Həqiqətən də Nikolay Vasilyeviç Qoqolun "Dön, oğlum, sən nə …" ilə bağlı ifadəsi ilə başlamaq istədim, əslində onlar nə idilər, nə burada, nə də orada. Ancaq - İngilis göyərtədən kənar döyüşçüləri "Sea Hurricane" və "Seafire".
Daşıyıcı əsaslı A6M2 "Reisen" / "Zero" alt-döyüşçüsündən (bir çoxları bunu bir növ mükəmməllik hesab etsələr də) göyərtədəki döyüşçülərə qədər bir növ körpü olduğu ortaya çıxdı. Bəli, bu da belə idi.
Dəniz qasırğasına Catafighter da deyilirdi. Bilmirəm, "eşitmə" sözündən və ya qısaldılmış "catapult döyüşçüsü" dən, amma Allah qorusun, hekayə təyyarə ilə bağlı idi, çünki İngiltərənin intihar meylləri ilə qarışıqlığı olduqca qorxunc bir uyğunsuzluğa səbəb oldu.
Ancaq - vintdən və uçdu.
İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda, hər zaman olduğu kimi, birdən -birə ingilislərin hazır olmadığı məlum oldu. Bu, təyyarələrinin olmadığını söyləmək deyil. Ancaq 1939 -cu ildə uçan zibil təyyarələrinə yalnız ağılsız bir optimist və ya Admirallığın lordu deyə bilərdi.
Həqiqətən, Sea Gladiator, yalnız Braziliya kimi ölkələr üçün uyğun bir iki plandır. Blackburnun əsərləri (monoplanlar da olsa) Skew və Rock və onlarla birlikdə Fairydən Fulmar da olduqca bədbəxt əsərlərdir. Yavaş, yöndəmsiz, aerodinamikaya və ümumiyyətlə mənfi təsir göstərən çirkin qüllələrlə (bəziləri).
"Və ümumiyyətlə" əsasdır. Və ümumiyyətlə, bu təyyarələr … elə-belə idi. Amma var idi. Müharibə başlayandan bəri bir şey etmək lazım idi və performans xüsusiyyətlərinin rəqəmləri ilə deyil, həqiqi təyyarələrlə mübarizə aparmaq lazım idi. Məşhur hissədə olduğu kimi. Cəsədlər, nömrələr var idi, ancaq döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməyə qadir təyyarələr yox idi.
Hava trafikinin mövcudluğunun bu dəhşətli reallıqlarında, İngilis komandanlığı, hava örtüyü ilə dənizdə mübarizə aparmaq üçün ən azı bir şey etməyə qərar verdi.
Müharibənin əvvəlində İngilislərin bir yarım normal döyüşçüsü var idi. Quruda yerləşən Hawker Hurricane və Supermarine Spitfire.
Spitfire yaraşıqlı idi, lakin həm materiallarda, həm də insan saatlarında çoxlu resurs tələb edirdi. Çünki, sanki, "çətinliklə kifayətləndim". Yəni Luftwaffe ilə müharibə aparan Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin ehtiyacları üçün. Buna görə də, bütün aşağılıqlara baxmayaraq, əvvəlcə artıq xərclənmiş "Qasırğanı" ələ keçirdilər.
Bundan əlavə, o qədər çox qasırğa var idi ki, donanmanın ehtiyacları üçün bir neçə yüzü götürmək və yenidən düzəltmək böyük bir problem deyildi. Əsas odur ki, Qasırğa çox möhkəm bir tikinti idi və bu da onu dəniz manqurtunda istifadə etməyə imkan verdi. Bəli və Qasırğanın göyərtəsinə enmək asanlıqla tab gətirə bilər. Əks təqdirdə, səmimi deyək, təyyarə filan idi.
Buna baxmayaraq, hələ 1940 -cı ildə İngilislər "Harry" ni təyyarə daşıyıcılarının göyərtələrində istifadə etmənin ilk təcrübəsini əldə etdilər. Onlara baha başa gəldi, amma buna baxmayaraq.
