Sovet İttifaqına qarşı müharibənin başlaması ilə nasist rəhbərliyi ölkəmizin siyasi təcridinə ümid bəsləyirdi, lakin 12 iyul 1941 -ci ildə Böyük Britaniya ilə SSRİ arasında Almaniyaya qarşı müharibədə birgə hərəkətlərə dair müqavilə imzalandı. 29 sentyabr - 1 oktyabr tarixlərində Moskvada keçirilən SSRİ, Böyük Britaniya və Amerika Birləşmiş Ştatlarının nümayəndələrinin konfransında Sovet İttifaqına silah və strateji materiallar və ABŞ və İngiltərəyə tədarüklərimizlə kömək etmək qərarı verildi. hərbi istehsal üçün xammal.
ABŞ -ın müharibə aparmaq üçün zəruri olan silahların, döyüş sursatlarının, nəqliyyat vasitələrinin, sənaye avadanlıqlarının, neft məhsullarının, xammalın, qida məhsullarının, məlumat və xidmətlərin təhvil verilməsi sistemi anti -müttəfiq ölkələrə kredit və ya kirayəyə verilir. -Döyüş illərində mövcud olan 1941-1945-ci illər Hitler koalisiyası. İngilis dilindən kirayəyə götür. lend - borc vermək və icarəyə vermək - kirayə vermək Almaniya və Yapon təcavüzkarlarının hücumuna məruz qalan dövlətləri dəstəkləmək istəyən ABŞ Prezidenti F. Ruzvelt tərəfindən icad edilmişdir. Borc-Kirayə Aktı 11 Mart 1941-ci ildə ABŞ Konqresi tərəfindən qəbul edildi. Qanun təkcə müharibə dövrünə deyil, həm də müharibədən sonrakı ilk illərə qədər uzadıldı və uzadıldı. Qanun qəbul edildikdən dərhal sonra qüvvəyə minib. 30 iyun 1945-ci ildə ABŞ 35 ölkə ilə kredit-kirayə müqavilələri imzaladı. Müttəfiqlər SSRİ -yə gələn silah və digər yüklərə cavab olaraq 300 min ton xrom filizi, 32 min ton manqan filizi, xeyli miqdarda platin, qızıl, taxta və s. Rusiya yalnız 2006 -cı ildə müharibə zamanı ABŞ -la təchiz edilmiş malların hesablaşmalarını tamamladı.
Böyük Britaniya və ABŞ -dan gələn yüklərin tezliklə Sovet İttifaqına gəlməyə başlayacağı aydınlaşan kimi, onların çatdırılma yolları dərhal ortaya çıxdı. 1941 -ci ilin yazında və payızında Amerikadan SSRİ -yə ən yaxın və ən təhlükəsiz yol Sakit Okeandan keçdi. Lakin, birincisi, 5 ən böyük Sovet Sakit Okean limanından yalnız Vladivostokun cəbhə ilə dəmir yolu əlaqəsi vardı, ikincisi, Primoryedən gələn yüklər Trans-Sibir Dəmiryolunda həftələrlə ilişib qaldı. Buna baxmayaraq, "Sakit Okean Marşrutu" müharibə boyu fəaliyyət göstərdi və idxal olunan yüklərin 47% -i Sovet İttifaqına çatdırıldı. Düşmən üçün əlçatmaz olan Alyaska-Sibir hava körpüsü burada işləyirdi və bununla birlikdə 8 minə yaxın təyyarə SSRİ-yə çatdırılırdı. Başqa bir yol Fars körfəzi və İrandan keçirdi. Ancaq fəaliyyətə yalnız 1942 -ci ilin ortalarında başlamışdı. Sonradan bütün texniki və təşkilati problemlər həll edildikdə, bu marşrut Müttəfiqlərdən gələn bütün təchizatın 23.8% -ni öz üzərinə götürdü. Ancaq bu daha sonra idi və 1941 -ci ilin payızında kömək lazım idi.
Üçüncü marşrut ən uyğun idi - Norveç və Barents dənizlərindən Arxangelsk və Murmanskadək. Gəmilərin bu marşrutu 10-14 gün ərzində keçməsinə və şimal limanlarının ölkənin mərkəzinə və cəbhəyə yaxın olmasına baxmayaraq, bu marşrutun əhəmiyyətli çatışmazlıqları var idi. Donmayan Murmansk limanı cəbhə xəttindən cəmi bir neçə on kilometr uzaqda idi və buna görə də davamlı hava zərbələrinə məruz qaldı. Cəbhə xəttindən nisbətən uzaq olan Arxangelsk, Ağ dənizin donması səbəbindən ildə bir neçə ay gəmilər üçün əlçatmaz hala gəldi. Britaniya Adalarından Kola Yarımadasına gedən yol, Alman Hərbi Hava Qüvvələri və Donanmasının bazalarının yerləşdiyi işğal edilmiş Norveç sahili boyunca keçdi və beləliklə bütün uzunluğu boyunca düşmən donanmasının qüvvələrinin davamlı təsiri altında idi. və aviasiya. Buna baxmayaraq, ölkəmiz üçün həlledici dövrdə, 1941-1942. şimal istiqaməti ən təsirli olduğu ortaya çıxdı.
