Ənənəvi olaraq, bir çoxları döyüşçülərin həmişə bombardmançılardan daha sürətli olduğuna inanırlar, lakin 1960-cı illərin əvvəllərində Sovet İttifaqında maksimum 3200 km / saata qədər sürətə sahib olan səsdən sürətli bir raket daşıyan bombardmançı yaradıldı. Belə bir uçuş sürəti nəinki döyüşçülər, hətta mövcud idarə olunan raketlərin əksəriyyəti tərəfindən xəyal edilmirdi. Məşhur T-4 "Sotka" təyyarəsindən ("məhsul 100"), təsadüfən bu gələcəyə girməyən gələcəyin təyyarələrindən bəhs edirik.
T-4 təyyarə layihəsi üzərində işlərin bir hissəsi olaraq, demək olar ki, bütün əsas komponentlər, qurğular və sistemlər ixtiralar səviyyəsində hazırlanmışdır. Ümumilikdə, Sukhoi Dizayn Bürosunun dizaynerləri 208 fərqli ixtira təqdim etdilər və komponentlərin və qurğuların hazırlanmasında qoyulmuş ixtiraları nəzərə alaraq - təxminən 600. O dövrdə Sovet İttifaqında tikilmiş bir təyyarə sadəcə mövcud deyildi. çox orijinal inkişaflar … Onsuz da təkcə bu rəqəmə əsaslanaraq ölkəmizdə təyyarə istehsalı sahəsində nəhəng bir irəliləyiş oldu.
T-4 ("məhsul 100") üzərində ilk iş 1961-ci ildə SSRİ-də başladı. Ölkənin hərbi rəhbərliyi mühəndislərə təxminən 7 min kilometr uçuş məsafəsi olan "kiçik, stasionar və mobil dəniz və quru hədəflərinin kəşf edilməsi, axtarışı və məhv edilməsi" üçün nəzərdə tutulmuş yeni bir aviasiya kompleksi hazırlamağı tapşırdı. Belə bir təyyarənin potensial düşmənin təyyarə gəmisi zərbə qruplarını məhv etmək və strateji kəşfiyyat aparmaq üçün istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Yeni bir təyyarə yaratmaq üçün elan edilən müsabiqəni Yakovlev və Tupolev Dizayn Bürosunun rəqiblərini aşa bilən Sukhoi Dizayn Bürosunun nümayəndələri qazandı. T -4 layihəsinin fərqli bir xüsusiyyəti və "məqamı", mütəxəssislərin fikrincə, avtomobilin düşmən havasının təsirlərinə qarşı həssaslığının əhəmiyyətli dərəcədə azalacağını vəd edən 3200 km / saata qədər çox yüksək uçuş sürətinin təmin edilməsi idi. müdafiə.
T-4 "Sotka", Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Moninodakı Mərkəzi Muzeyində
Yeni zərbə-kəşfiyyat təyyarəsinin yaradılması Sovet hökumətinin 3 dekabr 1963-cü il tarixli fərmanı ilə təyin edildi. Yeni maşının inkişaf prosesinə Sukhoi Dizayn Bürosunun baş dizayner müavini NS Chernyakov rəhbərlik etdi. 1964-cü ilin iyununda gələcək təyyarənin dizayn layihəsi uğurla müdafiə edildi və 1966-cı ilin fevralında təyyarə Hərbi Hava Qüvvələrinin maket komissiyasından keçdi. Səsdən sürətli təyyarənin ətraflı dizaynı Burevestnik dizayn bürosu ilə birlikdə həyata keçirildi və 1964-cü ilin noyabrında Tushino maşınqayırma zavodu olan TMZ, T-4 eksperimental partiyasının istehsalına qoşuldu.
Göstərilən tələbləri yerinə yetirmək üçün, M = 3 seyr edən səsdən yüksək uçuş sürətində yüksək keyfiyyətli bir dəyər təmin etmək lazım idi. Bunun üçün Sukhoi Dizayn Bürosunun mütəxəssisləri TsAGI ilə birlikdə gələcək təyyarələrin modellərinin aerodinamik xüsusiyyətlərinin əsaslı tədqiqatlarını apardılar ki, bu da dizaynerlərə istədiyiniz planı seçməyə imkan verdi. Kiçik uzunlamasına dayanıqlılığı olan, raket daşıyıcısının uzunlamasına tarazlığını təmin etmək üçün lazım olan kiçik bir irəli üfüqi quyruğu olan, quyruksuz sxemə görə hazırlanmış bir zərbə təyyarəsinin bir versiyası işə salındı. Təyyarənin qanadı, orta səthinin kəskin qabaqcıl kənarına və deformasiyasına malik "ikiqat delta" baxımından idi.