Bədbəxt "Şöhrətlər", Norveçə çatdırdığı tamamilə quru "Qasırğaları" göyərtəyə götürdülər, göyərtədən havaya qalxaraq quru aerodromlarına düşdülər və artıq döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirirdilər.
Almanlar çox tez İngilisləri geri istədikləri üçün sağ qalan 10 Qasırğa Glories təyyarə gəmisində yenidən evlərinə qayıtmalı oldular. Əyləc çəngəlsiz göyərtəyə enmək çox çətindir. Yalnız həqiqətən sərin İngilis pilotları bunu edə bilərdi. Və hətta ikinci cəhddə, 7 iyun 1940 -cı il gecəsi, təyyarələr çox güclü bir küləkdə bir təyyarə gəmisinə minəndə.
Və sonra bilirsiniz ki, Glories şirin bir cütlüklə qarşılaşdı: Scharnhorst və Gneisenau. Heç kim enmə şansı olmadan quru döyüşçülərini havaya qaldırmağa başlamadı, buna görə təyyarələr təyyarə gəmisi ilə birlikdə dibə getdi.
Və sonra İngilislərin ağlına gəldi ki, layiqli bir dəniz döyüşçüsü olmaq məcburiyyətindədir. Və iş başladı. Üstəlik, bir anda iki dənizə əsaslanan təyyarə düzəltmək qərarına gəldilər: əyləc çəngəlli klassik bir göyərtə gəmisi və toz gücləndiricilərindən istifadə edərək truss katapultundan çıxmalı olan bir qırıcı. Catapult "Sea Hurricanes", Alman təyyarələrinə qarşı müdafiə olunmaq üçün Atlantik konvoylarının gəmilərini silahlandıracaqdı.
Catafighter (necə deyərlər, qasırğa gedin) belə ortaya çıxdı - bir mancınıq olan hər hansı bir gəmidən havaya qalxan bir mancınaq döyüşçüsü. Əsas modeldən yalnız gövdənin güc dəstinin gücləndirilməsi ilə fərqlənirdi.
Kamikadzenin Avropa tipli versiyası idi. Belə bir təyyarə yalnız quru hava limanına enə bilər. Əgər belə bir aerodrom nəzərdə tutulmamışdısa, təyyarə pilotla birlikdə sadəcə birdəfəlik oldu. Arktik konvoylar şəraitində - bir sıçrayış, sonra su və qida təmin edən və konvoy gəmisinin onu götürmə şansı olan şişmə bir sal.
Belə Euromertikalar üçün, CAM sinifli gəmilər, yəni Catapult Aircraft Merchantman - "catapult təyyarəsi olan bir ticarət gəmisi" adlandırılmağa başlayan müxtəlif növ və ölçüdə 35 köhnə ticarət gəmisi hazırlanmışdır.
Ən sadə truss catapult və ən sadə başlatma sistemi. Hamısı çox sadə idi.
Çox gülməli bir nüans var idi: ticarət gəmilərində intihar edənlər Kral Hərbi Hava Qüvvələrindən, yəni quru pilotlarından seçilmişdi. Bənzər bir dizaynın katapultları ilə təchiz edilmiş dəniz gəmilərində - donanmanın dəniz hərbi hava qüvvələrinin pilotları arasından.
Ümumiyyətlə, hər şey belə görünürdü: vəziyyəti düzgün qiymətləndirən torpedo bombardmançıları və ya Luftwaffe bombardmançıları görünəndə gəmi komandiri təyyarəni işə salma əmri verdi. Bəli, buraxılış əmri kapitan tərəfindən verildi, çünki buraxılış üçün bütün məsuliyyəti öz üzərinə götürdü, çünki bu buraxılış tək idi.
"Catafighter", toz gücləndiricilərdən istifadə edərək 21 m uzunluğunda bir manqaldan atəşə tutuldu. Sonra bir hava döyüşü oldu, bundan sonra pilot daha sonra nə edə biləcəyinə dair bir qərar verdi: adi bir hava limanına uçun, aşağı sıçrayın və ya paraşütlə.
Şimal konvoylarının şəraitində hər şey belədir.
