Tarixən desək, İtalyan döyüş maşınları haqqında demək olar ki, sanki ölmüşdülər: ya heç nə, ya da heç nə. Yəni görünürdülər, amma onlar da yox idi. Orada əvvəlcə heç nə üçün yaxşı olmayan bir şey uçurdu.
Əslində, həqiqət həmişə olduğu kimi ideologiyanın təntənəsinin olduğu yerdə deyildi. Döyüşçülərdən danışsaq, italyanlar onlarda idi, üstəlik, çox müasir və maraqlı maşınlardı, əslində sizə göstərəcəyəm.
İtalyanlar başlamazdan əvvəl göz ardı edilə bilməyən öz "hiylələrinə" sahib idilər. Əksər ölkələrdə sənayesini gərginləşdirməmək üçün sözün həqiqi mənasında iki və ya üç marka ideyası həyata keçirildi. Bunlar İngilislər üçün Spitfire və Hurricane, Almanlar üçün Messerschmitt və Focke-Wulf, bizim üçün Yakovlev və Lavochkin.
Bəziləri deyəcəklər: Polikarpov. Bəli, amma Polikarpov döyüşçülərinin istehsalı əslində müharibə başlamazdan əvvəl dayandırılmışdı. Və yuxarıda adı çəkilən MiG 1942 -ci ildə orada birləşdi. Beləliklə, dilimi bu şəkildə götürsəniz, hər şey qaydasındadır.
Beləliklə, italyanlar bu baxımdan daha diqqətsiz idilər və kartof da daxil olmaqla hər şeyi götürdülər. Yəni əslində Hərbi Hava Qüvvələrini bir çox istehsalçıdan çox gülməli bir təyyarə dəstinə çevirdilər. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … Fransızların buna bənzər bir şeyləri vardı ki, bu da baxım, təmir və logistika baxımından yararsız idi.
Buna görə də, italyan dizaynerlərinin döyüşçülər yaratmaq baxımından əldə etdiklərindən danışaraq "Macchi" / "Macchi" markası ilə başlamağa qərar verdim. Bir anda bir neçə səbəbdən, amma məsələ onlarda deyil. Əsas odur ki, bu materialda bir anda üç təyyarə olacaq. Sadəcə ona görə ki, bir tərəfdən hər bir vidanı müzakirə edə bilərsiniz və ya İtaliya Hərbi Hava Qüvvələrinin olduqca qısa ömrünün xüsusilə curtseyə layiq olmadığı tərəfdən yaxınlaşa bilərsiniz.
1. MC.200 Saetta ("Ok")
Mario Castoldi.
Təyyarə dünyasının rəssamı. Təyyarələr həmyerlisi Rafaello Santi (o, sadəcə Rafael) şəkillər çəkdiyi kimi eyni şəkildə yaratdı: asanlıqla və tez.
"Saetta" tam olaraq belə çıxdı: iki yerlik tutucu layihəsindən. Bir ekipaj üzvünün çıxarılması, uçuş məsafəsinin artırılması və silahlanmanın gücləndirilməsi (bir böyük kalibrli pulemyot - əlbəttə ki, 1935 -ci il üçün belə kifayət deyil) problemləri nələrdir? Hə Yox. Və indi M. S. 200 artıq uçur. 1937 -ci ildir və Castoldinin cəlbedici bir hökumət əmri var!
Təbii ki, mübarizə aparmalı idim. O dövrün Müdafiə Nazirliyi, ilk növbədə görünüşünə görə təyyarəni çox bəyənmirdi. Yumru ilə şişmiş bir barel. Belə görünürdü.
Ancaq Castoldi təyyarəni müdafiə etdi, üstəlik, Müdafiə Nazirliyi və İtaliya Hərbi Hava Qüvvələrinin mütəxəssis pilotları da bu işdə ona kömək etdilər. Bu özünəməxsus müstəvidə qızıl taxıl fərqləndirənlər idi.
Kokpit sahəsindəki bu təpə yalnız əla bir görünüş təmin etdi. Aerodinamika orta idi, çünki mühərrik hava ilə soyudulurdu. Ancaq döyüşdə olduqca normal şəkildə örtülə bilərdilər. Ümumiyyətlə, aerodinamika İtalyan dizaynerlər üçün çox güclü bir yer idi və Castoldi də formaların mümkün qədər ideala yaxın olmasını təmin etmək üçün əlindən gələni etdi.
