Döyüş təyyarələri. Cəhənnəm bir ördək olan "Canavar"

2024 Müəllif: Matthew Elmers | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 21:53

Aviasiya tarixi mürəkkəb bir şeydir və bəzən bir təyyarənin yaxşı və ya pis olduğunu dəqiq müəyyən etmək çox çətindir. Və ya hətta elə oldu ki, əvvəlcə iyrənc sayılan təyyarə özünü yaxşı bir yaddaş buraxan şəkildə göstərdi.

Bir nümunə, əvvəlcə "dul istehsalçısı" ləqəbini alan və ən yaxşı cəbhə bombardmançılarından biri rütbəsi ilə müharibəni başa vuran Amerikalı bombardmançı B-26 "Marauder" dir. Yaxud hava ilə soyudulmuş mühərrikin köməyi ilə Sovet pilotları tərəfindən bəyənilən La-5 və La-7 təyyarələrinə çevrilən çox mübahisəli sovet qırıcısı LaGG-3.

"Cehennem Dalgıç" ı ilə eyni şey oldu. Ümumiyyətlə, təyyarənin adının cəhənnəmə müəyyən bir mistik dalışla heç bir əlaqəsi yoxdur. Mistisizm yoxdur. Helldiver yalnız bir ördəkdir. Amerikada yaşayan müxtəlif rəngli bir bitki. Sadəcə bir quş, çox dərindən və uzun müddət dalış edə bilər, olduqca layiqli məsafələrdə su altında üzə bilər və gözlənilmədən və xüsusi effektlərlə ortaya çıxır. Bu səbəbdən İngilislər ördəyə "su cadı", amerikalılar isə "cəhənnəm dalğıc" adını verdilər.

Curtiss məhsulları, Infernal Diver, yapışan bir ada sahib idi. Bu, şirkət tərəfindən hazırlanan göyərtə bombardmançılarının adı idi.

İlk "Curtiss" F8C, 1929 -cu ildə ortaya çıxdı. Yalnız ABŞ-da deyil, bütün dünyada daşıyıcı əsaslı dalış bombardmançılarının sinifinin atası hesab olunur. Təbii ki, bu iki qanadlı idi.

Döyüş təyyarələri. Cəhənnəm bir ördək olan "Canavar"

Daha sonra, 1935 -ci ildə, iki qanadlı sxemə görə hazırlanmış, lakin daha inkişaf etmiş, geri çəkilə bilən eniş qurğusu və qapalı kokpit olan SBC kəşfiyyat bombardmançısı ilə əvəz edildi. Və SBC, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri ilə birlikdə xidmətdə olan son iki təyyarə olaraq tarixə düşdü.

Qəhrəmanımız üçüncü "dalğıc" oldu.

Ümumiyyətlə, 1938 -ci ildə Douglas SBD Dontless dalış bombardmançısı ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən qəbul edildi. Avtomobil olduqca müasir idi, qapalı kokpit, geri çəkilə bilən eniş qurğusu və yaxşı uçuş xüsusiyyətlərinə malik bir monoplan idi, lakin bir şey dəniz komandanlığını daha yüksək xüsusiyyətlərə malik yeni bir göyərtəli dalış bombardmançısı üçün taktiki və texniki tələbləri elan etməyə sövq etdi.

ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri yeni bir bombardmançı istəyirdi, artan sürət, uçuş məsafəsi və bomba yükü.

Dontless-in standart döyüş yükü 500 kiloluq (227 kq) hava bombası idi, lakin 1930-cu illərin sonlarında bu döyüş sursatı artıq böyük döyüş gəmilərini batırmaq üçün yetərli sayılmırdı. Yeni bombardmançıya olan tələblərə uyğun olaraq, bomba yükü iki qat artırıldı-ya bir 454 kq ağırlığında bir bomba, ya da iki 500 kiloluq bomba.

Ancaq yeni avtomobil üçün ən böyük tələb ölçü idi. Bir çox firma protokolun həndəsi tələblərinə uyğun olan bir təyyarə qurmaqdan belə imtina etdi.

Tıxac, 12.2 x 14.6 metr - standart bir təyyarə gəmisi təyyarə gəmisində bir liftin platforması idi. Dəniz komandirləri bu platformaya İKİ təyyarənin yerləşdirilməsini qəti şəkildə israr etdilər.

