İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Alman sualtı qayıqlarının (sualtı qayıqlarının) əməliyyatları Karl Doenitz adı ilə sıx bağlıdır. Birinci Dünya Müharibəsində bir kreyserdə xidmət etdi və döyüşlərdə iştirak etdi, sonra sualtı donanmasına köçürüldü. 1918-ci ildə Aralıq dənizində fəaliyyət göstərən "UB-68" sualtı qayığına komandanlıq etdi, lakin həmin ilin oktyabrında gəmi düşmən konvoyunun hücumu zamanı batanda tutuldu. 1935 -ci ildə hakimiyyətə gələn Hitler sualtı donanmasını canlandırmağa başlayanda, Doenitz sualtı qüvvələrinin komandanı oldu. 1939 -cu ilin oktyabrında ona kontr -admiral rütbəsi verildi. 1943 -cü ilin əvvəlində, Alman Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanı Admiral Raederin təqaüdə çıxması ilə Doenitz onun yerinə keçdi, ancaq sualtı gəmilərin komandiri vəzifəsini saxladı və hətta sualtı gəminin hərəkətlərinə şəxsən nəzarət etmək üçün sualtı qayıqlarını Berlinə köçürdü..
Doenitz, İkinci Dünya Müharibəsindəki Almaniyanın qələbəsi üçün Atlantik Döyüşünün vacib olduğuna əmin idi və Atlantikada qələbə üçün çox az əhəmiyyət kəsb etdiyi bölgələrdə alman gəmilərinin istifadə edilməsinin əleyhinə idi. Yalnız almanların uzun seyr məsafəsi olan qayıqları olanda və Atlantikdəki gəmilərdəki itkiləri qəbuledilməz dərəcədə yüksək olduqda, Doenitz Hind okeanında Alman sualtı gəmilərinin istismarına razılıq verdi. İkinci Dünya Müharibəsi sualtı müharibəsi tarixinin bu fəsli, müəllifin M. Wilsonun "Submariners The War" əsəri də daxil olmaqla, bir çox mənbədən əldə etdiyi bu materiala həsr edilmişdir. Hind Okeanı - 1939-1945 ". Eyni zamanda, təsvir olunan müddət ərzində istifadə olunan coğrafi adlar verilir.
DÜŞÜNCƏ ZƏRBİ VERİLİR
Asiyada Alman sualtı qayıqlarının hərəkətləri ilə bağlı fikir ilk dəfə 1939 -cu ilin noyabrında düşünülmüşdür. O vaxtkı Alman gəmilərinin, hətta Ümid Burnu yaxınlığında fəaliyyət göstərməsinə imkan verən bir seyr məsafəsi olmadığı üçün, Admiral Raeder, Hitlerin İngiltərəyə qarşı müharibə aparmaq üçün almanlara bir neçə yapon gəmisi vermək istəyi ilə Yaponiyaya üz tutmasını təklif etdi. Uzaq Şərq. Bir qədər müzakirə etdikdən sonra yaponlar bu təklifə sadəcə: "Qayıqlar olmayacaq" cavabını verdilər.
1941-ci ilin dekabr ayının ortalarında, Yaponiyanın Pearl Harbora hücumundan qısa müddət sonra, Hind okeanındakı Alman və Yapon donanmalarının əməliyyat sahələrinin sərhədlənməsi məsələsi Berlində müzakirə edildi. Yaponlar, sərhədin 70 dərəcə şərq uzunluğunda uzanmasını istəyirdilər, Yaponiyanın Asiyadakı iddialı ərazi planlarından şübhələnən Almanlar, Aden Körfəzindən Şimali Avstraliyaya qədər bütün okeanı boyunca diaqonal bir xətt çəkməyi təklif etdilər. Sonda, Almaniya, İtaliya və Yaponiya arasında 18 Yanvar 1942 -ci il tarixli bir razılaşma ilə, "Hind Okeanında hərbi əməliyyatlar aparıla bilər" şərti ilə 70 dərəcə şərq uzunluğunda bir xətt müəyyən edildi. - razılaşdırılmış sərhəddən kənarda."
"BEY AYI" PUNŞLARI
1942-ci ilin sonuna qədər İngilis-Amerika müttəfiqlərinin sualtı əleyhinə fəaliyyəti ABŞ sahillərində və Mərkəzi Atlantikada alman gəmilərini patrul etməyi çox təhlükəli etdi və almanlar tədricən böyük sualtı qayıqlarını patrula göndərməyə başladılar. Freetown bölgəsində, sonra Konqo bölgəsində və sonra Yaxşı Ümid Burnuna.
