22 iyul 2016 -cı ildə Levoberejnı rayonunda bir yerdə olan Voronej sakinləri bu gün üçün olduqca nadir olan bir fenomeni müşahidə edə bildilər. Rus rənglərinə boyanmış nəhəng bir təyyarə təyyarə zavodunun uçuş -enmə zolağından qalxaraq Moskvaya tərəf getdi. Bunu seyr edənlər, deyək ki, gördüklərindən razı qaldılar. Sadəcə ona görə ki, VASO -nun problemlərindən yalnız tənbəllər xəbərsizdir. Və burada bitkinin hələ də sağ olduğunu göstərən bir nümayişdir.
Uçan təyyarə, bu modelin dünyada qalan iki operatorundan birincisi, "Rusiya" xüsusi uçuş bölməsinin sifarişi ilə hazırlanan İl-96-300 idi.
Bu yaxınlarda (başqa bir Boeing qəzasından sonra) bu təyyarə haqqında danışdıq. Bu gün özümü bir az təkrarlayacağam, çünki bu əlamətdar maşının istehsalını hər cəhətdən canlandırmaq istiqamətində bir hərəkət var.
Yaddaşınızı yeniləmək üçün yenə də tarix haqqında bir neçə kəlmə.
Hekayə inanılmaz dərəcədə sadədir. IL-96-ilk yerli hava avtobusumuz olan İL-86-nın davamı və daha da inkişafı. Yarandığı üçün İlyushin Dizayn Bürosu bir vaxtlar Dövlət Mükafatını aldı. Təyyarə, həqiqətən də, İlyushin Dizayn Bürosunun bütün sərnişin təyyarələri kimi olduqca yaxşı idi. Çox az olan qəzalarda və fəlakətlərdə 106 Il-86 və 29 Il-96-nın işlədiyi bütün dövrlərdə (kiçik də olsa) heç bir sərnişinin ölmədiyi sübutdur.
Təyyarənin tarixində mühərriklərlə bağlı bir nüans var idi. Planlaşdırılan NK-56, açıq şəkildə zəif olan PS-90 Perm mühərrikinin lehinə hərbi sifarişlə Kuibışev zavodunun iş yükü səbəbiylə tərk edilməli idi. Baş mühəndis Novozhilovun gövdəsinin uzunluğunu azaltmaq, qanad sahəsini və sərnişin tutumunu azaltmaq məcburiyyətində qaldığı üçün hər iki uçuş xüsusiyyətinin pisləşməsinə səbəb olan bu mühərrikin çərçivəsini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirmək lazım idi.
Il-96T-nin nəqliyyat versiyası PS-90A-2-nin görünüşü ilə xilas edildi, lakin bu daha sonra baş verdi. Ancaq Il-96T 2009-cu ildən istehsaldadır, təəssüf ki, sərnişin həmkarı haqqında söyləmək mümkün deyil.
86 və 96 ilə mübarizə dünən başlamadı. Bir çox Avropa ölkəsi yüksək səs -küy səviyyəsini əsas gətirərək hava limanlarını təyyarələrimizə qəfildən bağladı. İlyuşin Dizayn Bürosu da əl -ələ vermədi və problemin həlli yollarını axtardı. Və tapdılar.
1991 -ci ildə İlyuşin Dizayn Bürosu, təyyarə mühərrikləri istehsalçısı olaraq İngiltərə şirkətləri Pratt & Whitney ilə və aviyonik istehsalçısı Collins ilə müqavilə imzaladı.
Nəticə 1993-cü ildə bütün Qərb tələblərinə cavab verən Il-96M-in görünüşü oldu. Təyyarə 435 sərnişini götürə və onları 13 min kilometrə qədər daşımağa qadir idi. Təbii olaraq təyyarə həm Rusiyada, həm Avropada, həm də ABŞ -da uçuşlar üçün sertifikat aldı. Gözəl başlanğıc, əla perspektiv.
Bəs sonrakı nədir? Və sonra siyasət başladı. Sonra Boeing, rus rəqib üçün heç bir faydası olmayan məsələyə müdaxilə etdi. Yalnız bu və Rusiya aviasiya bazarına nəzarəti ələ keçirmək istəyi sonrakı hadisələri izah edə bilər.
Kimsə Boeing nümayəndələrinin o dövrdə bütün hökuməti, xüsusən də cənab Xristenkonu toplu olaraq aldığına inanmayacaq. Amma fakt budur ki, Aeroflot üçün ilk İl-96-300-ün istehsalı başlayanda hökumətimiz Rusiyaya idxal olunan xarici təyyarələrə gömrük rüsumlarını "birdən-birə" ləğv etdi. Hamısı deyil, 300 -dən çox adam tuta bilər.
Boeing qərargahında, yəqin ki, bundan bir gün sonra səlahiyyətlilərimizin sağlamlığı üçün içdilər. Və sonra istifadə olunan 767 -lər açıq qapılardan keçdi, ardınca Avropa Hava Yolları. Ilyushin Dizayn Bürosu və VASO yalnız bir zərbə almadı, əslində bir nokaut oldu.
