Həqiqətən, o zaman Armstrong-Whitworth rəqabəti uduzsa daha yaxşı olar. Bu kabus və baş ağrısı olmazdı - övladlarının uyğunlaşa biləcəyi bir yer axtarışı.
1937-ci ildən 1945-ci ilə qədər bütün İkinci Dünya Müharibəsi "Wheatley" bir bombardmançı (uzun müddət deyil, Allaha şükür), bir gecə bombardmançısı, bir nəqliyyat təyyarəsi, bir planer çəkən təyyarə, bir sualtı əleyhinə patrul təyyarəsi idi …
Müharibə bitdikdən sonra, RAF, əlbəttə ki, sağ qalan Wheatleys -də baltalarla tələsmədi. Ancaq, ehtimal ki, tarixdə bu qədər tez itən təyyarələr az idi.
Amma sırayla başlayaq.
"Wheatley" i heç bir təyyarə ilə qarışdırmayacaqsınız. Görünüşünə görə çox qəribədir. Belə qəribə quyruq vahidi … Özünəməxsus bir gövdə … Və bütün təyyarə birtəhər görünüşcə çox yöndəmsizdir. Və yalnız görünüşdə deyil. Əslində o, göründüyündən daha da yöndəmsiz idi. Amma "Wheatley" in bunun üçün bir növ bəhanələri var idi.
A. W.23 - dəniz təyyarəsi tankeri
Bu hekayə, 1931 -ci ildə, aviasiya standartlarına görə çox uzaqda, İngilis Hava Nazirliyi lazım gələrsə, minimum qiymətə bombardmançıya çevrilə biləcək bir nəqliyyat təyyarəsi üçün bir müsabiqə elan etdiyi zaman başladı.
Bristol, Handley Page və Armstrong Whitworth firmaları sifariş üçün mübarizə apardılar.
Armstrong-Whitworth-un dizaynerləri təyyarəni A. W.23 adı altında hazırladılar.
Alçaq qanadlı və geniş gövdəli çox böyük bir monoplan ilə sona çatdılar. Təyyarənin çox orijinal quyruq qurğusu vardı - omurgalar stabilizatorun ortasında idi və əlavə üfüqi şüalarla dəstəklənirdi. Orijinal, lakin çətin.
Geri çəkilə bilən eniş mexanizmləri tədricən edildi. Ancaq tamamilə qalxmadılar, ancaq mühərrik boşluqlarına çəkilən təkərlərin yalnız yarısına qədər. Bu dizaynda təkərlərin, qarına təcili eniş zamanı mühərrikləri zədələnmədən qoruya biləcəyinə inanılırdı.
O dövrdəki mühərriklər olduqca yaxşı idi: Armstrong-Siddley "Tiger" VII, 1410 silindrli, radial hava ilə soyudulmuş, 810 at gücünə malikdir. ilə.
Prototip A. W.23 4 iyun 1935 -ci ildə ilk uçuşunu etdi. Təyyarənin olduqca yaxşı olduğu ortaya çıxdı, sınaqlar yaxşı idarəetmə, sabitlik və etibarlılığı qeyd etdi. Ancaq A. W.23 rəqabətdə məğlub oldu. Və Handley Page HP.51 "Harrow" və Bristol 130 "Bombay" RAF üçün istehsala başladı.
A. W.23 -ün yeganə nüsxəsi dəniz təyyarəsinə çevrildi. Və 1940 -cı ilə qədər təyyarə qısa dəniz təyyarələrinə yanacaq verirdi. Və 1940 -cı ildə Alman bombardmançılarının basqını zamanı məhv edildi.
Wheatley ağır gecə bombardmançısı
Bu arada yeni bir yarışma başladı. Ən azı 360 km / saat sürətlə 2000 km uça bilən ağır gecə bombardmançısı. Müqayisə üçün: o vaxt bombardmançı Fairey "Hendon" 1600 km məsafə və 250 km / saat sürətlə xidmətdə idi.
Bu vəziyyətdə "Armstrong-Whitworth" un böyük bir üstünlüyü var idi, çünki rəqabətin şərtlərinə uyğun olan əslində tamamlanmış bir təyyarəsi vardı. Və belə oldu və 1935 -ci ilin avqustunda firma 80 təyyarə üçün sifariş aldı.
Təyyarə, Armstrong-Whitworth zavodunun yerləşdiyi Coventry şəhərətrafı qəsəbəsindən sonra "Whitley" adlandırıldı.