Lakin M. C.200 -ün əsas xüsusiyyəti yüksək sürət deyildi. "Saetta" nın güclü tərəfləri dırmaşma sürəti, şaquli manevr və güc idi. Dizayn həqiqətən çətin enişlərdən qorxmurdu və təcrübəsiz bir pilotun MS.200 -ü ürəkdən "tətbiq etməsi", təyyarə üçün heç bir problem olmadan mümkün idi.
Təyyarə eksklüziv olaraq daldı. Testlər zamanı təyyarə ən yüksək sürətlə 805 km / saat sürətlə inkişaf etdi və heç bir çırpınma olmadan.
1939 -cu ildə M. S. 200 etibarlı şəkildə qəbul edildi.
Döyüş istifadəsi.
M. C. 200 Fransa ilə müharibəyə getmədi. Fransa italyanlar qoşunlara lazımi sayda təyyarə çatdırandan bir qədər tez bitdi. Üstəlik qəzalar səbəbiylə gecikmələr oldu. 1940 -cı ildə Danimarka 12 maşın sifariş etdi, lakin Danimarka da sona çatdığı üçün orada da işləmədi.
"Strela" nın ilk döyüş istifadəsi (İtalyan adından tərcümə olunduğu kimi) 1940 -cı ilin sonunda, Malta uğrunda döyüşlər olanda baş verdi. M. S. 200 Alman bombardmançıları tərəfindən müşayiət olundu və təbii olaraq adanın İngilis hava hücumundan müdafiəçiləri ilə döyüşlərə girdi. Əsasən, bunlar Strelanın sürətdən aşağı olduğu qasırğalar idi. Bəli, elə bir İtalyan "Ok" idi ki, hətta "Qasırğa" olan canavar belə sürətini aşdı.
Bununla birlikdə, italyan pilotları normal olaraq manevr qabiliyyətində, dönmə radiusunda və qalxma sürətində üstünlük əldə etdilər. Nəticədə, Qasırğalar itkilər verdi, Saetta çox çətin bir rəqib oldu, üstəgəl İngilislərdən 7, 7 mm məsafədə 12, 7 mm -lik 6 pulemyotla müqayisədə 2 pulemyot - mənə elə gəlir ki, bir az daha çoxdur. təsirli.
Şimali Afrika.
P-40-da qasırğalara amerikalılar əlavə edildiyindən daha pis olduğu yer idi. "Tomahawks" ilə daha çətin idi, təyyarə manevr etməkdə bir qədər pis idi, lakin silahların sürətinə və gücünə görə daha üstün idi. 6 pulemyot 12, 7 mm - bu çox ciddidir.
Ancaq Afrikada, çöl mühitində M. C.200 özünü çox müsbət bir şəkildə ortaya qoydu. Güclü, qısa bir uçuşla, hətta istehsal vasitələri də qeyri-adi pilotluq asanlığı ilə seçilirdi. Böyük bir artı, İngilis və Amerika döyüşçülərində açıq şəkildə çatışmayan ümumi bir fikirdir. Zəif silahlanma, bəlkə də bu vasitənin yeganə çatışmazlığıdır.
"Strela" dan və qırıcı-bombardmançıdan çıxdı. O dövrün döyüşçülərinə bomba asılması adi bir şey idi, ancaq MS.200 ilə olduqca yaxşı çıxdı. Aşağı sürət və əla görmə qabiliyyəti müvəffəqiyyət üçün yaxşı maddələr idi. Uğur dedikdə, İngilis esminesinin Zulu 13 -cü qrupunun Oklar tərəfindən batmasını nəzərdə tuturam. Alman aviasiyası tərəfindən artıq zədələnmiş bir gəmini bomba ilə bağlamağın tam bir uğur olmadığı aydındır. Əlimizdə olan var.
Oklar da göyümüzdə döyüşdü.
