Son vaxtlara qədər buxar maşını planetin ən geniş yayılmış enerji mənbəyi idi. Buxar mühərrikləri yerüstü arabalara - ilk avtomobillərin prototiplərinə, hərəkət qatarlarına və buxar maşınlarına quraşdırılmış, nasosların və dəzgahların işini təmin etmişdir. Buxar gücü və buxar mühərrikləri 19 -cu əsrdə sənayedə geniş istifadə edilmişdir. Təəccüblü deyil ki, zaman keçdikcə buxar mühərriki olan bir təyyarə hazırlamaq fikri dizaynerlərin başlarına nüfuz etdi. Ancaq bir buxar təyyarəsi qurma prosesi çətin və tikanlı oldu.
Hava buxar komandası
Aviasiyanın yaranması 19 -cu əsrin əvvəllərinə təsadüf edir. Təyyarənin ilk konsepsiyası 18-19-cu əsrin əvvəllərində irəli sürüldü. Bu konsepsiyanı ingilis təbiətşünas George Cayley irəli sürmüşdür. Havadan daha ağır təyyarələr yaratmaq sahəsində dünyanın ilk tədqiqatçı və nəzəriyyəçilərindən biri hesab edilən Kayleighdir. Cayley, 1804 -cü ildə qanadın aerodinamik xüsusiyyətlərini öyrənmək üçün ilk işlərinə və təcrübələrinə başladı, eyni ildə öz təyyarə dizaynının modelini etdi. Onun sözlərinə görə, planer havadan 27 metrdən çox keçə bilməyib. 1809-1810-cu illərdə Böyük Britaniyada ilk aylıq elmi jurnal olan Nicolson's Natural Philosophy Journal, George Cayley-in "Hava Naviqasiyasında" adlı əsərini nəşr etdi. Planer və təyyarə uçuşu nəzəriyyəsinin əsas prinsiplərini özündə əks etdirən dünyanın ilk nəşr olunmuş elmi əsəri idi.
Təsadüfi deyil ki, İngiltərədə, 19 -cu əsrin ortalarına yaxın bir təyyarə, daha doğrusu, buxar jeti qurmağa çalışdılar, çünki bir buxar mühərriki qurmaq planlaşdırıldı. model üzərində elektrik stansiyası. Qeyri -adi bir təyyarə hazırlamaq ideyası, ingilis ixtiraçısı və aviasiya sahəsində qabaqcıl William Samuel Hensona məxsusdur. Digər bir İngilis ixtiraçı John Stringfellow ilə birlikdə Henson, klassik pervaneli təyyarənin bütün əsas elementlərini nəzərə alan dünyanın ilk təyyarə dizaynını hazırladı.
Dizaynerlər beyin övladlarına Hava Buxar Arabası adını veriblər. İxtira üçün patent 1843 -cü ildə alındı, eyni ildə ixtiraçılar və ortaqları Aeriel Transit Şirkəti adlı bir səhmdar şirkəti qeydiyyata aldılar. Dizaynerlər "hava buxar komandası" nın ilk modelini 1843 -cü ildə yaratdılar. Cəmi 1 at gücünə malik buxar mühərriki ilə işləyən altı metrlik təyyarə idi.
Henson və Stringfellow tərəfindən təqdim edilən parletin qanadının dizaynında gələcəkdə aviasiyada tətbiq tapacaq elementlər var idi: spars, qabırğa, dayaqlar ilə dayaqlar. Buxar gəmisinin qanadı, müasir təyyarələr kimi, qalın idi. Eyni zamanda, dizaynerlər təyyarənin dizaynını asanlaşdıracaq qanad dirəklərini oyuq olaraq hazırladılar. Qanadın özü yuxarıdan parletin gövdəsinə yapışdırıldı, mühərrikin özünü, ekipajı və sərnişinləri gövdəyə yerləşdirmək planlaşdırıldı. Elektrik stansiyasının iki itələyici pervanə idarə etməsi lazım idi. Təyyarənin eniş qurğusunun üç təkərli, bir burun təkərli olması planlaşdırılırdı.
Eyni zamanda, dizaynerlərin fikri çox cəsarətli idi, nəinki 19 -cu əsrin ortalarındakı standartlara görə. Hava buxar ekipajının texniki xüsusiyyətləri əla idi. Təyyarə 1600 km məsafədə 12 nəfərə qədər hava gəmisi daşımalı idi. Eyni zamanda, modelin qanad genişliyi 46 metr, qanad sahəsi 424 m², pervanələrin diametri 6 metr idi. Quraşdırılmış güc maşınının gücü 30 at gücündə qiymətləndirildi. Bunun maksimum uçuş çəkisi 1360 kq olan bir təyyarənin 80 km / saat sürətlə hərəkət etməsini təmin etmək üçün kifayət olduğuna inanılırdı.