Yeni AW38 təyyarəsi, gözlənildiyi kimi, xarici xüsusiyyətlərini qoruyan AW23 -ün demək olar ki, bir nüsxəsi oldu - qalın profilin qısa və geniş bir qanadı, əvvəlcə kürəkləri olan iki qanadlı quyruğu, atəş nöqtələrinin yeri..
Yeri gəlmişkən, dizaynerlər 4 ədəd 7, 69 mm-lik pulemyotdan ibarət olmalı olan texniki tapşırıqların tələblərini yerinə yetirməməklə bu qədər qənaət etmişlər. Armstrong-Whitworth, bombardmançının təyyarə qurğularına ehtiyac duymadığına, iki pulemyotun kifayət edəcəyinə qərar verdi: biri yayda, digəri arxada.
Bomba yuvasını daha rahat yerləşdirmək üçün qanad aşağıdan orta mövqeyə keçirildi. Eniş məsafəsini daha da azaltmaq üçün dizaynerlər arxa kənar boyunca hidravlik idarə olunan qapaqlar quraşdırdılar. Nəticədə, həqiqətən tamamilə normal bir gecə bombardmançısı olduğu ortaya çıxdı. Aşağı eniş sürəti, layiqli uçuş xüsusiyyətləri, bir yarım ton bomba - o vaxt bu kifayət idi.
Silahlanma A. W.38
Deyək ki, müdafiə silahları idi. "Lewis" 7, 69 mm pulemyotlu "Armstrong-Whitworth" markalı qüllələr. Kuleler, oxlarla bir pedal sürücüsünün köməyi ilə döndərildi, pulemyotların lülələrini qaldırmaq da əl ilə edildi. Ön atıcı, pulemyotu tərk edərək xüsusi bir lyukda mənzərəni görmək üçün kokpitin döşəməsində yatmaq məcburiyyətində qaldığı bir bombardir vəzifəsini yerinə yetirdi.
Pilotlar yaxınlıqda, bomba yuvasının üstündə yerləşdilər. İkinci pilot ümumiyyətlə oturacağının geriyə hərəkət edərək ekipaj komandirinin arxasındakı naviqatorun iş yerinə dönə biləcəyi bir naviqator vəzifələrini yerinə yetirirdi. Radio operatoru pilotların arxasında dayandı.
Təyyarə o dövrün standartları ilə çox ciddi şəkildə təchiz olunmuşdu. Gecə bombardmançılarının uçuşları asan məsələ olmadığından, Wheatley avtopilot və radio yarı kompas ilə təchiz olunmuşdu.
Pilotların və radio operatorunun altında bir bomba yuvası var idi. Əsas bomba yuvasında hər biri 229 kq bomba tuta biləcək dörd bomba rafı vardı.
Digər 12 kiçik bomba yuvası mərkəzi hissədə və qanad konsollarında yerləşirdi. Orta hissədəki bomba yuvalarında bir 250 lb (113 kq) bomba və konsol bombalarında hər biri 112 lb (51 kq) və ya 120 lb (55 kq) bomba vardı.
Gəminin bomba körfəzinin arxasında bomba yandırmaq üçün başqa bir kiçik ayrı bölmə var idi.
Bomba buraxan sürücü mexaniki idi. Kabellər bombaların kilidlərini açdı, bombaların ağırlığı altında lyuk qapıları açıldı və sonra adi rezin bantların köməyi ilə bağlandı.
Wheatley -in problemləri
Wheatley -in ilk nüsxələrinin sınaqları göstərdi ki, çox etibarlı bir təyyarədir, idarəetməyə itaətkar və texniklər üçün asandır. Uçuş məlumatları baxımından Wheatley, xüsusən sürət baxımından həm Hendon, həm də Hayforddan üstün idi.
Amma dünya səviyyəsində yenilik çox da yaxşı görünmürdü. O vaxta qədər İtalyan avtomobilləri Savoia Marchetti S81 (340 km / saat) və S79 (427 km / saata qədər sürətlənmiş) avtomobillərindən çıxdı. Wheatley, saatda 309 km sürətlə, olduqca zəif görünürdü. Tavan da Whitley -in qalası deyildi, hərçənd bombardmançı idi. Lakin 6400 m -ə yüksələn köhnəlmiş Hayford biplanı belə onu üstələyir, Wheatley üçün isə maksimum hündürlüyü 5800 m -dir.