Nəticədə müqavilə uğrunda yarışmaq üçün yalnız iki nəfər qaldı. Curtiss və Brewster.

Curtissa təyyarəsi, çox yüksək dayanma sürəti və aşağı istiqamətli sabitlik nümayiş etdirərək mühəndisləri dərhal çaşdırdı. Həqiqətən uçmağa başlamayan bir təyyarə ilə döyüşə girməli oldum.

Qanad sahəsini 35.9 -dan 39.2 kvadrat -a qədər artıraraq ilk çatışmazlıqdan xilas oldular.m və şassi ilə sinxron olaraq buraxılan və geri çəkilən avtomatik çubuqların quraşdırılması.

İkincisi ilə daha çətin idi, çünki gövdənin quyruğunu uzatmaqla sabitliyi artırmağın klassik üsulu artıq qeyd olunan ümumi məhdudiyyətlər səbəbindən burada uyğun deyildi. Helldiver artıq çox qısa və çox qalındır. Quyruq sahəsini artıraraq problemi həll etməli oldum.

Ancaq silah baxımından çox yaxşı əylənməyi bacardım. Burada Curtiss Yankees tam bir şəkildə partladı və 500 kiloluq bir bomba Dountlessin xarici sapanında keçmişə qayıtdı.

Şişman Helldiverin həcmli bomba yuvası iki 500 kiloluq və ya bir 1000 kiloluq bomba saxlaya bilər. Dalış zamanı pervaneye atılan bombaların düşməməsi üçün xüsusi yellənən trapezoidlərdə asıldı.

Və sonra 1700 at gücünə malik "Wright-Cyclone" R-2600-8 tərəfindən icazə verilən möcüzələr başladı. Yenidən yükləmə versiyasında, məhdud miqdarda yanacaq tədarükü ilə, 1600 kiloluq (726 kq) bomba və ya havadan Mk.13 torpedasını asmaq mümkün idi. Bu hallarda, bomba yuvasının qapıları yarı açıq qaldı, bu da uçuş performansını əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb, ancaq ürəkdən vurmaq mümkün idi.

Ancaq kiçik silahlarla nizam var idi. Mühərrikin üstünə iki sinxron 12, 7 mm "Browning" və daha ikisi - qanadın mərkəzi hissəsində, rotor fırlanma diskinin xaricində quraşdırılmışdır. Arxa yarımkürəni qorumaq üçün, topçu-radio operatorunun üzük qülləsində 62, 62 mm çaplı "Browning" çaplı bir cüt xidmət edirdi.

Atış sektorunu artırmaq üçün təyyarə o dövrün dəbli bir yeniliyi ilə - "tısbağa" ləqəbli, qatlanan, geri çəkilə bilən qarğa ilə təchiz olunmuşdu.

Ümumiyyətlə, layihəyə görə, Qisasçılar üzərində dayananlara bənzər Helldiver üzərində bir atəş qülləsi qurmaq istədilər, amma sadəcə uyğun gəlmədi və qala tərk edilməli idi.

Uçuş testləri 18 dekabr 1940 -cı ildə başladı. Testçilərin hesabatları çox ziddiyyətli idi. Bir tərəfdən, təyyarə həqiqətən yaxşı uçuş məlumatlarını nümayiş etdirdi. Maksimum sürət saatda 515 km -ə çatdı - bu, bir bombardmançı üçün olduqca yüksək bir rəqəm idi. Ancaq eyni zamanda, avtomobilin hər üç oxda kifayət qədər sabit olmadığı və aşağı sürətlə zəif idarə olunduğu ortaya çıxdı. Bu, xüsusilə kədərli idi, çünki təyyarənin bir təyyarə gəmisinin göyərtəsinə enməsi lazım olan dəqiq sürətlə idi.

Bu arada, Pearl Harborda bomba partlayışlarının gurultusu altında Amerika İkinci Dünya Müharibəsinə girdi.