Konvoyların təşkili və limanlarımıza və limanlarımızdan keçmələrinin təhlükəsizliyinə görə məsuliyyət Britaniya Admirallığına həvalə edildi. İngilis donanmasında qurulan konvoy xidmətinin təşkilinə uyğun olaraq, konvoyların yaranması və keçidləri ilə bağlı bütün məsələlər Admirallığın ticarət gəmiçilik şöbəsi tərəfindən həll edildi. İngiltərədəki Loch E və Scapa Flow, Reykjavik və Hallda konvoylar meydana gəldi. İslandiyada Hvalfjord (1944-1945 -ci illərdə - yalnız Loch Yu). Arkhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk, karvanların gəliş və geri dönmə nöqtələri idi. Keçidlər 10-14 gün ərzində tamamlandı. Donma dövründə Ağ dənizdəki gəmilərin hərəkəti Sovet buz qırıcıları tərəfindən təmin edildi. Konvoylara müxtəlif limanlarda yüklənmiş İngilis nəqliyyatları, İngiltərəyə və ya ABŞ -dan Reykjavikə gələn Amerika və digər müttəfiq nəqliyyatları daxil idi. 1942 -ci ildən bəri konvoylarda olan gəmilərin yarıdan çoxu Amerika gəmiləridir. 1941 -ci ilin noyabrından 1943 -cü ilin martına qədər (bəzi gəmilərimizin Uzaq Şərqə köçürülməsindən əvvəl) Sovet nəqliyyat vasitələri də daxil edildi. Ticarət donanmamızın məhdudluğu və 8-10 düyün sürəti olan gəmilərin olmaması onları daha geniş miqyasda istifadə etməyə imkan vermədi.
Başlanğıcda, İngilislər 6-10 gəmidən ibarət konvoylar düzəldərək onları bir-üç həftəlik aralıqlarla göndərdilər. 1942-ci ilin mart ayından etibarən konvoylardakı nəqliyyat sayı 16-25-ə yüksəldi və PQ-16, PQ-17 və PQ-18 sırasıyla 34, 36 və 40 ədəd idi. 1942-ci ilin dekabr ayının sonundan etibarən böyük konvoylar hər biri 13-19 gəmidən ibarət iki qrupa bölünməyə başladı. 1944 -cü ilin fevralından etibarən 30–49, 1945 -ci ildə isə 24–28 nəqliyyatdan ibarət konvoylar göndərilməyə başlandı. Konvoyların keçidi İngiltərə (və ya İslandiya) marşrutu boyunca həyata keçirildi. Jan Mayen - Fr. Ayı - Arxangelsk (və ya Murmansk). Qrenlandiya və Barents dənizlərindəki buz şəraitindən asılı olaraq, marşrut təxminən şimaldan seçildi. Jan Mayen və Ayı (ehtimal ki, Şimali Norveçdəki düşmən bazalarından və aerodromlarından uzaqda) və ya bu adaların cənubunda (qışda). İngilislər nəqliyyatın dairəvi təhlükəsizliyindən istifadə etdilər. Buraya qırıcılar, dağıdıcılar, korvetlər, freqatlar, lövhələr, mina axtaranlar və sualtı ovçular daxil idi. Hər gəmiyə konvoyun ümumi gediş qaydasında bir yer verildi. Sualtı gəmilər aşkar edildikdə, fərdi müşayiət gəmiləri dəstəni tərk edərək təqib etməyə başladılar və tez -tez konvoydan uzaqlaşdılar. Bəzi hallarda konvoy dağıldı (fırtınalı havalarda, yerüstü gəmilərin hücum təhlükəsi ilə).
Konvoyu yerüstü gəmilərin ehtimal olunan hücumundan qorumaq üçün bir örtük dəstəsi ayrıldı. Bəzən iki qrupa bölünürdü: döyüş gəmiləri, kreyserlər və bəzən təyyarə daşıyıcıları daxil olan bir seyr dəstəsi (yaxın qapaq) və uzun mənzilli (əməliyyat) örtük dəstəsi. Əməliyyat örtüyü dəstəsi konvoyun hərəkətinə paralel olaraq hərəkət etdi və ya düşmən bazalarına uzaqdan yaxınlaşdı. Şimal Donanmasının əməliyyat zonasında (meridianın şərqində 18 °, sonra 20 ° şərq uzunluğunda) təhlükəsizlik Sovet gəmiləri və təyyarələri ilə gücləndirildi. Bundan əlavə, Sovet gəmiləri Kola körfəzinə və Ağ dənizin boğazında - Arxangelskə yaxınlaşan yerlərdə sualtı qayıqlar axtardılar və sərnişin yollarını gəzdilər.
Kola Körfəzinin girişində dərinlikdə partlayış
Böyük Britaniyadan SSRİ -yə gedən ilk karvan 21 avqust 1941 -ci ildə yola düşdü. 2 qırıcı, 4 korvet və 3 minaaxtaran tərəfindən qorunan 6 İngilis və 1 Danimarka nəqliyyatından ibarət idi. Adı, dərc edildiyi əməliyyatdan sonra - "Dərviş" olaraq adlandırıldı. Ancaq daha sonra, Sovet İttifaqına gedən konvoylara PQ hərfi təyin edildikdə, sənədlərdə birincisi PQ-0 adlandırılmağa başladı. Bu təyinat təsadüfən yarandı və o vaxt Sovet İttifaqına gedən karvan əməliyyatlarının planlaşdırılmasından məsul olan İngilis zabiti Peter Quelynin admirallığının əməliyyat idarəçiliyində idi. Geri dönüş konvoyları QP olaraq təyin edildi. 1942 -ci ilin dekabr ayından etibarən konvoylara sırasıyla YW və RA təyin edildi və şərti nömrə ilə başlayan seriya nömrəsi - 51.
