyd etdilər. Yerdən intensiv bombardman zamanı, dalış bombardmançılarının pilotları bombanın düşmə hündürlüyünü artırmağa və hədəfə yaxınlaşmaların sayını azaltmağa çalışdılar ki, bu da təbii ki, hava hücumlarının effektivliyinə təsir göstərə bilməz. Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin yeni növ döyüşçülərlə doyması və zenit örtüyünün gücləndirilməsi ilə "piçlərin" hərəkətlərinin effektivliyi kəskin şəkildə aşağı düşdü və itkilər qəbuledilməz oldu. Alman aviasiya sənayesi, müəyyən bir nöqtəyə qədər avadanlıq itkisini kompensasiya edə bilərdi, amma artıq 1942 -ci ildə təcrübəli uçuş işçilərinin çatışmazlığı hiss olunmağa başladı.
Eyni zamanda, Luftwaffe komandası kifayət qədər təsirli bir dalış bombardmançısından imtina etməyə hazır deyildi. Hərbi əməliyyatlar təcrübəsinə əsaslanaraq, bombardmançının tamamilə modernləşdirilməsi həyata keçirildi. Uçuş performansını artırmaq üçün 1942-ci ilin əvvəlində cəbhəyə girən Ju 87D (Dora) 1500 at gücünə malik Jumo-211P mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. Eyni zamanda, maksimum sürət 400 km / saat idi və yenidən yükləmə versiyasında bomba yükü 1800 kq -a qədər artdı. Zenit atəşinə qarşı zəifliyi azaltmaq üçün istehsal seriyasından asılı olaraq çox fərqli olan yerli zireh gücləndirildi.
Beləliklə, Ju 87D-5 modelində ümumi zireh çəkisi 200 kq-ı keçdi. Kokpitə əlavə olaraq, aşağıdakılar sifariş edildi: qaz çənləri, yağ və su radiatorları. 1943 -cü ilin yazında qoşunlara daxil olan bu modifikasiyanın açıq bir hücum ixtisası vardı. Maksimum bomba yükü 500 kq ilə məhdudlaşdı, uzun qanaddakı pulemyotlar əvəzinə, hər barelə 180 mərmi olan 20 mm-lik MG 151/20 topları çıxdı və hava əyləcləri söküldü. Qanadın altındakı xarici qovşaqlarda altı ədəd 7, 92 mm MG-81 pulemyotu və ya iki ədəd 20 mm MG FF topu olan konteynerlər əlavə olaraq dayandırıla bilər. Müdafiə silahlanmasının gücləndirilməsi, arxa yarımkürəni müdafiə etmək üçün hazırlanmış 7, 92 mm MG 81Z əkizinə görə idi. Lakin, hava üstünlüyünün itirilməsi nəzərə alınmaqla, Stukanın hücum variantları uyğun deyildi.
Bu dövr çərçivəsində Ju 87G-1 və G-2 modifikasiyalı təyyarələr ("Gustav") ən böyük maraq doğurur. Bu maşınlar Ju 87D-3 və D-5-ə əsaslanır və bir qayda olaraq döyüş təyyarələrindən sahə emalatxanalarına çevrildi. Ancaq Ju 87G-2 tank əleyhinə hücum təyyarələrinin bəziləri yenidi, Ju 87G-1 modifikasiyasından qanad aralığının artması ilə fərqlənirdi. Bütün avtomobillərdə əyləc qapaqları yox idi. "Gustav" ın əsas məqsədi Sovet tanklarına qarşı mübarizə idi. Bunun üçün hücum təyyarəsi əvvəllər Bf 110G-2 / R1 təyyarələrində istifadə edilmiş iki uzun lüləli 37 mm VK 3.7 silahı ilə silahlanmışdı. Ju 87G-2 modifikasiyalı təyyarənin kiçik bir hissəsində 20 mm-lik MG151 / 20 qanadlı topu qaldı. Lakin bu tip təyyarələr uçuş xüsusiyyətlərinin çox nəzərəçarpacaq dərəcədə düşməsi səbəbindən pilotlar arasında populyar deyildi.
37 mm-lik toplarla Stuka tank əleyhinə variantının açıq şəkildə mübahisəli olduğu ortaya çıxdı. Bir tərəfdən uzun lüləli silahlar, aşağı uçuş sürəti, yaxşı stabillik və ən az qorunan tərəfdən zirehli hədəflərə hücum etmə qabiliyyəti zirehli maşınlarla döyüşməyi mümkün etdi. Digər tərəfdən, silahların quraşdırılmasından sonra artan frontal müqavimət və ağır yükün təyyarələr boyunca yayılması səbəbindən artilleriya versiyası, dalış bombardmançısı ilə müqayisədə daha hərəkətsiz oldu, sürət 30-40 km / saat azaldı..