Yaxşı Ümid Burnuna göndərilən ilk dörd qayıq (U-68, U-156, U-172 və U-504, hamısı IXC tipli) Qütb Ayıları qrupu olaraq bilinirdi. Qayıqlar hələ də patrul sahəsinə gedərkən U-156, 2700-dən çox sərnişin arasında 1800 italyan əsir və Polşa mühafizəçilərini daşıyan İngilis Laconia laynerini batırdı. Alman sualtı gəmisinin komandiri, bir xilasetmə əməliyyatı təşkil etdi, buna görə də Konqo sahillərində patrul edən İtalyan sualtı Capitano Alfredo Cappellini cəlb etdi, lakin bunun qarşısını ABŞ-a bir neçə bomba atan Amerika təyyarəsi aldı. 156, dörd xilasetmə gəmisini çəkərək böyük bir qırmızı xaç asdı. Alman gəmisi qismən zədələndi və Fransaya qayıtmalı oldu və qrupdakı yerini U-159 aldı.
U-156 ilə adlandırılan hadisə Atlantik Okeanında baş verdi və alman gəmilərinin bazalarından qoparıldığı problemlərlə bağlı fikir verir. Bundan əlavə, U-156-nın İngilis laynerinin sağ qalan sərnişinlərini xilas etmək üçün uğursuz əməliyyatından sonra, Admiral Doenitz sualtı gəmilərin sağ qalan dənizçiləri və Almanlar tərəfindən batırılmış düşmən gəmilərindən və sərnişinlərini götürməsini qadağan edən bir əmr verdi. Müharibədən sonra, Nürnberq məhkəmələrində, Admiral Doenitz bu əmrlə günahlandırıldı.
"Qütb ayısı" qrupunun gəmiləri Cape Town bölgəsindəki hücumlarına başladı və üç gün ərzində 13 düşmən gəmisini batırdı, lakin sonradan güclü fırtınalar və zəif görmə qabiliyyəti onları yeni hədəflər üçün ov etməyə mane oldu. Bu baxımdan, iki sualtı gəmi, torpido dəsti xərcləmədən, Fransadakı bazalarına qayıtmağa başladı və U-504 və U-159 şərqə, Durbana doğru getdi, orada bir neçə gəmini batırdı və eyni zamanda Fransaya qayıtdı. "Qütb ayısı" qrupunun bu hərəkətləri Alman sualtı qayıqlarının İkinci Dünya Müharibəsindəki ən uğurlu əməliyyatlarından biri idi: dörd qayıq, Cənubi Afrika sahillərində cəmi 23 gəmi və döyüş bölgəsinə gedən və gedən 11 gəmi batdı. Bu rəqəmə, vəzifəni sona qədər başa çatdıra bilməyən U-156 tərəfindən batan üç gəminin əlavə edilməsinə dəyər.
İKİNCİ DALGA
1942-ci ilin oktyabr ayının ikinci yarısında IXC ilə müqayisədə dörd yeni Alman gəmisi Cənubi Afrika sahillərinə gəldi (U-177, U-178, U-179 və U-181, hamısı IXD2 tipli). qayıqlar, daha böyük uzunluq, yerdəyişmə və yelkən məsafəsinə malik idi. Formal olaraq, bu gəmilər "Qütb Ayısı" qrupuna daxil deyildi və vəzifələri Yaxşı Ümid Burnunu yuvarlaqlaşdırmaq və bölgədəki düşmənin məhdud sualtı əleyhinə qaynaqlarına davamlı təzyiq göstərməklə Hind Okeanında şərqə doğru hərəkət etmək idi.
Təyin olunmuş ərazidə ilk görünən U-179 idi, həmin gün Cape Towndan 80 mil cənubda bir İngilis gəmisini batırdı, ancaq gəminin heyətinə kömək etmək üçün əraziyə gələn bir İngilis qırıcı tərəfindən hücuma uğradı. üzvləri suda öldü və öldü. Bu dörd qayıqdan ən müvəffəqiyyəti V. Lutun əmrindəki U-181 idi. Qayıq 18 yanvar 1943 -cü ildə Bordoya qayıtdıqda, qeyd dəftərçəsində çox az bir qeyd var: “Ümumilikdə, qayıq 129 gün dənizdə idi və 21.369 mil məsafəni qət etdi. Cape Town - Lawrence - Markish bölgəsində, ümumi tutumu 57.000 ton olan 12 gəmi batdı.