Burada həm də o illərdə nə qədər qanunsuzluğun baş verdiyindən danışmaq lazımdır. Xalqımız dövlətə (və bu arada bizə) ziyan vurmaq üçün özlərinə olduqca qəpik qazandı. 2000 -ci ildə Aeroflot -a 219 milyon dollar məbləğində icarə krediti ayrıldı. Il-96-300 və 10 Tu-204-dən 7 nüsxə alınması üçün.
Və burada Aeroflotun tacirləri bütün şöhrətlərində özlərini göstərdilər. Nəticədə altı İlova alındı və bu pulla dörd Boeing 767 istifadə edildi. Tu-204, sözün əsl mənasında "uçdu". Bəli, bu qəzəb faktları ilə bağlı müxtəlif səviyyələrdə yoxlamalar aparılsa da heç bir nəticə vermədi.
Yaxşı, 2009-cu ildə Il-96-nı bitirdim, artıq yazdığım kimi, böyük fiqur Vitya Xristenko. Yüksək kürsüsündən dünyanın ən yaxşı təyyarə istehsalçıları ilə rəqabət aparmağın mənasız olduğunu və lazımsız təyyarələrin istehsalına son qoyulacağını bəyan etdi.
"Fuh!" - dedi yerli hava daşıyıcıları və istifadə olunan Boeing və Airbus alarkən geri çəkilməyə tələsdilər. Və 2014-cü ildə Aeroflotun, hələ də uçmağa və uçmağa qadir olan qalan Il-96-ları tez bir zamanda yazması təəccüblü deyil.
Bəs niyə? Heç kimə sirr deyil ki, hava limanlarımızdakı bütün aerodrom və texniki xidmətlər Boeing və Airbuslara yönəlib. Məlum olur ki, uçuş və texniki işçilərin yerli avadanlıqlara uçmaq və onlara xidmət göstərmək üçün təlim keçməsinə qətiyyən ehtiyac yoxdur. O yoxdu …
Düzünü desəm, mənə bir ərzaq mağazasında kürü ilə bağlı köhnə sovet zarafatını xatırladır. Heç kim soruşmadığı üçün satışda deyil.
Və biz istehlakçılar tez -tez təyyarələrimiz haqqında bəhanə gətirirlər. Bəli, maşın düzəltməyi öyrənməmişik, baxmayaraq ki, 40 ildir ki, bunun üçün çox çalışırıq, amma üzr istəyirəm, təyyarələr həmişə ən yaxşı vəziyyətdədir.
İlk yalan. IL-96 daha çox yanacaq sərf edir.
Nömrələrə baxsanız, bəli, daha çox. Bağışlayın, bu 7-9% o qədər də ciddi bir fərq deyil. Xüsusilə 2 -ci nöqtəyə keçsəniz.
İkinci yalan. "Ən yaxşı istehsalçılardan" təyyarə təhlükəsizliyi.
Buradakı nömrələrdən keçmək çətindir, çünki bəli, daha çox Boeing var. Və həsəd aparan nizamla gəlirlər. Siltlər düşmür, amma uçduqlarını söyləmək olmaz. İl-96, Rusiya eskadralı və Kuba şirkəti Cubana tərəfindən idarə olunur.
Ancaq statistika göstərir ki, Boeing -767 iki mühərriki ilə biri uğursuz olarsa - hər kəs üçün bir təyyarə qəbri. Hansı ki, eyni statistika göstərir. Boeing qəzalarının 23,8% -i mühərrikin nasazlığından qaynaqlanır. IL-96 dörd mühərrikdən ikisi ilə uçmağa qadirdir. Normal olması bir həqiqət deyil, ancaq bir neçə metr yerə yapışmadan otura bilər. Və Boeing?
Üçüncü yalan. Boeing -in istismarı daha ucuzdur.
Boeing alış ideyasının tərəfdarları, Boeing -in istismarının 25% -ə qədər ucuz olduğu fikrini təbliğ edirlər. Bu mütləq cəfəngiyatdır, hətta rəqəmlərlə bağlı deyil. Və bu pullar hara gedəcək. Əlbəttə ki, Amerikaya, Boeingə 100 min dollar göndərmək, Rusiyada qoyaraq 118 min xərcləməkdən yaxşıdır. Şübhəsiz ki, Boeingə dəstək çox vətənpərvər və faydalıdır. Yalnız sual budur - kimə?
Dördüncü yalan. Boeing almaq daha ucuzdur.
Bəli! Təbii ki, 10-12 yaşında olan Boeing daha ucuzdur. Ancaq rəsmi rəqəmlərə baxsanız, yeni 767 -nin dəyəri 180 milyon dollardır. İl-96 üçün 92 milyon. Suallar?
Il-96 xidmət baxımından və yanacaq baxımından daha baha olsa belə, üç yeni Il-96 hər halda üç köhnəlmiş Boeingdən daha sərfəli olacaq.
