Nəinki sətir oxuyan, həm də oxuduqları üzərində düşünən oxuculara minnətdarlığımı bildirməkdən yorulmayacağam. Şəxsi Rəyini bildirmədən yazılanları tamamlayırlar. Və buna görə də, bu düşüncə, IL-10 haqqında məqaləni öz qənaətləri ilə tamamlayanların əsas meyvəsidir.
(Yeri gəlmişkən, mənim kimi) Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində yeni təyyarə modelləri ilə bağlı vəziyyətin birmənalı olmadığını düşünənlərlə tamamilə razıyam. Bəli, əslində bütün müharibə üçün tamamilə yeni bir təyyarə (Tu-2) və mövcud təyyarələrin ən dərin dəyişikliyi olan iki təyyarə. La-5 və Il-10.
Alman təyyarələrini bir dəfədən çox nəzərdən keçirərkən, məncə, Herr mühəndisləri bu qədər fərqli modellərə püskürtülməsəydi, Alman səmasında daha yaxşı hiss edə biləcəyimi düşündüm. Ancaq "möcüzə silahı" fikri daim gəzdiyindən nəticə budur. Jet təyyarəsinin "qanad almağa" vaxtı yox idi və almanlar həqiqətən 2500-2800 üçün mühərrik gücünə malik deyildilər.
Ancaq fikrimi yayındırmayacağam, amma bu gün bu barədə danışacağıq. Fırtına gəmiləri haqqında. İL-2 əvəzinə ola biləcək təyyarələr haqqında.
İl-2 hücum təyyarəsi haqqında o qədər yazılıb ki, onu təkrarlamağın mənası yoxdur. Təyyarə qüsursuz olmasa da mübahisəlidir, ancaq müharibədə öz rolunu oynadı və daha çox oynadı.
Bu gün bir çox müəllif, Il-2-dən daha pis olmayan, lakin seriyaya girməyən bu və ya digər dizaynlı bir təyyarə mövzusunda "açıqlayıcı" məqalələrlə çıxış edir, çünki … və daha çox sui-qəsd nəzəriyyələri "Ren-TV" üslubunda …
Təbii ki, əlaqəsi olanların hamısını qeyd etməklə. Xüsusilə tez -tez Yakovlev, Shakhurin və əlbəttə Stalinin özü titrəyir. Üçümüz sadəcə gəzdik və baltalarla layihələr kəsdik.
Ancaq qısa müddətdə (uzun müddət işləməyəcək) IL-2-nin rəqiblərindən keçməyin mənası var. Həqiqətən, 1935 -ci ildən bəri SSRİ -nin təyyarə sənayesi görünməmiş bir yüksəliş yaşadı, bir çox dizayner var idi, bir çoxları dizayn etdi və qurdu.
Müharibədən əvvəlki və ilk müharibə dövrlərində bizimlə nə yaradıldı?
Polikarpov VIT-1
Çox maraqlı təyyarə. İlk uçuş 14.10.1937 -ci ildə V. Çkalovun nəzarəti altında edildi.
VIT -1 3000 m - 494 km / saat yüksəklikdə olduğu müddət ərzində yüksək maksimum uçuş sürətini göstərdi. Uçuş məsafəsi də olduqca təsir edici idi: təxminən 410 km / saat sürətlə təxminən 1000 km.
Kosmik Gəminin Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun sınaq pilotu, test pilotu olaraq VIT-1-də uçan P. M. Stefanovskinin sözlərinə görə, təyyarə asanlıqla uçurdu, yaxşı manevr qabiliyyətinə malikdir və bir mühərriklə uçmaq olduqca məqbuldur.
Təyyarə heyəti iki nəfərdən ibarət idi - pilot və topçu.
Müdafiə silahlanmasına ShKAS pulemyotu olan bir qüllə daxil idi. Və hücum (həqiqətə qarşı günah etməyəcəyəm) o dövrdə (1937) sadəcə bənzərsiz idi. Gövdənin yan tərəfindəki mərkəzi hissənin kökündə quraşdırılmış iki 37 mm-lik Shpitalny OKB-15 topu və təyyarənin burnunda başqa 20 mm-lik ShVAK topu. Buraya bomba yuvasındakı 600 kq-a qədər bomba və ya xarici sapandakı iki FAB-500 əlavə edirik.
