Döyüş təyyarələri. Müqayisələr. Həqiqətən, bu sual üzərində düşünməyə dəyər: niyə fərqli ölkələrdə təyyarələrin yaradılmasına bu qədər fərqli yanaşdılar? Uçuşun təhlili üçün Almaniyanı nümunə götürsək, demək olar ki, eyni iki təyyarənin demək olar ki, eyni vaxtda xidmət göstərməsində müəyyən qəribəlik var.
Kod sözü "az qala" dır, çünki şeytan detallarda.
Bəli, eyni İngiltərəni götürsəniz, bir tərəfdən hər şey daha da maraqlıdır. Wheatley, Blenheim, Wellesley, Wellington - bunlar yalnız orta bombardmançılardır. Amerikalılar eyni şeyə sahib idi, Yaponiya haqqında belə danışmırıq, oradakı donanma və ordu kimin çox olduğu haqqında zarafat etdi.
Demək olar ki, SSRİ və Almaniya istisnalar idi. Ümumiyyətlə, bütün müharibəni "Piyon" da bombaladıq, almanlar hələ də daha müxtəlif çeşiddə idi.
Və hələ.
Üç əsas hücum təyyarəsi. Ju.87, üfüqi He.111 və orta çox yönlü Ju-88 kimi bir şey. Birincisi ilə hər şey tamamilə aydındırsa, bu təmiz bir dalış bombardmançısıdır, sonra digər iki ilə …
Daha doğrusu, 88 -dən.
Dalış edə bilərdi. Bu səbəbdən, əvvəlcə bunun üçün nəzərdə tutulmayan təyyarənin çərçivəsini çox yükləsə də, bir dalış bombardmançısının bir versiyası da var idi. Ancaq nə etmək lazımdır, dalğıc isteriyası səbəbiylə bu cür layihələr görüşmədi. Belə ki, Luftwaffe pilotları 88 -i dalış bombardmançısı kimi sevmədilər.
1943 -cü ildən bəri ümumiyyətlə 45 dərəcədən yuxarı açılardan bombalamağı qadağan edən təlimatlar verilir. Beləliklə, Junkers dalğıc bombardmançısının belə olduğu ortaya çıxdı.
Pe-2 (8700 kq) və Ju.87 (4.300 kq) həqiqi dalış bombardmançılarının eyni ümumi kütləsini müqayisə etsək, 14000 kq Ju-88 nəzərəçarpacaq dərəcədə çoxdur. Dik bir dalğıcdan belə böyük bir təyyarə çıxarmaq o qədər də asan bir iş deyil. Heç kim risk etmək istəmirdi.
Əslində iki "hamar" bombardmançı nəzərdən keçiririk. Əgər belədirsə, fərqləri tapmağa çalışmağa dəyər. He.111h-16 və Ju.88a-4 düşünün, onlar eyni yaşdadırlar və eyni rollarda istifadə olunublar. Ju.88a-4 hələ də orada bir suya batıran bombardmançı kimi bir şeylər göstərməyə çalışırdı, ancaq bunun üzərinə qadağalar və tövsiyələr başladı.
Kütlə ilə başlayaq. Maksimum uçuş (və bizi maraqlandıran budur, boş bombardmançı cəfəngiyatdır) onların kütləsi təxminən eynidir və 14 tona bərabərdir. Boş olan Junkers daha ağırdır, amma bu normaldır, artıq sərnişin və ya poçt kimi deyil, hərbi təyyarə kimi yaradılmışdır.
Qanadlar. Burada Heinkelin belə tanınan bir qanadının Junkers qanadından daha böyük olması olduqca təbiidir. Praktiki olaraq eyni məsafədə Heinkelin qanad sahəsi daha böyükdür: 87, 7 kv. qarşı 54, 5 Junkers üçün.
Mühərriklər. Təxminən eyni. Heinkel, 1350 litr tutumlu iki Junkers Jumo-211f-2-yə malikdir. ilə, "Junkers" in 1340 at gücünə malik iki "Junkers" Jumo-211J-1 və ya J-2 olması gözlənilir.
10 "at" … Çox da vacib deyil, məncə. Ancaq sürət xüsusiyyətlərinə baxırıq.
111 -ci: maksimum sürət 430 km / saat, seyr sürəti 370 km / saat. 6000 m yüksəklikdə.
88 -ci: maksimum sürət 467 km / saat, seyr sürəti 400 km / saat. Eyni yüksəklikdə.
Budur, sərnişin gövdəsi və böyük qanad. "Junkers" bir az daha sürətli, kritik deyil, amma yenə də 30 km / saat Allah hansı rəqəmi bilmir, amma ölümcül faydalı ola bilər. O mənada ki, Junkersə yetişmək daha çətin idi.
Maksimum qalxma sürəti. Həm də təxminən bərabərdir, 111/88 - 240 və 230 m / dəq. Burada, bəli, yalnız Heinkel qanadı öz rolunu oynayır. Ancaq - əhəmiyyətsiz.