Ancaq elə oldu ki, Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin gələcəkdə başqa bir avtomobili belə yox idi. Hampden və Wellington inşaat və sınaqlarda gecikdi. Handon tamamilə yararsız bir təyyarə olduğu ortaya çıxdı və bir sıra qəza və fəlakətlərdən sonra xidmətdən çıxarıldı.
Və buna görə də, Luftwaffe böyüməsinin başlanğıcına cavab tələb olunduqda, əlindəki Wheatley -dən daha yaxşı bir şey yox idi. Ən kritik qüsurları aradan qaldırmaq və maşını xidmətə götürmək qərara alındı. Hava artıq müharibə kimi qoxuyurdu, lakin A. W.38 hələ də bir sıra parametrlərdə Hərbi Hava Qüvvələrinin tələblərinə cavab verirdi.
Təyyarə 935 litr tutumlu XI seriyalı daha güclü "Pələnglər" ilə təchiz olunmuşdu. ilə, maksimum sürəti 330 km / saata qaldırdı. Qanad bir qədər dəyişdirilərək V -ni 4 dərəcə artırdı ki, bu da təyyarənin dayanıqlığına müsbət təsir etdi. Daha müasir Vickers K pulemyotları üçün hazırlanmış yeni hidravlik idarə olunan qüllələr var.
Hərbi Hava Qüvvələri 320 təyyarə sifariş etmək istədi. Armstrong-Whitworth-un imkanları, müqavilə müddətində 200-dən çox avtomobil istehsal edilə bilməyəcəyini göstərdi. Və istehsal başladı.
İstehsal maşınlarının prototiplərə nisbətən daha təvazökar uçuş məlumatlarına sahib olacağı gözlənilir. Sürət saatda 296 km -dən çox deyil və tavan cəmi 4 877 m -dir. Müqayisə üçün: İspaniyada o vaxt parlayan He 111, 368 km / saat və 5 900 m verdi.
Ancaq buna baxmayaraq, "Wheatley" köhnə "Hayfords" un bir hissəsini əvəz etməyə başladı.
Ümumiyyətlə, təyyarəni çox bəyəndim. Əsasən sadə olması səbəbindən (İngilis bombardmançısı kimi). Bu təyyarə nə uçuş heyəti, nə də texniki baxımdan heç bir problem yaratmadı.
Modernləşmə: "Merlin" çıxardı
Modernləşmə istehsalla eyni vaxtda başladı. Məsələn, iki 7.62 mm Browning Mk2 pulemyotu olan gövdənin altında geri çəkilə bilən bir atəş qülləsi. Şüşəli və yarım ton ağırlığında olan böyük bir duralumin barel idi. Bütün təyyarələrdə quraşdırılmadı, çünki buraxılan vəziyyətdə Fraser-Nash FN 17 məhsulu, Whitley-in parlaq sürətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb.
Sürətlə hər şey ümumiyyətlə kədərli idi. "Wheatley" bu baxımdan bütün həmyaşıdlarından (Almaniyadan, Yaponiyadan və hətta SSRİ -dən) 100 km / saatdan çox aşağı idi.
Bunun üçün bir şey etmək lazım idi. Əvvəlcə Bristol "Pegasus" XX mühərriki olan bir təyyarənin ətrafında uçmağa çalışdıq. Xoşlamamaq. Sonra Rolls-Royce Merlin taxdılar. Daha yaxşı oldu. "Merlin" 1.030 litr istehsal etdi. ilə. 5000 m yüksəklikdə və onunla birlikdə "Wheatley" 385 km / saat sürət verdi. Düzdür, təyyarə silahsız idi və qüllələrin yerinə kaportalar quraşdırılırdı.
Merlin X, mühərrikin hündürlüyü üçün çox yaxşı olan və güc baxımından daha geniş bir sıra təmin edən iki mərhələli super şarj cihazına sahib idi. Qalxanda "Merlin" X 1.065 litr inkişaf etdirdi. ilə. ("Merlin" II 880 at gücünə sahib idi) və maksimumu 1,720 m - 1,145 at gücündə idi. ilə.
"Merlins" ilə IV seriyalı "Wheatley" seriyası 393 km / saat sürətləndi. Bomba yükü də artıb. İndi 3,178 kq -a qədər bomba, 908 kq -lıq iki bomba və 114 kq -lıq 12 bomba götürmək mümkün idi. Ümumiyyətlə, "Merlin" çıxardı.
Dördüncü seriya dərhal beşinci ilə əvəz edildi, quyruğunda dörd Browning 7.62 mm pulemyotu olan yeni bir Nash-Thompson qülləsi quraşdırıldı. Bu, birmənalı olaraq təyyarənin müdafiə atəş gücünü artırdı, lakin təyyarənin yuxarı, aşağı və yan tərəflərində nəhəng "ölü zonalar" ın yaranmasına səbəb oldu.
