Planetimizdə hər il yüz minlərlə kvadrat kilometr meşə sahəsi yandırılır. Meşə yanğınları böyük ziyan vurur. Ətraf mühitə zərər verməklə yanaşı, sənaye ağacları, heyvanlar və çox vaxt insanlar yanğında ölür. Yanğınları vaxtında aşkar etmək və geniş ərazilərdə alovun yayılmasının qarşısını almaq üçün bir çox ölkədə xüsusi aviasiya yanğınsöndürmə xidmətləri yaradılmışdır. Meşələr tez -tez geniş bir ərazini tutduğundan, onilliklər ərzində yanğınsöndürmə təyyarələri operativ yanğın aşkarlanması və lokalizasiyası üçün istifadə edilmişdir. Yanğın mənbəyinin aşkarlanmasından və bu barədə məlumatın yerüstü xidmətlərə ötürülməsindən meşə yanğınının tam aradan qaldırılmasına qədər ən geniş vəzifələrdən məsuldur.
Atəş elementi ilə havadan mübarizə aparmaq üçün ilk cəhdlər 1920 -ci illərin sonlarında ABŞ və Kanadada qeydə alınıb. Ancaq kiçik daşıma qabiliyyətinə görə, o illərin kövrək biplanları bir neçə yüz litr suyun gücünü ala bilərdi və bu sahədə effektivliyi aşağı olduğu ortaya çıxdı. Fikrin özü perspektivli kimi tanındı, amma o vaxt həyata keçirilməsi üçün uyğun bir təyyarə yox idi. Daha sonra yanğınsöndürmə briqadalarının, su motorlu nasosların, yanacaq və avadanlıqların meşə aerodromlarına köçürülməsindən daha çox fayda əldə edildi.
İkinci Dünya Müharibəsinin sonundan bəri, çox yaxşı vəziyyətdə olan və istismardan çıxarılan hərbi təyyarələrin çox böyük bir artıqlığı olduqda və ixtisaslı pilotlardan tərxis edildikdən sonra çox şey dəyişdi. Bununla birlikdə, Amerika səlahiyyətlilərinin çevrilmiş döyüş təyyarələrini şəxsi əllərə və yanğınsöndürmə xidmətlərinə təhvil verməsinin mümkünlüyünü anlamaq üçün bir az vaxt lazım oldu. Buna görə də Stearman RT-17 təlim biplanları əvvəlcə yanğınsöndürmə məqsədləri üçün istifadə edildi. 1930-1940-cı illərdə RT-17 ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotları üçün "təlim masası" idi.
Stearman RT-17
Əvvəlcə mülki sahiblərə təhvil verilmiş RT-17 biplanları, kənd təsərrüfatı zərərvericiləri ilə mübarizədə pestisidləri püskürtmək üçün istifadə edilmişdir. İkinci pilotun kokpitinin yerinə 605 litr həcmli konteyner quraşdırılıb. Bir anda axıdılan suyun miqdarı az olsa da, "döyüş istifadəsi" təcrübəsi, inkişaf etmiş bir hava kəşfiyyat şəbəkəsi və yanğınsöndürən təyyarələrin ümumi radio tezliyi ilə birlikdə, mənbəyi hələ kiçik ikən bir yanğının vaxtında aşkar edilməsini göstərdi., hətta yüngül təyyarələr də çox təsirli ola bilər.
ABŞ -da ilk olaraq hər il yayda yanğınlardan əziyyət çəkən Kaliforniya ştatının səlahiyyətliləri ciddi bir yanğınsöndürmə təyyarəsi donanması yaratdı. 1954 -cü ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrindən ucuz qiymətə alınan TBM Avenger göyərtəsi yenidən quruldu. Onu bir yanğınsöndürən maşına çevirmək asan oldu. Təyyarədən bütün lazımsız hərbi texnika və silah asma qurğuları söküldü. Təxminən 1300 litr həcmli su və ya söndürmə vasitəsi üçün tanklar, drenaj sistemi ilə birlikdə boşaldılmış bomba yuvasına yerləşdirildi. Bir neçə tank var idi ki, bu da uçuşda suyun yellənməsinin zərərli təsirini minimuma endirməyə, hizalanmanı yaxşılaşdırmağa və meşə yanğınının xarakterinə və uzunluğundan asılı olaraq alternativ və ya boş su axıdılmasına imkan verdi. Təyyarələr yanğınsöndürmə briqadaları üçün xarakterik olan parlaq rənglərlə boyanmışdır.