Ağla gətirilərsə, sadəcə bir şah əsəri ola bilər. VIT-1-in zavod sınaqları tamamlanmadı və bu gün də səbəb tamamilə aydın deyil. Şübhə dərəcələri fərqli olan bir neçə versiya var, amma ümumiyyətlə bu layihə ayrı bir araşdırmaya dəyər.
Şəxsən mənə elə gəlir ki, Valeri Çkalovun ölümündən sonra bütün Polikarpovun layihələri kimi, VIT -1 də belə bir taleyə məruz qalıb - kənara qoyulmaq. Ancaq bu, həqiqətən başqa bir söhbət üçün bir mövzudur.
Polikarpov VIT-2
Çoxlarının düşündüyü kimi bu bir səhv düzəltmə deyil. Kiçik sahə dəyişiklikləri ilə hər şeyə çevrilə bilən universal bir zərbə təyyarəsi olan Polikarpovun dahi rəhbərində anadan olmuşdur.
Polikarpov, VIT-2 əsasında dalış bombardmançısı, çox oturacaqlı top qırıcısı, çoxlu silahlı hücum təyyarəsi və dəniz ağır hücum təyyarəsi yaratmaq imkanlarını öyrəndi.
Təəssüf ki, Aviasiya Sənayesi Baş İdarəsi təyyarələrə maraq göstərmədi. Üstəlik, Tupolevin Polikarpovun layihələrinə maneə törətdiyinə dair sübutlar var. İnanırsan? Buna görə inanıram. Patriarx bu oyunları necə oynayacağını bilirdi.
11 may 1938 -ci ildə Çkalov ilk sınaq uçuşunu etdi. Əlavə testlər 84 nömrəli zavodun sınaq pilotu BN Kudrin tərəfindən həyata keçirildi.
4500 m yüksəklikdə 6166 kq uçuş çəkisi ilə maksimum 498 km / saat, 5350 kq uçuş çəkisi 508 km / saat əldə edildi.
Yeri gəlmişkən, bu M-105 mühərrikli ilk təyyarə idi. Yəni, Klimovsk mühərriklərinin hamısını (və o vaxtlar belə yox idi) incə tənzimləmə yükü Polikarpovun dizayn bürosunun üzərinə düşdü.
Ümumiyyətlə, müqayisə olunmaz uçuş xüsusiyyətlərinə malik olan təyyarə, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin rəisi Smushkeviçə yalnız 84 nömrəli zavodun baş mühəndisi Nersisyan Voroşilovu şəxsən GUAP -ın Polikarpovun "tıxacı" olduğunu "vurduqdan" sonra göstərdi. yaxşı maşın.
Hər kəsin lehinə olduğu görünürdü və təyyarə dövlət sınaqlarından keçdi və 1 mayda hava paradında iştirak etdi və seriala tövsiyə edildi … Amma getmədi.
Və təyyarə çox yaxşı idi. Ancaq çatışmazlıqlar olmadan deyil, bunların arasında əsas zirehin tam olmamasıdır (pilotun zirehli kürəyi istisna olmaqla). Bir növ "kristal çəkic" ortaya çıxdı.
Ancaq çox təsir edici bir sürətlə VIT-2 sadəcə çarpıcı bir silahlanmaya sahib idi:
-iki 20 mm-lik ShVAK-20 topu (burnunda və qüllədə);
-qanadlarda iki 20 mm-lik ShVAK topu və iki ədəd 37 mm-lik ShFK-37 topu;
- iki ədəd 7, 62 mm-lik ShKAS pulemyotları.
1600 kq -a qədər bomba yükü.
Kocherigin Sh / LBSh
1939 -cu ildə yaradılan bu təyyarə, ümumiyyətlə dünyada qanad topları ilə təchiz edilmiş ilk təyyarə olması səbəbindən qeyd edilməyə dəyər. Xüsusilə, LBSh vəziyyətində, ShVAK topu.
R-9 kəşfiyyat təyyarəsi əsasında yaradılan sabit eniş qurğusu olan monoplan idi. M-88 və M-87A mühərrikləri olan iki nüsxə hazırlanmışdır.
Testlər zamanı aşağıdakı nəticələr əldə edildi: yerdəki maksimum sürət - 360 km / saat (yanan yanacaq - 382 km / saat), dizayn hündürlüyü 6650 m - 437 km / saat və 7650 yüksəklikdə. m - 426 km / saat. Uçuş çəkisi - 3500 kq.