Təcili və çox sayda yeni bombardmançılara ehtiyacı var idi. Və seçmək üçün heç bir şey yox idi. Müsabiqənin ikinci iştirakçısı olan Brewster təyyarəsi Buccaneer, əslində Helldiverdən daha da pis olduğu ortaya çıxdı. Yenə də istehsalata verildi, ancaq 750 istehsal olunan avtomobildən heç biri önə çıxa bilmədi. Risk etmədik və təyyarəni təlim və ya hədəf çəkmə vasitəsi olaraq istifadə etdik.

Və burada amerikalılar tam risk almağa qərar verdilər. Yalnız bir çıxış yolu olduğu üçün, yəni Helldiver -i xatırlatmaq, çünki test nəticələrini uğurlu adlandırmaq olmaz. Və çox riskli bir qərar verildi: Helldiver -in seriyaya buraxılması və sonrakı sınaqların və dizayndakı zəruri dəyişikliklərin seriya istehsalı ilə paralel getməsi lazım idi!

Layihə çox riskli idi. Ancaq 1942-ci ilin iyununda ilk istehsal SB2C-1 montaj xəttindən çıxdı.

SB2C-1 prototipdən xeyli fərqlənirdi və nəinki yaxşılığa doğru.

Dirəklər qanad konsolları altında iki 100 kiloluq (45 kq) bomba, əlavə 220 litrlik yanacaq çənləri və ya pulemyot konteynerlərinin asılması üçün möhkəmləndirildi. Mühərrikin üstündə dayanan 12, 7 mm-lik sinxron pulemyotlar mərkəzi hissəyə köçürüldü və 7, 62 mm-lik "Browning" qülləsi 12, 7 mm-lik bir "Browning" ilə əvəz edildi.

Avadanlıqlara bir radio kompas və gəmi əleyhinə radar ASB əlavə edildi.

Pilot üçün bir ön güllə keçirməyən şüşə və zirehli kürək quraşdırılaraq radio operatoru üçün yer ayrılaraq qorunma gücləndirildi və yanacaq çənləri qorundu.

1360 kq üçün dəyişdirilmiş "Helldiver". Bu, onun uçuş məlumatlarına təsir göstərə bilməz. Maksimum sürət 515-dən 452 km / saata endi və enmə sürəti (unutmayın ki, bu daşıyıcı əsaslı bir təyyarədir!) 111-dən 127 km / saata qədər artdı.

Və buna baxmayaraq, dəniz rəhbərliyinin getməyə heç bir yeri yox idi. Sahələrdə, daha doğrusu, döyüşlərin sularında, Dontlesss hələ də son gücləri ilə döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirərkən, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığı 4000 Helldiver əmr etdi.

İlk "Helldivers" döyüş hissələrinə yalnız 1942 -ci ilin payızının sonlarında girməyə başladı. Alınan ilk yeni təyyarə Essex, Bunker Hill və Yorktown təyyarə daşıyıcılarının eskadronları idi.

Və rodeo başladı …

Son dərəcə itaətkar və uçmaq asan "Dontless" ə öyrəşmiş pilotlar, daha sərt və mürəkkəb "Helldiver" lə çox yıprandı. Göyərtə enmə qəzaları adi hala çevrildi və təyyarə "canavar" və ya sadəcə "kobud" kimi tərcümə edilə bilən "Beast" təhqiredici ləqəbini aldı.

Rodeo 1942-43-cü ilin qışı boyunca təyyarə daşıyıcılarında davam etdi. Pilotlar təyyarə daşıyıcılarının göyərtəsində yıxıldı, əyləc kabellərini cırdı, üst quruluşa çırpıldı və "iribuynuzlu heyvanları" cilovlamağa çalışaraq uçdu. Bəziləri artıq Helldiverlərin poliqona göndərilməsi və köhnə yaxşı Dontlessin geri qaytarılması barədə danışmağa başlayıblar.

Və sonra … Sonra işə başladı!

Yavaş -yavaş pilotlar Helldiverin artan enmə sürətinə və sıx manevr qabiliyyətinə alışdı və hərəkətə keçməyin vaxtı gəldi.

"Mal -qara" nın vəftizi 11 noyabr 1943 -cü ildə baş verdi. Bunker Hill təyyarə gəmisindən VB-17 Squadron, Yaponiyanın Sakit Okeanın cənubundakı ən böyük dəniz və hava qüvvələri bazası olan Rabaul'a basqında iştirak etdi.