Fransanın Atlantik sahilindəki digər bazalarla birlikdə 1940 -cı ildə məğlub olduqdan sonra qaliblərin yanına gedən Almaniyanın Bordo şəhərindəki sualtı gəmisi haqqında bir neçə söz demək lazımdır. Baza dənizdən Gironde çayına qədər 60 mil məsafədə yerləşirdi və gelgit tərəfindən su basmayan su hövzələrindən biri boyunca yerləşirdi; çaydan su anbarına giriş, sistemin ən həssas elementi olan iki paralel qıfıl vasitəsilə həyata keçirildi. Bazada 11 sığınacaq var idi, burada sualtı gəmilər üçün 15 qapalı dayaq (üç quru dok) daxil idi. Bomba keçirməyən damın qalınlığı 3 m-dən çox olduğuna görə konstruksiyaların ölçüsünə hökm etmək olar. Bordoda Almaniyanın 12-ci sualtı gəmisi öz bazasını Admiral A. Paronanın komandanlıq etdiyi italyan sualtı gəmiləri ilə bölüşdü.
1943 -cü ilin əvvəlində, Seal qrupunun beş gəmisi, mayın əvvəlində bazaya qayıdan 20 gəminin batması və daha iki gəmiyə ziyan vurması ilə əlaqədar olaraq Hind Okeanına getdi - ümumiyyətlə, Qütb Ayısı qrupunun təxminən yarısı.
Seal qrupu təyin olunmuş ərazini tərk edərkən, İtalyan sualtı gəmisi Leonardo da Vinci Fransadan oraya gəldi, keçid zamanı Kanada İmperatoru qoşunlarının nəqlini torpedo etdi və daha sonra patrul xidmətinə daha beş gəmi əlavə etdi. 23 may 1943 -cü ildə Biscay körfəzinin girişində Bordoya qayıdan qayıq ingilislər tərəfindən batırıldı.
1943-cü ilin iyun ayına qədər Hind okeanı bölgəsində ikinci patrul xidmətində olan U-181 də daxil olmaqla altı Alman sualtı qayığı patrul etdi. İyunun sonunda Alman gəmilərinə Charlotte Schlieman tankerindən yanacaq dolduruldu; Mauritiusdan 600 mil cənubda, ənənəvi gəmilərdən uzaq bir ərazidə və düşmən təyyarələrinin ziyarət etməsi çətin olan bir yerdə baş verdi. Tankerdən əlavə yanacaq və tədarük alan gəmilər, indi Bordodan çıxanda planlaşdırıldığı kimi 18 həftə deyil, altı ay 26 həftə dənizdə qalmalı idilər. Yenidən yığdıqdan sonra U-178 və U-196 Mozambik Kanalında, U-197 və U-198 isə Laurenzo Markish ilə Durban arasındakı bölgəyə getdilər. Bu vaxta qədər palıd yarpaqları və qılıncları olan bir korvet kapitanı və cəngavər xaçı olan V. Luth, U-181-ni Mavrikiyə apardı.
U-177, Almanların güman etdiyi kimi, düşmən təyyarələrinin aktivliyinin minimal olduğu Madaqaskarın cənubundakı bir bölgəyə təyin edildi, bu da U-177-nin Bachstelze kimi tanınan kiçik, bir nəfərlik Fa-330 helikopterini istifadə etməsini asanlaşdırdı. Daha doğrusu, Bachstelze, hava təzyiqi və gəminin irəli hərəkəti altında fırlanan üç bıçaqlı bir rotor tərəfindən havaya qaldırılan bir giroplan idi. Təxminən 150 m uzunluğunda və təxminən 120 m yüksəkliyə qalxan bir kabel ilə qayıq təkərxanasının arxasına bağlanan cihaz, yerində olan müşahidəçi üfüqü daha böyük bir məsafədə - təxminən 25 mil - təxminən 5 ilə müqayisədə araşdırdı. Gəminin yığma qülləsindən kilometrlərlə müşahidə edildikdə və hər şeyi telefonda bildirdiyi fərq edildi. Normal şəraitdə aparat aşağı endirildi, söküldü və təkərxananın arxasında yerləşən iki su keçirməyən qabda örtüldü; təxminən 20 dəqiqə çəkən asan bir iş deyildi. 23 Avqust 1943 -cü ildə Bachstelze -dən bir Yunan gəmisi göründü, bundan sonra bir Yunan gəmisi sualtı qayığa hücum etdi və batdı, bu qeyri -adi maşının uğurla istifadəsinin yeganə halı idi. İngilislər bu yeniliyin mövcudluğundan 9 ay daha xəbər tutmadılar, 1944-cü ilin may ayına qədər Alman U-852 sualtı gəmisi Afrika Buynuzu sahillərinə atıldı və sonra zədələnmiş gövdənin qalıqlarını yoxlaya bildilər. giroplanın içində gizlədilərək.