Təyyarə artıq bomba daşımırdı və yüksək açılarda dalğıc edə bilmirdi. Silah arabası və mərmi ilə 300 kq-dan çox ağırlığında olan 37 mm-lik VK 3.7 topunun özü o qədər də etibarlı deyildi və döyüş sursatı silah başına 6 mərmi keçmirdi.
Lakin silahların aşağı atəş dərəcəsi bütün döyüş sursatlarını bir hücumda hədəfə vurmağa imkan vermədi. Atış və silahların yerləşdirilməsi zamanı güclü geri çəkilmə səbəbiylə, ortaya çıxan dalğıc anı və təyyarənin uzunlamasına müstəvidə güclü yellənməsi hədəfi yıxdı. Eyni zamanda, atəş zamanı görmə xəttini hədəfdə saxlamaq və nişan verməyə düzəlişlər etmək çox çətin bir iş idi, yalnız yüksək ixtisaslı pilotların əlində idi.
Stukanın tank əleyhinə variantını uçan ən məşhur pilot, Alman statistikasına görə, dörd ildən az müddətdə 2530 uçuş həyata keçirən Hans-Ulrich Rudel idi. Nasist təbliğatı ona 519 sovet tankının, dörd zirehli qatarın, 800 avtomobilin və buxar lokomotivinin məhv edilməsini, Marat döyüş gəmisinin batmasını, bir kreyserin, esminesin və 70 kiçik gəminin aid olduğunu söylədi. İddiaya görə, Rudel, 150 ədəd obüs, tank əleyhinə və zenit batareyalarını bombaladı, bir neçə körpü və pillboxu məhv etdi, hava döyüşündə 7 Sovet qırıcısını və 2 Il-2 hücum təyyarəsini vurdu. Eyni zamanda, özü də bir neçə dəfə məcburi eniş edərkən 32 dəfə zenit atəşi ilə vuruldu. Sovet əsgərləri tərəfindən əsir alındı, ancaq qaçdı. Beş dəfə yaralandı, ikisi ağır idi, sağ ayağının dizdən aşağı kəsilməsindən sonra uçmağa davam etdi.
Uçan karyerasının ən başlanğıcında Rudel xüsusi uçan istedadlarla parlamadı və bir zamanlar komanda zəif hazırlıq səbəbindən onu uçuşlardan uzaqlaşdırmaq niyyətində idi. Ancaq sonradan, böyük şans sayəsində, dalış bombardmançı pilotları arasında fərqlənməyi bacardı. Rudel ömrü boyu sadiq bir nasist olaraq qalsa da, müharibədə təəccüblü şəkildə şanslı idi. Yoldaşlarının öldüyü yerdə, bu lənətə gəlmiş şanslı pilot sağ qalmağı bacardı. Eyni zamanda, Rudel özü dəfələrlə şəxsi cəsarət nümunələrini nümayiş etdirmişdir. Sovet qoşunlarının işğal etdiyi əraziyə təcili eniş edən zədələnmiş Junkersin heyətini çıxarmaq istəyəndə az qala öldüyü məlumdur. Döyüş təcrübəsi qazanan Stuka pilotu yüksək döyüş nəticələrini nümayiş etdirməyə başladı. Davamlı olaraq daha müasir döyüş təyyarələri təklif edilsə də, Rudel uzun müddət yavaş Ju 87G ilə uçmağı üstün tutdu. 37 mm-lik topları olan bir hücum təyyarəsində Rudel ən təsirli nəticələr əldə etdi. Aşağı hündürlükdə hərəkət edən pilot, məqsədyönlü şəkildə Sovet tanklarına qarşı vuruşdu. Ən sevdiyi taktika T-34-ə sərt tərəfdən hücum etmək idi.
Rudelin İnternetdəki döyüş hesabları haqqında bir çox nüsxə qırıldı. Ədalət naminə etiraf etmək lazımdır ki, bir çox rus tarixçisi Rudelin nailiyyətlərini, eləcə də əksər Alman döyüşlərinin döyüş hesablarını çox yüksək qiymətləndirirlər. Ancaq Rudel iddia etdiyi tankların ən azı beşdə birini məhv etsə belə, əlbəttə ki, əla nəticə olardı. Rudel fenomeni, hücum təyyarələri və bombardmançı təyyarələri uçan digər alman pilotlarının nəticələrinə belə yaxınlaşmamasıdır.