Hücum edən bir silah olaraq, hücum təyyarəsində bir barreldə 150 güllə olan 2 ədəd ShVAK qanad topu, 900 ədəd döyüş sursatı olan 2 ədəd ShKAS pulemyot və 200 kq normal bomba yükü (600 kq -a qədər yük) var idi.
Müdafiə silahı, MV-3 qülləsinə quraşdırılmış bir ədəd ShKAS-dan (500 atışla) ibarət idi.
Təyyarə BB-21 adı ilə istehsal edildi, sınaqdan keçirildi, seriyalı istehsal üçün tövsiyə edildi, lakin seriya istehsalına girmədi. Müharibə başladı və əslində BB-21 istehsal etməyi planlaşdıran fabriklər Yak-1 istehsalına verildi.
Tomaşeviç "Pegasus"
1942-ci ilin yazında, bu vaxta qədər az tanınan bir mühəndis, Alman tank birləşmələrinə qarşı mübarizə aparmaq üçün hava əleyhinə bir tank ordusu yaratmağı təklif etdi. 1938-ci ildə Tomaşeviç I-180 qırıcısının aparıcı dizayneri və eyni zamanda NN Polikarpovun müavini oldu.
1938-ci ilin dekabrında, Çkalovun ölümündən sonra Tomaşeviç həbs edildi və sözdə şəraşkada işini davam etdirdi. Və Tomaşeviç 1941-ci ildə tank əleyhinə təyyarə layihəsi təklif etdi. Üstəlik, 1941 -ci ildə Tomaşeviç 1943 -cü il tank döyüşlərini əvvəlcədən gördü.
Tomaşeviç təyyarəsində dekorativ şam, tikinti kontrplak, S-20 polad, dam örtüyü və aşağı dərəcəli alüminium ərintilərindən minimum miqdarda istifadə etməyi təklif etdi. Dizayner təkcə təyyarəni ağacdan deyil, həm də olduqca qeyri -adi olan eniş mexanizminin təkərlərini düzəltməyi təklif etdi. M-11 mühərrikləri qışda asanlıqla işə salınacaq və istənilən aviasiya benzini istehlak edən elektrik stansiyası olaraq seçildi. Hesablamalara görə, beş Tomashevich tank əleyhinə təyyarənin döyüş uçuşu üçün bir Il-2-nin döyüş uçuşunu təmin etmək üçün lazım olduğu qədər yanacaq sərf edildi.
Təyyarənin ucuz və istehsalının asan olacağına əlavə olaraq, aşağı səviyyəli pilotlara həvalə edilməsinə imkan verən tədbirlər görüldü. Şassi geri çəkilmədi, hidravlik və hava sistemi yox idi, naqillər ən sadə idi.
Pegasus təyyarəsinin silahlanması bir kurs 12, 7 mm UB pulemyotundan ibarət idi, qalan bütün zərbə silahları mərkəz hissəsinin altına kənarda yapışdırılmışdı. Bir neçə variant təklif edilmişdir:
-bomba FAB-250 (bundan sonra-2 x FAB-250 və ya bir FAB-500);
-9 PC-82 və ya PC-132;
- 37 mm çaplı hava silahı (NS-37);
- 23 mm çaplı iki top (VYa-23);
- Tank əleyhinə məcmu bombalar üçün 4 çoxluq bomba.
Təyyarə həmişəki kimi mühərriki yerə yıxdı. M-11 U-2, Sche-2 və Yak-6-da quraşdırıldı və Tomaşeviçin minlərlə təyyarəsində heç bir mühərrik yox idi. Təyyarə istehsalata keçmədi.
Su-6 Suxoyu
Su-6-nın ilk nüsxəsi 28 fevral 1941-ci ilə qədər istehsal edildi və martın 13-də V. K. Kokkinaki ilk uçuşunu etdi. O andan etibarən, LII NKAP -da keçirilən və 41 aprelin sonunda tamamlanan fabrik uçuş testləri başladı.
Uçuş sürəti, qalxma sürəti və qalxma və enmə xüsusiyyətləri baxımından M-71 mühərrikli Su-6-nın AM-38 mühərrikli Il-2-dən xeyli üstün olduğu təsbit edildi. Yerdəki maksimum sürət 510 km / saat, dizayn yüksəkliyində isə 527 km / saat idi. 3000 m yüksəkliyə qalxma vaxtı 7, 3 dəqiqə idi. Uçuş məsafəsi - 576 km.