1943-cü ilin avqustunda Hind Okeanında fəaliyyət göstərən altı Alman gəmisindən beşi Fransaya qayıtmağa başladı və altıncı (U-178) Penanqa doğru yola düşdü. U-181 və U-196 sualtı qayıqları 1943-cü ilin oktyabr ayının ortalarında Bordo şəhərinə gəldilər, sırasıyla 29 yarım həftə və 31 yarım həftə dənizdə keçirdilər. Bu iki patrul, həm gəmilərin ekipajlarının yüksək döyüş ruhunu, həm də komandirlərinin qeyri -adi liderliyini nümayiş etdirdi. U-181 komandiri V. Luth, öz təcrübəsinə əsaslanaraq, ekipajın mənəviyyatını qorumaq üsullarını ortaya qoyduğu kiçik bir hesabat da hazırladı. Yelkənli gəmi ekipajları üçün adi yarışlara və turnirlərə əlavə olaraq, xüsusilə, həyəcan tədbirləri istisna olmaqla, gəminin ekipaj üzvünün bütün vəzifələrindən azad edildiyi "gəmidə məzuniyyət" verilməsi fikrini irəli sürdü.
Bu vaxt, Cənubi Afrika sahillərində, İtalyan sualtı qayığı Ammiraglio Cagni, bölgədə ikinci patrulunu həyata keçirirdi; 84 gün dənizdə idi və İngilis kreyserinə hücum etməyi və ciddi şəkildə zədələməyi bacardı, amma sonra İtaliyanın təslim olması xəbəri gəldi və gəmi ekipajının həbsdə olduğu Durban şəhərinə doğru yola düşdü.
ZODUL UNKIND "MUSSON"
1942 -ci ilin dekabrında yaponlar, Hind okeanında fəaliyyət göstərə biləcəkləri Alman sualtı qayıqlarını qurmaq üçün Penang bazalarını təklif etdilər. 1943 -cü ilin yazında yaponlar yenidən bu məsələni qaldırdılar və əlavə olaraq sonrakı surətləri çıxarmaq üçün onlara iki alman gəmisi vermələrini istədilər. Hitler, rezin tədarükü qarşılığında gəmilərin köçürülməsinə razılıq verdi. Admiral Doenitz, öz növbəsində, Alman sualtı qüvvələrinin coğrafiyasını genişləndirməyin vaxtının gəldiyini və ən yaxşı nəticənin Almanlar üçün yeni bir döyüş sahəsinə çevrilən Hind Okeanının şimalında sürpriz bir hücumla əldə edilə biləcəyini başa düşdü. Yapon gəmiləri yalnız bir neçə patrul xidməti həyata keçirdi. Sentyabr ayının sonuna qədər, yəni cənub -şərq mussonunun sonuna qədər belə bir hücum həyata keçirilə bilməzdi; Bunun üçün Avropadan altıdan doqquz gəmiyə göndərilməsi planlaşdırılırdı.
Musson qrupuna aid doqquz tipli IXC sualtı gəmiləri, Avropadakı bazalarını iyunun sonu - iyulun əvvəlində 1943 -cü ildə tərk edərək Hind Okeanına yollandı. Atlantikada keçid zamanı onlardan üçü düşmən təyyarələri tərəfindən batırıldı və dördüncüsü texniki problemlərə görə Bordoya qayıtmalı oldu. Batmış gəmilərdən biri, Boerləri İngilislərə qarşı yürüşə təhrik etmələri üçün Cənubi Afrikaya enməli olan Brandenburg diviziyasının bir neçə komandosunu daşıyan U-200 idi. Qrupun digər beş gəmisi cənuba doğru irəlilədilər, Yaxşı Ümid Burnunu yuvarlaqlaşdırdılar və Hind okeanına daxil oldular, burada, Mavritaniyanın cənubundakı bir bölgədə, Penangdan göndərilən bir Alman tankerindən yanacaq dolduraraq ayrılan yerlərə üzərək ayrıldılar.