31 avqust 1941-ci ildə Dərviş karvanı itkisiz Arxangelskə gəldi və İngiltərə-Sovet hərbi əməkdaşlığının əsl təcəssümü oldu. Fakt budur ki, yük maşınları, mina, bomba, rezin, yun ilə birlikdə 15 İngilis Qasırğası sökülmüş Arxangelsk limanının çardaqlarına boşaldılmışdır. 1941 -ci ilin sonunadək hər iki istiqamətdə daha 10 konvoy keçirildi. 1941 -ci ildə xarici kommunikasiyalardakı vəziyyət xarici konvoyların taleyi üçün narahatlıq yaratmadı. Alman "Barbarossa" planı, əsasən quru qüvvələri və aviasiya tərəfindən Sovet İttifaqının tez bir şirkətdə məğlubiyyətini planlaşdırdı. Buna görə də Alman Donanması da Arktikanı səylərinin mümkün tətbiqi sahəsi hesab etmirdi. Almanlar xarici əlaqələri pozmaq üçün heç bir tədbir görmədilər və konvoylarda heç bir itki olmadı. 1942 -ci il şimal konvoyları üçün əvvəlkindən fərqli olaraq düşmənin artan təsiri hiss edildi.
A. Hitler Alman donanmasının Böyük Britaniyaya qarşı Qərbdəki müharibənin həlledici məqsədlərinə çatacağına inanmadığından, böyük bir yerüstü gəmilərin nüvəsini, sualtı donanmasının əhəmiyyətli qüvvələrini və aviasiyasını qələbə qazanmaq üçün istifadə etməyə qərar verdi. Şərq. Sovet İttifaqı ilə Böyük Britaniya arasındakı dəniz əlaqələrini kəsmək və Şimali Norveçdə mümkün bir eniş etməmək üçün 1942-ci ilin yanvar-fevral aylarında "Admiral Scheer" ağır kreyseri Tirpitz döyüş gəmisi Trondheim bölgəsinə köçürüldü. Lyuttsov, Hipper, Köln yüngül kreyseri, 5 qırıcı və 14 sualtı qayığı. Almanlar bu gəmiləri dəstəkləmək və həm də ünsiyyətlərini qorumaq üçün xeyli sayda minaaxtaranlar, patrul gəmiləri, qayıqlar və müxtəlif köməkçi gəmilər topladı. Norveç və Finlandiyada yerləşən 5 -ci Alman Hava Filosunun gücü 1942 -ci ilin yazına qədər 500 təyyarəyə yüksəldi. Şimal konvoylarının marşrutundakı ilk gəmi 7 yanvar 1942-ci ildə itirildi. PQ-7 konvoyu ilə üzən İngiltərənin "Vəziristan" gəmisi olduğu ortaya çıxdı. Nasistlərin Müttəfiq karvanlarına qarşı yerüstü qüvvələrinin ilk böyük əməliyyatı 1942 -ci ilin martında (kod adı "Shportpalas") edildi. QP-8 konvoyunu ələ keçirmək üçün Tirpitz döyüş gəmisi 3 məhvedici və sualtı qayıqla qorunur. Nəticədə, konvoydan geridə qalan taxta daşıyıcısı İzhora batdı.
"İzhora" taxta daşıyıcısının ölümü
1942 -ci ilin martında Alman aviasiyası dəniz keçidində konvoylara hücum etməyə başladı və aprel ayında Murmanskda kütləvi basqınlara başladılar. Hava hücumları nəticəsində 30 martda Murmansk şəhərinə gələn PQ-13 karvanı 4 gəmisini və müşayiət gəmisini itirdi.
Murmanskda yanan evlər, iyul 1942
O vaxta qədər Şimal Donanması gündəlik döyüş fəaliyyətləri qaydasında xarici konvoyların hərəkətini təmin edərdisə, sonrakı iki konvoyu (SSRİ-yə gələrək İngiltərəni tərk edərək) dəstəkləmək üçün PQ-13 konvoyundan başlayaraq donanma başladı. donanmanın demək olar ki, bütün qüvvələrinin iştirak etdiyi əməliyyatları həyata keçirin: məhv edənlər və patrul gəmiləri konvoyun dərhal mühafizəsini gücləndirdi; aviasiya aerodromlara və bazalara bomba zərbələri endirdi, sahilə 150-200 mil məsafədə yaxınlaşdıqları zaman karvanları örtdü, gəmilərin bazalarını və lövbərlərini zenitdən müdafiə etdi; mina gəmiləri, patrul gəmiləri və gəmiləri sahil bölgələrini və basqınları mina və sualtı qayıqlardan qorudu. Bütün bu qüvvələr, 1000 milə qədər olan konvoy yolunun şərq hissəsi boyunca yerləşdirildi. Ancaq vəziyyət daha da çətinləşdi və Böyük Britaniyadan, İslandiyadan və Sovet İttifaqından çıxan 4 karvandakı 75 gəmidən 9 -u aprel ayında batdı: QP -10 - 4 gəmi, PQ -14 - 1 gəmi, PQ -15 - 3 gəmilər.
