2015-ci ilin iyul ayında Airbus, layihəyə görə saatda 3.435 mil (təxminən 5500 km / saat) sürətlə uçmalı olan CONCORDE-2 təyyarəsinin dizaynını patentləşdirdi. Patent məlumatlarından "çıxarış":
Qeyri -adi bir şey yoxdur: yaxşı, hipersəsli bir sərnişin təyyarəsi, patent (ənənəvi olaraq), yenə Tokiodan Los -Ancelesə üç saatlıq uçuşda, Londondan Nyu -Yorka bir saatda, kruiz - 4.5M. Adi siravi …
Əlbəttə ki, bəzi qəribəliklər mövcuddur (PAK Bəli? AB -dən yeni strateq?)
1. Patent sahibləri bunlardır: EADS Astrium - ən böyük kosmik aparat istehsalçısı olan EADS -in (səhmlərin 100% -i) törəməsi və EADS -EUROPEAN AERONAUTIC DEFENCE AND SPACE COMPANY - ən böyük Avropa aerokosmik korporasiyası. və müdafiə sənayesi.
İndi hamısı EA Airbus Group (Airbus Airbus Defense & Space Airbus Helicopters) adlanır
EADS, sərnişin, yük və hərbi nəqliyyat təyyarələri istehsal edən Airbus S. A. S. -nın yeganə səhmdarıdır (100%). Ümumilikdə EA Airbus Group aşağıdakılara malikdir:
100% Eurocopter (vertolyotlar).
100% EADS Astrium (peyklər).
50% ATR (turboprop təyyarələr).
47% Dassault Aviation (döyüşçülər).
46% Eurofighter GmbH (döyüşçülər).
40% MBDA (raketlər).
EADS, Boeing -dən sonra dünyanın ikinci ən böyük aerokosmik avadanlıq istehsalçısıdır və yenə də Avropada ikinci ən böyük silah və hərbi texnika istehsalçısıdır (BAE Sistemlərindən sonra)
2. Nədənsə patentdə Airbus təyyarəsinin olduğu bildirilir əvvəldən hərbi məqsədlər üçün nəzərdə tutulmuşdur.
"Airbus, Concorde-2-ni ilk növbədə hərbi məqsədlər üçün istifadə etmək niyyətindədir."
3. Patentli "Concorde-2" yerləşdirilə bilər cəmi 19 sərnişin.
"… Və 19 sərnişinə qədər oturacaq məhdudiyyəti olardı."
Çox az olacaq? Yoxsa zamanın gerisindəyəm?
Tarix boyu, səsdən sürətli sərnişin təyyarələrinin kommersiya istifadəsi ilə bağlı iki hadisə olmuşdur:
Tu-144 (31 dekabr 1968-ci il tarixində ilk uçuş), 16 ədəd istehsal edilmiş, sürəti 2500 km / saata qədər, seyr tavanı 20.000 m, məsafəsi 5330 km-ə qədər, sərnişin sayı: 80-ə qədər (standart).
Moskva-Alma-Ata marşrutu üzrə bir biletin qiymətinə toxunduq-burundan yalnız 68 rubl (subsonik təyyarədə 48 rubl). Nostalji eyni.
Tu-144LL "Moskva" (giriş 1999.)
Concorde (İlk uçuş 2 Mart 1969), 20 ədəd istehsal, 2300 km / saata qədər sürət, 18300 m kruiz tavanı, 6470 km-ə qədər məsafə, Londondan Nyu-Yorka 3,5 saatlıq uçuşun qiyməti aşağı düşmədi. Bir ucu üçün 1500 dollar - "YALNIZ", yeddi -səkkiz saatda Atlantikanı aşan Boeing 747 biletindən dörd qat bahadır.
1980 -ci illərin əvvəllərində Concorde -un fəaliyyəti gəlirli oldu. 1983 -cü ildə Air France -ın 3, 1 milyon, sonrakı - artıq 6, 3 milyon dolları var idi. Gəlir artımı sonrakı illərdə müşahidə edildi. Beləliklə, İngilis hava yolu British Airways, 1983-cü ildən başlayaraq hər il ortalama 12-15 milyon dollar almağa başladı.
Faciəli, lakin çox maraqlı bir video -Air France Concorde 4590 reysi yanğınla uçur: Concorde qəzası nəticəsində 113 nəfər öldü
Məlumat üçün (birdən -birə kim bilmir): 6 dekabr 2010 Amerika hava yolu şirkəti Continental Airlines, Fransa məhkəməsi tərəfindən 10 il əvvəl Concorde səsdən sürətli sərnişin təyyarəsinin qəzaya uğraması nəticəsində ölən 113 adamın öldürülməsində günahkar bilinirdi. Paris yaxınlığında. Məhkəmə Amerika şirkətini 1,2 milyon avro (1,6 milyon dollar) zərər və cərimə ödəməyə məcbur etdi.
P. S. Club Concorde könüllü təşkilatı, orijinal Concorde -un 2019 -cu ilə qədər istehsalına qayıtması üçün 250 milyon dollar (artıq görünən 47 milyon dollar) xərcləmək istəyir.
Bu patentdə nə maraqlıdır?
Prinsipcə, bu videoda hər şey sanki "çeynənir":
Anlaya bilməyənlər və ya sona qədər izləmək üçün çox tənbəl olanlar üçün izah etməyə çalışacağam.