U-168 əvvəlcə Bombay bölgəsinə getdi, İngilis gəmisini torpedo etdi və işə saldı və artilleriya atəşi ilə altı yelkənli gəmini məhv etdi, bundan sonra Oman Körfəzinə getdi, lakin orada uğur qazana bilmədi və 11 Noyabrda Penanq şəhərinə gəldi. U-183, Seyşel adaları ilə Afrika sahilləri arasındakı bölgəni patrul etdi və nəticəsiz qaldı, oktyabrın sonunda Penanq'a gəldi. U-188, sentyabrın sonunda Afrika Hornunda əməliyyat etdi və torpedalarla bir Amerika gəmisini məhv etdi. Bir neçə gün sonra Oman körfəzindən çıxan bir konvoya hücum etmək üçün uğursuz cəhd etdi. Üstəlik, hücumun uğursuzluğu, Almanlara görə, elektrik hərəkəti olan torpedalardakı batareyaların vəziyyətinin tropik istiliyinə görə pisləşməsi səbəbindən baş verdi. U-188 daha sonra Hindistanın qərb sahilini keçdi və 30 oktyabrda Penang'a gəldi. Nəticədə, U-532 sualtı gəmisi, Hindistanın qərb sahillərində dörd düşmən gəmisini batıran və daha birinə ziyan vuran "Musson" qrupunun ən uğurlu sualtı qayığı oldu. Eyni zamanda, Mauritiusdan yanacaq doldurduqdan sonra Oman körfəzini tərk edən U-533 üçün taleyi əlverişli deyildi.
M. Wilsonun yazdığı kimi, “Musson qrupunun hərəkətlərinin nəticələri məyus oldu. Səfərə 9 qayıq və bir sualtı tanker göndərildi, onlardan dördü batdı, beşincisi bazaya qayıtdı … Sualtı gəmi tankeri zədələndi və bazaya qayıtdı, dəyişdirmə gəmisi batdı. Dörd ay dənizdə keçirdikdən sonra, yalnız dörd gəmi Penang'a gəldi və birlikdə səkkiz gəmi və altı kiçik yelkənli gəmi batdı. Bu ümidverici bir başlanğıc deyildi . Bundan əlavə, almanlar Penangda gəmilərini saxlamaq və təchiz etmək və yeni donanmasını gücləndirmək ehtiyacı ilə üzləşdilər.
STRATEJİK KARGO
1943-cü ilin əvvəlində Atlantikada anti-Hitler koalisiyasına daxil olan ölkələrin Hərbi Hava Qüvvələri və Donanması Alman gəmilərinin və gəmilərinin blokadadan çıxaraq Atlantikdəki Fransız limanlarına çatmaq cəhdlərini getdikcə daha da çətinləşdirdi. strateji yük. Yapon sualtı qayığının I-30-un Avropaya və geriyə qiymətli bir yüklə səyahəti almanları sualtı gəmilərdən yük daşıyıcısı kimi istifadə etmək məsələsinə baxmağa sövq etdi. Xüsusi nəqliyyat gəmilərinin tez bir zamanda işə salınması mümkün olmadığından Admiral Doenitz, Bordoda yerləşən böyük İtalyan sualtı gəmilərini yenidən təchiz etməyi və Uzaq Şərqə və geriyə mal daşımaq üçün istifadə etməyi təklif etdi.
Başqa bir ehtimal da nəzərdən keçirildi - Almaniyadan gələn yükləri olan gəmilər gizli olaraq Madaqaskara çatır, burada bir ticarət gəmisi onları gözləyir, bütün yüklər bu gəmiyə yüklənir və Yaponiyaya yola düşür; Yaponiyadan gələn yüklərin tərs qaydada gəlməsi lazım idi. Bu ümidsiz təkliflər Alman sənayesinin Almanların Yaponiyadan istədiyi strateji materiallara təcili ehtiyac olduğunu açıq şəkildə göstərir. İtalyanlar sonda Bordoda 10 gəmilərini Uzaq Şərqə gediş -gəliş kimi istifadə etməyi qəbul etdilər, lakin onlardan ikisi konvertasiya işləri başlamazdan əvvəl itdi. Torpedo ehtiyatlarının yerləşdiyi məkandan istifadə edərək, gəminin 60 tona qədər yük daşıya biləcəyi güman edilirdi, amma əslində iki dəfə çox olduğu ortaya çıxdı. Yenidən təchizat zamanı gəmiyə əlavə 150 ton yanacaq götürmək imkanı tapıldı. Körpüdə və təkərxanada avadanlıqların bir hissəsi, xüsusən də döyüş periskopu söküldü. Bunun əvəzinə düşmənin radar gəmisinin şüalanmasını göstərən avadanlıqlar quraşdırdılar.