May ayının sonunda PQ-16 konvoyu hava zərbələri nəticəsində 6 nəqliyyat vasitəsini itirdi. Mayın 30-da 1941-1945-ci illər Böyük Vətən Müharibəsinin məşhur pilotlarından biri bu konvoy üzərində təşkil edilən hava döyüşündə üç Ju-88-i vuraraq öldürüldü. alay komandiri Sovet İttifaqı Qəhrəmanı podpolkovnik B. F. Safonov (27 mayda ikinci Qızıl Ulduz medalı ilə təltif olunmaq üçün Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı tərəfindən təqdim edildi). Ümumiyyətlə, 1942 -ci ilin yazında şimal konvoyları ətrafında vəziyyət kritik olaraq təyin edilə bilər. PQ-17, İkinci Dünya Müharibəsinin ən faciəli konvoyu olan şimal konvoylarının ən dərin böhranı olan bir növ su anbarına çevrildi.
27 iyun 1942-ci ildə PQ-17 36 nəqliyyat vasitəsi (Sovet tankerləri Azərbaycan və Donbas da daxil olmaqla) və 3 xilasetmə gəmisi ilə İslandiyadakı Hvalfjorddan ayrıldı. Zərər səbəbindən iki nəqliyyat vasitəsi tezliklə geri döndü. Müşayiətdə 20 -ə qədər İngilis gəmisi (məhv edənlər, korvetlər, hava hücumundan müdafiə gəmiləri və mina gəmiləri) var idi. Konvoyun cənubunda 4 kreyser və 2 esminatdan ibarət yaxın bir örtük dəstəsi var idi. Norveç dənizinin şərq hissəsində, 2 döyüş gəmisi, 2 kreyser və 12 qırıcıdan ibarət "Zəfərlər" təyyarə gəmisindən ibarət uzun mənzilli bir örtük dəstəsi manevr edirdi. İyunun 29-a qədər Şimali Norveç sahillərində Şimal Donanmasının K-2, K-21, K-22, Shch-403 və doqquz İngilis sualtı qayığı yerləşdirildi.
Konvoy PQ-17
Kola Yarımadasının aerodromlarında 116 təyyarə hərəkətə hazırlanıb. Beləliklə, konvoyun səth qüvvələri ilə təmin edilməsi düşmən eskadralı ilə görüş zamanı kifayət qədər etibarlı idi. Konvanı məğlub etmək üçün faşist Alman komandanlığı 108 bombardmançı, 30 dalış bombardmançısı və 57 torpedo bombardmançısı hazırladı. 11 sualtı qayığı konvoya qarşı hərəkət etməli idi. Səth gəmilərinin iki qrupu Trondheimdə (Tirpitz döyüş gəmisi, ağır kreyser Admiral Hipper, 4 qırıcı) və Narvikdə (ağır kreyserlər Admiral Scheer, Lutzov, 6 qırıcı) idi. A. Hitler yaxınlıqda heç bir İngilis təyyarədaşıyan gəmisinin olmaması şərti ilə konvoylara hücum etmək üçün böyük yerüstü gəmilərdən istifadə etməyə icazə verdi.
İyulun 1-də düşmən hava kəşfiyyatı Norveç dənizində PQ-17 konvoyunu gördü. İlk 4 gün ərzində 3 nəqliyyat vasitəsi batsa da, konvoy təyyarə və sualtı qayıqların hücumlarını uğurla dəf etdi. Təxminən eyni vaxtda, Narvikdən Alten Fiyorduna yola düşərkən düşmən gəmilərinin bir dəstəsi daşlarla toqquşdu, nəticədə "Luttsov" ağır kreyseri və 3 esmineti zədələndi. İyulun 4 -də səhər müttəfiq komandanlığı, döyüş gəmisi Tirpitz də daxil olmaqla, düşmən qüvvələrinin yerüstü qruplaşmasının gələcəkdə yerləşdiriləcəyindən xəbər tutdu. İlk dəniz lordu Admiral D. Pound konvoyu dağıtmağa qərar verdi. İngilis Admirallığının əmri ilə 4 iyul saat 2230-da, birbaşa müşayiət edən esmines və qısa mənzilli gəmilər, uzaq mənzilli örtük dəstəsinə qoşulmaq üçün qərbə çəkildi. Nəqliyyat vasitələrinin dağılması və müstəqil olaraq Sovet limanlarına getməsi əmr edildi.
İyulun 5 -də, təxminən saat 11 -də, Tirpitz döyüş gəmisinin (12 gəmi) rəhbərlik etdiyi Alman eskadrası dənizə getdi. Tezliklə, Hammerfestin şimalındakı ərazidə, sualtı qayığı K-21 (Kapitan 2-ci dərəcəli N. A. Lunin) bunu kəşf etdi, torpedalarla döyüş gəmisinə hücum etdi və komandanlığa bildirdi. Elə həmin gün eskadron, görünüşünü də bildirən İngilislərin bir təyyarəsi və sualtı qayığı tərəfindən kəşf edildi. Bu radioqramları ələ keçirən Alman komandanlığı, eskadronun Altenfjord'a qayıtmasını əmr etdi. Qütb günündə qapaqsız qalan gəmilər düşmən təyyarələri və sualtı qayıqları üçün asan yırtıcı oldu. İyulun 5 -dən 10 -dək Barents dənizinin şimal -şərq hissəsində 20 nəqliyyat vasitəsi və xilasetmə gəmisi batdı. Əsasən Novaya Zemlyanın körfəzlərinə sığınan və gəmilərinin sağ qalması uğrunda mübarizədə qəhrəmanlıq göstərən gəmilər konvoydan qaçdı.