Artıq 1941 -ci ilin avqustunda M. S. 200, Rusiyadakı İtalyan Ekspedisiya Qüvvələrinin (CSIR) bir hissəsi olaraq döyüşlərdə iştirak etdi. Təyyarə 18 ay davam edən hərbi əməliyyatlar zamanı 1983 müşayiət uçuşu, 2557 "çağırış" uçuşu, qoşunlarını əhatə etmək üçün 511 uçuş və 1310 hücum əməliyyatı etdi. Ümumilikdə, 15 İtalyan qırıcı itkisi ilə 88 Sovet təyyarəsi məhv edildi.
Almanların tam olaraq yalançı olduqları ortaya çıxsa, italyanların bu cür uğurlarından şübhələnmək olar. U-2 və nəqliyyat işçiləri üzərində işləsəniz, daha da çox şey əldə edə bilərsiniz. Təbii ki, italyanlar tərəfindən kimin vurulduğu barədə heç bir məlumat yoxdur.
Yaxşı, 1943 -cü ildə İtaliya Axisin bir üzvü olaraq sona çatanda Hava Qüvvələri də buna uyğun olaraq sona çatdı. "Oklar" toplu olaraq təlim təyyarələrinə çevrildi və bəziləri bu qabiliyyətlə 50 -ci illərə çatdı.
Ümumiyyətlə, təyyarənin olduqca yaxşı olduğu ortaya çıxdı. Avropada və bəlkə də dünyada bir çoxlarından daha yaxşıdır.
Üstünlüklər: manevr, görmə qabiliyyəti, dizayn.
Dezavantajları: sürət, silah.
2. MC.202 Folgore ("Şimşək")
Bu təyyarə bütün sinif yoldaşları ilə eyni vaxtda dünyaya gəldi: Messerschmittin İspaniya uğurunun zirvəsində və maye ilə soyudulmuş mühərrik.
İtaliya da istisna deyildi və bir çox dizayner yeni təyyarə icad etməyə tələsdi. Castoldi də istisna deyildi.
Bəla onun yaxşı mühərrikinin olmaması idi. Digər şirkətlərin rəqibləri də. Və sonra Castoldi, Mussolininin vasitəsi ilə, Almanların köməyinə müraciət etdi, çünki müttəfiqlər və Duce doktrinasının ardıcılları istəyi rədd etmədilər.
Beləliklə, 1940-cı ildə McKee şirkəti, Castoldi MS.202-ni hazırladığı, çox sevilən, maye ilə soyudulan Daimler-Benz DB 601 aldı.
Prototip idi və prototip çox maraqlı idi: 1934 -cü ildə 710 km / saat dünya sürət rekordu qoyan yarış MS 72. M. S. 72 və Alman mühərrikinin inkişaflarından istifadə edərək Castoldi M. S.202 yaratdı.
Bir təyyarə üçün idxal edilən bir mühərrikin, xüsusən dəyişən bir mühitdə ən yaxşı şey olmadığını başa düşdük (salam MS-21). Buna görə də, Alman mühərrikləri ilə prototiplərin sınanması ilə eyni vaxtda Alfa Romeo, R. A.1000 RC41 adı altında DB.601 -in lisenziyalı montajı üzərində işə başladı.
Prinsipcə, italyanlar üçün sevinmək olar, çünki M. C. 202 həqiqətən dünya səviyyəli bir təyyarə idi və digər ölkələrin analoqlarından çox da aşağı deyildi və hətta bir çoxlarını da üstələdi. M. S. 202 əslində müttəfiqlərə qarşı bütün cəbhələrdə vuruşan ən yaxşı italyan döyüşçüsü idi.
İtalyan avtomobilinin yeganə dezavantajı eyni ağır silah problemi idi. İtalyanlar heç vaxt 20 mm və daha yuxarı kalibrlə az -çox layiqli bir şey yarada bilmədilər. Buna görə də, 12.7 mm ağırlığında olan pulemyotlara arxalana bilərik.
Nüans: İtalyan avtomobilləri aerodinamik formaların tamlığı və yarış avtomobillərinin mirası ilə seçilirdi. Buna görə olduqca nazik qanad profilləri və eyni böyük kalibrli pulemyotların qanadlara quraşdırılmasının mümkünsüzlüyü. Buna görə, M. S. 202 -nin maksimum konfiqurasiyası iki sinxron 12.7 mm pulemyot və iki qanadlı 7.7 mm pulemyotdur. Eyni 1942 -ci ildə həqiqətən kifayət deyildi.