Yeni səsdən sürətli maşının elektrik qurğusunun düzülüşü üçün variantların hazırlanması üçün çoxlu işlər aparılmışdır. Nəticədə, dizaynerlər hava girişinin daha aşağı yerləşməsini və dörd mühərrikdən ibarət "paket" planını təmin edən bir variant üzərində qərarlaşdılar. Sukhoi Dizayn Bürosunun rəsmi saytına görə, Sovet aviasiya praktikasında ilk dəfə olaraq T-4-də təxmin edilən M = 3, 0 olan səssiz səslə tənzimlənən qarışıq sıxılma hava girişi istifadə edildi. Xüsusilə PA Kolesov Dizayn Bürosundakı "Sotka" üçün, RD36-41 mühərriki ilə güclü bir turbojet yaradıldı ki, bu da təyyarəni səsdən yüksək sürətlə - təxminən 3000 km / saat uzun bir uçuşla təmin etməyə imkan verdi.
Yeni təyyarənin özəlliyi, o dövrdə yeni olan yüksək möhkəmlikli metal materialların təyyarə çərçivəsinin dizaynında kütləvi şəkildə istifadə edilməsidir: titan ərintiləri: VT-20, VT-21L, VT-22; struktur polad VKS-210; paslanmayan poladdan VIS-2 və VIS-5. T-4 Sotka səsdən sürətli vurma-kəşfiyyat təyyarəsinin planeri aşağıdakı bölmələrdən ibarət idi: gövdə, mühərrik naselləri, qanad, ön üfüqi quyruq, keel, ön və əsas eniş qurğusu dayaqları. Eyni zamanda, gövdə 7 əsas bölməyə bölündü: əyilə bilən yay, kokpit, alətlər bölməsi, mərkəzi yanacaq çəni bölməsi, quyruq bölməsi və quyruq paraşüt bölməsi. Döyüş təyyarəsinin gövdəsinin əyilmiş burnunda radio şəffaf bir sərginin altında gizlənmiş anten və radioelektron radar bölmələri yerləşirdi. Eyni hissədə, uçuş zamanı təyyarəyə yanacaq doldurmaq üçün nəzərdə tutulan bum da yerləşirdi.
Gəminin kokpit bölməsinin yuxarı hissəsində pilotun və təyyarənin naviqatorunun kokpitləri tandemlə yerləşmişdi. Hər birinin maşından təcili qaçması və ekipajın iş yerlərinə minməsi üçün hazırlanmış öz menteşəli lyukları vardı. Pilotun və naviqatorun təcili xilası, uçuş və enmə rejimləri də daxil olmaqla bütün sürət və uçuş yüksəkliklərində təyyarədən təhlükəsiz çıxışı təmin edən boşaltma oturacaqları ilə həyata keçirildi.
T-4 Sotka təyyarəsi burun təkərli üç təkərli eniş qurğusundan istifadə etdi. Belə bir şassi, səsdən sürətli vasitəyə 1 -ci sinif aerodromlarından beton səki ilə işləmə imkanı verdi. Əsas eniş qurğusunda dörd əyləc təkərli iki oxlu baqajlar vardı, hər təkərdə əkiz təkər vardı. Ön eniş qurğusunda başlanğıc əyləcləri olan əkiz təkərlər də var idi.
T-4 səsdən sürətli raket daşıyıcısının hər bir sistemi üçün, təyyarədə istismar şərtləri üçün ciddi tələblər nəzərə alınmaqla, Sukhoi Dizayn Bürosunun dizaynerləri çox sayda əsaslı yeni həll hazırlamalı oldular. Məsələn, yerli aviasiya praktikasında ilk dəfə olaraq bir təyyarədə dörd kanallı uçma-telli idarəetmə sistemi, avtomatik dartma idarəetmə sistemi, iş təzyiqi 280 kq / sm 2 olan hidravlik sistem istifadə edilmişdir. hidravlik turbopomplarla təchiz edilmiş əsaslı yeni yanacaq sistemi quraşdırılmışdır. Bundan əlavə, maye azotlu neytral qaz sistemi quraşdırılmış və bir çox digər texniki həllər tətbiq edilmişdir. T-4 raket daşıyıcısının kokpitində çoxlu yeni şeylər tapmaq olardı. SSRİ -də ilk dəfə naviqasiya və taktiki vəziyyətin bir göstəricisi yaradıldı, bunda radarlardan alınan məlumatlar televiziya ekranında nümayiş olundu və demək olar ki, bütün səthini əhatə edən mikrofilmli ərazi xəritələrinin elektron görüntüsünə əlavə edildi. planet.