Əslində, hər şey 1844 -cü ildən 1847 -ci ilə qədər müxtəlif uğurlarla davam edən azaldılmış modelin sınaqları ilə sona çatdı. Bütün bu müddət ərzində dizaynerlər layihədə çox sayda dəyişiklik etdi, parametrləri dəyişdirdi, təyyarənin çərçivəsini dəyişdirdi və getdikcə daha güclü buxar mühərriki axtardı. İngilis təbiətşünasların səylərinə baxmayaraq, zaman -zaman uğursuz oldu. Bu, əsasən təyyarə istehsalı sahəsində dünya təcrübəsinin tam olmaması ilə bağlı idi. Həm Henson, həm də Stringfellow çoxlu çətinliklərlə üzləşən yeni bir sahədə yalnız ilk cəsarətli addımlar atan qabaqcıllar idi. 1847 -ci ildə layihə üzərində bütün işlər nəhayət dayandırıldı.
Alexander Mozhaisky'nin buxar təyyarəsi
Rusiyada buxar mühərriki olan bir təyyarə hazırlamaq ideyası, təkcə məşhur bir hərbi xadim deyil, həm də ixtiraçı "rus aviasiyasının babası" kontr -admiral Aleksandr Fedoroviç Mozhaisky tərəfindən irəli sürüldü. Mozhaisky həm Rusiya İmperator Donanmasında xidmət etdiyi müddətdə, həm də dövlət qulluğunda araşdırma və ixtira ilə məşğul idi. Nəhayət ixtiraçı 1873 -cü ilə qədər öz təyyarəsini hazırlamaq fikrinə gəldi. 1876 -cı ilin sonuna qədər planını tamamlayan Mozhaisky, layihəni nəzərdən keçirdiyi və həyata keçirilməsi üçün maliyyə ayrıldığı Müharibə Nazirliyinə təqdim etdi. Xüsusilə, elmi tədqiqatlara və tədqiqatlara üç min rubl xərcləndi, nəticələrindən daha sonra yeni bir təyyarə yaratmaq üçün istifadə edilə bilər.
Təyyarə versiyasını hazırlayarkən, Aleksandr Mozhaisky, bir çox digər aeronavtika qabaqcılları kimi, ilk növbədə şəxsən bir neçə il ərzində hazırladığı və buraxdığı uçurtmaların dizaynına və uçuş keyfiyyətlərinə güvəndi. Mozhaisky haqlı olaraq ağır və yavaş bir təyyarənin geniş bir qanad sahəsinə sahib olması lazım olduğuna inanırdı. Eyni zamanda, digər təyyarə ixtiraçıları kimi, Mozhaisky də sınaq və səhvlərdən keçdi, təyyarə versiyalarının dizaynını və xüsusiyyətlərini dəfələrlə dəyişdi.
Layihəyə görə, təyyarənin gövdə uzunluğu təxminən 15 metr, qanadları 23 metr, uçuş çəkisi 820 kq olmalı idi. Eyni zamanda, aviasiya sahəsində mütəxəssislərin müxtəlif araşdırmalarında təyyarənin ölçüləri dəyişir. Mozhaisky'nin təyyarəsini bir anda iki 20 at gücünə malik iki mühərriklə təchiz etmək istəməsi faktı dəyişməz olaraq qalır. və 10 a.g. Eyni zamanda, əvvəlcə yeni yaranmağa başlayan daxili yanma mühərrikləri haqqında idi. Təyyarənin dizayn sürətinin təxminən 40 km / saat olması lazım idi. Aşağı uçuş sürəti dizayneri orijinal formada çox böyük qanad sahəsi olan bir təyyarə qurmağa məcbur etdi. Xarici olaraq, Mozhaisky tərəfindən hazırlanan təyyarə, klassik aerodinamik dizayna uyğun olaraq hazırlanmış bir dəstəkləyici monoplan idi.
Çox tez bir zamanda, dizayner daxili yanma mühərrikindən imtina etmək məcburiyyətində qaldı, çünki ilk belə mühərriklər olduqca etibarsız idi və çox ağırlığa sahib idi. Sonra Mozhaisky, dövrü üçün klassik buxar mühərriklərinə qayıtmaq qərarına gəldi. Şifrəsində, əla bir şöhrətə sahib olan və özünü məhv edənlərdə istifadə olunan yüngül buxar mühərrikləri istehsalçısı kimi qurmağa vaxt tapan Londondan olan Arbecker-son və Hemkens şirkətinin ən yüngül buxar mühərrik modellərindən istifadə etməyi planlaşdırdı.
