Döyüş təyyarələri. "Heinkel" He111. Əsassız məcburiyyət

2024 Müəllif: Matthew Elmers | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 21:53

Beləliklə, "Heinkel" No111.

"Blitzkrieg simvolu" və "Luftwaffe'nin gözəlliyi və qüruru" etiketlərinə yapışmayacağıq, amma təyyarə olduqca diqqətəlayiq idi. Ən azından, bütün müharibəni, ilk gündən son günə qədər şumladığı üçün və bu artıq çox şey deyir.

Həqiqətən deyil. Bu oldu və çox qəribə çıxdı. Amma sırayla gedək.

Sifariş həqiqətən orada olmadıqda başlayır. Daha doğrusu, Birinci Dünya Müharibəsindən sonra Almaniya Versal Müqaviləsi ilə bağlandıqda və Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələri həqiqətən istəyirdilər. Ancaq gəmilərlə çox əlverişli deyilsə, təyyarələrlə işləyib.

Hətta bu şirin fikrin müəllifini də xatırlayırıq. Reichswehrdən olan polkovnik -leytenant Wimmer, köməkçi kreyserlərə, daha doğrusu dənizdəki basqınçılara bənzədərək "köməkçi bombardmançıların" dizaynını və qurulmasını təklif etdi.

Fikir gəldi: bir sərnişin təyyarəsi üçün müşahidəçilərə verilə biləcək bir bombardmançı dizayn etmək - niyə olmasın? Bombardımançı və sürətli sərnişin və ya poçt maşını kimi istifadə edilə bilən ikiqat mühərrikli ikiqat təyinatlı təyyarə üçün texniki tapşırıq verildi. Əlbəttə ki, hərbi funksiyalara üstünlük verilirdi.

Junkers və Heinkel layihə üzərində işləməyə başladılar.

İlk ikili məqsədli vasitə, indi deyəcəkləri kimi, Junkers Ju.86 idi. Prototipi 4 Noyabr 1934 -cü ildə Dessau aerodromundan havaya qalxdı.

Təyyarənin hərbi və mülki versiyaları gövdənin burnunda (naviqator-bombardirin kokpitində və onsuz), silahların və kokpitin təchizatında və ya olmaması ilə fərqlənirdi. Minik avtomobilinin gövdəsində on nəfərlik kabin, orduda isə iç kaset bombaları vardı.

Bir sərnişin təyyarəsi üçün "Yu xala" səmimi olaraq dar idi, amma bombardmançı kimi … Ancaq bu barədə artıq yazmışıq.

"Heinkel" rəqiblərindən geri qaldı, amma Günter qardaşları ilə baş verənlər "Junkers" in işini üstələdi.

Ümumiyyətlə, əkiz qardaşlar Siegfried və Walter Gunther (Ernst Heinkel ilə birlikdə) yaxşı iş gördülər. Onlardan birincisi hesablamalarla, ikincisi isə təyyarənin ümumi planında iştirak edirdi.

Hamar dəriyə, qapalı kokpitlərə və geri çəkilə bilən eniş qurğusuna malik tamamilə müasir bir metaldan ibarət konsol monoplan yaratdılar. Həm bombardmançı, həm də sərnişin təyyarələri üçün faydalı olan çox həcmli gövdə ilə.

Bu qədər tanınan qanad olan Gunthers, öz dizaynı He.70 olan yüksək sürətli sərnişin təyyarələrindən borc aldı.

O illərdə Almaniyanı kədərləndirən şey mühərriklər idi. Təxminən o dövrlər SSRİ -də olduğu kimi və bəlkə də daha pis. 750 at gücündən daha güclü öz mühərrikləri yox idi. Gunthers, 690 at gücünə malik BMW VI.60Z mühərriklərini seçdi. Bu, bombardmançının bir şəkildə uçması üçün minimum idi.

Təyyarənin hərbi versiyasında, dar bir uzun burun, naviqator-bombardir üçün şüşəli bir kokpit ilə sona çatdı. Kokpitin şüşələrində 7.9 mm pulemyot üçün yuva vardı. Eyni pulemyotun açıq üst qurğuda quraşdırılması planlaşdırılırdı. Üçüncü pulemyot aşağıya doğru uzanan bir köşk qülləsinə quraşdırıldı.

Bomba kasetlərdə gövdənin içərisinə dik olaraq yerləşdirilib. Maksimum yük, hər biri 100 kq olan səkkiz bombadan ibarət idi. Tapşırığa görə, təyyarənin hərbi versiyası dörd nəfərlik bir ekipaj üçün hazırlanmışdır: pilot, naviqator-bombardir, topçu-radio operatoru və topçu.