Təmiri tamamladıqdan və yükü götürdükdən sonra ilk iki İtalyan gəmisi 1943 -cü ilin may ayında Uzaq Şərqə yola düşdü, lakin tezliklə itdi. Növbəti üç qayıq daha uğurlu oldu və avqustun sonunda Sinqapura çatdı. Orada ilk görünən "Commandante Alfredo Cappelini" sualtı qayığı idi - dənizdə 59 gün qaldıqdan sonra demək olar ki, heç bir təchizat qalmamışdı, Afrika qitəsinin cənubundakı pis hava səbəbindən üst quruluş və gövdə zədələnmişdi. gəminin təchizatı ilə bağlı bir çox problem var idi. Təmir işlərini bitirdikdən sonra sualtı qayıq 150 ton rezin və 50 ton volfram, tiryək və xinin yüklənəcəyi Bataviyaya getdi. Eyni yükü başqa iki gəmi daşımalı idi. Bu vaxta qədər İtaliyanın müharibəni davam etdirə biləcəyinə dair şübhələr var idi və yaponlar gəmilərin Avropaya gedişini hər cür təxirə saldılar. İtaliyanın təslim olması xəbəri alan kimi, hər üç qayığın ekipajı yaponlar tərəfindən əsir götürüldü və on minlərlə İngilis və Avstraliyalı əsir olduğu düşərgələrə göndərildi. İtalyanlar, son rəqibləri ilə eyni cüzi pay aldılar və eyni pis rəftara məruz qaldılar.
Almanlar və yaponlar arasında uzun danışıqlardan sonra bu italyan gəmiləri almanlar tərəfindən alındı; eyni nəticə hələ də Bordoda qalan İtalyan sualtı qayıqlarının başına gəldi. Onlardan biri olan Alpino Attilio Bagnolini, UIT-22 oldu və yalnız Alman heyəti ilə dənizə 1944-cü ilin yanvarında getdi. İngilis təyyarələri Cape Towndan 600 mil cənubda batdı.
XÜSUSİ YAPON MÜNASİBƏTLƏRİ
1943 -cü ilin payızında "Musson" un ilk dalğasından toxunulmaz qalan sualtı qayıqların, bəzən yalnız İngilis dilində Almanların yaxın ünsiyyətinin başladığı Penang'a gəldiyi yuxarıda qeyd edildi. Yapon Hərbi Dəniz Qüvvələri ilə quru qoşunları arasında demək olar ki, qeyri -təbii münasibət Alman komandalarının böyük marağına səbəb oldu.
Bir dəfə, limanda bir neçə Alman sualtı qayığı yerləşdirildikdə, körfəzdə güclü partlayış baş verdi - döyüş sursatı olan bir gəmi havaya qalxdı. Almanlar bilmədən yaralı yapon dənizçilərini sudan çıxarmağa və kömək üçün dərmanlar hazırlamağa tələsdilər. Almanlar qəzəbli Yapon dəniz zabitlərinin hadisə yerini tərk etmələrini tələb etdikdə şoka düşdülər. Yapon zabitlərinin və dənizçilərinin qalanlarının sahildə laqeyd dayanması və gəminin yanan qalıqlarına baxması eyni dərəcədə təəccübləndirici idi. Yapon zabitlərdən biri, əslində qəzəbləndi, çünki Alman dənizçiləri əmrə məhəl qoymadılar və pis yandırılmış yaponları sudan çıxarmağa davam etdilər. Yüksək bir Alman zabiti, hadisənin quru qüvvələrinə aid bir gəminin başına gəldiyini izah edən Yapon admiralının ofisinə çağırıldı, bu səbəbdən quru qoşunları yaralılarla məşğul olmaq və ölüləri basdırmaq məcburiyyətində qaldı. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ordu həmkarları tərəfindən xüsusi olaraq tələb olunmadığı təqdirdə bu işə müdaxilə etməsi üçün heç bir səbəb yoxdur.