1941-43-cü illərdə həm McKee şirkətinin özü, həm də Breda fabriklərində təxminən 1500 M. C.202 istehsal edildi.
Müharibədə "Şimşək".
"Yıldırım" da hava döyüşlərinin potasına vurmaq çox yaxşı deyildi. Bəzi mütəxəssislər iddia edirlər ki, M. S. 202 Şimali Afrikaya erkən gəlsəydi, havanı fəth edən Axis qüvvələri Müttəfiqlərə müqavimət göstərməkdə daha uğurlu ola bilərdi və Afrikadakı uyğunlaşma fərqli olardı.
Təlimsiz və yarı hazır ekipajlı MS.202-nin Afrikada nə qədər faydalı olacağını bilmirəm, düzü bilmirəm. Burada mühakimə yürütmək çox çətindir və hekayənin subjunktiv əhval -ruhiyyəsi yoxdur.
Faktlar deyir ki, ilk dəfə 1942 -ci ildə Maltanın havasında "Qartal" və "Wasp" təyyarə daşıyıcılarından "Dəniz Qasırğası" və "Dəniz Atmosferi" ilə toqquşan "Şimşək" döyüşlərdə özünü daha rahat hiss edirdi.
M. S. 202 və Şərq Cəbhəsində, yuxarıda göstərilən CSIR korpusunun bir hissəsi olaraq döyüşdü. Ancaq korpusun hava qüvvələrindəki təyyarələr nadir bir fenomen olduğundan, yalnız "Yıldırım" ın tək bir miqdarda olması səbəbindən hər hansı bir uğur və ya uğursuzluq haqqında danışmağa ehtiyac yoxdur.
Ümumiyyətlə, təyyarənin əsas yara yeri silah belə deyil, mühərrik idi. İtalyanların istehsalı ayda 40-50 ədəddən yuxarı qaldıra bilmədiyi mühərriklər sayəsində M. S. 202 istehsalı, miqdar baxımından problemli idi. Əlbəttə ki, döyüşlərdə köhnəlmiş və zədələnmiş olanları əvəz etmək üçün daimi ehtiyac olduğunu nəzərə alsaq, bu çox kiçikdir. İtalyan fabriklərinin 1500 təyyarə istehsal etməsini əmək uğuru adlandırmaq olar.
Almanlar isə müharibə zamanı italyanlar üçün mühərrikləri təmin edə bilmədilər. Sonda belə oldu: bir çay qaşığı ilə saatda çox yaxşı və perspektivli bir döyüş maşını istehsal edildi.
M. S. 202 -nin qiymətləndirilməsini dəqiq bir mütəxəssis baxımından danışsaq, bir qədər ikiqat olduğu ortaya çıxır.
Müttəfiqlərin qiymətləndirmələrini götürsək, təyyarə heç bir şey üçün yaxşı deyildi. İtalyan pilotların xatirələrini oxusanız, bu təyyarədə uçanlar tərəfindən bəyənilən və sevilən bir təyyarə idi.
3. MC.205V Veltro ("Tazı")
Yalnız ən yaxşı İtalyan döyüşçü adına layiq görülə bilən, həm də ümumi sıralamada ən yüksək yerlərdən biri üçün yarışa bilən bir təyyarə. Bir səbəbdən "İtalyan Mustang" adlandırıldı, həqiqətən əla bir maşın idi.
Hamısı 1942-ci ildə Luftwaffe-də çox üstün bir təyyarənin xidmətə girməsi ilə başladı: 1475 at gücünə malik DB-605 mühərrikli Bf-109G. Mühərrikin "hiyləsi", italyanların faydalanmaqdan çəkinmədikləri DB-601 ölçüsü ilə eyni ölçüdə olması idi.
Çox güman ki, Makki şirkəti köhnə MS.202 təyyarəsinə yeni bir mühərrik təqdim etmək qərarına gəldi. Düşünülənlər olduqca müvəffəqiyyətli oldu və MS 202 bis dünyaya gəldi, əslində sələfindən yalnız yağ soyuducusunun qurğusunda (gövdənin burnunun iki tərəfində iki silindr şəklində) fərqləndi. geri çəkilə bilən quyruq eniş qurğusu və pervaneli koka şəkli.