Mülki versiyada, təyyarə iki kabinədə on sərnişini daşıya bilərdi: dördü əvvəlki bomba yuvasında və altı qanadın arxasındakı kokpitdə. Baqaj və poçt, naviqatorun kabinəsinin yerinə yerləşdirilmiş baqaja yerləşdirildi. Sərnişin modifikasiyasında gövdənin burnu şüşəli deyildi.

He.111 təyinini alan bu təyyarə idi.

Heinkel həm hərbi, həm də mülki təyyarələr üçün sifariş aldı. Yeni təyyarənin əsas versiyası hərbi hesab edildi.

Ən vacib fərq haqqında bir neçə kəlmə. Silahlar haqqında.

Müdafiə silahları, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, şüşəli bir burun, yuxarı qüllə və aşağıya doğru uzanan bir qüllə üzərində dayanan üç ədəd 7, 9 mm-lik MG.15 pulemyotundan ibarət idi.

MG.15 mağazadan patronlarla bəsləndi, xərclənmiş patronlar pulemyotla bağlanmış bir çantaya atıldı. Naviqator yay pulemyotundan atəş açdı. Barel, uçmaqdan qoruyan dar bir boşluqda sola və sağa hərəkət etdi. Üst atəş nöqtəsi açıq idi, yalnız oxun önündə gələn axının külək vizoru bağlanmışdı. Aşağıya və geriyə atəş açma, arxada açıq olan aşağı geri çəkilə bilən qüllə tərəfindən təmin edildi. Döyüş mövqeyində, içərisində bir atıcı ilə aşağı düşdü.

Təbii ki, təyyarə seriyaya girən kimi almanların böyük ustad olduqları modernləşmə və təkmilləşdirmələr başladı.

Artıq V -2 -nin ikinci modifikasiyasından, təkmilləşdirilmiş hündürlük xüsusiyyətlərinə malik olan təyyarədə super yükləmə qabiliyyəti (maksimum gücü - 950 at gücü) olan DB 600CG mühərrikləri meydana çıxdı. Radiator aerodinamikanı yaxşılaşdıran bir çıxıntıya yerləşdirildi və əlavə radiatorlar qanadın aparıcı kənarının altına yerləşdirildi.

Bütün bunlar, ordunun mütləq bəyəndiyi maksimum sürəti 370 km / saata çatdırmağa imkan verdi və B-2-nin ilk dörd nüsxəsi döyüş şəraitində sınaq üçün İspaniyaya göndərildi.

He.111B -ni alan ilk bombardmançı qrupu II / KG 152 idi. Doqquz He111B və doqquz Do.17E müqayisə üçün ona verildi. Pilotlar Heinkel'i bəyəndilər. Tələsik idi və çox manevr olunmurdu, amma yaxşı idarə oluna bilməsi, uçuş və eniş rahatlığı ilə seçilirdi.

Bu arada, He.111B -də mənimsədikləri və alışdıqları hissələrdə şirkət növbəti versiyasını hazırlayırdı.

1937 -ci ilin ortalarında Walter Gunther, qardaşını itirərək tək təyyarədə işləməyə davam etdi. Kokpit kanopu ilə naviqatorun kabinəsi arasındakı ənənəvi çıxıntıdan imtina edərək, yay şəklini dəyişdirməyi təklif etdi.

İndi pilotun və naviqator-bombardirin oturacaqları yaxınlıqda idi. Naviqatorun pilotun sağında qatlanan oturacağı vardı; atəş açarkən maşının burnundakı çarpayıda hərəkət etdi. Gövdənin zəngin şüşəli burnu hamar konturlara malik idi və İkaria top pulemyotunun qarşısında dayandı. Pulemyotda uzanan naviqator pilotun görünüşünü maneə törətməməsi üçün qurğu sağa sürüşdürüldü.

[Mərkəz]

Beləliklə "Heinkel" orijinal, lakin bir qədər asimmetrik (deyərdim - yuvarlaq) silueti əldə etdi.

Burada Alman mühəndislərinin çıxdığı bir hadisə baş verdi, mənim fikrimcə çox gözəl.

