Bəli, bugünkü tarix də bunlardan biridir. Qeyri -ənənəvi. Və qəhrəmanımız "Keçi Yəhuda" kimi çox ləyaqətsiz bir ləqəbə layiq görülmüş bir təyyarədir.
Termin Amerikadır. "Yəhudanın keçisi", qoyunların toplandığı xüsusi bir təlim keçisi (çəmənlikdə otarmaq üçün adi bir təcrübə) və keçi onları kəsməyə apardı. Keçi, əlbəttə ki, sağ qaldı, bunu qoyunlar haqqında söyləmək olmaz.
Belə bir keçini təxribatçı adlandırdıq.
Yeri gəlmişkən, məntiqlidir, çünki Latın dilində "təxribatçı" meydan oxumaq / mübarizəyə başlamaq deməkdir. Skirmisher, əgər bizim yolumuz belədirsə.
Ancaq hekayəmizin qladiatorlar dünyası ilə heç bir əlaqəsi yoxdur, təyyarələrdən danışırıq.
Hər şey 1942 -ci ildə, İngilislərin Almaniyaya kütləvi basqınları ilə başladı. Ümumiyyətlə, daha əvvəl, 1940 -cı ildə uçmağa başladılar. Ancaq Reyxin hava hücumundan müdafiə və döyüşçüləri İngilis pilotlarının cəsarətini dərhal soyudu və basqınlar gecə vaxtı oldu.
Almanlara inanılırsa, 1943 -cü ilin sonuna qədər basqınların zərərləri minimal idi.
Ancaq basqınlar daha böyük təyyarə kütləsi ilə həyata keçirildi.
İndi bu kabus şousunu təsəvvür etmək kifayətdir, onlarla aerodromdan onlarla və yüzlərlə təyyarə qalxıb uçduqda … Bir yerə, istiqamətə uçduq. Hamburq, Köln, Berlin …
İstiqamətdədir. Bir şəhər kimi "kiçik" bir hədəfə çatmağın dəqiqliyi, prinsipcə "Belomor" paketinin üstündən uçan naviqatordan asılı idi. Yüngül desək, heç bir şey ulduzlarda və günəşdə bir yerdə üzən dəniz fırkateynlərində oğlanlardan fərqlənmir.
Prinsip eyni idi.
Buna görə naviqator yaxşı olsaydı, təyyarə uçdu. Xeyr, bağışlayın, bir bombardmançının yerə düşməsinə qadir olan bir çox amil var idi. Hava hücumundan müdafiə, üstəgəl döyüşçülər, həm gündüz, həm də gecə …
Luftwaffe döyüşçüləri ayrı bir baş ağrısıdır, çünki almanlar bir şeyi necə vurmağı bilirdilər. Və hər yerdə məşq etdilər. Buna qarşı bir şəkildə müdafiə olunmaq lazım idi, xüsusən də 1943 -cü ildə hələ Mustanglar və İldırımlar kifayət qədər miqdarda olmadığından. Şimşəklər var idi, amma Focke-Wulfs üçün bu çox arzu olunan bir məqsəddir …
İngilislərdə belə yox idi. Buna görə də, İkinci Dünya Müharibəsinin bütün birinci hissəsində İngilis bombardmançıları yalnız özlərinə və pulemyotlarına güvənə bilərdilər. Dürüst olaq - onların belə bir qorunması vardı.
Bu o deməkdir ki, xilasetmə yalnız yaxın formada olur, burada təyyarələr düşmən döyüşçülərinə atəş toplaya və bir -birini örtülə bilər.
"Qutu". Təcrübənin göstərdiyi kimi - bir şəkildə döyüşçülərlə mübarizə aparmaq üçün ən yaxşı quruluş. Təyyarənin hədəfə çatmaq və düşmən döyüşçülərinin hücumlarını dəf etmək şansına sahib olduğu eşelonlu bir quruluş.
Amerika "qutusu", eşelonda düzülmüş və 150 ağır pulemyotla özlərini müdafiə edə biləcək 12 təyyarədən ibarət idi.
Aydındır ki, bu, yerdən zenit atəşi ilə maşınlara dəymə ehtimalını artırdı. Sıx bir tikilinin "mənfi" tərəfi. Elə oldu ki, "yuxarı" mərtəbələrdən gələn bombalar aşağıda uçan təyyarələrə, dostluq atəşi kimi "xırda şeylərə" dəyir, hətta toxunmuruq. Döyüş atəşi, başa düşürük.