Ancaq bu silahsız bir avtomobil üçün məlumatlar idi. Zirehin ümumi çəkisi 195 kq idi ki, bu da təyyarəni və ekipajı qorumaq üçün kifayət etmirdi.
Normal uçuş ağırlığı 4.217 kq (pulemyot üçün 120 kq bomba və döyüş sursatı) ilə, hücum təyyarəsinin yerdəki maksimal sürəti 474 km / saat, 5.700 m yüksəklikdə isə 566 km / saata qədər idi.. Təyyarə 1.16 dəqiqədə 1.000 m yüksəkliyə, 6.25 dəqiqədə 5.000 m yüksəkliyə qalxdı. 462 km / saat sürətlə 500-600 m yüksəklikdəki maksimum uçuş məsafəsi 700 km-dir.
Su-6 M-71-in əla uçuş məlumatlarına baxmayaraq, LII NKAP mütəxəssisləri hücum təyyarələrinin müasir tələblərə cavab verməyən zəif silahlanmasına işarə etdilər.
Daha sonra, təyyarənin incə tənzimlənməsi prosesində PO Sukhoi Dizayn Bürosu, əla uçuş, aerobatik və döyüş xüsusiyyətlərinə malik M-71F mühərrikli üstün Su-6 hücum təyyarəsi yaratmağı bacardı.
1943-44-cü illərdə yaradılmışdır. M-71F və Il-10 ilə AM-42 ilə Su-6 zirehli hücum təyyarələri, İl-2 kosmik gəmisinin Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas hücum təyyarələrindən daha yaxşı olan "uçan piyada döyüş maşını" anlayışını tam şəkildə təcəssüm etdirdi.
Kiçik silahlar və top silahları iki VYa-23 qanadlı topdan və iki ŞKAS qanadlı pulemyotdan ibarət idi. VYa -23 silahları üçün döyüş sursatı 230, ShKAS pulemyotları üçün 3000 güllə idi.
Bomba silahlanmasının dayandırılmasına icazə verildi:
-KD-2 sahiblərinin içərisində FAB-50 və ya FAB-100 tipli dörd bomba (həddindən artıq yükdə);
-kənarda FAB-50 və ya FAB-100 bomba tipli DZ-40 tipli iki sahib.
Raket silahlandırması 10 RS-132 və ya RS-82-dən ibarət idi.
Normal uçuş çəkisi 5.250 kq (10 x RS-132, 200 kq bomba, iki VYa-23 topu və tam sursatlı dörd ədəd ShKAS pulemyotu) ilə hücum təyyarəsi 445 km / saat yerdə maksimum sürətə sahib idi. və 2500 m yüksəklikdə - 491 km / saat
Su-6 M-71F dövlət sınaqlarından parlaq şəkildə keçdi. Həqiqətən də əla maşındı. Maksimum sürət, qalxma sürəti, manevr qabiliyyəti, tavan, məsafə, silahlanma və zireh baxımından iki nəfərlik "Sukhoi", Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə olan iki nəfərlik Il-2 AM-38F-ni əhəmiyyətli dərəcədə üstələdi.
Bundan əlavə, Su-6 əla sabitliyə və idarəetmə xüsusiyyətlərinə malik idi, uçmaq sadə və xoş idi.
Bomba yükünün hamısı gövdənin içərisində yerləşdiyindən, hücum təyyarələrinin maksimum sürəti praktiki olaraq eyni qaldı.
Təəssüf ki, Suxoydakı hücum təyyarələrinin incə tənzimlənməsi açıq şəkildə gecikdi və 1944-cü ilin may ayında AM-42 mühərrikli Il-10 hücum təyyarəsi daha yüksək uçuş məlumatlarını göstərən dövlət sınaqlarını uğurla başa vurdu.
Suxov hücum təyyarəsinin Il-10 ilə uçuş və döyüş xüsusiyyətlərinin müqayisəsi birincinin xeyrinə deyildi. AM-42 ilə Su-6, əksər xüsusiyyətlərinə görə İlyushin maşınından aşağı idi. Nəticədə, AM-42 ilə Su-6-nın seriya istehsalına buraxılmasının məqsədəuyğun olmadığı qənaətinə gəldik.