Belə yeni bir planla şüşə pilotun gözlərindən çox uzaqlaşdı və bu qədər güclü əyilmə, əyilmə və əyrilikə malik olduğu üçün bu, xüsusilə pis hava şəraitində pilotun görmə qabiliyyətində problemlər yaratdı. Test zamanı bir neçə təyyarəni yerə qoyduqdan sonra almanlar bir şeyin səhv getdiyini anladılar …

Çıxış yolu tapdılar, amma son dərəcə orijinal olduğunu söyləmək heç nə deməməkdir!

Lazım gələrsə, idarəedicilərlə birlikdə (!!!) pilotun oturacağı hidravlik olaraq yuxarı qaldırıldı və pilotun başı şüşədəki sürüşmə lyukdan kənara çıxdı. Və pilot qülləsini hər tərəfə çevirə bilərdi.

Kiçik bir menteşeli vizör başını qarşıdan gələn axından örtüb. Ən maraqlısı budur ki, pilot sonsuz uzun müddət bu vəziyyətdə qala bilər və ya hər şey özünə donana qədər. Hətta əsas alət paneli kokpit tavanında yerləşirdi və hər iki mövqedən pilot tərəfindən aydın görünürdü.

Yeri gəlmişkən, pilot eyni lyuk vasitəsilə təyyarəni tərk edə bilər.

Luftwaffe nümayəndələrinin iddiaları təkcə pilot oturacağı ilə bağlı deyildi. Daha doğrusu, naviqator-atıcının yeri ilə bağlı heç bir şikayət yox idi. Qalan işlərdən fərqli olaraq.

Üst ox gələn axından yalnız kiçik bir vizörlə örtülmüşdü. 250 km / saatdan yuxarı sürətlə bir anda iki problem ortaya çıxdı: hava axını gövdəyə uçdu və pulemyot lüləsi yalnız böyük çətinliklə təyyarə oxundan yan tərəfə çevrilə bildi.

Geri çəkilə bilən alt quraşdırma ilə hər şey daha da çətin idi. Genişləndirilmiş döyüş mövqeyində, saatda 40 km sürətlə "yeyən" nəhəng bir aerodinamik sürükləmə yaratdı. Ancaq bu, döyüşün yalnız yarısıdır, ümumiyyətlə, quraşdırma və ya "Tower C" olaraq da adlandırıldığı kimi, aşağı vəziyyətdə sıxışdı və sonra problemlər tam olaraq başladı.

Atıcı həmişə onu tərk edə bilməzdi, xüsusən də ən aşağı mövqedə bükülsə və yerə enərkən aydın olmayan qurğu yerə çırpılarsa qəza baş verərdi.

Atıcı üçün bütün küləklərə açıq olan qurğuda olmaq çox əlverişli deyildi, nəinki soyuqda bir qədər narahatlıq yaşamadı, həm də sifarişin tam olmaması onu düşmən döyüşçülərinin çox asan qurbanı etdi. He.111 -in İspaniyada istifadəsi statistikası aşağı atıcıların itkilərinin demək olar ki, 60% -ni ifadə edirdi.

Buna görə Walter Gunther, geri çəkilə bilən vahidi əvəz edən sabit bir ventral nacelle dizayn etdi və quraşdırdı. Daha az müqavimət göstərdi və içindəki pulemyot qurğusu həmişə döyüşə hazır idi. Atıcı bir döşək üzərində uzanmış vəziyyətdə yerləşdirildi. Ekipajın təyyarəyə girdiyi gondolun üzərində lyuk təmin edildi.

Üst atəş nöqtəsi də dəyişdirildi. Kiçik bir ön şüşə yerinə yarı qapalı sürüşmə fənər təqdim edildi. Atəş edərkən, əhəmiyyətli bir yanğın sahəsi təmin edərək əllə irəli hərəkət etdi.

He.111E təyyarələrinin növbəti seriyasında, Jumo 211A-1 mühərrikləri quraşdırıldı ki, bu da bomba yükünü 1700 kq-a qaldırmağa imkan verdi ki, bu da özlüyündə çox yaxşı bir rəqəm idi. Həddindən artıq yüklə (2000 kq bomba) belə maksimum sürət 390 km / saat idi ki, bu da o vaxt üçün olduqca layiqli idi.

1938-ci ilin martında 45 He.111E-1-dən birincisi də İspaniyaya getdi. Təbii olaraq təyyarələr əvvəlki modelin uğurunu təkrarladı.

Ancaq burada respublikaçılar arasında layiqli dağıdıcı müqavimətin olmaması müəyyən rol oynadı. Buna görə də, üç pulemyotu olan bir bombardmançı yaxşı silahlanmış kimi görünürdü.