Qisasçılar tez -tez "su bombardmançıları" adlandırılırdı. 1950 -ci illərdə Şimali Amerikada bir cüt təyyarə gəmisinin hava qanadlarını saymaq üçün kifayət qədər "su bombardmançılarından" ibarət bir hava ordusu yaradıldı. Qisasçılar yanğınsöndürmə sahəsində çox uzun ömür sürdülər. ABŞ Meşə Xidməti və Cisco Aircraft, TBM Inc, Sis-Q Flying Services və Hemet Valley Flying Services kimi bir sıra şirkətlər 90-cı illərin əvvəllərinə qədər onlarla köhnə "palubnik" lərlə işləyirdilər və Kanadada 2000-ci illərdə yanğınları söndürdülər.
Avenger -in hava yanğınsöndürən kimi uğurla istifadəsi, bu sahədə 50 -ci illərdə ABŞ -da böyük bir artıqlıq yaranan digər köhnəlmiş piston bombardmançılarına yol açdı. Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələri onları tərk etdi, xüsusi mülkiyyətçilərin çox tonlu, doymuş avtomobillərə ehtiyacı yox idi və aviaşirkətlər sərnişin və yük daşımaq üçün daha qənaətcil xüsusi təyyarələrə üstünlük verdilər. Heç bir şeyə görə, təmənnasız hərbi yardım çərçivəsində, piston bombardmançıları üçün heç bir növbə yox idi. ABŞ müttəfiqləri, P-51 və ya A-1 kimi tək mühərrikli avtomobillərə qulluq etmək üçün daha çevik və daha ucuza üstünlük verdilər. Bu şərtlər altında, 50-60-cı illərdə "uçan su tankerləri" ndə yenidən təchiz olunmaq onlarla Şimali Amerika B-25, Duqlas A-26, Konsolidasiya edilmiş B-24, Boeing B-17 bombardmançılarını metal parçalanmaqdan xilas etdi. Avenger ilə müqayisədə iki və dörd motorlu nəqliyyat vasitəsi daha yüksək daşıma qabiliyyətinə və etibarlılığına malik idi.
Söndürmə vasitəsini B-17-dən atmaq
İkinci Dünya Müharibəsi bombardmançılarının mənbəyi tükəndiyindən, onların dəyişdirilməsi ilə bağlı sual yarandı. Meşə xidmətində xidmət etdikdən sonra bir çox təyyarə muzey sərgilərində fəxr etdi və bədii filmlərdə rol aldı. Ancaq nadir avtomobillərdən bəziləri xidmətə davam edir. Beləliklə, son vaxtlara qədər böyük bir uçan qayıq Martin JRM "Mars" yanğınların söndürülməsi ilə məşğul idi. Ümumilikdə 1947 -ci ilə qədər yeddi avtomobil istehsal edildi. 2007-ci ilin oktyabr-noyabr aylarında iki "Mars" Kaliforniyada meşə yanğınlarının söndürülməsində iştirak etdi. 2012 -ci ildə Milli Dəniz Aviasiya Muzeyinə gedəcəyi açıqlanarkən bir avtomobil istismardan çıxarıldı.
Martin JRM "Mars"
Yaşlarının çox olmasına baxmayaraq "Mars" yanğınların söndürülməsində çox təsirli olduğunu sübut etdi. Böyük yanacaq ehtiyatlarına görə, intensiv yanğın söndürmə rejimində bir yanacaq doldurma zamanı işləmə müddəti 6 saatdır, təyyarə isə 37 tam su alma və boşaltma dövrü həyata keçirə bilir.
Arizonadakı Davis-Montan təyyarə saxlama bazası yanğınsöndürən təyyarə parkının tükənməz bir mənbəyinə çevrildi. Burada saxlanılan S-2 Tgaskeg və P-2 Neptun sualtı əleyhinə gəmilərin əhəmiyyətli bir hissəsi sonradan yanğınsöndürən maşınlara çevrildi.
Söndürücü maddənin P-2 Neptundan atılması
Yaxşı uçuş və eniş xüsusiyyətləri, iddiasızlıq, nisbətən ucuz ehtiyat hissələri və texniki xidmət, böyük daxili həcmlər - bütün bunlar onları yanğınsöndürmə xidmətləri üçün çox cəlbedici etdi. Bəzi S-2 və P-2 təyyarələri hələ də ABŞ-da uçur.