Aydındır ki, heç bir quru aerodromundan söhbət getməyib. Ən yaxın olan Norveçdə Almanlar yerləşirdi. Beləliklə, yeganə çıxış yolu gəmilərinin yanında paraşütlə tullanmaq və pilotun donmağa vaxtının olmayacağını ümid edərək kömək gözləmək idi. Bu məqsədlə, bütün boşaltma gəmilərində, hər zaman şişmə motorlu qayıqda kamikadzeye kömək etməyə hazır olan xilasedicilər qrupu var idi. Yaxşı, döyüşün qızğın vaxtında xilasedicilərin pilotun necə, nə vaxt və haradan yerə düşdüyünü görməyə vaxtları olmasaydı … Yaxşı, bu müharibədir.
Digər tərəfdən, İngilislər müşayiət olunan təyyarə daşıyıcılarının (10-12 təyyarə üçün köhnə ticarət gəmiləri) istehsalını qura bilmədilər, buna görə də konvoylar əlində olanlarla qorunmalı idi. Yəni SAM gəmiləri.
Ümumiyyətlə, iki ildən çox müddətdə CAM sinifli 35 gəmi 176 kruiz etdi və bu səfərlərdə almanlar 12 gəmi batırdılar. "Catafighters" ın 8 buraxılışı oldu. İngilis pilotları 6 alman təyyarəsini vurdu və pilotlarından yalnız birini itirdi. Səkkiz döyüşçüdən səkkizinin itkin düşdüyü anlaşılır.
Ümumiyyətlə, ən azı dəniz qasırğası Mk.1A mübarizə apardı. Normal bir daşıyıcı əsaslı döyüşçüyə ehtiyac olduğu dərhal aydın oldu. Birdəfəlik istifadə edilən kamikadze, əlbəttə ki, pis deyil, amma almanlar eyni konvoylara dəfələrlə basqın etmişlər.
Buna görə də, Sea Hurricane Mk.1B, bir təyyarə gəmisinin göyərtəsindən fırlatmaq üçün əyləc çəngəlləri və qovşaqları ilə tez bir zamanda yaradıldı.
Amma bu tamamilə fərqli bir söhbət idi. Təyyarə, bir təyyarə gəmisinin göyərtəsinə qalxma və enmə ilə əlaqədar təkrarlanan yükləri götürdüyü üçün əhəmiyyətli struktur möhkəmləndirməsinə ehtiyac duydu.
Buna görə də, gövdənin güc dəstini, qanadların bağlanmasını, eniş mexanizmini əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirmək lazım idi. Və radio avadanlıqlarını dəniz avadanlığı ilə əvəz edin.
Və ən vacib şey. Vaxt və materiallara qənaət etmək üçün İngilislər qanad qatlama mexanizminin inkişafı və tətbiqi ilə narahat olmadı. Unikal bir təcrübə, ancaq təyyarə bir təyyarə gəmisi üçün nəzərdə tutulmamışdı, əksinə, təyyarə gəmisi mövcud təyyarəyə uyğunlaşdırılmışdır. Bunu əvvəl və sonra heç kim etməyib.
Təyyarə daşıyıcılarında, xüsusən də müşayiət edən təyyarələrdə anqarlara yerləşdirilə bilməməsi … Əlahəzrət Kraliçanın əsl dənizçisi və dəniz pilotu hərbi xidmətin bütün cəfəngiyatlarına və təhriflərinə dözməlidir.
Ümumiyyətlə, o dövrdə mövcud olan bütün təyyarə daşıyıcıları (Furys, Arc Royal, Formidable, Eagle) və ABŞ -da inşa edilmiş bir neçə müşayiət təyyarə gəmisi bu qədər də düzgün olmayan təyyarələrlə silahlanmışdı.
Bundan əlavə, İngilislər daha bir yeniliklə çıxış etdilər. Və ya pozğunluq. Bunlar MAS sinifli gəmilər, Merchant Aircraft Carrier, yük təyyarə gəmiləridir. CAM sinifli gəmilərdən ibarət kafesli gəmilərdən fərqli olaraq, bu gəmilərin bir neçə dəniz qasırğasının normal şəkildə havaya qalxa biləcəyi üst quruluşların üstünə qoyulmuş uçuş göyərtəsi vardı.