Kəmiyyət keyfiyyətdən daha vacibdir
Və bu formada "Wheatley" kütləvi istehsala keçdi. Və sonra İkinci Dünya Müharibəsi başladı. İngilislər Wheatley -ni montaj xəttində daha müasir bir şeyə dəyişdirmək istəsələr də, bunu etmək o qədər də asan deyildi.
Bundan əlavə, Britaniya Müdafiə Nazirliyi, kəmiyyətin bəzən keyfiyyətdən daha vacib olduğuna inanırdı. Buna görə də "Wheatley" in qızğın məclisi yalnız artdı. Təyyarə Spitfire, Hurricane, Blenheim və Wellington ilə birlikdə ən vacib beş maşın içərisində idi.
Ancaq kütləvi istehsalda problemlər var idi. Merlins İngiltərə Döyüşündə Tüpürcək və Qasırğalarda lazım idi.
Müharibə başlayanda Whitley, bütün RAF təyyarələrinin altıda birini təşkil etdi və səkkiz eskadronla silahlanmışdı.
Kağız vəftiz
Bombardmançılar Almaniyaya basqınlarda atəş vəftizini aldılar. Şərti hərbi, çünki Alman şəhərlərinə bomba deyil, vərəqələr düşdü. 1939 -cu il sentyabrın 3 -dən 4 -nə keçən gecə İngiltərənin müharibəyə girməsindən sonra Wheatleys Almaniyaya 6 milyon vərəqə səpələmişdi. Eyni cavabı almaqdan qorxduqları üçün ingilislər bomba istifadə etməkdən çəkindilər.
Və 1940 -cı ilin yazına qədər Wheatleys yalnız kağız daşıyırdı.
Qəribə müharibə quru hədəflərini bombalamağı nəzərdə tutmurdu. Buna görə də, ilk əsl Whitley basqını 20 Mart 1940 gecəsi, 30 Whitleys və 20 Humpdensin Siltdəki Alman dəniz təyyarələri bazasına hücum etməsi zamanı edildi. One Wheatley, zenit atəşi ilə vuruldu və basqının nəticələri təsirsiz oldu.
Normal döyüş işləri yalnız Almanlar Belçika və Hollandiyanı ələ keçirdikdən sonra başladı. Yalnız bundan sonra Wheatleys Alman qoşunlarının hərəkətinə mane olmaq üçün dəmir yollarına və avtomobil yollarına hücum etməyə başladı. Və 15 mayda tam miqyaslı hava müharibəsi başladı.
Mayın ikinci yarısında Wheatleys, Reyndəki emal zavodlarını bombalamağa çalışdı. Nəticələr əhəmiyyətsiz idi, pilotların və naviqatorların iyrənc təhsili təsirləndi. Məsələn, mayın 16 -da havaya qalxan 78 bombardmançıdan 24 -ü hədəf bölgəsinə çatdı. Bu cür təlimlə təsirli gecə basqınlarından danışmağa ehtiyac yoxdur.
İyun ayında 36 Wheatleysdən ibarət bir qrup, Manş Kanalı üzərindən uçmalı, Fransa və İsveçrə üzərindən uçmalı, Alp dağlarını keçərək Turin və Genuyanı bombalamalı idi. 36 -dan on üç maşın uçdu. Onsuz da bir nailiyyət, amma zərər yenə də minimal idi.
Min bombardmançı hücumu
1940 -cı il 26 avqust gecəsi, İkinci Dünya Müharibəsinin başlamasından təxminən bir il sonra, ilk İngilis bombaları Berlinə düşdü. Bu əməliyyat üçün ayrılan 81 bombardmançıdan 14 -ü Buğda idi.
Tədricən İngilis pilotları təlim səviyyələrini artırdılar və təyyarələrin sayı artdı. Mannheim 7 dekabr 1940 -cı ildə 134 təyyarəni, 10 fevral 1941 -ci ildə Hannoveri - 221 təyyarəni, 1941 -ci ilin aprelində Kiel - iki dalğanı: sırasıyla 288 və 159 təyyarəni bombaladı.
Bununla birlikdə, İngilis bombardmançı aviasiyasının işinin intensivliyi nə qədər artdısa, Luftwaffe döyüşçüləri buna cavab olaraq daha çox çalışdılar. Və burada "Wheatley" dən geridə qalan bir döyüş təyyarəsi görünməyə başladı.