Şimal Donanması tərəfindən nəqliyyatların axtarılması və onlara yardım göstərilməsi üçün enerjili və geniş tədbirlər görülməli idi. İyulun 28-də PQ-17 konvoyunun son nəqliyyatı Winston Salem Arxangelsk şəhərinə gəldi. PQ-17 konvoyunun 36 nəqliyyat vasitəsindən iki gəmi İslandiyaya qayıtdı, 11-i Murmansk və Arxangelskə çatdı, 23-ü batdı.153 nəfər öldü. Sovet gəmiləri və gəmiləri təxminən 300 İngilis və Sovet dənizçisini xilas etdi. Nəqliyyatla birlikdə 3350 nəqliyyat vasitəsi, 430 tank, 210 təyyarə və təxminən 100 min ton yük itirildi.
PQ-17 konvoyu ilə fəlakətdən sonra İngiltərə hökuməti Sovet İttifaqına karvan göndərməkdən imtina etdi. Yalnız Sovet hökumətinin təzyiqi ilə sentyabrın əvvəlində PQ-18 konvoyu İslandiyadan Sovet İttifaqına yola düşdü. 40 gəmidən ibarət idi. Konvoy 50 -dən çox eskort gəmisi tərəfindən dəstəkləndi. Düşmənin hava hücumu zamanı düşmənə xeyli ziyan vuran göyərtəsində 15 təyyarəsi olan konvoy təyyarə gəmisi ilk dəfə müşayiətə daxil edildi. PQ-18 konvoyunun keçmə şərtləri bir çox cəhətdən əvvəlkisinə bənzəyirdi, lakin bu dəfə müşayiət edən gəmilər və müttəfiqlərin bütün dəstək qüvvələri döyüşə başladı. Konvoy 17 sualtı qayıq və 330 -dan çox təyyarə tərəfindən hücuma məruz qalıb. Ümumilikdə, PQ -18 konvoyundan alman aviasiyası 10 nəqliyyat vasitəsini, sualtı qayıqları - 3 nəql etməyi bacardı. Şimal Donanması zonasında cəmi 1 nəqliyyat vasitəsi batdı. Alman donanması və aviasiyası lazımi bir cavab aldı - 4 gəmi batdı və 41 təyyarə vuruldu.
İngilis EM "Eskimo" PQ-18 tərəfindən qorunur
PQ-18 və QP-14 konvoylarının keçməsi zamanı hər iki tərəfdən itkilər çox böyük idi, lakin aydın oldu ki, güclü təhlükəsizlik və kifayət qədər təhlükəsizlik tədbirləri ilə almanlar Sovet İttifaqı ilə Böyük Britaniya arasındakı kommunikasiya yollarını kəsə bilməyəcəklər. Şimalda İngiltərə. Lakin müttəfiqlər yenə qütb gecəsi başlayana qədər konvoy göndərməkdən imtina etdilər. 1942 -ci ilin oktyabr -noyabr aylarında Sovet komandanlığının təklifi ilə tək nəqliyyat vasitələrinin hərəkət sistemi ("damla -damla") sınaqdan keçirildi. Müttəfiqlər tək gəmilərin yelkən açmasını təsirsiz hesab etdilər və sonradan onu tərk etdilər.
Qütblü gecənin, qışın fırtınalı havasının başlaması ilə birlikdə karvanların Sovet İttifaqına hərəkəti yenidən başladı. Dekabrın ortalarında ilk karvan düşmən tərəfindən fərq edilmədən keçdi. İkincisinə iki ağır kreyser və 6 esminets hücum etdi. Nəqliyyat vasitələrinə yol vermədilər. Hər iki tərəf bir esminat itirdi və nəqliyyatda heç bir itki olmadı. Bu uğursuzluq, A. Hitlerin Alman donanmasının komandiri Gross-Admiral E. Raeder və sualtı qüvvələrinə üstünlük verən admiral K. Doenitzin yerini dəyişdirmək qərarına gəlməsinin səbəblərindən biri idi. böyük səth qüvvələri. 1943 -cü ilin yanvar və fevral aylarında çoxlu müşayiət olunan konvoylar Şimalda yürüş etdi. 1943 -cü ilin fevralından noyabrına qədər sovet limanlarına bir dənə də olsun konvoy gəlmədi - PQ -17 sindromu hələ də çox böyük idi. Bütün qış ərzində Sovet İttifaqına gedən konvoylar bir nəqliyyat itirmədi. Doğrudur, geri dönən konvoylar Alman sualtı qayıqları tərəfindən batan 6 gəmisini itirdi. Ancaq bu 83 nəqliyyatdan 6 -sıdır.
1943 -cü ilin dekabrında İngiltərə gəmiləri tərəfindən Barents dənizində Scharnhorst döyüş gəmisi batdıqdan sonra, Alman komandanlığı konvoylarla döyüşmək üçün böyük yerüstü gəmiləri cəlb etməkdən imtina etdi. Alman donanmasının Şimali Atlantikadakı fəaliyyəti kəskin şəkildə aşağı düşdü. Şimaldakı konvoyların əsas rəqibləri sayı artan sualtı qayıqlar idi.