Təyyarənin ilk prototipi 1882 -ci ildə hazır idi. Ancaq testlər uğursuz oldu. Alexander Mozhaisky, bir çox aviasiya qabaqcılları kimi, heç kimin uğurlu təcrübəsinə arxalana bilməzdi, o illərdə dünya təyyarə sənayesi sadəcə mövcud deyildi. Dizayner parolunu zəruri hesab etmədiyi üçün yuvarlanma əleyhinə qurğularla təchiz etməyib. Nəticədə, göyə qalxmağa belə vaxtı olmayan təyyarə yan tərəfə düşdü və nəhəng qanad sahəsi sadəcə "qatlandı". Dizaynı tamamlamaq üçün sonrakı üç illik iş heç bir şeyə səbəb olmadı, 1885 -ci ildəki sınaqlar yenə uğursuz oldu, təyyarə yenidən yan tərəfə düşdü. Bu təyyarənin tarixi burada bitir və 1890 -cı ildə dizayner özü dünyasını dəyişdi.
Uçan yeganə parol
Nəhayət, səmaya qalxmağı bacaran və tam uçuş edən ilk buxar təyyarəsi 20 -ci əsrə qədər qurulmamışdır. Bu, 1930 -cu illərdə, dünyanın artıq təyyarə istehsalı sahəsində əhəmiyyətli təcrübə topladığı vaxt baş verdi. 1933 -cü ildə bir nüsxədə buraxılan Airspeed 2000, nəinki havaya qalxdı, həm də ən azından 1936 -cı ilə qədər aktiv fəaliyyətdə idi. ABŞ Poçt şöbəsində qeyri -adi bir təyyarə işləyirdi, ancaq 1936 -cı ildən sonra həyatını itirir.
İlk uçan buxar gəmisi mühəndis Nathan Price -ın bilavasitə köməyi ilə amerikalı qardaşlar, ixtiraçılar George və William Bessler tərəfindən hazırlanıb. Yeniliyin nümayişi 1933 -cü il aprelin 12 -də Kaliforniyada Oakland şəhərində baş tutdu və Amerika mətbuatında geniş işıqlandırıldı. Görünüşünə görə, o illərin ən adi təyyarəsi olardı. Bu təəccüblü deyil, çünki qardaşlar sadəcə Travel Air 2000 seriyalı iki təyyarəsini əsas götürdülər. Elektrik stansiyasının özü qeyri -adi idi. Airspeed 2000 adlandırılan təyyarə güclü buxar mühərriki ilə təchiz edilib.
Avtomobilin ürəyi, maksimum 150 at gücünə malik V silindrli iki silindrli buxar mühərriki idi. Ümumi tutumu təxminən 10 galon olan bir tankla Bessler qardaşlarının təyyarəsi təxminən 600 km uça bilər. Eyni zamanda, buxar mühərriki standart benzinli daxili yanma mühərriklərindən daha az idi - 80 kq, lakin elektrik stansiyasının ağırlığına yanğın qutusu olan bir su çəni əlavə edildi.
Təyyarə 1933 -cü ildə asanlıqla göylərə qalxdı və sonradan istismara verildi. Maşının uçuşlarda heç bir problemi yoxdu. Eyni zamanda, jurnalistlər təyyarə mühərrikinin sakit işini yüksək qiymətləndirərək, pilotla sərnişin arasındakı söhbətin yerdən belə eşidildiyini qeyd etdilər. Səs -küy yalnız pervanenin havanı kəsən fitindən çıxdı. Səssiz bir uçuşa əlavə olaraq, təyyarənin digər üstünlükləri də vardı, məsələn, benzin əvəzinə suyun istifadəsi. Ayrıca, buxar mühərrikinin gücü heç bir şəkildə uçuş hündürlüyündən və havanın seyrəklik dərəcəsindən asılı deyildi, bu da daxili yanma mühərrikləri olan bütün təyyarələr üçün problem idi. Məsələn, iki min metrdən çox yüksəklikdə Airspeed 2000 -də buxar mühərriki eyni gücə malik benzin mühərriklərindən daha səmərəli oldu.
Avantajlarına baxmayaraq, Airspeed 2000 mülki müştəriləri və ABŞ ordusunu maraqlandırmadı. Gələcək daxili yanma mühərrikləri olan təyyarələr üçün idi və Bessler qardaşlarının ikiqat təyyarəsi 19 -cu əsrin bir növ marağına bənzəyirdi. Dezavantajlar hələ də ağır idi. Buxar mühərriki səmərəliliyi baxımından daxili yanma mühərriklərindən aşağı idi. Kütləvi su qazanının ağırlığını kompensasiya etmək üçün təyyarənin dizaynında ultra yüngül materiallardan istifadə edilməli idi. Daxili yanma mühərrikləri və daha qısa uçuş məsafəsi olan təyyarələrlə rəqabət aparmağa imkan vermədi. Kəşfiyyat təyyarələri və ya bombardmançıları yaratmaq üçün istifadə edilə bilən səs -küysüzlük kimi açıq bir keyfiyyət belə, hərbi şöbənin nümayəndələrini cəlb etmədi.