Su-8 Suxoyu
1941 -ci ilin ortalarında P. O. Sukhoi, iki perspektivli M-71 hava soyuducu mühərriki olan tək oturacaqlı zirehli hücum təyyarəsi ODBSh üçün bir layihə hazırladı. ODBSH layihəsi 30 iyun 1941 -ci ildə Kosmik Gəminin Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutuna rəsmi olaraq təqdim edildi.
Kiçik silahlar və top silahları, gövdənin aşağı hissəsinə dönər körpüdə yerləşdirilmiş iki ədəd 37 mm-lik Spital topundan (100 mərmi üçün sursat) və 12.7 mm-lik iki pulemyotdan (400-800 güllə) və 4-8 qanaddan ibarət idi. -7 mm çaplı, 62 mm -lik ShKAS pulemyotları. ShKAS ventral körpü ilə sinxron atəş etdi.
Normal 400 kq bomba yükü (həddindən artıq yüklənmə 600 kq) qanadın orta hissəsindəki bir daxili sapana yerləşdirildi.
Bundan əlavə, xarici sapan daha 400 kq bomba daşımaq qabiliyyətinə malik idi. Beləliklə, maksimum bomba yükü 1000 kq idi. FAB-1000 tipli yüksək partlayıcı 1000 kq hava bombasının dayandırılması ehtimalı da daxil olmaqla.
Hücum təyyarəsinin rezervasiyası daxildir: pilotun qarşısındakı zirehli lövhə, 15 mm qalınlığında, 64 mm ön güllə keçirməyən şüşə, 15 mm qalınlığında pilotun zirehli arxa plakası, habelə təyyarənin altında və tərəfində 10 mm zirehli lövhələr. pilot.
Mühafizə olunan benzin və neft çənləri. Bundan əlavə, qaz çənlərinin neytral qazlarla doldurulması sistemi nəzərdə tutulmuşdu.
Hücum edən təyyarənin uçuş çəkisi 10 258 kq idi. Yerdəki maksimum uçuş sürəti 500 km / saat, dizayn hündürlüyü 6000 m - 600 km / saat idi. 5000 m - 7.5 dəqiqə tırmanma vaxtı. Uçuş məsafəsinin 1000 km, maksimumun isə 430 km / saat sürətlə 1500 km olduğu təxmin edildi.
1944-cü ilin fevral ayına qədər NS-37 topları NS-45 OKB-16 45 mm-lik toplarla əvəz edildi (200 tur). Bu qərar, 45 mm-lik tank əleyhinə silahdan NS-45-də istifadə olunan standart yüksək partlayıcı parçalanma mərmisinin (çəkisi 1065 q) dağıdıcı təsirinin, mərmi ilə müqayisədə iki dəfə yüksək olması ilə əlaqədar idi. NS-37 silahı. 45 mm-lik bir mərmi o vaxt demək olar ki, bütün Alman tanklarını məhv etmək üçün kifayət idi.
Kiçik silahlar eyni qaldı: 4800 döyüş sursatı olan səkkiz ShKAS pulemyotu (hər qanad konsolunda dörd), topçu kokpitində iki mobil müdafiə pulemyotu: UTK-1-in yuxarı qülləsində UBT (200 mərmi) və ShKAS pulemyotu LU-100 alt lyuk taretində (700 tur).
Raket silahlanmasına 6 PC 82 və ya ROFS-132 raketləri daxil edilmişdir (həddindən artıq yük 10). Bomba mərkəz hissədə yerləşən altı bomba yuvasına yerləşdirilib. Hər bölmədə 100 kq (cəmi 600 kq) ağırlığında bir bomba və ya 1 ilə 25 kq arasında (cəmi 900 kq) bir neçə kiçik bomba vardı.
Gəminin gövdəsi altında 100 kq (300 kq) və ya 250 kq (750 kq) kalibrli üç bombanı və ya 500 kq çaplı iki bombanı və ya iki VAP-500-ü dayandırmaq mümkün idi.
Təyyarənin həddindən artıq yüklənmə uçuş çəkisi 13 381 kq olduqda, maksimum bomba yükü 1400 kq idi.
Normal uçuş çəkisi 12,213 kq olduqda, iki M-71F mühərriki olan Su-8-in yerdəki maksimum sürəti 485 km / saat (yanan 515 km / saat), 4.600 m-550 km / yüksəklikdə idi. h. 4000 m yüksəkliyə qalxma vaxtı - 7.26 dəqiqə.