Təyyarənin əhəmiyyətli bir xüsusiyyəti burundan kənara çıxması idi. Endirilmiş vəziyyətdə, normal irəli baxışı təmin edən kokpitin ön şüşələrini sərbəst buraxdı. Bu, aerodromda taksi sürmə prosesini, həmçinin səsdən sürətli bir təyyarənin qalxmasını və enməsini asanlaşdırdı. Test pilotlarına görə, uçuş bucağı sadəcə saxlanıldı, T-4-ün yerdən qaldırılması hamar idi. Səsdən yüksək sürətlə uçarkən, yay kokpit şüşələrini tamamilə örtdü və qarşıdakı hava axınının müqavimətini minimuma endirdi. Yayı qaldırdıqdan sonra uçuş alətlərə görə davam etdi, ekipajın əlində yaxşı bir görünüş verən bir periskop vardı.
Sukhoi Dizayn Bürosunun dizaynerləri üçün çox ciddi bir problem, bir təyyarə quruluşunun yaradılması və yüksək işləmə temperaturlarında - təxminən 220-330 dərəcə Selsi istismarını təmin edə biləcək materialların seçilməsi idi. Səsdən sürətli bir hava çərçivəsi üçün əsas struktur materiallar titan və poladdır. Təyyarənin yaradılması zamanı texnoloqların və dizaynerlərin əsas səyləri T-4 "Sotka" nın dizaynında tətbiqi texnologiyasının inkişafına həsr edilmişdir. Əlavə olaraq, çoxlu əsaslı yeni texnoloji prosesləri mənimsəmək lazım idi, məsələn, təbəqə bərkitmə istifadə edərək avtomatik sualtı qövs qaynağı, avtomatik nüfuzlu qaynaq, titan ərintilərinin kimyəvi freze edilməsi və digər proseslər. Xüsusilə yeni texnologiyaların praktik inkişafı üçün yeni növ örtüklər və materialların inkişafı üzrə geniş bir proqram həyata keçirildi, gələcək təyyarənin quruluşunun tam miqyaslı nümunələrinin sınaqları həyata keçirildi. Elektrik stansiyasının, avadanlıqların və təyyarə sistemlərinin imkanlarını yoxlamaq üçün Sukhoi Dizayn Bürosu, subpodratçıları ilə birlikdə, müxtəlif stendlərin, modellərin və uçan laboratoriyaların çox böyük bir sınaq və tədqiqat proqramını həyata keçirdi. Məsələn, gələcək səsdən sürətli vuruş-kəşfiyyat təyyarəsinin qanadının formasını işlətmək üçün, hava şəraitinə uyğun olmayan Su-9 tutucu qırıcısı əsasında LII ilə birlikdə "100L" uçan laboratoriya quruldu və sınaqdan keçirildi.
T-4 Sotka təyyarələrinin hədəf avadanlıqları arasında NK-4 naviqasiya sistemi və Vikhr silah idarəetmə sistemi, Otpor müdafiə sistemi, Rapier kəşfiyyat sistemi və "Stremnina" radio rabitə avadanlığı daxil olmaqla Ocean radioelektron kompleksi var idi.. İlkin layihəyə görə, təyyarənin əsas silahlanması Raduga Dizayn Bürosunda hazırlanan üç X-45 aeroballistik raketi idi. Kh-45 hipersəsli raketlərin (Mach 5-6 seyr sürəti) təxmini uçuş məsafəsinin 550-600 km olması lazım idi. Gələcəkdə, layihə düzəldildi və raketlərin sayı ikiyə endirildi, nacelle altında paralel yerləşən asmanın iki açıq nöqtəsinə quraşdırılmalı idi.
Yeni döyüş təyyarəsinin ("101" məhsulu) ilk uçuş nüsxəsi 1971 -ci ilin payızında hazırlanmış və həmin ilin dekabrında LII aerodromuna köçürülmüşdür. Prototipin ilk uçuşu 22 Avqust 1972 -ci ildə həyata keçirildi, təyyarənin ekipajı pilot V. S. İlyushin və dənizçi N. A. Alferovdan ibarət idi. Yeni səsdən sürətli təyyarənin uçuş sınaqları 1974 -cü ilin yanvar ayına qədər davam etdi, bu müddət ərzində 12 min metr yüksəklikdə Mach 1, 36 uçuş sürətinə çatmağın mümkün olduğu müddətdə cəmi 10 uçuş edildi.