Yavaş sürət, qeyri -kafi məsafə, zəif müdafiə silahları, bədən zirehlərinin olmaması - bütün bu göstəricilərdə Wheatley Wellingtondan qat -qat pis idi. Yolda Stirling və Halifax vardı. Gün ərzində (hətta döyüşçü örtüyünün altında) heç bir istifadədən söhbət getmədi, buna görə də gecə göyü Whitley -in işləri üçün arenaya çevrildi.
Ancaq gecə uçmağa başlayan Stirling və Halifax -ın uçuş xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq, Whitley -in dəyəri tədricən minimal hala gəldi.
Döyüş missiyaları daha müasir avtomobillərə verildi və "Wheatley" təlim və köməkçi məqsədlər üçün istifadə olunmağa başladı. Whitley'nin son böyük hərbi əməliyyatı 30 aprel 1942 -ci ildə Ostend basqını idi. Bundan sonra "Wheatley" ilə silahlanmış bütün eskadronlar yeni avadanlıqlarla yenidən təchiz olunmağa başladılar.
Doğrudur, zaman zaman "Wheatley" təlim heyətlərindən Almaniyanın Köln, Essen, Bremen, Duisburg, Oberhausen, Stuttgart və Dortmund şəhərlərinə kütləvi basqınlar üçün cəlb olunurdu. Sözdə "min bombardmançının basqını".
Amma effektivlik yenə aşağı idi. Luftwaffe pilotları, müdafiəsiz Whitley -in Abschussbalkeni çəkmək üçün əla bir səbəb olduğunu yaxşı başa düşdülər və Stirlinqlərə tələsmədilər. Yenə də 8 pulemyot və 2 - fərq var, elə deyilmi?
Beləliklə, Wheatley -in çoxu təlim hissələrində qaldı. Hər kəs onlardan öyrəndi - çox mühərrikli avtomobillərin pilotları, naviqatorlar, radio operatorları.
Sualtı qayıqlara qarşı patrul təyyarəsi
İkinci ən geniş yayılmış tətbiq yeri Sahil Komandanlığının əmrində olan aviasiyadır. Orada uzun müddət havada qala bilən "Wheatley" çox faydalı olduğunu sübut etdi. Patrul sualtı əleyhinə təyyarənin rolu çiynində idi. Ancaq - düşmən döyüşçülərinin görünüşünün gözlənilmədiyi ucqar bölgələrdə. Orada "Wheatley" gecə -gündüz işləyə bilərdi. Ancaq düşmən döyüşçüsünün işləyə biləcəyi yerdə "Whitley" uçmamağı üstün tutdu.
Wheatley patrul təyyarəsi qədər yaxşı idi? Yaxşı, tam deyil. Zəif müdafiə silahları və sürəti onu düşmən təyyarələrinin potensial qurbanı etdi. Ancaq bomba yükü, yanacaq olan əlavə tanklar və hər hansı bir sualtı qayığı üçün kədərli bir həyat təşkil edə biləcəyiniz bombalar almağa imkan verdi.
Sadəcə, Wheatley ilə əvəzlənmiş Anson daha da pis silahlanmış və hətta daha yavaş idi.
Whitley Mk VII
"Whitley" in Alman sualtı gəmilərinə qarşı ilk istifadəsi 1939 -cu ilin sentyabrında baş verdi. Və olduqca uğurla çıxdı. Təyyarənin hətta xüsusi bir modifikasiyası hazırlanmışdır. Uçuş məsafəsini 3700 km -ə qədər artıran dörd yanacaq çəninin və yerüstü gəmilərin aşkarlanması üçün ASW Mk II radarının olması ilə bazadan fərqlənirdi.
Radar belə bir təyyarə üçün daha faydalı bir şeydir, ancaq radar antenaları gövdənin arxa tərəfində, antenləri qəbul edəndə - qanadların altında və burun altında olan fermalarda quraşdırılmışdır. Bütün bunlar aerodinamikanı xeyli pisləşdirdi və sürət 350 km / saata düşdü, tavan və qalxma sürəti azaldı. Üstəlik, kütlə artdı, çünki radar və antenalara əlavə olaraq lokator operatoru və avadanlıqları da əlavə edildi.
Whitley Mk VII versiyası idi. Zavodda istehsal olunub.