Təəssüf ki, Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarlığının genişmiqyaslı M-71F mühərriklərinin istehsalına dair passiv mövqeyi, Su-6 M-71F kimi Suxoy Dizayn Bürosunun ağır hücum təyyarələrinin taleyini həll etdi. Su-8 seriyası istehsal olunmadı.
Əlavə olaraq, 1944-cü il idi və bu vaxta qədər ölkə rəhbərliyi, Hərbi Hava Qüvvələri və NKAP, çox olsa da, Su-8 kimi bahalı və mürəkkəb bir maşın olmadan müharibənin qalib gələ biləcəyinə dair qəti fikir formalaşdırmışdı. ucuz tək mühərrikli hücum təyyarələrindən daha təsirli. …
Mübahisəli və maraqlı inkişaflar da oldu. Yakovlev, Mikoyan, Koçerigin, Suxoy, Polikarpov.
Əminliklə deyə bilərik ki, Sovetlər ölkəsində kifayət qədər dizaynerlər var idi. Həm istedadlı, həm də o qədər istedadlı deyil. Ancaq sonda, düşmənin müdafiəsinin ön xətti Il-2 və sonradan İl-10-da ütüləndi.
Haqlı idimi?
Məncə, qəti şəkildə. Müharibə. Və nəticədə fabriklərin yenidən qurulması təyyarə istehsal sürətinin itirilməsi ilə nəticələndi. Və tempi almanları məğlub etdiyimiz şeydir. İngilis və Amerika basqınlarından sonra fabriklərini yenidən qurarkən, sakitcə yüzlərlə və minlərlə fırtına gəmisini azad etdik.
İl-2 rəqib təyyarəsi daha yaxşı idimi? İl-2-nin mükəmməl bir hücum təyyarəsi olmadığını nəzərə alsaq? Təsviri ətraflı oxusanız, bir şey aydınlaşar: İl-2, Su-8 istisna olmaqla, təklif olunan bütün təyyarələrdən daha yaxşı zirehli idi. Ancaq Su-8, bir qədər fərqli bir təyyarə xəttinin nümayəndəsi idi, daha ağır, iki mühərrikli idi.
İl-2-dən daha güclü təyyarələrin buraxılmasının nə dərəcədə uyğun olacağı barədə uzun müddət mübahisə etmək olar. Təbii ki, belədir. Başqa bir sual budur ki, bu tip təyyarələr həqiqətən yaradılıbmı? Daha sürətli, daha ağır silahlar, daha yaxşı sifariş verildi?
Yaxından baxsanız, yox. On minlərlə Il-2 hücum təyyarəsinin buraxılması, bu təyyarənin hansı çatışmazlıqlara malik olmasından asılı olmayaraq tamamilə haqlı idi. Cəmi bir il əvvəl VO-nun müəlliflərindən biri Henschel Ne-129-un nə qədər möhtəşəm olduğunu və bu təyyarənin ən azı 900 nüsxə və ən azından Il-2 ilə müqayisə oluna bilən ölçüdə istehsal olunsaydı nə olacağını söylədi..
Ancaq fakt budur ki, tam olaraq bu sayı 879-dur. Bir az. 36.000. Ya da Sukhoi'nin daha yaxşı olan hücum təyyarələrini buraxa bilərdilər. Amma əslində ən yaxşısı yaxşının düşmənidir. Müharibənin nəticələrindən göründüyü kimi.
Yakovlev, Polikarpov, Sukhoi tərəfindən yaradılan hücum təyyarələrinin döyüşməməsi, ancaq "ehtiyatda" olması onların imkanlarını heç də azaltmır. Ən yaxşı təsdiq, P. O. Sukhoi-yə verilən Su-6-nın yaradılmasına görə 1-ci dərəcəli Dövlət Mükafatıdır.
Polikarpovun hücum təyyarələri və Sukhoi kimi bəzi təyyarələr də qiymətləndirilməmişdir. Ancaq İlyuşinin təyyarələri var idi ki, onlara verilən vəzifələrin öhdəsindən gəlir. Burada verilən sualın cavabı var. Eli digər təyyarələrin edə biləcəyi işi etdi. Ancaq müharibə zamanı risk etməyə dəyməzdi. Keçiddə atları necə dəyişmirlər.
SSRİ rəhbərliyi də riskə getmədi.