Ümumilikdə, 1966-cı ildən 1974-cü ilədək Tushino maşınqayırma zavodunda, T-4 təyyarələrinin dörd hava çərçivəsi yığılmışdır: biri statik (məhsul "100C") və üçü uçuş testləri üçün ("101" məhsulları) 102 "və" 103 "). Bundan əlavə, başlanğıc mərhələdə daha üç təyyarə üçün bir sıra qurğular var idi. 1974-cü ildə Aviasiya Sənayesi Nazirliyinin göstərişi ilə T-4 üzərində bütün işlər dayandırıldı. Rəsmi olaraq, bu layihə üzərində iş Sovet hökumətinin 19 dekabr 1975 -ci il tarixli fərmanına əsasən bağlandı. Eyni zamanda, 1968-70-ci illərdə, Sukhoi Dizayn Bürosu, dəyişdirilə bilən qanadlı modernləşdirilmiş T-4M strateji raket daşıyıcısı və 1970-72-ci illərdə əslində demək olar ki, tamamilə yeni bir layihə olan T-4MS üçün bir layihə hazırladı. ("məhsul 200"), 1972-ci ildə Myasishchev və Tupolev Dizayn Bürosu modelləri ilə birlikdə strateji ikitərəfli zərbə təyyarəsinin yaradılması yarışmasında iştirak etdi. Sonra Myasishchev Dizayn Bürosunun M-18 layihəsi ən yaxşı kimi tanındı.
İndiyə qədər Sotka layihəsindəki işlərin tamamlanmasının dəqiq səbəbi bilinmir. Çox güman ki, bunlar ümumiyyətlə fərqlənən bütün səbəblər kompleksi idi:
1. T-10 qırıcısının-gələcək Su-27-nin yaradılması prosesi ilə təyyarənin texniki tələblərində və Sukhoi dizayn bürosunun ümumi iş yükündə dəyişikliklər.
2. Sov. İKP Mərkəzi Komitəsinin müdafiə şöbəsi və Hərbi Hava Qüvvələrinin nümayəndələri layihəni perspektivsiz hesab etdilər.
3. Sukhoi Dizayn Bürosu, T-4-ün genişləndirilmiş sınaqlarını həyata keçirmək üçün lazım olan istehsal gücünə malik deyildi, TMZ belə bir əmrin öhdəsindən gələ bilmədi və Sukhoi Dizayn Bürosuna təklif olunan Kazan Aviasiya Zavodu heç vaxt təhvil verilmədi.
4. T-4 səsdən sürətli vurma və kəşfiyyat təyyarəsinin çox bahalı olduğu ortaya çıxdı.
5. 1969-cu ildə Hərbi Hava Qüvvələri T-4-ün artıq yerinə yetirmədiyi perspektivli çox rejimli strateji təyyarə üçün yeni taktiki və texniki tələblər təqdim etdi. Sukhoi Dizayn Bürosu, təyyarənin dəyişkən bir qanadlı bir versiyasını - T -4M hazırlamağa başladı. Və sonra orijinal T-4-dən xeyli fərqlənən T-4MS layihəsini ("məhsul-200") təqdim etdilər.
Quyruq nömrəsi 101 olan T-4 səsdən sürətli bombardmançı təyyarəsinin sağ qalan nüsxəsi Rusiya Federasiyası Hərbi Hava Qüvvələrinin Mərkəzi Muzeyindədir.
T-4 "Sotka" təyyarəsinin uçuş performansı:
Ümumi ölçülər: uzunluq - 44,5 m, hündürlük - 11,2 m, qanad genişliyi - 22,7 m, qanad sahəsi - 295,7 m2.
Boş çəki - 55.000 kq.
Normal uçuş çəkisi - 114.000 kq.
Maksimum uçuş çəkisi 135.000 kq-dır.
Yanacaq çəkisi - 57.000 kq.
Elektrik stansiyası-4 turbojet mühərriki RD-36-41 4x16150 kqf gücündə.
Maksimum sürət - 3200 km / saat (hesablanmışdır).
Gəzinti sürəti - 3000 km / saat (hesablanır).
Praktiki uçuş məsafəsi - 6000 km.
Gəmi məsafəsi - 7000 km.
Xidmət tavanı - 25.000 m.
Qalxma məsafəsi - 950-1050 m.
Qaçış uzunluğu 800-900 m-dir.
Silahlanma - 2 ədəd X -45 hipersəsli raketi.