Gözlənildiyi kimi, təyyarə sınaqların bütün mərhələlərini keçdi və MC.205V təyinatını və "Veltro" ("Greyhound") adını aldı.
MC.205V seriya istehsalına Macchi (I və III təyyarə seriyası) və Fiat (II seriya) müəssisələrində start verildi. Doğrudur, Turindəki Fiat zavodu bir dənə də olsun təyyarə istehsal etmədi, amma bunun üçün italyanlar demək olar ki, günahkar deyillər. Baxmayaraq ki, necə baxmaq lazımdır. Yeni döyüşçülər qoşunlara daha əvvəl daxil olsaydı, zavod bütöv qala bilərdi. 1942 -ci ilin dekabrında Müttəfiqlər tərəfindən tamamilə bombalandı və heç bir təyyarə atəşə tutulmadı.
Makki zavodlarının edə biləcəyi tək şey 262 ədəd istehsal etmək idi. İtaliya Hərbi Hava Qüvvələrinin bu təyyarələrə olan ehtiyaclarını ödəyə bilməyən kiçik bir şey olduğunu qəbul edin.
Bu arada, M. S. 205 çox diqqətəlayiq bir maşın ola bilər. M. S. 202 dizaynına əsaslanaraq texnoloji cəhətdən sadə idi. 7.7 mm -lik iki pulemyot olan qanad tamamilə götürülmüşdür.
1943-cü ilə qədər 2 x 12, 7 mm və 2 x 7, 7 mm-nin Amerika bombardmançılarına qarşı heç bir şey olmadığı və üçüncü texnoloji seriyalı təyyarələr üçün qanadlı pulemyotların MG-151 topları ilə əvəz edilə biləcəyi aydın oldu. Ancaq idxal hələ də zəif bir halqadır, kim nə deyə bilər.
RA 1050R. C adı altında DB-605 mühərrikinin lisenziyalı buraxılışı. 58 "Tifone" "Fiat" firması tərəfindən həyata keçirildi.
İlk Greyhounds 1943 -cü ilin əvvəlində xidmətə girdi və 1943 -cü ilin sentyabrında İtaliyanın təslim olduğu vaxt Regia Aeroinautica'nın sərəncamında 66 MS.205 döyüşçüsü vardı.
Gələcəkdə "Makki" şirkətinin fabrikləri istehsalına davam etdi, ancaq Almaniyanın nəzarəti altında. Elə oldu ki, "Makki" nin əsas istehsalı İtaliyanın şimal hissəsində yerləşdi.
MC.205V -ni mənimsəyən və döyüşən pilotlar bu döyüşçünün imkanlarından çox bəhs etdilər. Aşağı və orta yüksəkliklərdə eyni pilot təlimi ilə Greyhoundun Mustangdan daha pis olmadığına inanırdılar. Bəli, 6000 metrdən yuxarı Mustang sürət və manevr üstünlüyünə sahib olmağa başladı, çünki MS.202 Folgore -dan alınan qanad belə bir təyyarə üçün kifayət qədər yetərli deyildi.
Bu cədvəldə, İtalyan təyyarələrinin və onların rəqiblərinin uçuş xüsusiyyətlərini müqayisə edə bilərsiniz.
Deyilənlərin hamısını necə ümumiləşdirmək olar? Yaxşı, yalnız bu şəkildə: italyanlar üçün yazıqlar, amma tarixin heç bir tabe əhval -ruhiyyəsi yoxdur. Castoldi təyyarələri, layiq olduqları şöhrəti inamla qazanmağa imkan verməyən nüanslar olmasaydı, həqiqətən çox üstün maşınlar idi. McKee döyüşçüləri güclü və manevrli idilər, uzun və hətta pistlərə ehtiyacları yox idi, iddiasız idilər. Ancaq iki pulemyotun açıq şəkildə zəif silahlanması 1942 -ci il və ondan sonrakı illər üçün absurddur.
İtalyanlar topların, mühərriklərin istehsalını mənimsəsəydilər … Ancaq bu baş vermədi və buna görə də Macchi təyyarələri nə qədər gözəl olsa da, ölkələrinin qələbəsini təmin etmək üçün heç bir şey edə bilməzdilər.