Aydındır ki, bu cür gəmilərdə lift yox idi və təyyarələr göyərtələrdə asanlıqla (ən yaxşı halda) örtüklərin altında dayanırdı. Arktika şəraitində - çox şey. Korroziya, duzdan zədələnmiş boya və başqa hər şey təyyarə üçün yaxşı deyildi. Üstəlik, aşağı temperatur və buzlanma.
Amma nə oldu, buna görə də təkcə biz yox, sonunda mübarizə aparmalı olduq, elə deyilmi?
Başlanğıcda, quruda qurulduğu üçün, qasırğa nə sürətlə, nə də sürətli tırmanışla, nə də silahlanmaqla parlamadı, sonra dizaynına təxminən 200 kq daha daxil olaraq, ümumiyyətlə kədərli bir cihaz oldu. Yəni çox yaxşı deyildi, amma burada da zəif cəhətləri ilə ağırlaşdı.
Ümumiyyətlə, Qasırğanın güclü tərəfi qalın qanad profili idi ki, bu da kifayət qədər aşağı yürüşlə havaya qalxmağı və eyni şəkildə enməyi mümkün etdi. Bu nöqtələr arasında hər şey pis idi.
Dəniz zabitləri bunun üçün bir şey edilməli olduğunu başa düşdülər. Xüsusilə çox kiçik (280-354 ədəd) döyüş sursatı olan səkkiz vasat 7, 7 mm pulemyotun silahlanmasını bəyənmədim. Və haqlı olaraq performans xüsusiyyətlərinə görə normal silahlanmaya malik müasir bir təyyarə tələb etdilər. Tercihen topla.
1942 -ci ilin əvvəlində xəyallar gerçəkləşməyə başladı, 1030 at gücünə qədər Merlin III mühərriki olan Sea Hurricane Mk. IC dəniz aviasiyası ilə xidmətə başladı. Təyyarə səkkiz pulemyot əvəzinə "Hispano-Suiza" lisenziyalı 20 mm-lik dörd "British Hispano" topu ilə silahlanmışdı.
Düzdür, Dəniz Qasırğasının uçuşu daha da pisləşdi. Maksimum sürət 474 km / saata düşdü, bu da ümumiyyətlə ən azından bir növ manevrli döyüşü mümkünsüz etdi.
1943 -cü ilə qədər yeni il hədiyyəsi, 1280 at gücünə malik Merlin XX mühərriki olan Sea Hurricane Mk. IIC idi. Təyyarə saatda 550 km sürət yığmağa başladı, amma yenə də dəmir olaraq qaldı.
Ancaq "eşidənlər" əsasən Luftwaffe'nin döyüşçülərlə pis olduğu Şimalda vuruşduqları üçün "Messerschmitts" (110 -cu illər istisna olmaqla) bombardmançıları və torpedo bombardmançılarını məsafədə müşayiət edə bilmədikləri üçün ingilislər yaxşı idi. Alman bombardmançıları, dörd topdan ibarət bir voleybola tab gətirməkdə çox kasıb idilər.
Dəniz döyüşçülərinin istifadəsi üçün ikinci teatr, eşidənlərin həm İtalyan təyyarələri ilə, həm də təəssüf ki, Alman təyyarələri ilə vuruşmaq məcburiyyətində qaldıqları Aralıq dənizi idi.
Yeri gəlmişkən, İngilislər ən böyük itkiləri Luftwaffe -dən deyil, sualtı gəmisi Ark Royal təyyarə gəmisini 1941 -ci ilin noyabrında bütün təyyarələrlə birlikdə batıran Kriegsmarine -dən aldı. Və 1942 -ci ilin avqustunda başqa bir sualtı qayıq Eagle təyyarə gəmisini dibinə göndərdi. Bu, Luftwaffe qüvvələrinə qarşı çıxmağı və Malta adasının blokadalı qarnizonunu təchiz etməyi daha da çətinləşdirdi.
Malta konvoylarını qorumaq üçün yalnız Yenilməz və Zəfərlər təyyarələri qaldı, buna görə də Qasırğa pilotları, xüsusilə də Ayaqüstü Əməliyyat zamanı çox əziyyət çəkməli oldular. Ancaq İngilis pilotları öhdəsindən gəldilər və çox köhnə bir konvoy hələ də Maltaya gəldi.