1944-cü ilin fevral ayında İngilis Admirallığı, eskortda 1-3 müşayiətçi təyyarə gəmisi ilə SSRİ üçün böyük konvoyların qurulmasına qayıtdı. Konvoyların müdafiəsində ilkin axtarışlar aparan gəmilərin nisbəti artdı. Sualtı əleyhinə müdafiə sistemində dəniz aviasiyasının rolu əhəmiyyətli dərəcədə artdı. 1944-cü il ərzində, borc-kirayə verilməsi nəticəsində, Şimali Donanma, ABŞ-dan sonar stansiyaları və Kirpi raket qurğuları olan akustik və elektromaqnit trolları ilə təchiz edilmiş 21 böyük ovçu, 44 torpedo gəmisi, 31 patrul gəmisi, 34 mina gəmisi aldı. donanmanın süpürmə qüvvələrini keyfiyyətcə dəyişdirdi. Bundan əlavə, Tehran Konfransının İtalyan donanmasının gələcək bölünməsi ilə bağlı qərarlarına uyğun olaraq, 1944 -cü ilin avqustunda Sovet ekipajları Arkhangelsk (Kral Suveren) döyüş gəmisini, Zharkiy tipli 9 (Richmond tipli) döyüş gəmisini Şimala, 4 "Ursula" ("B") tipli sualtı qayıqlar - Böyük Britaniyadan, "Murmansk" ("Milwaukee") kreyseri - ABŞ -dan. Düşmən dəfələrlə müttəfiqlərin xarici əlaqələrinə təsir göstərməyə çalışdı, lakin çox da uğur qazana bilmədi. Mayın 5 -dək 275 nəqliyyatdan ibarət 8 karvan hər iki istiqamətdə keçdi, cəmi 4 nəqliyyat vasitəsi və iki qırıcı itirdi. Bütün 1944 -cü il üçünAlmanlar 13 sualtı gəmisini itirərək 6 nəqliyyat vasitəsi və 3 müşayiət gəmisini batırmağı bacardılar.
Xarici konvoylar 28 may 1945 -ci ilə qədər Britaniya və Sovet limanları arasında hərəkət etməyə davam etdilər. Kampaniyanın son mərhələsi düşmən sualtı qayıqlarının aktivliyinin artması ilə xarakterizə olunur. Onlardan qaçmağın demək olar ki, mümkün olmadığı yerlərdə - Kola Körfəzinə və ona bitişik ərazilərə yanaşmalarda fəaliyyətə başladılar. Müttəfiq karvanların keçməsi zamanı bu ərazilərdəki düşmən sualtı gəmilərinin sayı 10–12 -yə yüksəldi. Hamısı modernizasiyadan keçdi və dizel mühərriklərinin işləməsini təmin edən və periskop dərinliyində batareyaları dolduran "Snorkhel" cihazı ilə təchiz edildi, daha inkişaf etmiş radar və hidroakustik stansiyalara sahib idi və ev akustik torpedaları aldı. Bütün bunlar, Şimal Donanmasının komandanlığını konvoyların yolu boyunca əlavə sualtı əleyhinə qüvvələr ayırmağa məcbur etdi. Ümumilikdə, xarici konvoyların təhlükəsizliyini təmin etmək üçün 1945-ci ildə donanmanın gəmiləri 108 dəfə dənizə çıxdı, sualtı əleyhinə aviasiya 607 uçuş etdi. Xarici konvoyları müşayiət edərkən Müttəfiqlər 5 nəqliyyat və 5 müşayiət gəmisini itirdilər. Şimal Donanması, düşmənin sualtı gəmisi tərəfindən 16 Yanvarda torpido edilən Deyatenyy esminesini itirdi. 1945 -ci ildə İngiltərədən SSRİ -nin şimal limanlarına 136 nəqliyyat vasitəsindən 5 konvoy gəldi və eyni sayda konvoy geri döndü - 141 nəqliyyat.
Konvoy müşayiətçiləri İngilis və Sovet dənizçilərinin və pilotlarının qarşılıqlı yardım və qarşılıqlı yardımının bir çox nümunəsini qoruyub saxlamışlar. Onların bir çoxu SSRİ və Böyük Britaniyanın ordenləri ilə təltif edilmişdir. Müttəfiq Arktik konvoyları, İkinci Dünya Müharibəsindəki müttəfiq donanmalarının döyüş qarşılıqlı təsirinin ən parlaq nümunələrindən biri oldu. Beləliklə, qəhrəmanlıq şücaətini PQ-16 konvoyunun tərkibində olan "Köhnə Bolşevik" sovet ağac daşıyıcısının ekipajı həyata keçirdi. Hərbi texnika, döyüş sursatı və benzinlə dolu gəmi faşist təyyarələri tərəfindən hücuma məruz qaldı və yandırıldı. Sovet dənizçiləri İngilis komandanlığının digər nəqliyyat növlərinə keçmək təklifini rədd etdilər. Konvoy yanan taxta yük maşınını geridə qoyaraq ayrıldı. Yolunu itirən gəmi heyəti səkkiz saat ərzində düşmən təyyarələrinin hücumlarına qarşı çıxdı, su, atəşlə vuruşdu və qalib gəldi. Zərəri aradan qaldıran Sovet dənizçiləri cəbhə üçün lazım olan yükü Murmansk'a çatdırdılar. Cəsarətlərinə görə bir çox ekipaj üzvü orden və medallarla təltif edildi və gəmi kapitanı I. I. Afanasyev və sükan arxivi B. I. Akazenok Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü.