Luftwaffe komandanlığı, ümumiyyətlə zəif silahlanmış, qırıcı örtüyü olmayan, lakin nisbətən sürətli bombardmançıların vəzifələrini yerinə yetirməyə davam edə biləcəklərinə qərar verdi.

Yalnız iki il ərzində, İngiltərə Döyüşü zamanı, Luftwaffe bu səhvlərin pilotlarının qanı ilə tam ödəyəcək.

Sonra çox maraqlı bir məqam oldu. F modifikasiyası əsasında ilk Alman təkərli He.111J torpedo bombardmançısı yaradıldı. Mühərriklər yenə Daimler, DB 600CG -dən alındı.

Torpedo bombardmançısının maraqlı olduğu ortaya çıxdı. Orta hissənin altında, 500 kq -a qədər çaplı bombalar, LT F5b torpedaları (hər biri 765 kq) və ya təyyarənin maqnit dibli minaları (hər biri iki ədəd) asa bilər. Bombaların daxili yerləşdirilməsi təmin edilməyib.

J-1 modifikasiyalı bir neçə təyyarə daha sonra L10 Friedensengel sürüşən torpedasının daşıyıcısı olaraq təchiz edildi. Uçan torpedo, təyyarənin oxu boyunca gövdənin altında dayandırılıb. Bu vəziyyətdə, sükanlardan və torpedo vintlərindən yerə qədər olan boşluq çox kiçik olduğu üçün yalnız düz bir beton zolaqdan çıxarmaq mümkün idi.

Düşmə, təyyarəni hədəfə yönəldən 2500 m yüksəklikdən edildi. Düşmədən 3 saniyə sonra qanadın altındakı konteynerdən 25 m uzunluğunda bir tel ayrıldı. Sürüşən torpido sudan 10 m yüksəklikdə olduqda piromekanizm torpedanın qanadını və quyruğunu vurdu. Torpedo suyun altına girdi, pervanələri işə saldı və nəticədə hədəfi vurdu (və ya vurmadı). 1942 -ci ilin payızındakı sınaqlardan sonra Friedensengel istehsal edildi, onlardan bir neçə yüzü hazırlandı.

1111J-1-in bir raket daşıyıcısına çevrildiyi və A-4 (V-2) ballistik raketi daşıydığı iddia edilir. Vizual təsdiq tapmadım. V-2, təxminən 13 ton ağırlığında idi, buna görə He 111-in onu daşıya biləcəyinə şübhə edirəm. Üstəlik uzunluğu 10 metrdən çoxdur.

Ancaq V-1 "Heinkel" asanlıqla süründü. Və buna baxmayaraq çox uğur qazanmadan başladılar. İngilislər, sürətlə hərəkət edən "FA 111" -in arxasınca qaçmaqdan daha yavaş olan He 111 -in bir raketlə birlikdə yolda tutulmasını və yığılmasının daha asan olduğunu başa düşdülər. Ancaq aşağıda daha çox.

Təyyarəni balonların kabellərini kəsmək üçün bir cihazla təchiz edən bir sıra minaaxtaranlar da edildi. Çərçivə tərəfləri bir qədər qabarıq olan üçbucaq meydana gətirdi. Kabel çərçivə boyunca qanadın sonuna qədər sürüşdü və onu kəsən elektriklə idarə olunan bıçaqların üzərinə düşdü.

Çərçivə və əlavələri, bıçaqlar ilə birlikdə, mərkəzləşdirməni irəliyə doğru çox dəyişən təxminən 250 kq əlavə bir çəki yaratdı. Bunu kompensasiya etmək üçün bombardmançının quyruğuna balast qoyuldu. Ümumilikdə təxminən 30 maşın istehsal edildi, lakin çərçivənin və balastın ağırlığı bomba yükünün azalmasına və uçuş performansının pisləşməsinə səbəb oldu. Bu səbəbdən İngiltərə üzərində bir neçə əməliyyatdan sonra sağ qalan təyyarələr planer çəkmə vasitələrinə çevrildi.

Ümumiyyətlə, He.111 yeni silah növlərini sınaqdan keçirən bir növ laboratoriyaya çevrildi. 1942-ci ildə He 111-də FX 1400 radio nəzarətli bomba ("Fritz X") sınaqdan keçirildi.

FogGia (Şimali İtaliya) şəhərində FX 1400-ün sınanması üçün FuG 203 Kehl idarəetmə sistemi ötürücüləri ilə təchiz olunmuş bir neçə He.111H-6 istifadə edilmişdir.