70-80-ci illərdə yanğınsöndürmə aviasiya donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri və Donanmasının köhnəlmiş təyyarələri ilə doldurulması təcrübəsi davam etdi. Təbii olaraq, reaktiv bombardmançı təyyarələr aşağı hündürlükdən su atmaq üçün artıq uyğun deyildi. Əsas patrul P-3A Orion, hərbi nəqliyyat C-54 Skymaster və C-130 Hercules ilk modifikasiyalar hərəkətə keçdi. Onların sıralarına mülki təyyarələr DC-4, DC-6, DC-7 və hətta geniş təyyarəli DC-10 da qoşuldu, havayolları müasir təyyarələrlə əvəz edildikdən sonra tərk etməyə başladılar. Nəticədə ABŞ-da çox fərqli bir yanğınsöndürmə təyyarəsi donanması meydana gəldi ki, bu da istifadə olunan təyyarələrin bazarlıq qiymətləri ilə izah olunur. Yanğınsöndürmə aviasiyası üçün yüksək yanacaq səmərəliliyi və rahatlığı üçün kriteriyalar böyük əhəmiyyət daşımır, bir təyyarənin nə qədər söndürücü maye götürə biləcəyi və saxlanmasının nə qədər etibarlı və asan olması daha önəmlidir.
Bununla birlikdə, son zamanlarda, təyyarə çərçivəsinin quruluşunun yorğunluğu səbəbindən baş verən bir çox qəza səbəbiylə 50 yaşdan çox olan yanğınların söndürülməsi üçün nəzərdə tutulmayan köhnə təyyarələrin xüsusi maşınlarla əvəz edilməsi tendensiyası müşahidə olunur. ABŞ -da yanğınsöndürmə xidmətləri Kanadadan fərqli olaraq əsasən quru aerodromlarına əsaslanan təyyarələrdən istifadə edir. Bunun səbəbi, sənaye əhəmiyyətli böyük meşələrin dəniz təyyarələrinin enməsinə uyğun su obyektlərinin olduqca nadir olduğu ABŞ -ın qərbində yerləşməsidir. Eyni zamanda, su yerinə yanğınsöndürənlər yanğınsöndürmə vasitəsi kimi istifadə olunur - təmiz su ilə müqayisədə daha təsirli və daha yavaş buxarlanma əmsalına malik məhlullar və süspansiyonlar. Adi su ideal bir söndürmə vasitəsindən uzaq olduğundan: isti havalarda tez buxarlanır və yanma bərpa olunur və eyni qüvvə ilə davam edir.
ABŞ-da, aviasiya yanğınsöndürmə dəstələrinin əsas "vurucu qüvvəsi" hazırda mülki təyyarələrin geniş gövdəli təyyarələri və hərbi nəqliyyat təyyarələri əsasında yaradılan ağır maşınlardır. Yüksək daşıma qabiliyyəti, amfibiyalarla müqayisədə aerodromlu nəqliyyat vasitələrinin aşağı məhsuldarlığını qismən kompensasiya etməyə imkan verir.
Məsələn, Evergreens, bir keçiddə 90.000 litrə qədər su ata bilən B-747-200F yük gəmisindən çevrilmiş Boeing 747ST Supertankerini idarə edir. BAe-146 təyyarələri və çevrilmiş KS-10 tanker təyyarələri də geniş istifadə olunur.
60 -cı illərdən etibarən yanğın söndürmə üçün xarici tökmə yolları olan vertolyotlar fəal şəkildə istifadə olunur. Yüksək istismar xərclərinə və məhdud daşıma qabiliyyətinə baxmayaraq vertolyotların üstünlüyü, demək olar ki, hər hansı bir su hövzəsindəki su anbarlarını hover rejimində doldurma qabiliyyəti, həmçinin düşmə dəqiqliyinin artması səbəbindən daha yüksək səmərəliliyidir. Konteynerin doldurulması ümumiyyətlə bir neçə saniyə çəkir. Bu sahədə ilk təcrübələr 1957 -ci ildə Bell 47 yüngül vertolyotunda həyata keçirilmişdir. Suyu gövdənin altına bərkidilmiş 250 litr tutumlu rezin torbalarda su çatdırmışdır.
Zəng 47
Alternativ, lakin nadir hallarda istifadə olunan bir üsul, hover rejimində bir nasos istifadə edərək vertolyotun içərisində olan daxili tanklara su çəkməkdir. Bu üsul, məsələn, S-64 Skycrane vertolyotunun yanğınsöndürmə versiyasından istifadə edir.