Menzil. 111/88: 2000 2700 əleyhinə. Yenə bu, həm daha uğurlu bir plan və tank həcmi, həm də Junkersin daha inkişaf etmiş və müasir olduğu aerodinamik ilə izah olunur. Və yenə - sərnişin deyil.
Xidmət tavanı eyni, 8500 metrdir. Eyni kütləni və mühərrikləri nəzərə alsaq təəccüblü deyil.
Ümumiyyətlə, görünüşü fərqli, lakin mahiyyəti baxımından tamamilə eyni olan iki təyyarə. Növbəti hissəyə keçirik.
Silahlanma. Müdafiə.
Heinkel 111:
-burnunda 20 mm MG-FF topu, bəzən koaksiyal 7, 9 mm MG-15 pulemyotu quraşdırılmışdır;
- yuxarı qurğuda bir 13 mm MG-131 pulemyot;
- alt nacellein arxasındakı iki 7, 9 mm MG-81 pulemyot;
-yan şüşələrdə bir MG-15 və ya MG-81 və ya əkiz MG-81Z.
Junkers 88:
- bir 7, 9 mm MG-81 pulemyotu irəli;
-bir daşınar 13 mm MG-131 və ya iki ədəd 7, 9 mm MG-81 daşınar qurğu irəli;
-iki MG-81 ehtiyat nüsxəsi;
-bir MG-131 və ya iki geri MG-81.
Şübhəsiz ki, "Heinkel" daha dişli görünür və pilotlarımızın xatirələrinə görə belə idi. Və başqa bir böyük artı: "Heinkel" in "ölü" zonaları yox idi. Hər hansı bir proyeksiyada düşmən pulemyot atəşi ilə, hətta bir neçə dəfə qarşılandı.
Başqa bir məsələ 1943 -cü ildən sonra tüfəng kalibrinin əhəmiyyətsiz olması, döyüşçülərin top və / və ya ağır pulemyotlarla silahlandırılması və tüfəng çaplı pulemyotların uzaqlığı səbəbindən işləyə bilməsidir.
Ancaq bu Junkersə də aiddir. Silahların daha da zəif olduğu yerlərdə.
Bəs təhqiramiz?
"Heinkel": 32 x 50 kq, ya da 8 x 250 kq və ya bomba yuvasında 16 x 50 kq + xarici tutucuda 1 x 1000 kq bomba və ya xarici tutacaqlarda 1 x 2000 kq + 1 x 1000 kq.
"Junkers": bomba yuvasında 10 x 50 kq bomba və mərkəzi hissənin altında 4 x 250 kq və ya 2 x 500 kq bomba və ya mərkəzi hissənin altında 4 x 500 kq bomba.
Bərabər? Əsasən. Yəni 3000 kq -ı təyyarələrin hər biri aparıb harasa ata bilərdi. Yeganə fərq, Heinkelin daha ağır bomba daşıması idi. Bütün fərq budur.
Nəhayət, çox şeyi izah edən son rəqəm. Bu istehsal olunan təyyarələrin sayıdır.
Heinkel - bütün dəyişikliklərin 7.716 -sı;
Junkers - 15,100.
Əslində cavab buradadır. Junkers-dən 3 il əvvəl istifadəyə verilən Heinkel, ikiqat məqsədli bir təyyarə idi və əslində həmkarından çox da fərqlənmirdi. Amma - fərqli idi. Nömrələrdən göründüyü kimi, Junkers qədər sürətli deyildi, lakin əla idarəçiliyi üçün pilotlar tərəfindən təqdir edildi.
Luftwaffe əslində uçuş xüsusiyyətlərinə görə çox da fərqli olmayan iki təyyarə aldı. Yeganə fərq, bombardmançı kimi istifadədə idi. Heinkel, Junkersdən daha böyük bomba daşıya bilərdi. Ancaq ikincisi bomba yükünü daha da sürətlə daşıdı.
Hətta torpedalar hər iki təyyarə tərəfindən müntəzəm olaraq süründürüldü və düşdü. Başqa bir fərq var: Heinkel gecə döyüşçüsü yaratmadı. Və hər ikisi necə dalmağı bilmirdi. Daha doğrusu, biri bunu etməyə belə cəhd etmədi, ikincisi …
Buraxılan dəyişikliklərə istinad etmək daha yaxşıdır. Bəli, bir çox cəhətdən oxşardırlar, amma hər şeyi bir araya gətirsəniz, aşağıdakı uyğunluğu əldə edərsiniz.
Heinkel: bombardmançı, torpedo bombardmançısı, planer yedəyi, spotter, gecə bombardmançısı, nəqliyyat təyyarəsi.
Junkers: bombardmançı, torpedo bombardmançısı, uzun mənzilli kəşfiyyat təyyarələri, ağır döyüşçülər, gecə döyüşçüləri, hücum təyyarələri.
Ümumiyyətlə, Junkers -də daha sürətli və daha manevrli bir təyyarə tələb edən döyüş modifikasiyalarında bir dengesizlik var və Heinkel, ilk növbədə gövdəsi səbəbiylə bir hərbi və nəqliyyat təyyarəsinin yerini tutdu.