Ancaq bu ümumiyyətlə iqtisadiyyatla əlaqəli deyil. Məsələ, xaricdəki "ortaqlardan" müntəzəm olaraq bonuslar və bonuslar alan hesablarda. Fakt budur ki, bütün hava daşıyıcılarımız portretləri olan eyni yaşıl kağızlar üçün qönçədə satın alındı. Və beləliklə, bu kağız parçaları üçün, babaları və böyük babaları, İlovların nəzarətində eyni "ortaqları" döydükləri kimi eyni qəzəblə də Boeing uğrunda mübarizə aparacaqlar. Sərnişin deyil.
Görünür, şəkil kədərli şəkildə çəkilib. Bəli, bu gün VASO, Ilyushin Dizayn Bürosu kimi, deyərdim ki, ən yaxşı vaxt deyil - daha pis ola bilməz. Kimsənin çölə ehtiyacı yoxdur, Antonov Dizayn Bürosu ilə birgə layihə də siyasi səbəblərdən öldü.
Ancaq bəzən nağıllarda olduğu kimi, bir anda ləkəli bir vertolyotda xeyirxah bir sehrbaz göründü.
Guya kimdir? Düzdü, Shoigu. Başqa kim?
Müdafiə Nazirliyi yaşamaq üçün bir şans verir. Bəli, istədiyimiz kimi qlobal miqyasda deyil, bənzərsiz bitki və komandanı qorumaq üçün layiqli bir şansdır. Və ölkənin xeyrinə çalışmaq.
Fakt budur ki, Il-96-300-ün son çökməsinə baxmayaraq, İlyuşinlilər təslim olmadı. Və yeni bir təyyarə hazırladılar və hazırladılar: Il-96-400. Bu möcüzə 300 deyil, 435 sərnişini qəbul edə bilər. PS-90A-1 mühərrikləri maksimum 10.000 km yüklə uçmağa imkan verir. Yeri gəlmişkən, kubalılar artıq Voronejdə heç -heçə ediblər, qiyməti soruşublar. Ancaq bunlar kubalılardır, təyyarələrdə nə başa düşürlər? Hələ də Il-96-300-də uçurlar …
Amma məsələ bu deyil. Sərnişin təyyarəsi əsasında 96-400T nəqliyyat təyyarəsi yaradıldı. Və beləliklə Müdafiə Nazirliyimiz onlarla maraqlandı. Daha doğrusu, İl-96-400TZ adlandırılan. Yanacaq tankeri.
İndiyə qədər Rusiya Aerokosmik Qüvvələri əslində İl-76-nın beyni olan Il-78M tankeri ilə silahlanmışdır. 3000 ton məsafədə 40 ton yanacaq daşımağa qadirdir. Yaxşı bir göstərici nədir, İl-78 yalnız Rusiya tərəfindən deyil, Hindistan, Pakistan və Çin tərəfindən də istifadə olunur.
Lakin Il-96-400TZ 3500 kilometrdən 65 ton yük daşımağa qadirdir. Necə deyərlər, fərqi hiss edin. Üstəlik, başa düşülən, keçən əsrin 80 -ci illərində inkişaf etdiriləndən üç baş yüksək olan yeni avionika.
Müdafiə Nazirliyi hətta 30 tankerin rəqəmini açıqladı. Və bəzi ümidlər var ki, qonşular da Il-78M əvəzinə belə bir maşın almağa qərar verəcəklər. Xüsusilə yaxşı şeylərə pul xərcləməyi sevən hindlilər ("Rafali" sayılmır).
Yeri gəlmişkən, Il-96-400TZ sadə əməliyyatların köməyi ilə 92 ton daşıma qabiliyyətinə malik adi nəqliyyat təyyarəsinə çevrilə bilər. Həm də faydalı və praktikdir. İkisi bir arada, lövbər və çəngəllər daxildir.
Bir bonus olaraq, Müdafiə Nazirliyi tamamilə təəccüblü bir şey elan etdi: 2024-cü ilə qədər 14 sərnişin Il-96-300 və ya 96-400 almaq planlaşdırılır. Niyə çox şey tam aydın deyil, amma fərq nədir?
Bilirsiniz, xoşbəxt sonlu bir növ nağıl kimi görünür. Tıqqıltı vurmaq - barmaqlarını döymək, tüpürmək - əraziyə tüpürmək. 96-300 və An-148 üçün proqramın dağılmasından sonra süjetin belə inkişafı təkcə vəziyyətin yaxşılaşması deyildi. İstəsəniz tunelin sonundakı işıq.
Bütün deyilənlərə əsaslanaraq, vəziyyətlə yerində tanış olmaq üçün zavoda getməyin çox yaxşı olacağına qərar verdik. Və akkreditasiya üçün bir sorğu göndərdilər. Nəticələri gözləyirik və vəziyyətlə hər kəsi yaxından tanış edə biləcəyimiz çox mümkündür.