S-64 Skycrane
1961 -ci ilə qədər ABŞ -da meşələri yanğınlardan qorumaq üçün vertolyotlar demək olar ki, heç vaxt istifadə edilməmişdi, çünki kommersiya hava yollarında çox az idi və ordu helikopterləri yalnız meşə yanğınlarının idarəolunmaz hala gəldiyi kritik vəziyyətlərdə ayırdı. 60 -cı illərin sonunda dünyada "vertolyot bumu" başladıqdan və mülki bazarda əlverişli və etibarlı modellər ortaya çıxdıqdan sonra, meşə təsərrüfatında helikopterlərin istifadəsi adi hala çevrildi.
Hava patrulçuluğu və yanğınların vaxtında aşkar edilməsi üçün müxtəlif yüngül mühərrikli təyyarələr fəal şəkildə istifadə olunur. ABŞ -da onlara birddogs - "qanlı quşlar" deyilir. Əgər əvvəllər yanğınların axtarışı vizual olaraq aparılırdısa, indi kəşfiyyat aparatında açıq atəşi avtomatik aşkar edə bilən və həm gündüz, həm də gecə tüstünü "görən" infraqırmızı ön görünüş sistemi FUR olmalıdır. Hava kəşfiyyat təyyarələrində standart rabitə avadanlıqlarına əlavə olaraq peyk naviqasiya sistemləri və real vaxt məlumat ötürmə avadanlığı quraşdırılmışdır. Bu, hətta uçuşda olsa da, yerdəki komanda məntəqələrində yanğınların koordinatlarını buraxmağa və yanğınla tez bir zamanda mübarizəyə başlamağa imkan verir. İndiyə qədər yüngül patrul təyyarələri, peyk izləmə sistemi ilə müqayisədə meşə yanğınlarını idarə etmək üçün daha etibarlı və işlək bir vasitədir. Bununla birlikdə, bu məqsədlər üçün daha çox pilotsuz uçuş aparatları istifadə olunur.
Google yer görüntüsü: Kaliforniyadakı Chico aerodromunda OV-10 Bronco və P-2 Neptun yanğın təyyarələri.
Patrul təyyarəsinə çevrilən keçmiş OV-10 Bronco partizan əleyhinə təyyarələri ABŞ-dakı yanğın pilotları arasında çox məşhurdur. Yanğınlarla mübarizə apararkən, əla manevr qabiliyyətinə və kokpitdən yaxşı görmə qabiliyyətinə malik olan Bronco, quru qüvvələrinin və yanğınsöndürmə təyyarələrinin hərəkətlərini əlaqələndirən hava komandanlığı olaraq istifadə olunur.
Hava Traktoru AT-802 Fire Boss
Xüsusi Wipaire üzənləri ilə təchiz edilmiş Air Tractor AT-802 Fire Boss təyyarələri xüsusi qeyd olunmağa layiqdir. Bu nisbətən kiçik təyyarədə ümumi həcmi 3066 litr olan söndürmə tərkibi üçün bir neçə tank var. Üzmə və əla uçuş və enmə xüsusiyyətlərinin olması, digər böyük dəniz təyyarələri üçün əlçatmaz olan kiçik su anbarlarından su almağa imkan verir. AT -802 Fire Boss - "Atəşin Rəbbi" - aşağı əməliyyat xərcləri ilə yüksək etibarlılığı və səmərəliliyi sayəsində kənd təsərrüfatı təyyarələri və yüngül hücum təyyarələri ilə tanınan Air Tractor -un əsl bestsellerinə çevrildi.
Böyük meşə yanğınları zamanı, digər ölkələrdə olduğu kimi, ABŞ-da da müəyyən dövlətlərin ərazisində fövqəladə vəziyyət elan edildikdə, Milli İdarələrarası Yanğın Mərkəzinin (NIFC) istəyi ilə Hərbi Hava Qüvvələrinin təyyarələri, Hərbi Dəniz Qüvvələri və Milli Qvardiya yanğına qarşı mübarizədə iştirak edir. Çox vaxt, C-130 hərbi nəqliyyat vasitəsi suyu boşaltmaq üçün istifadə olunur. MAFFS II böyük yerüstü yanğınları söndürmək üçün sistem, xüsusilə C-130H / J Hercules modifikasiyalı təyyarələr üçün yaradılmışdır. Sistem modulları və tutumları 4 saat ərzində hərbi nəqliyyat təyyarələrinə quraşdırıla bilər.