Və eyni zamanda, hər ikisi müntəzəm olaraq bomba və torpedalar atdı.
Ümumiyyətlə, fikrimcə, Luftwaffe düzgün seçim etdi.
Daha qabaqcıl və müasir Ju-88, mümkün olduğu yerdə istehsal edildi, çünki Reyx üçün prioritet bir vasitə elan edildi və Heinkel fabrikaları, boş dayanmamaq üçün ustalıq və tanışlıq maşınları He ilə yükləndi. 111.
Heinkel fabrikləri Junkers ilə yüklənə bilərmi? Asan. Almanlar bunu yalnız onlarla deyil, Messerschmitts ilə normal şəkildə etdilər. Və 15 min 88 -i yox, hamısını 20 -ni buraxın.
Tətbiq taktikasında heç bir fərq görmədim, ümumiyyətlə təyyarələrin modifikasiyasından fərqli olaraq almanlar arasında müxtəlifliyi ilə parlamadı. Ancaq bu əsas şey deyil.
Əsas odur ki, almanlar dizaynı və digər komponentləri ilə fərqlənən demək olar ki, eyni iki maşın istehsal edə bilsinlər. Ancaq bir şey olsaydı, təyyarələrin hər biri bu anda daha çox lazım olan rolu asanlıqla və təbii olaraq oynaya bilərdi.
Alman təyyarələrinin rustsatz dəstlərindən istifadə edərək sahələrdə dəyişdirilməsi olduqca adi bir hal idi. Bu təcrübə, təyyarə modifikasiyalarına yaranan ehtiyaclara tez bir zamanda cavab verməyə və göründüyü kimi həll etməyə imkan verdi.
Dərman deyil, olduqca ağıllıdır.
Təyyarə ilə əlaqədar müəyyən problemlərin olduğu SSRİ -ni nümunə olaraq götürsək, ümumiyyətlə bombardmançıların istehsalı ilə bağlı bütün məsələləri təxirə salmağı və bağlamağı üstün tuturduq.
Əslində, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin bütün savaşı iki zərbə vasitəsinə çəkildi: hücum təyyarəsi olaraq Il-2 və hər şey kimi Pe-2. Dalış bombardmançısı, hamar bombardmançı və s. Yaxşı, bəli, köhnə səhmlərdə və Lend-Lease-də torpedo təyyarələrinə bəzi cəhdlər oldu. Uzun mənzilli aviasiya ümumi kütlədə bir gənə idi.
11.500 Pe-2 qurğusu, Almaniyada istehsal edilən orta bombardmançıların sayı ilə müqayisədə olduqca ciddi görünür. Xüsusilə üç və ya dörd cəbhədə müharibə aparmadığımızı nəzərə alsaq çox əhəmiyyətlidir.
Ancaq Pe-2-nin xeyrinə deyil, faydalı yükü və hərəkət radiusunu müqayisə etməyə dəyməz. Ancaq o, orta bombardmançı deyildi.
Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri bütün hallar üçün bir təyyarəyə üstünlük verdi. Bütün digər təyyarələrin istehsalı əslində dayandırıldı və bütün "əlavə" təyyarələr bir kənara qoyuldu. Ar-2, Er-2, Yak-4, Su-4 və s.
Üstəlik, Pe-2-nin modifikasiyaları ilə onlar da xüsusilə gərginləşmədilər. Pe-2 üçün beş, Pe-3 üçün üç. He.111 -in seriyaya daxil olan iyirmidən çox modifikasiyası ilə müqayisə etməyə dəyərmi?
Əlbəttə ki, müqayisə etməyə dəyməz. Bunun bir mənası var idi. Bir təyyarə, bir problem dəsti. Qəbul edin, hətta Junkers mühərrikləri ilə belə, 111 -ci və 88 -ci təyyarələr fərqli bilik və yanaşmalar tələb edən fərqli təyyarələr idi.
Göründüyü kimi, Luftwaffe bu cür taktikalardan istifadə etməyi və vahidliyə zərər verərək əlavə olaraq 7 min təyyarə almağı mümkün hesab etdi. Bu, orta bombardmançı təyyarələr hazırlayan "Dornier" i də nəzərə almır.
Belə bir praktikanın nə qədər uğurlu ola biləcəyini söyləmək çətindir, çünki bütün növ 30 mindən çox bombardmançının buraxılmasına baxmayaraq, Almaniya müharibəni uduzdu. Beləliklə, bir təyyarənin taktikası da oynaya bilər, amma hər şeyə çevrilə bilən ikisinin praktikası da tamamilə haqlıdır.
Beləliklə, cütlüyümüzün ən havalısının kim olduğunu tapmaq çox qeyri -müəyyən bir işdir, çünki hər iki təyyarə həm birbaşa təyinatında, həm də əlavə olaraq çox faydalı idi.
Düzdür, bu Almaniyaya çox da kömək etmədi.