Başqa bir halda, Alman sualtı qayığı U-196, Bordodan ayrılaraq Ərəb dənizində bir patrul xidməti həyata keçirən və təxminən beş ay dənizdə olduqdan sonra kampaniyanı bitirən Penang şəhərinə gəldi. Qayığı yapon admiralı və qərargahı, eləcə də körfəzdəki alman gəmilərinin ekipaj üzvləri gözləyirdi. Yağış yağırdı, dənizə doğru güclü bir külək əsirdi ki, bu da cərəyanla birlikdə gəminin körpüdən uzaqlaşdırılmasına səbəb oldu. Nəhayət, sualtı qayıqdan sahildəki alman dənizçilərindən birinə yaxa ipi atmağı bacardılar. Almanları təəccübləndirmək üçün yaxınlıqdakı quru qoşunlarının əsgəri bollara yaxınlaşdı və sakitcə kəndiri dənizə atdı. Qayıq bu dəfə uğurla eniş etmək üçün başqa bir cəhd etdi, lakin almanlar admiralın baş verənlərə reaksiya verməməsinə təəccübləndilər. Daha sonra, almanlar, iskelənin bədbəxt dirəyi olan hissəsinin quru qüvvələrinə aid olduğunu öyrəndilər; hadisəyə qatılan sıravi əsgərə gəlincə, o bir şeyi bilirdi: Yapon və ya Alman bir dənə də olsun bu gəmidən istifadə etməyə haqqı yoxdur.
VƏ TORPEDLƏRİN YOXLUĞU
1943 -cü ilin sonunda Doenitz Uzaq Şərqə başqa bir sualtı qayıq qrupu göndərdi, onlardan üçü geri Atlantikada düşmən təyyarələri tərəfindən məhv edildi; yalnız U-510, Aden Körfəzi və Ərəb dənizində qısa bir patrul xidmətində beş ticarət gəmisini batırmağı bacaran Penang'a çatdı. 1944 -cü ilin əvvəlində Almanlar, gəmiləri yerüstü tankerlərdən yanacaqla doldurmaqla vəziyyəti daha da pisləşdirdilər, çünki fevral ayında İngilislər bir tankerini, fevral ayında isə ikincisi Əyləci məhv etdi. İngilislərin uğurlu hərəkətləri, almanların kodlu radio mesajlarının şifrəsinin açılmasının birbaşa nəticəsi idi. Penangdan Avropaya gedən U-188 sualtı gəmisi, İngilis qırıcısının silahlarının atəşi altına girən Əyləcdən yanacaq doldurmağı bacardı, lakin tankerini qoruya bilmədi, çünki əvvəllər altı düşməni məhv etmək üçün torpedo təchizatını istifadə etmişdi. ticarət gəmiləri su altında qaldı. 19 iyun 1944-cü ildə U-188, strateji materiallar yükü ilə Fransaya qayıdan Musson gəmilərindən birincisi olaraq Bordo şəhərinə gəldi.
Uzaq Şərqdəki Alman sualtı gəmilərinin ən böyük problemi torpedaların olmaması idi; Yapon istehsalı olan torpedalar Alman torpid boruları üçün çox uzun idi. Müvəqqəti bir tədbir olaraq, sualtı gəmilər bölgədəki silahlı Alman basqınçılarından çıxarılan torpedalardan istifadə etdilər. 1944-cü ilin əvvəlində Doenitz, Penang'a hər biri 40 torpeda (35 gəminin içərisində və 5 su keçirməyən qablarda göyərtədə) başqa iki yeni VIIF sinif sualtı qayığı göndərdi. Yalnız bir qayıq (U-1062) Penanqa çatdı, ikincisi (U-1059) Amerikalılar tərəfindən Capo Verde adalarının qərbində batdı.
1944-cü ilin fevral ayının əvvəlində Doenitz Uzaq Şərqə başqa 11 qayıq göndərdi, onlardan biri də "veteran" (artıq üçüncü səyahət!) U-181 idi. Qayıq Avqust ayında təhlükəsiz şəkildə Penang'a çatdı və Hind Okeanında dörd gəmini batırdı və düşməndən iki dəfə uzaqlaşdı. Qayıq ilk dəfə səthə çıxanda, bir amfibiya təyyarəsi tərəfindən kəşf edildi, bundan sonra altı saat İngilis təyyarələri və qayığa dərinlik yükləri atan bir şüa tərəfindən ovlandı. Sonra, artıq Penang'a gedərkən, gecələr, səthdə, almanlar sancaq tərəfində təcili bir dalış edən bir İngilis sualtı qayığının siluetini gördülər. U-181 dərhal yoldan döndü və bölgəni tərk etdi və İngilis sualtı gəmisi Stratagem periskopda bir hədəf tapa bilmədi.