1943-cü ildən sonra, Ju 87, zəifliyi səbəbiylə Sovet-Alman cəbhəsində olduqca nadir hala gəldi, baxmayaraq ki, döyüş istifadəsi 1945-ci ilin yazına qədər davam etdi.
Döyüş meydanında, xüsusi hücum təyyarələri və dalğıc bombardmançılarına əlavə olaraq, Sovet bölmələrinin döyüş birləşmələrinə atəş açan və bombalayan iki mühərrikli Ju 88 və He 111 bombardmançılarının aşağı hündürlükdən və aşağı səviyyəli uçuşlarından "iş" edildi. dəfələrlə qeyd etmişdir. Bu, müharibənin ilk dövründə, Luftwaffe təyyarələrinin ən qabaqcıl kənarımızı və yaxınlıqdakı sahələri demək olar ki, maneəsiz ütülədiyi zaman baş verdi. Ancaq almanlar müharibənin son dövründə oxşar bir təcrübəyə qayıtmaq məcburiyyətində qaldılar. Bu, Sovet qoşunlarının hücum impulsunu dayandırmağa kömək etmədi, amma Almanlardan bombardmançıların itkiləri çox əhəmiyyətli oldu. Sovet qoşunlarına hücum etmək üçün Ju 88A-5 bombardmançı təyyarəsi əsasında qurulan ağır Ju 88C gecə qırıcılarından da istifadə edildi.
Ju 88C ağır döyüşçülərində ön zirehli şüşə və yay zirehləri vardı. Fərqli dəyişikliklər üzərində silahlanma çox fərqli ola bilər. Hücum silahları ümumiyyətlə 20 mm -lik bir neçə top və 7.92 mm -lik pulemyotlardan ibarət idi. Xarici qovşaqlarda 1500 kq -a qədər bomba daşımaq mümkün idi. Yerdəki maksimum sürət 490 km / saat idi. Praktiki məsafə - 1900 km.
1941-ci ilin sonunda Wehrmacht komandanlığı, bir vuruşla orta və ağır düşmən tanklarını məhv edə bilən güclü silahlı bir tank əleyhinə təyyarə əldə etmək istəyini bildirdi. İş tələm-tələsik getdi və kokpitin altında 75 mm VK 7.5 silahlı və gücləndirilmiş bədən zirehli 18 Ju 88P-1-lərin ilk partiyası 1943-cü ilin payızında qoşunlara təhvil verildi. Təyyarə, havada istifadə üçün uyğunlaşdırılmış, 46 kalibrli, namlu uzunluğu olan PaK 40 tank əleyhinə silahın bir versiyası ilə təchiz edilmişdir. Üfüqi bir pazlı yarıq avtomatik silah əl ilə yenidən yükləndi. 75 mm-lik təyyarə topu, tank əleyhinə silahda tətbiq olunan bütün döyüş sursatlarından istifadə edə bilər. Geri çəkilməni azaltmaq üçün silah ağız əyləci ilə təchiz olunmuşdu. 75 mm-lik topun atəş dərəcəsi yüksək deyildi, hücum zamanı pilot 2 dəfədən çox atəş aça bilmədi. Top və böyük ölçülü kaplama Ju 88P-1-in sürüklənməsini xeyli artırdı və təyyarəni uçmağı çox çətinləşdirdi və döyüşçülərə qarşı həssas etdi. Yerdəki maksimum sürət 390 km / saata düşdü.
Ju 88P-1-in döyüş sınaqları Şərq Cəbhəsinin mərkəzi sektorunda baş tutdu. Göründüyü kimi, çox da uğurlu deyildilər, hər halda 75 mm-lik toplarla tank məhv edənlərin döyüş uğurları haqqında məlumat tapıla bilmədi.
75 mm-lik topa malik ağır hücum təyyarələrinin döyüş effektivliyinin aşağı olması onların yüksək həssaslığı, həddindən artıq geri çəkilmə və aşağı atəş dərəcəsi ilə əlaqədardır. Atəşin praktik sürətini artırmaq üçün radial jurnaldan mərmi göndərmək üçün elektro-pnevmatik avtomatlaşdırılmış mexanizm hazırlanmışdır. Avtomatik yükləyicisi olan bir silahın praktik atəş sürəti 30 rds / dəq idi. 75 mm avtomatik topu olan ən azı bir cüt mühərrikli Junkers var idi. Sonradan Ju 88 hücum variantlarında VK 7.5 toplarının quraşdırılması dayandırıldı, onları daha az güclü, lakin o qədər də ağır və ağır olmayan 37 mm VK 3.7 və 50 mm VK 5 ilə əvəz etməyi üstün tutdular. daha yüksək yanğın dərəcəsi və daha az dağıdıcı geri çəkilmə. İdeal olmasa da, aviasiyada istifadə üçün daha uyğun idi.