"Köhnə Bolşevik"
Şimal konvoylarının tarixinə bir çox qəhrəmanlıq səhifələri yazılmışdır. Bunlardan ən barizisi PQ-17 faciəsidir. Leytenant L. Qraduellin komandanlığı altında olan kiçik bir Kanada hərbiləşdirilmiş "Ayrshire" trolçusu, dağılma əmrindən sonra 3 nəqliyyat vasitəsini öz himayəsinə götürdü və buzun içinə apardı. Gəmiləri buz dağlarının altında kamuflyaj edərək, daşınan tankların silahlarını açaraq xəbərdarlıq edən qrup, itkisiz olaraq Novaya Zemlyaya, oradan da Arxangelskə gəldi. "Azərbaycan" tankerinin kapitanı V. N. İzotov, yanan gəmidən yaxınlaşan xilasetmə gəmilərinə keçməkdən imtina etdi, tankerin əsasən qadınlardan ibarət heyəti nəinki yanğını lokallaşdırdı, həm də tezliklə söndürdü. Yanacaq təyinat yerinə çatdırılıb. 1942-ci ilin aprelində (QP-10 karvanı) öldürülən Sovet sovet gəmisinin ekipajının bir hissəsi Britaniya İmperiyası Byron nəqliyyat vasitəsi ilə evə qayıdırdı. Gəmi bir Alman sualtı gəmisi ilə torpido edildikdə, İngilis və Sovet dənizçiləri eyni gəmidə özlərini tapdılar. İngilis baş zabiti V. Pras və Sovet gəmi həkimi A. I. Leskin həyatlarını yatdı.
Ümumilikdə müharibə illərində 811 gəmidən ibarət 40 konvoy Arktika sularından keçərək Sovet İttifaqına keçdi. Bunlardan 58 nəqliyyat keçid zamanı düşmən tərəfindən məhv edilmiş, 33 -ü isə çıxış limanlarına qaytarılmışdır. Əks istiqamətdə, 715 gəmi Sovet İttifaqını tərk edərək Böyük Britaniya və İslandiya limanlarına gedən 35 karvanda 29 -u keçərkən batdı və 8 -i geri qayıtdı. Beləliklə, müharibə illərində hər iki istiqamətdə 1398 gəmi şimal konvoylarında bütün marşrutu keçdi, itkilər 87 gəmi idi ki, bunlardan 69 -u ən faciəli 1942 -ci ildə düşdü.
Şimal marşrutu, müharibənin ilk mərhələsində SSRİ üçün strateji yüklərin çatdırılmasında son dərəcə əhəmiyyətli bir rol oynadı. Risk, ölkə üçün ən çətin dövrdə Sovet cəbhəsinə silahların çatdırılma sürəti ilə əsaslandırıldı. 1942 -ci ilin iyul ayına qədər şimal konvoyları ilə 964 min ton silah, material və ərzaq göndərildi - SSRİ -yə xaricdən gətirilən yüklərin 61% -i. Şimal marşrutu ilə 2314 tank, 1550 tanket, 1903 təyyarə və s. 1942 -ci ilin iyulundan 1943 -cü ilin sonuna qədər şimal marşrutunun rolunda nəzərəçarpacaq dərəcədə azalma başladı, SSRİ -yə tədarükün ümumi payı 61 -dən düşdü. % -dən 16% -ə qədər. Ölkəyə gətirilən silahların (tanklar, təyyarələr və s.) Demək olar ki, yarısı hələ də şimal konvoyları tərəfindən çatdırılsa da. Müharibənin son mərhələsində "İran dəhlizi" nin tədricən bağlanması səbəbindən rolu yenidən artdı. 1944-1945-ci illərdə. ölkəyə 2,2 milyon tondan çox və ya bütün yükün 22% -i gətirildi. Ümumilikdə müharibə illərində şimal marşrutu bütün hərbi yüklərin 36% -ni çatdırdı.
İngilis limanında və Amerikada "Matilda" tankları yüklənir
nəqliyyat təyyarəsində "Mustang" hücum təyyarəsi
Müttəfiq Arktik konvoylarının siyahısı
1941
SSRİ -yə SSRİ -dən
Dərviş - PQ -0, İslandiyadan 21 Avqust
31 avqustda Arxangelskə 28 sentyabrda Arxangelskdən QP-1
Scapa Flow -da10 oktyabr
29 sentyabrda İslandiyadan PQ-1
11 oktyabrda Arxangelskə 3 noyabrda Arxangelskdən QP-2
17 Noyabr Orkney Adalarına
PQ-2 Liverpool-dan 13 oktyabr
Arxangelskə 30 Oktyabr 27 Arxangelskdən QP-3
yola səpələnmiş, 3 dekabr gəldi
Noyabrın 9-da İslandiyadan PQ-3
noyabrın 22-də Arxangelskə, dekabrın 29-da Arxangelskdən QP-4
yola səpələnmiş, 9 yanvar 1942 -ci ildə gəldi
17 noyabrda İslandiyadan PQ-4
28 noyabrda Arxangelsk şəhərinə
Noyabrın 27-də İslandiyadan PQ-5
13 dekabrda Arxangelsk şəhərinə
PQ-6, İslandiyadan 8 dekabr
20 dekabrda Murmansk şəhərinə
1942
26 dekabr 1941-ci ildə İslandiyadan PQ-7A
Yanvarın 12-də Murmansk'a, yanvarın 13-də Murmanskdan QP-5
yola səpələnmiş, 19 Yanvarda gəldi