Xüsusilə tez-tez yanğınlardan əziyyət çəkən Kaliforniyada ABŞ ILC-nə məxsus Bell V-22 Osprey tiltrotorları çox yaxşı performans göstərmişdir. Bu qurğular təyyarə və vertolyotun ayrı -ayrı üstünlüklərini özündə birləşdirir. Daşıma qabiliyyəti baxımından Osprey, əksər vertolyotları üstələyir, eyni zamanda suda qoşquya və ya aşağı sürətlə su çəkə bilir.
Bir neçə il əvvəl ABŞ Meşə Xidməti (USFS), İspaniya və Fransada böyük yanğınların söndürülməsi zamanı Rusiya yanğınsöndürən təyyarələrindən istifadə təcrübəsinə əsaslanaraq bir neçə Be-200ES almaq və ya icarəyə götürmək istəyini bildirmişdi. Meşə təsərrüfatı mütəxəssisləri, Be-200ES-in yanğın yerinə daha qısa bir yanaşma müddətinə, daha uzun məsafəyə və geniş yayılmış Canadair CL-415 amfibiya yanğınsöndürmə təyyarəsi ilə müqayisədə pilotun iş yerlərindən daha yaxşı bir görünüşə sahib olduğunu qeyd etdilər. Yüksək çəkmə nisbətinə görə, Rusiya yanğınsöndürmə təyyarəsi digər dəniz təyyarələri üçün əlçatmaz olan yollarda dağ göllərində su götürə bilir. Be-200ChS-in manevr qabiliyyəti yüksək turbulentlik şəraitində missiyaları yerinə yetirməyə imkan verir. Təəssüf ki, Rusiya tərəfinin nəzarətində olmayan şərtlər səbəbindən bu perspektivli müqavilə heç vaxt reallaşmadı. Aydındır ki, məsələyə xarici istehsalçıların siyasət və lobbi maraqları müdaxilə etdi.
Birləşmiş Ştatların əksəriyyətindən fərqli olaraq, Kanada su obyektləri ilə zəngindir. Bu səbəbdən Kanadada, xüsusən də fransızca danışılan əyalətlərdə, quruda yerləşən yanğınsöndürmə təyyarələrinə əlavə olaraq, çoxlu suda-quruda yaşayanlar, üzən dəniz təyyarələri və uçan qayıqlar var. Meşə yanğınları ilə mübarizə praktikası göstərdi ki, bir dəniz təyyarəsi aerodromda olan təyyarələrə nisbətən ciddi üstünlüklərə malikdir, çünki yaxınlıqdakı hər hansı bir böyük su kütləsinə su çəkə bilir. Eyni zamanda suyun yanğın yerinə çatdırılma müddəti əhəmiyyətli dərəcədə azaldılır. Quru nəqliyyat vasitələri suyun çatdırılması və söndürücü mayelərin istehsalı və yanacaq doldurulması üçün xüsusi yerüstü infrastrukturu olan təchiz olunmuş aerodromlara ehtiyac duyur.
1950 -ci ildə Kanadada De Havilland Beaver üzən gəmiləri, daha sonra DHC Beaver və DHC Otter istifadə olunmağa başladı - yerdə su ilə doldurulmuş şamandıraların içərisinə və ya su anbarının səthi boyunca düzülən tanklara sahib idilər.
DHC su samuru
1958-ci ildən başlayaraq xidmətdən çıxarılan PBY-6A Canso amfibiyaları (Catalinanın Kanada versiyası) Kanada yanğınsöndürmə xidmətinə girməyə başladılar. Bu maşınlarda qanadların altına 1350 litr tutumlu asma tanklar qoyulmuşdu. Daha sonra gövdə içərisində əlavə tanklar quraşdırılmağa başlandı, su təchizatı isə 2500 litrə qədər artdı. 1971 -ci ildə Kanada Katalinləri modernləşdirildi, ümumi tutumu 3640 litr olan iki su çəni və tanklara xüsusi kimyəvi maddələr tədarük edən bir sistem - suyun sürətli buxarlanmasının qarşısını aldı. Amfibiyanın bu versiyasına Canso Water Bomber - "Kanso su bombardmançıları" adı verildi.
1959 -cu ildə FIFT, ABŞ -da dörd Martin JRM Mars nəhəng uçan qayığı satın aldı. Kanadanın ən böyük yanğınsöndürmə təyyarəsi oldu və 2000 -ci illərin əvvəllərinə qədər istifadə edildi.