CONCORDE-2 üç növ hərəkət sistemi ilə təchiz edilmişdir:
-turbojet;
-reaktiv;
- birbaşa axın hipersonik.
Hipersonik, adi bir uçuş-enmə zolağından turbojet mühərrikinə qalxır, sonra bir maye yanacaqlı mühərrik (H2 + O2) istifadə edərək, demək olar ki, şaquli olaraq 35.000m yüksəkliyə qalxır, səsdən yüksək baryeri aşaraq 4.5M-ə qədər sürətlənir. hipersonik birbaşa axın mühərriklərini işə salır. Kruiz uçuşu, eyni hipersonik birbaşa axın mühərriklərində seyr məsafəsində. Yenidən köhnə, sınanmış turbofan mühərriklərinə eniş. Yanacaq-hidrogen, oksidləşdirici: oksigen və xarici hava (turbojet mühərriki üçün).
Qanadın və kürəyin xüsusi hesablanmış forması, həmçinin şaquli sürətlənmədə (Yer səthinə paralel bir səs dalğasının yayılması) səsdən artıq baryeri aşmaq ATP -nin (daha doğrusu, GPS) əsas problemini - səs -küyü həll edir.
Təxminən 30,5 kilometr yüksəklikdə xüsusi təyin edilmiş hava dəhlizi əslində səs -küy fobisini azaltmağa kömək edəcək və dincəlmiş Qərb işçisinin rahatlığını heç bir şəkildə pozmayacaq.
SPS (Concorde-1) havaya qalxarkən Boeing-707 və ya DC-8-dən iki dəfə çox səs-küy saldı. Doğrudur, heç kim ölçü götürmədi, amma Amerika hava nəqliyyatı xidmətləri adından Amerika səmasında Concorde -a qarşı əsas rəsmi arqument budur.
Həm də (OBS agentliyi), ehtimal ki, Amerika seçicilərinin onkoloji xəstəliklərinin artmasına səbəb olması lazım olan Olympusun tüstüsünün artmasından danışdılar - amma bu arqument hətta ABŞ Dövlət Departamentinin və işçilərinin tənqidinə də cavab vermir..
Məlumat üçün: TRDF "Olimp" 593-1, Tu-144-də quraşdırılmış ikiqat dövrəli NK-144-dən daha yüksək səs-küy səviyyəsinə malik idi.
PS. Ətraflı məlumatı US09079661 nömrəsində tapa bilərsiniz:
Tərcümə etməyə enerji yoxdur və "senzura" nın belə bir həcmi əldən verməsi ehtimalı azdır.
EADS üçün xüsusi: Biz, Rusiya Federasiyasının vətəndaşları, CONCORDE-2 gövdəsinin "qaz qarınlı", sırf mülki forması ilə yaltaqlanmayacağıq (görünür, bu Tu-160 və ya B-1V deyil). Almayacağıq. Yanacaq H2 (hidrogendir). Xy -ni hidrogendən və onu necə saxlamağı bilirik.
Buna görə, Airbus bizi 19 sərnişinə qədər hipersəsli bir qitələrarası təyyarə ilə götürməyəcək. Gözətçiyik. Burada "Hərbi Baxış" a gedirik ki, hipersəsli bir strategiyanı 19 oliqarxın başına GPS adı altında sakitcə itələmək işləməyəcək.
Və nəhayət: Səssiz və geri qayıdır?
Dünyanın hər yerində, NASA da daxil olmaqla, aerokosmik şirkətlər və təşkilatlar sərnişinlərin (və ya yüklərin) səs sürətindən daha sürətli uçmasına imkan verəcək texnologiyanı intensiv şəkildə inkişaf etdirir. Budur onlardan bəziləri:
Spike S-512 səsdən sürətli sərnişin təyyarəsi
HAVA AS2
LOCKHEED MARTINS N + 2
Skreemr: Kanadalı mühəndis və ixtiraçı Charles Bombardier və dizayner Ray Mattisondan 12.000 km / saat
Bu Supersonic -in Yerdən buraxıldığı diqqət çəkir 5000 km / saata yaxın bir sürətdə bir elektromaqnit dəmir yolu silahı istifadə edərək … Skreemr daha sonra gələn havanı sıxmaq üçün təyyarənin əldə etdiyi sürəti istifadə edən hipersəsli ramjet mühərrikini işə salmaq üçün kifayət qədər yüksəklik və sürət qazanaraq maye oksigen raket mühərrikini atəşə tutmalıdır. Gələn hidrogen və sıxılmış oksigen yandıraraq belə bir mühərrik təyyarəni inanılmaz sürətlə 12.000 km / saat sürətləndirə bilər.
Kasıb 75 sərnişin (kimin üçün nəzərdə tutulmuşdur), elektromaqnit manjetindən belə bir atışla necə sağ qalacaqlar? Bulantı əleyhinə kağız çantası burada əvəzolunmazdır. Hər kəs üçün həddindən artıq yüklənmiş yüksəklik kostyumu?
Bu yeni nəsil səsdən sürətli (hipersəsli) sərnişin təyyarələrinin, 2020 -ci illərin əvvəllərində havaya qalxma şansı var. O vaxta qədər…. İndiyə qədər Avropa aerokosmik şirkətlərindən ibarət bir konsorsium, perspektivli hipersəsli sərnişin təyyarələri üçün bir xilasetmə kapsulu hazırlayır.
HYPMOCES Layihəsi (Kabin Qaçış Sistemi üçün HYPersonic MOrphing)