175 gününü dənizdə keçirən və İngiltərənin Trenchant sualtı qayığının torpedası ilə Penang yaxınlığında öldürülən U-859 sualtı qayığı diqqət çəkir. Kiel -dən ayrılan qayıq İslandiyanı şimaldan dövrə vurdu və Qrenlandiyanın cənub ucundakı konvoyun arxasında qalan Panama bayrağı altında bir gəmi batdı və sonra cənuba getdi. Tropik sularda, gəminin içindəki temperatur dözülməz dərəcədə yüksək oldu və bu, zamanın nadir hallarda 4 dərəcəni keçdiyi ilk günlərin əksinə idi. Yaxşı Ümid Burnunda, gəmi 11 bal gücündə bir fırtınaya girdi və bundan sonra Durbanın cənub -şərqində, İngilis təyyarəsi tərəfindən hücuma uğradı və ona beş dərinlik ittihamı endirildi. Ərəb dənizində bir patrulda bir neçə gəmini batırdı və sonra Penanqa getdi …
1944-cü ilin sonu-1945-ci ilin əvvəllərində Uzaq Şərqə gələn Alman gəmilərindən yalnız ikisi döyüşə hazır idi-U-861 və U-862, daha səkkiz gəmiyə xidmət göstərilir, təmir olunur və ya Avropaya üzmək üçün yüklənir. Penangdan ayrılan U-862 sualtı gəmisi, Yeni Zelandiyanın şimal sahillərinə çatdı, Avstraliyanı dövrə vurdu, 1944-cü il Milad ərəfəsində Sidney yaxınlığında və 1945-ci ilin fevral ayında Perth yaxınlığında bir gəmini batırdı və bazaya qayıtdı. Bu patrul bütün Alman sualtı qayıqları üçün ən uzaq hesab olunur.
24 Mart 1945-ci ildə U-234 (tip XB) Kiel-dən 30 ton civə və 78 ton radioaktiv uran oksidi də daxil olmaqla 240 ton yük daşıyaraq Uzaq Şərqə yola düşdü (bu fakt uzun illər gizli saxlanıldı) və üç vacib sərnişin - Luftwaffe generalı (Tokiodakı yeni Almaniya hava attaşesi) və iki Yapon yüksək dəniz zabiti. Radio ilə bağlı problemlərə görə, Doenitzin geri qayıtma əmri yalnız 8 Mayda, Atlantikdən uzaqda olanda gəmi tərəfindən qəbul edildi. Qayıq komandiri amerikalılara təslim olmağı seçdi. Təslim olan məhbuslar siyahısına daxil olmaq istəməyən yaponlar, həddindən artıq luminal dozadan sonra yatdılar; Almanlar onları bütün hərbi izzətləri ilə dənizdə dəfn etdilər.
Almaniyanın təslim olması məlum olduqda, Yapon limanlarında iki keçmiş İtalyan olmaqla altı Alman sualtı qayığı var idi. Qayıqlar Alman bayrağını endirdi, sonra yaponlar onları Donanmasının döyüş gücünə təqdim etdilər. İtalyan istehsalı olan iki qayıq alternativ olaraq İtaliya, Almaniya və Yaponiyaya xidmət etmək şübhəli şərəfinə sahib idi.
Statistik baxımdan Alman və İtalyan sualtı qayıqlarının Hind Okeanında apardığı döyüşlər böyük uğur gətirmədi. Almanlar və İtalyanlar, ümumi yerdəyişməsi təxminən bir milyon ton olan 150 -dən çox düşmən gəmisini batırdılar. İtkilər - 39 Almaniya və 1 İtalyan sualtı qayığı. Hər halda Almaniya üçün Hind Okeanında qarşıdurma "müharibəni qazanan bir döyüş" deyildi. Əksinə, düşmən qüvvələrini (xüsusilə də aviasiyanı) başqa sahələrdə daha böyük effektlə istifadə etmək üçün yönləndirmək nəzərdə tutulmuşdu.