Alman sualtı qayığı üzərində ilk qələbəni 5 -ci təyyarə ailəsinin "Wheatley" qazandı. 77-ci bombardmançı eskadra Whitley, Biscay körfəzində U-705-ə hücum etdi və batdı. Və 30 Noyabrda, eyni bölgədə, 502-ci Squadronun "Wheatley" VII komandası qələbə qazandı: U-206 dibə getdi.
Düzdür, burada da Wheatleys 1942 -ci ildən tədricən daha müasir maşınlarla əvəz edildi.
"Wheatley" in nəqliyyat və eniş versiyası
Əlbəttə ki, keçmiş bombardmançı nəqliyyat təyyarəsi olmağa kömək edə bilməzdi. Arxa qülləni çıxararsanız, onun yerinə, məsələn, paraşütçüləri atmaq üçün yaxşı bir platforma əldə edəcəksiniz. Böyük Britaniya öz hava -desant qüvvələrinin yaradılması ilə bir qədər gec idi, buna görə də müharibə zamanı doğaçlama etmək məcburiyyətində qaldı.
Whitley, tam dişli 10 paraşütçünü və 1135 kq yükü bomba yuvalarında daşıya bilər.
7 fevral 1941-ci ildə 78 Squadron'dan 8 Wheatleys, 37 xüsusi təlim keçmiş paraşütçü-təxribatçıları Maltaya köçürdü. Bu Wheatley qoşun daşıyıcısının ilk istifadəsi idi.
Və 27 Fevral 1942 -ci ildə, əslində bir il sonra, Döymə Əməliyyatı zamanı 51 Squadronun 12 Wheatleys istifadə edildi. Əməliyyat uğurla başa çatdı, Brunenval şəhərində almanların burnunun altından gələn bir desantçı qrup gizli Würzburg radarını oğurladı.
Buğda çəkən maşın
1942 -ci ilin birinci yarısında 38 -ci hava qrupunda birləşən "Wheatley" dən üç yedək təyyarəsi dəstəsi yaradıldı.
5 -ci seriyadakı "Wheatley", "At" və ya "Hotspar" tipli bir planer çəkə bilər.
Ancaq praktik olaraq tətbiq olunmadı. İngilislər amfibiya əməliyyatlarında planerlərdən istifadə etmək qərarına gəldikdə, "Wheatley" orduda yedək kimi qalmadı.
1943 -cü ilin yazında, yedək dəstələrindən olan Wheatleys yenidən Qərbi Avropa şəhərləri üzərində vərəqələr yaymaq üçün işə götürüldü.
Son Wheatley, 1943 -cü ilin iyununda məclis hangarını tərk etdi. Bütün modifikasiyalardan cəmi 1814 ədəd istehsal edilmişdir. 1945 -ci ildə bütün Wheatleys köhnəlmiş elan edildi və xidmətdən uzaqlaşdırıldı.
Son Whitley - İngiltərənin ağrısı
Armstrong-Whitworth, 1949-cu ilin martına qədər xidmət edən Whitley-in bir nüsxəsini saxladı.
Ümumiyyətlə, təyyarəni uğurlu adlandırmaq olmaz. Bir tərəfdən, bir çoxunu elə düzəldiblər ki, sadəcə "atıb unudmaq" mümkün deyildi. Müharibə gedirdi və düşmənə fayda və ya zərər verə biləcək hər bir təyyarə bunu etməli idi.
Buna görə də, müharibənin ilk yarısı Wheatley -ni bir yerə yapışdırmağa çalışdı. Təyyarə, bütün bunlardan ötrü, çox yavaş və çox zəif silahlanmışdı. Ehtiyac olanda, hətta gecə səmasında.
Həqiqətən də, Whitley RAF -ın ağrısı və kədəridir.
LTH Whitley Mk. V
Qanad genişliyi, m: 25, 20
Uzunluq, m: 21, 75
Boy, m: 4, 57
Qanad sahəsi, kv. m: 105, 72
Çəkisi, kq
- boş təyyarə: 8 707
- normal uçuş: 12 690
- maksimum uçuş: 15 075
Mühərriklər:
2 x Rollse-Royce Merlin X x 1145 at gücü ilə.
Maksimum sürət, km / saat: 364
Sürət sürəti, km / saat: 336
Praktiki məsafə, km: 2.400
Dırmaşma sürəti, m / dəq: 240
Praktik tavan, m: 7200
Ekipaj, insanlar: 5
Silahlanma:
- elektriklə idarə olunan quyruq qülləsində 7, 69 mm-lik dörd pulemyot
- burun qülləsində 7, 69 mm pulemyot
- 3 150 kq -a qədər bomba