İslandiyadan PQ-7B 31 dekabr
Yanvarın 11-də Murmansk'a 24 Yanvarda Murmanskdan QP-6
yola səpələnmiş, 28 Yanvarda gəldi
İslandiyadan PQ-8 8 Yanvar
Yanvarın 17-də Arxangelskə 12 fevralda Murmanskdan QP-7
yola səpələnmiş, 15 Fevralda gəldi
Birləşdirilmiş
PQ-9 və PQ-10 İslandiyadan 1 fevral
10 fevralda Murmansk'a 1 Martda Murmanskdan QP-8
11 Martda Reykyavikə
14 fevral, Şotlandiyadan PQ-11
22 Fevralda Murmansk'a 21 Martda Kola Körfəzindən QP-9
3 apreldə Reykyavikə
PQ-12, 1 Mart Reykjavikdən
12 Martda Murmansk'a 10 Apreldə Kola Körfəzindən QP-10
21 apreldə Reykyavikə
PQ-13
20 mart Şotlandiyadan
31 Martda Murmansk'a
28 aprel Murmanskdan QP-11
7 mayda Reykyavikə
PQ-14, Şotlandiyadan 26 Mart
19 apreldə Murmansk'a 21 Mayda Kola Körfəzindən QP-12
29 mayda Reykyavikə
PQ-15, Şotlandiyadan 10 aprel
Murmanska 5 May QP-13 Arxangelskdən 26 İyun
7 iyul tarixində Reykyavikə
PQ-16 mayın 21-də Reykjavikdən
30 mayda Murmansk'a 13 sentyabrda Arxangelskdən QP-14
26 sentyabr Şotlandiyaya
PQ-17 iyunun 27-də Reykjavikdən
yol boyu səpələnmiş, 11 İyulda QP-15 Noyabrın 17-də Kola Körfəzindən gəldi
30 noyabr Şotlandiyaya
2 sentyabr Şotlandiyadan PQ-18
21 sentyabrda Arxangelsk şəhərinə
15 dekabr Liverpool-dan JW-51A
25 dekabr Kola Körfəzinə 30 dekabr Kola Körfəzindən RA-51
11 yanvar 1943 -cü ildə Şotlandiyaya
22 dekabr Liverpool-dan JW-51B
4 yanvar 1943 -cü ildə Kola körfəzinə
FB müstəqil gəmiləri "damla -damaq" müşayiət etmədən
1943
JW-52 Liverpool-dan 17 yanvar
27 Yanvarda Kola Körfəzinə 29 Yanvarda Kola Körfəzindən RA-52
9 fevral Şotlandiyaya
15 Fevral Liverpool-dan JW-53
27 fevral Kola körfəzinə 1 mart Kola körfəzindən RA-53
14 mart Şotlandiyaya
15 Noyabr Liverpool-dan JW-54A
Kola Körfəzinə 24 Noyabr 1 Kola Körfəzindən RA-54A
14 noyabr Şotlandiyaya
22 Noyabr Liverpool-dan JW-54B
Arxangelskə 3 dekabr 26 noyabrda Arxangelskdən RA-54B
9 dekabrda Şotlandiyaya
12 dekabr Liverpool-dan JW-55A
22 dekabr Arxangelsk şəhərinə Kola Körfəzindən RA-55A
1 yanvar 1944 -cü ildə Şotlandiyaya
20 dekabr Liverpool-dan JW-55B
30 dekabr Arxangelskə Kola Körfəzindən RA-55B 31 dekabr
8 yanvar 1944 -cü ildə Şotlandiyaya
1944
12 Yanvar Liverpool-dan JW-56A
Yanvarın 28-də Arxangelskə 3 fevralda Kola körfəzindən RA-56
11 fevral Şotlandiyaya
22 Yanvar Liverpool-dan JW-56B
1 fevral Kola Körfəzinə 2 Mart Kola Körfəzindən RA-57
10 mart Şotlandiyaya
Fevralın 20-də Liverpool-dan JW-57
28 fevral Kola körfəzinə 7 aprel Kola körfəzindən RA-58
14 aprel Şotlandiyaya
JW-58, Liverpuldan 27 Mart
4 aprel Kola körfəzinə 28 aprel Kola körfəzindən RA-59
6 may Şotlandiyaya
15 Avqust Liverpool-dan JW-59
25 Avqustda Kola Körfəzinə 28 Avqustda Kola Körfəzindən RA-59A
5 sentyabr Şotlandiyaya
JW-60 Liverpool-dan 15 sentyabr
23 sentyabr Kola Körfəzinə 28 sentyabr Kola Körfəzindən RA-60
5 oktyabr Şotlandiyaya
20 oktyabr Liverpool-dan JW-61
Kola Körfəzinə 28 Oktyabr RA-61, Kola Körfəzindən 2 Noyabr
9 noyabrda Şotlandiyaya
JW-61A Liverpool-dan 31 oktyabr
6 noyabrda Murmansk'a 11 noyabrda Kola körfəzindən RA-61A
17 noyabr Şotlandiyaya
29 Noyabrda Şotlandiyadan JW-62
7 noyabrda Kola körfəzinə 10 dekabrda Kola körfəzindən RA-62
19 dekabr Şotlandiyaya
1945
JW-63
Şotlandiyadan 30 dekabr
8 yanvar 1945-ci ildə Kola Körfəzinə RA-63, Kola Körfəzindən 11 Yanvar
21 yanvar Şotlandiyaya
JW-64 Şotlandiyadan 3 fevral
15 fevral Kola Körfəzinə RA-64, 17 fevral Kola Körfəzindən
28 fevral Şotlandiyaya
11 Mart Şotlandiyadan JW-65
21 Mart Kola Körfəzinə, 23 Mart Kola Körfəzindən RA-65
1 aprel Şotlandiyaya
JW-66 Şotlandiyadan 16 aprel
25 aprel Kola Körfəzinə 29 Aprel Kola Körfəzindən RA-66
8 may Şotlandiyaya
JW-67 12 may Şotlandiyadan
23 May Kola Körfəzindən Kola Körfəzinə RA-67
30 may Şotlandiyaya