Reyd daha uğurlu alındı. Amerikalılar iki təyyarəsini itirdilər, Sutsunami qırıcısını, Agano, Yubari kreyserlərini batırdılar və daha üç esminesə ziyan vurdular.

Helldiversin növbəti döyüş əməliyyatı, müvəffəqiyyətdən çox olan Tarawa Atolluna eniş üçün hava dəstəyi oldu. Əsasən yaponların hava hücumundan müdafiəsi çox zəifdir.

Lakin Helldiversin Rabaul və Tarawa üzərindəki müvəffəqiyyəti təyyarənin nüfuzunu xeyli artırdı və dəniz komandanlığı Heldiver ilə Dontless arasında son seçimi etdi və 1944 -cü ilin yanvarında köhnə dalış bombardmançılarının yeniləri ilə əvəz edilməsi prosesi başladı.

Bu vaxt, Curtiss, təyyarəni təkmilləşdirərək üzərində işləməyə davam etdi. 1944-cü ilin yazında eskadron "Helldiver" SB2C-1C-nin yeni modifikasiyasını almağa başladı. İndeksindəki son "C" hərfi top deməkdir, yəni modifikasiya top idi.

Bu modifikasiyanın mərkəzi qanad hissəsində, dörd böyük kalibrli pulemyot əvəzinə, sadəcə şedevr sursatı olan 20 mm-lik iki Hispano topu yerləşdirmək mümkün idi-barrelə 800 tur. Bu modifikasiyalı 700 -dən çox təyyarə istehsal edilmişdir.

Dəniz Qüvvələrinə Helldiver -in üzən versiyası təklif edildi.

Əvvəlcə donanma təyyarə ilə maraqlandı və hətta 294 istehsal nüsxəsi sifariş etdi, lakin sonra belə bir təyyarəyə xüsusi ehtiyac olmadığına qərar verdilər və sifariş ləğv edildi.

Yeri gəlmişkən, dəniz texnikası və qatlanan qanadları olmayan bir quru versiyası da istehsal edildi. A-25 410 ədəd həcmində istehsal edildi və ABŞ Dəniz Qüvvələrinə təhvil verildi.

Ümumiyyətlə, olduqca kədərli bir başlanğıc olmasına baxmayaraq, Helldiver ən böyük dəniz dalğıc bombardmançısı oldu.

Bu gün Curtissin səhvləri nə qədər düzəltdiyini və təyyarəni təkmilləşdirdiyini söyləmək çətindir, amma sadəcə çox seçim yox idi. Daha doğrusu, ümumiyyətlə yox idi və Amerika pilotları bu təyyarənin idarəetmələrində oturub vəzifələrini yerinə yetirdilər.

Müharibənin ikinci yarısında Helldivers, bütün kəşfiyyatçılar, hücum təyyarələri, bombardmançılar və torpedo bombardmançıları kimi bütün Sakit Okean teatrı üzərində uçdu. Müxtəlif müvəffəqiyyət dərəcələri ilə.

Açıqca uğursuz əməliyyatlar da oldu, məsələn, Filippin Adaları döyüşündə bu tip 50 təyyarədən 41 -i itdi. Amma ümumiyyətlə, təyyarə Yapon döyüşçüləri üçün çatlaya biləcək olduqca sərt bir qoz idi.

Helldiver "cəhənnəm ördəyi" idi, yoxsa "qəddar"? İngilislər bunu qiymətləndirmədilər və Lend-Lease altında təklif olunan Helldiversdən imtina etdilər.

ABŞ -da təyyarə daşıyıcılarının və sahil aerodromlarının göyərtələrində "Helldiver" 1948 -ci ilə qədər döyüş təyyarələri siyahısına salındı və bundan sonra xidmətdən çıxarıldı. Bombardmançılardan bəziləri İtaliya və Fransaya köçürüldü və Hind -Çində döyüşməyi bacaran bu tip sonuncu uçan maşın olaraq qalan fransızlar idi.

Burada vəziyyət hətta istədikləri ilə deyil, istədikləri üçün mübarizə aparan pilotlarımızla müqayisə edilə bilər. Eyni şəkildə, amerikalılar Helldiversdə döyüşdü və uğurla döyüşdü.

Yəqin ki, bütün bunlardan sonra ördəkdən daha çox heyvan var …