Lakin ən optimal Kanadair CL-215 amfibiya təyyarəsi idi. İlk dəfə 1967 -ci ilin oktyabrında uçdu və əvvəlki modellərin iş təcrübəsi nəzərə alınmaqla xüsusi olaraq meşə yanğınlarını havadan söndürmək üçün hazırlanmışdır. Təyyarə çox uğurlu oldu və həm Kanadada, həm də xarici bazarda uğur qazandı. Onun seriyalı istehsalı 1990 -cı ilə qədər davam etdi, cəmi 125 amfibi yanğınsöndürən inşa edildi. Tədricən, CL-215, xidmət müddəti tükəndikdən sonra istismardan çıxarılan bütün Katalinləri əvəz etdi. Əvvəlcə təyyarə 2100 at gücü olan Pratt & Whitney R-2800 pistonlu hava soyuducu mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. hər biri
Canadair CL-215
Kanadair CL-215 yanğınsöndürmə təyyarəsi 1972-ci ilin may ayında xüsusilə fərqləndi. Daha sonra bir neçə amfibiyadan ibarət ekipajlar, bir patrul təyyarəsindən məlumat aldıqdan sonra, quru küləkli havaya baxmayaraq, Val d'Or şəhəri istiqamətində hərəkət edən ən güclü atəşin yayılmasını dayandırmağı bacardılar. Yanğın bölgəsində bir dəmir yolu stansiyası, mayeləşdirilmiş yanacaq qazı olan çənlər, neft anbarı və şəhərin özü var idi. Ümumilikdə, altı təyyarə yanğına qarşı mübarizədə iştirak etdi, ilk iki amfibiya həyəcan siqnalını aldıqdan sonra 15 dəqiqə ərzində gəldi. CL-215 sürüşməsindəki su, yaxınlıqdakı bir göldən alındı və bir dəqiqəlik fasilələrlə boşaldı. İki saat sonra yanğın dəmir yolu stansiyasından bir neçə on metr aralıda dayandırıldı.
Əməliyyat təcrübəsinin toplanması ilə təyyarənin modernləşdirilməsi yetişdi və 80-ci illərin sonlarında turboprop mühərrikləri olan CL-215T modifikasiyası ortaya çıxdı və 1993-cü ildə yeni avionikası olan tanklar CL-415-ə yüksəldi. 6130 litr, təkmilləşdirilmiş aerodinamik və təkmilləşdirilmiş bir sistem gavalı. Təyyarə 2380 at gücünə malik Pratt & Whitney Canada PW123AF kinoteatrı ilə təchiz edilmişdir. Su çənlərinə əlavə olaraq, təyyarədə konsentratlı yanğınsöndürmə köpüyü üçün tanklar və bir qarışdırıcı sistem var.
Canadair CL-415
Amfibiya CL-415-in imkanları yalnız su axıdılması ilə məhdudlaşmır, bu təyyarə xilasetmə qruplarını və xüsusi texnikanı çatdırmaq və fəlakət bölgələrində axtarış-xilasetmə işləri aparmaq üçün də istifadə edilə bilər. Nəqliyyat və sərnişin versiyasına çevrildikdən sonra sərnişin tutumu 30 nəfərdir. Bu günə qədər 90 Canadair CL-415 suda-quruda yaşayanlar inşa edilmişdir.
Meşə yanğınlarının söndürülməsində təyyarələrdən istifadə təcrübəsi göstərdi ki, onların yerüstü vasitələrə nisbətən əhəmiyyətli üstünlükləri var. Yanğınsöndürmə təyyarələri və vertolyotları yerdən girişin qeyri -mümkün olduğu yerlər də daxil olmaqla istənilən yerdə yanğın mənbəyinə tez çata bilər və yanğın əhəmiyyətli bir əraziyə yayılmadan söndürməyə başlaya bilər. Aviasiyanın istifadəsi xeyli az insan tələb edir və tez -tez yerdə yanğın söndürməkdən daha ucuzdur. Bu, yanğın elementi ilə mübarizədə iştirak edən işçilərin ölüm və yaralanma riskini minimuma endirir. Amerika Birləşmiş Ştatları və Kanadada yanğınsöndürmə aviasiyasının inkişaf tendensiyaları xüsusi olaraq hazırlanmış aviasiya texnologiyası və avadanlıqlarına getdikcə daha çox tələbat olduğunu və istismardan çıxarılanlardan köhnəlmiş təyyarələrin tədricən keçmişə çevrildiyini göstərir.