Və burada hekayəmizin mahiyyətinə gəlirik.
Yüzlərlə təyyarənin havaya qalxdığı onlarla aerodrom. Xüsusilə də Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Komandanı Harris "min bombardmançı" basqın proqramı elan edərkən bu normal idi.
Min toplamaq lazım idi. Hər şeyin havaya qalxmasını gözləyən təyyarələr iki -üç saat havada dövrə vururdu. Almanlar "kim harada, mən şimala" prinsipinə uyğun uçmağı çox tez öyrəndilər.
Deməli, təyyarəni havaya qaldırmaq lazım idi. Sonrakı - "dostlar" tapmaq, yəni "qutu" nu təşkil edən keçid. Formada öz yerini tut. Və sonra hədəfə doğru irəliləməyə başlayın.
Və bütün bunlar tamamilə radio sükutunda idi, çünki Almanların radio müdaxiləsi xidməti ilə hər şey yaxşı idi.
Nəticədə havada hansı qarışıqlığın hökm sürdüyünü təsəvvür etmək olar. Təyyarələr fərqli vaxtlarda fərqli aerodromlardan havaya qalxdı. Yüz. Təyyarələr qarışdı, xarici qruplarla birləşdi, toqquşdu. Orta hesabla hər iki missiya üçün bir toqquşma olurdu.
Fərdi təyyarələri istinad nöqtəsi kimi istifadə etmək fikri ilə kimin tanış olduğu bilinmir. Şübhəsiz ki, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrindən birisi idi, çünki bu cür təyyarələri ilk boyayan amerikalılar idi. Göründüyü kimi, Britaniya aerodromlarından fəaliyyət göstərən ekipajların sayından.
"Montaj Gəmisi", yəni montaj təyyarəsi belə ortaya çıxdı.
Hər bir döyüş qrupuna qrupun qüvvələri tərəfindən ən parlaq və parlaq rənglərlə boyanmış belə bir təyyarə verildi. Təyyarənin qrupunun pilotları üçün həm gündüz, həm də gecə tanınması lazım idi.
Bağlandıqları və özlərini istiqamətləndirdikləri digər təyyarələr üçün bir növ mayak idi.
Adətən, bu məqsədlə resursları tükənmiş maşınlardan istifadə olunurdu. Zirehi və silahların bir hissəsini çıxarmaqla işlərini asanlaşdırdılar, ekipaj azaldıldı (əsasən tüfəngçilərin hesabına) və bombardman aparatları çıxarıldı. Ancaq bir çox aeronaviqasiya işıqları əlavə etdilər və çox sayda siqnal məşəlləri ilə təchiz etdilər.
Və "Keçilər" ümumiyyətlə döyüş tapşırıqlarında uçmurdu. Daha doğrusu, uçdular, ancaq Almaniyanın hava hücumundan müdafiə zonasına qədər. Adətən - çünki əvvəldən axıra qədər normal uçanlar da var idi.
Tətbiqin mahiyyəti nədən ibarət idi?
Uçan mayaklar idi. Havaya qalxıb özünü qrup toplama meydanında tapdıqdan sonra hər təyyarənin pilotu "keçisini" axtarmağa başladı. Və tapanda uçdu və sıradakı yerini aldı.
Bundan əlavə, ekipajlarında ən yaxşı naviqator olan "keçilər" qrupların ətrafına toplaşaraq hədəfə çatdırdılar. Düşmənin hava hücumundan müdafiə zonasının yaxınlığında "keçilər" geriyə dönüb öz aerodromuna qayıtdılar.
Bu səbəbdən Amerika pilotları montaj təyyarələrini "Judas Keçi" adlandırdılar. Bunda bir həqiqət elementi var idi, bəli.
Ancaq sonda, hücum ləqəbinə baxmayaraq "Montaj Gəmisi" və ya montaj təyyarələrinin istifadəsi o qədər uğurlu hesab edildi ki, Mustangs və Thunderbolts tədarük miqdarında görünsə belə, "Judas Keçi" hələ də təyyarələri qrup halında yığdı. Və onları düşmən cəbhəsinə apardı.
Çox qeyri -ənənəvi bir həllin "qızıl doğaçlama" olduğu ortaya çıxdı.