Sea Hurricanes pilotları basqınlar zamanı vurulan 39 düşmən təyyarəsindən 25 -ni təbaşir etdilər.
Şimalda uğurlar daha təvazökar idi, amma orada şərtlər daha çətin idi və Luftwaffe o qədər də fəal deyildi. Arktik konvoylarını müşayiət edən amerikalılar tərəfindən inşa edilən "Avenger" təyyarə gəmisi bütün yolları şumladı.
PQ-17-nin məğlubiyyətindən sonra, növbəti konvoy PQ-18 Alman aviasiyasına düşməmək üçün mümkün qədər şimala getdi. Buna baxmayaraq, hava döyüşləri baş verdi. Avenger pilotları döyüşlərdə dörd torpido bombardmançısını və bombardmançısını vuraraq dörd təyyarəsini itirdi.
Dəniz Qasırğasının finalı, müttəfiqlərin Şimali Afrikaya enişi Məşəl əməliyyatı idi. Əlcəzairdəki eniş Avenger, Beater və Dasher müşayiət təyyarə gəmiləri tərəfindən əhatə edildi.
"Məşəl" dən sonra "Dəniz Qasırğaları" nın "Seafires" və Amerikalı "Wildcats" və "Cəhənnəm pişikləri" ilə geniş şəkildə dəyişdirilməsi başladı.
Kim nə deyə bilərsə, toplarla və daha güclü bir mühərriklə belə, Katafighter Alman təyyarələrinə qarşı müharibə üçün tamamilə yararsız idi. 1944-cü ilə qədər Sea Hurricanes bir neçə MAC sinif nəqliyyat vasitəsi ilə xidmətdə qaldı, lakin 1944-cü ilə qədər ya istismardan çıxarıldı ya da sahil sualtı əleyhinə patrul xidmətinə köçürüldü.
Ümumiyyətlə, bu çox məntiqli bir nəticədir, çünki Qasırğa artıq donanmaya köhnəlmiş və zəif bir təyyarə statusu alıb. Aşağı sürət, əvvəlcə zəif silahlanma, kokpitdən zəif görmə qabiliyyəti və aşağı uçuş məsafəsi maşını səmada üstünlük uğrunda döyüşçülərin ön sıralarına qoya bilməzdi.
Top silahlanması və daha güclü bir mühərriklə edilən dəyişikliklər yaxşılaşmadı, hətta döyüşçünün xidmətinin sonunu da sürətləndirdi, çünki bir qədər sürətlənsə də, müasir həmkarlarına yetişmək qədər deyil, manevr baxımından hər şey qaldı. "pis" səviyyədə.
Vəziyyət, kifayət qədər yeni model "Hellcat" və "Seafire" təyyarələrinin görünməsi ilə yaxşılaşdı.
Dəniz Qasırğasının bütün aşağılıqlarına baxmayaraq, buna baxmayaraq hörmətə layiqdir, çünki dənizdəki müharibənin ilk üç ilinin ağırlığı qanadlarında idi. Və 1943-cü ildə G seriyasının "Focke-Wulfs" və "Messerschmitts" ə qarşı gedən "eşitmə" pilotlarına hansı hörmət layiqdir …
Ümumiyyətlə, "Katafighter" tarixdəki yerini layiqincə aldı. Bir təyyarə kimi, az adamdan daha pis olsun.
LTH Dəniz Qasırğası Mk. IIС
Qanad genişliyi, m: 12, 19.
Uzunluq, m: 9, 84.
Hündürlük, m: 4, 05.
Qanad sahəsi, m2: 23, 92.
Ağırlıq, kq:
- boş təyyarə: 2 631;
- normal uçuş: 3 311;
- maksimum uçuş: 3 674.
Mühərrik: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1280 HP
Maksimum sürət, km / saat: 550.
Praktiki məsafə, km: 730.
Praktik tavan, m: 10 850.
Ekipaj, pers.: 1.
Silahlanma: barreldə 91 güllə silahı olan 20 mm-lik dörd top.