Ju 88R-1-ni iki 37 mm-lik VK 3.7 silahı ilə silahlanmış "səksən səkkizinci" izlədi. Ju 88R-2 1943-cü ilin iyununda sınaq üçün ilk idi. Bununla birlikdə, Luftwaffe nümayəndələri kokpitin təhlükəsizlik səviyyəsindən razı qalmadılar. Gücləndirilmiş bədən zirehli növbəti versiya Ju 88P-3 təyin edildi. Təyyarə sınaqdan keçirildi, lakin bu versiyanın seriya olaraq hazırlandığı bilinmir.
37 mm-lik topları olan bir təyyarə 50 mm-lik VK 5 silahının montajına çevrildi. 50 mm-lik avtomatik top, şaquli pazlı boltlu KwK 39 60 kalibrli yarı avtomatik tank silahından çevrildi.
Silah 21 dövrə bağlı qapalı metal kəmərlə təchiz edilmişdir. Mərmi elektro-pnevmatik mexanizm vasitəsilə göndərilib. Bunun sayəsində yanğın sürəti 40-45 rds / dəq idi. Yaxşı bir praktik atəş və etibarlılıq dərəcəsi ilə bütün artilleriya sisteminin çox ağır olduğu və təxminən 540 kq ağırlığında olduğu ortaya çıxdı. Silah yüksək zireh nüfuzuna malik idi. 500 metr məsafədə, bareldən 835 m / s sürətlə uçan 2040 q ağırlığında bir zireh deşici mərmi 60 ° bucaq altında 60 mm zirehi deşdi. Eyni şəraitdə 900 g ağırlığında və 1189 m / s sürətində olan karbid nüvəsi olan mərmi 95 mm zirehə nüfuz edə bilər. Beləliklə, 50 mm -lik silahla silahlanmış bir hücum təyyarəsi nəzəri olaraq orta tanklarla istənilən istiqamətdən hücuma keçə bilərdi və ağır tanklar sərt tərəfdən və tərəfdən atəş açmağa həssas idi.
1944-cü ilin əvvəlində 50 mm-lik silahlı ağır Ju 88Р-4 hücum təyyarələrinin tədarükü başladı. Fərqli mənbələr fərqli sayda nüsxəni göstərir: 32 -dən 40 -a qədər avtomobil. Bəlkə də digər modifikasiyalardan çevrilən eksperimental və təyyarələrdən də bəhs edirik. Tank əleyhinə "səksən səkkizinci" nin bir hissəsi də toplu döyüş başlığı olan R4 / M-HL Panzerblitz 2 raketləri ilə silahlanmışdı.
Az sayda Ju 88R qurulduğuna görə onların döyüş effektivliyini qiymətləndirmək çətindir. Ağır artilleriya silahlı avtomobillər müharibənin ilk dövründə səmərəli fəaliyyət göstərə bilərdi, lakin sonra yerüstü hədəfləri məhv etməyin əsas vəzifələri dalış bombardmançıları və qırıcı-bombardmançılar tərəfindən uğurla həll edildi. Almanlar hava üstünlüyünü itirdikdən və Sovet tank ordularının gücünün artmasından sonra, gün ərzində döyüş meydanında işləyən ağır hücum təyyarələri fəlakətli itkilərə məhkum edildi. Ancaq Ju 88, 37 mm-dən çox çaplı silahlarla təchiz olunmalı olan Luftwaffe'nin yeganə çox mühərrikli təyyarəsi deyildi. Beləliklə, 50 və 75 mm-lik silahların He 177 uzun mənzilli bombardmançı təyyarəsi əsasında yaradılan ağır hücum təyyarəsini silahlandırması lazım idi.
He 177 A-3 / R5 olaraq təyin olunan təyyarə, mühasirəyə alınmış 6-cı Ordu Sahibi Marşalı Paulusun açılması əməliyyatı zamanı Sovet tankları ilə mübarizə və Stalinqrad yaxınlığındakı Sovet hava hücumundan müdafiə sistemini yatırmaq üçün istifadə edilmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Beş He 177 A-3 bombardmançısı bu versiyaya çevrilməyə başladı. Ancaq ətrafdakı 6 -cı Ordu, ağır silahların quraşdırılması tamamlanmadan və təyyarə orijinal formasına qaytarılmadan təslim oldu.