Bəzi uğurlara baxmayaraq, "Heinkel" bu cür silahların daşıyıcısı kimi tamamilə yararsız idi və buna görə də döyüş şəraitində istifadə tapmadı.

FuG 103 radio altimetrləri ilə təchiz edilmiş digər He.111 -lər, BV 246 Hagelkorn uçan bombalarının sınaqdan keçirilməsinə xidmət edirdi. Daha əvvəl qeyd olunan L10 Friedenzengel planlama torpedalarının sınaqları da həyata keçirildi.

Ancaq bütün bu ekzotik silah növləri yalnız He11 üzərində sınaqdan keçirildi və heç bir halda döyüşdə istifadə edilmədi. Artıq qeyd edildiyi kimi, "V-1" istisna olmaqla.

1943-44-cü illərdə He.111-in Fi.103 (aka FZG 76 və VI, V-1 / ") mərmi (və ya pulsasiya edən reaktiv mühərrikli qanadlı raket) daşımaq və uçuşa buraxmaq qabiliyyətinə malik olduğu eksperimental olaraq tapıldı. V-1 "). Doldurulmuş vəziyyətdə olan cihazın ümumi çəkisi 2180 kq -a bərabər idi, buna görə də həddindən artıq yüklənmə olsa da, 111 -ci "V" ni götürə bilər.

Əvvəlcə gövdənin üstündəki dayaqlarda "V" düzəltmək istədilər. Raket mühərrikini işə saldıqdan sonra (daşıyıcıdan bir elektrik alovlandırıcısı tərəfindən istehsal edildi) açılmalı idi və bombardmançı bir toqquşma baş verməməsi üçün yumşaq bir dalğıcla düşdü.

Ancaq seçim işləmədi, "Fau" ayrıldıqdan sonra sürət yığmadı, yıxıldı və He.111 asanlıqla qaça biləcək təyyarə deyildi.

Sonra fərqli bir sxemdən istifadə etdilər. Bombardmançı raketin qanad kökünün altına, asimmetrik olaraq sağa və ya sola daşıdı, beləliklə V-keelin üstünə quraşdırılmış mühərrik daşıyıcının gövdəsinə paralel idi.

Ümumiyyətlə, mərminin belə bərkidilməsi çəki paylamasını xeyli pisləşdirdi və pilotluğu çətinləşdirdi. Təbii ki, sürət də aşağı düşdü, bu artıq olduqca xoşagəlməz idi.

Ancaq bir təyyarədən havaya qalxmanın üstünlükləri var idi. Bəli, yer atıcılarından daha dəqiq vurdular, o zaman kosmosdakı istinad və oriyentasiya sistemləri çox sadə və iddiasız idi. Ancaq yerüstü qurğular özlərini açmadılar, daim düşmən kəşfiyyatı tərəfindən ovlanır, müttəfiq təyyarələr tərəfindən daim bombalanır və atəşə tutulurdu.

Havadan atış, hava hücumundan müdafiə sisteminin ideal olmadığı yerə hücum etməyi mümkün etdi.

He.111 -in "V" dən ilk döyüş çeşidi 8 iyul tarixində Southamptona bir neçə raket ataraq edildi. 1944 -cü ilin sonuna qədər Londonda, 90 Southamptonda və 20 Gloucester -də, təxminən 300 Fi. 103, daşıyıcı təyyarələrdən atəşə tutuldu.

Səmərəlilik olduqca aşağı idi. Məsələn, 15 sentyabr 1944 -cü ildə 15 He.111N Londona uçdu. Yalnız doqquz Faus uğurla atıldı, ikisi hədəfə çatdı, qalanları uğursuzluqlar üzündən dənizə düşdü və ya İngilis döyüşçüləri tərəfindən vuruldu.

Ancaq bu əməliyyatlar çox təhlükəli idi və buraxılışlarla məşğul olan KG 53 ağır itkilər verdi. Məsələn, 11 / KG 53 qrupu, uçuş zamanı mərmi partlamaları nəticəsində iki növdə 12 təyyarəsini itirdi. Raketlərlə döyüş missiyaları 14 yanvar 1945 -ci ildə dayandırıldı. Başladıqları bütün dövr ərzində Almanlar, təxminən 30 -u - raketlər daşıyıcılardan ayrılarkən 77 təyyarəsini itirdi. Britaniya adalarına cəmi 1200 mərmi göndərildi.

Budur tətbiqin tarixi. Bu, 111 -ci döyüşün ilk gündən son gününə qədər etdiyi adi bombardman və torpedo atışlarına əlavədir.

Təyyarə, çoxlu dezavantajlara baxmayaraq, pilotlar tərəfindən bəyənildi. Kokpitdən əla görünürlük, etibarlılıq, yaxşı sabitlik və bütün uçuş rejimlərində idarə oluna bilir. Rezervasiya ilə bağlı ayrıca bir neçə söz demək istərdim.

111 -in zirehi çox ciddi görünürdü. Pilot üçün oturacağın bir fincanı (5 mm qalınlığında) və arxası (10 mm) zirehli poladdan hazırlanmışdır. Naviqator oturacağının altında (həm oturmuş vəziyyətdə, həm də uzanmış vəziyyətdə) 5 mm qalınlığında bir zireh zolağı vardı. 60 mm qalınlığında zirehli şüşə, fənərin örtüsündə yuxarı atıcının qarşısında qoyulmuşdu. Arxa tərəfdə, topçuların kabinəsi, gövdənin arakəsməsini təşkil edən hər biri 8 mm olan üç lövhə ilə örtülmüşdü. Nacelle, giriş lyuku da daxil olmaqla, yanlarını və altını 6 mm qalınlığında olan zireh lövhələri örtdü. Təyyarənin yuxarı arxasından uçan güllələrdən gondola 8 mm təbəqə ilə qorunurdu. Yağ soyuducu tuneli yuxarıdan 6 mm polad təbəqə ilə örtülmüş və çıxışda 8 mm damper yerləşdirilmişdir.

Alman dizaynerlərinin daha əvvəl təqdim etdiyi sağ qalma qabiliyyətini artırmaq üçün bu tədbirləri əlavə edin. Lif tanklarının divarları bir güllə ilə asanlıqla deşildi, lakin lif duralumin kimi ləçəklərlə əyilmədi, bu da qoruyucunun çuxuru sıxmasını maneə törətdi. Almanların pilləsi əla keyfiyyətə malik idi, bütün benzin və yağ çənləri, kasetlər əvəzinə bomba yuvasına quraşdırılmış əlavə tanklar da qorunurdu.

Yanğınsöndürmə sistemi mükəmməl işləyirdi (Luftwaffe pilotlarının xatirələrində yazdıqları kimi).

Nəzarət sərt çubuqlar istifadə edərək həyata keçirildi. Bəli, bu əlavə ağırlıq və xeyli ağırlıq verdi, ancaq dartmanı kəsmək kabeldən daha çətindi.

Əsasən, almanların malik olmadığı yeganə faydalı şey qaz tanklarını işlənmiş qazlarla doldurmaq sistemi idi. Ancaq ümumiyyətlə bu bizim ixtiramız idi.

Almaniyada He 111 nəşri 1944 -cü ilin payızında tamamlandı. Müxtəlif mənbələr üçün ümumi cəmin məlumatları bir -biri ilə üst -üstə düşmür. 6500-7300 və hətta 7700 təyyarə arasında dəyişir. Təyyarə təkcə Almaniyada istehsal edilmədiyindən, əslində nə qədər He.111 istehsal edildiyini söyləmək çox çətindir.

11 nömrəli "Heinkel" 70 -dən çox variantda və modifikasiyada istehsal edilmişdir, lakin təəssüf ki, təyyarənin səmərəliliyi tədricən aşağı düşməyə başladı.

Bəs niyə Luftwaffe əmri təyyarəni yeni modellərin xeyrinə istehsaldan geri çəkmədi?

Düşünürəm ki, məsələ yalnız yaxşı sübut edilmiş təyyarə istehsalını itirmək istəməməkdir. Mühərrik gücünün artmasının zireh və silahlanma artımını əlindən alması xüsusiyyətləri yaxşılaşdırmadı. Ancaq heç kim döyüş təyyarələrinin istehsalının düşməsinə icazə vermək istəmirdi.

Əlavə olaraq, bombardman və torpedo atmaqla yanaşı He 111 çox geniş döyüş tapşırıqları yerinə yetirdi. Eniş əməliyyatları, nəqliyyat əməliyyatları, planerlərin çəkilməsi, uçan bombaların və təyyarə mərmilərinin işə salınması.

Və burada, sanki, yüksək sürət tələb olunmurdu, çünki O, 1111 müharibənin sonuna qədər belə sakit mübarizə apardı. Əlbəttə ki, müharibənin sonuna nə qədər yaxın olsa da, daim artan sifariş və müdafiə silahlanmasına baxmayaraq, ondan istifadə etmək daha çətin idi.