Bir neçə il əvvəl ABŞ -da qeyri -adi bir sınaq təyyarəsi görüldü. Sonradan məlum oldu ki, Celera 500L adını daşıyır və Otto Aviation Group tərəfindən yaradılmışdır. Tezliklə, layihənin məqsədləri və nəticələri ilə bağlı yeni məlumatlar ortaya çıxdı - lakin onun tərtibatçıları rəsmi məlumatları açıqlamağa tələsmədilər. Bu, yalnız indi, təyyarə sınaqdan keçirildikdə və xüsusiyyətlərini təsdiqləyəndə baş verdi.
Rəsmi məlumatlara görə
Qeyri -adi bir təyyarənin mövcudluğu 2017 -ci ilin yazında, Kaliforniyadakı aerodromlardan birində görünəndə məlum oldu. Daha sonra qeydiyyat nömrəsini görə biləcəyiniz daha aydın fotoşəkillər ortaya çıxdı və bu yeni məlumatlar verdi. Layihənin adı və müəllifləri məlum oldu. Tezliklə oxşar təyyarə dizaynı üçün patent tapmaq mümkün oldu.
Ancaq son vaxtlara qədər təyyarə haqqında rəsmi məlumat yox idi. Bir neçə gün əvvəl Otto Aviation, Celera 500L layihəsinə diqqət yetirərək rəsmi veb saytını istifadəyə verdi. Mənbə yüksək başlıqlarla doludur: "hər şeyi dəyişdirəcək", "quruldu, uçdu, sınaqdan keçirildi" və s. Əlavə olaraq foto və video materiallar, həmçinin texniki xüsusiyyətlər və s.
Celera 500L layihəsinin məqsədi təkmilləşdirilmiş səmərəlilik xüsusiyyətlərinə malik kommersiya təyyarəsinin yaradılmasıdır. Laminar axını təmin edən və hava müqavimətini azaldan xüsusi aerodinamik dizayn sayəsində əldə edilir. Layihənin əsas həlləri və texnologiyaları yeddi patentlə təmin edilmişdir.
İnkişaf şirkəti Celera 500L -nin bu günə qədər uçuş testlərindən keçdiyini bildirir. Ümumi müddəti 35 saat olan 31 sınaq uçuşu tamamlandı. Prototip istifadə olunan həllərin düzgünlüyünü təsdiqlədi və yüksək uçuş və iqtisadi məlumatları göstərdi.
Nailiyyət texnologiyaları
Celera 500L, aerodinamik optimallaşdırma ilə idarə olunan qeyri -adi bir görünüşə malikdir. Minimum çıxıntılı elementləri olan nazik bir quyruq bumu ilə tamamlanmış uzun ellipsoid şəklində istifadə olunan gövdə. Yalnız quyruq hissəsində çıxan hava girişləri və boşluqlar təmin edilir. Təyyarənin aerodinamikasına heç bir şəkildə təsir etməyən quyruq itələyici bir pervane də istifadə olunur.
Yüksək aspekt nisbətinə malik dar bir qanad, aparıcı kənar boyunca minimum qaldırma və ucları qaldırmaqla istifadə edilmişdir. Quyruqda elliptik bir stabilizator, kənarları düzəldilmiş bir omba və silsilə var. Minimum tələb olunan sükan dəsti istifadə edildi.
Təcrübə təyyarəsi 550 at gücünə malik V12 sxemli RED A03 su ilə soyudulan pistonlu mühərriklə təchiz olunmuşdur. Bu mühərrik aşağı çəki və yüksək güc sıxlığı ilə xarakterizə olunur. Benzin, təyyarə yanacağı və ya biodizel istifadə edə bilər. Silindrlərin hər iki sırası, sağ qalma qabiliyyətini artırmaq üçün muxtar əməliyyat imkanı olan vahidlər şəklində hazırlanır. Mühərrikin işləməsi elektron idarə olunur. Egzoz qazları xüsusi burun cihazlarına daxil olur, atmosfer havası ilə qarışdırılır və əlavə itələmə yaradır.
Təyyarə təxminən hündürlüyü olan yük-sərnişin kabinəsini aldı. 1.85 m uzunluğunda və təxminən. Ümumi həcmi 12, 7 kubmetr olan 5 m. Altı oturacaqlı və müxtəlif əlavə avadanlıqla təchiz edilmiş biznes sinif sərnişin kabinəsi təklif olunur.
Rəqabət üstünlükləri
İnkişaf etdiricilərin düşündüyü kimi, bazarda olan Celera 500L təyyarələri mövcud "iş təyyarələrini" sıxmalı və ehtimal ki, hava nəqliyyatının digər sahələrinə təsir göstərməlidir. Bu, bir sıra uçuş texniki, istismar, iqtisadi və ekoloji üstünlüklərin olması ilə asanlaşdırılacaq - bütün bunlar maşının xüsusi görünüşündən irəli gəlir.
Hava çərçivəsinin xüsusi konturları laminar axını təmin edir. Araşdırmalar göstərdi ki, Celera 500L eyni ölçüdə və performansa malik adi təyyarələrdən 59% daha az sürüklənmə qabiliyyətinə malikdir. Aerodinamik keyfiyyət 22 -ə çatdırıldı və rəqabət aparan avtomobillərin performansını əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir.
Otto Aviation -dan olan təyyarə, heç olmasa, uçuş xüsusiyyətlərinə görə rəqiblərindən geri qalmır. Kruiz sürəti saatda 460 mil (740 km) və uçuş məsafəsi 4500 dəniz mili (8300 km -dən çox) təşkil edir. Yüksək səmərəlilik əldə edilir. "Ənənəvi" təyyarələr üçün bu rəqəm bir gallon üçün 2-3 mil (100 km üçün 80-120 litr) səviyyəsindədir. Celera 500L üçün 18-25 mpg (100 km-də 9-13 litr) qədər gedir.
Müvafiq olaraq əməliyyat xərcləri azalır. Uçuş saatının dəyəri 328 ABŞ dollarıdır. Rəqiblər üçün bu parametr 2 min dollara çata bilər. Emissiyaların kəskin azalması da bir üstünlük olaraq göstərilir. Bu baxımdan, Celera 500L, 2031-ci ildən sonra xidmətə girən təyyarələr üçün perspektivli ICAO və FAA tələblərindən 30% daha yaxşıdır.
Rəqiblərdən əhəmiyyətli bir üstünlük sərnişin salonunun erqonomikliyidir. Hündürlüyü artır və sərnişinlərin dik gəzməsinə imkan verir. Eyni zamanda, ən çox yayılmış "iş təyyarələrində" olduğu kimi eyni sayda oturacaq təmin edilir və əlavə avadanlıqların quraşdırılması üçün həcm baxımından da ehtiyat var.
Beləliklə, Celera 500L digər təyyarələrlə eyni sürətlə, lakin uzun məsafələrdə az sayda sərnişin daşıya biləcək. Eyni zamanda, uçuş xərclərini azaltmaq və rahatlığı artırmaq mümkün olacaq. Bu cür imkanlar iş aviasiyası sahəsində faydalı olacaq və çarter reyslərində də yeni bir söz ola bilər. Bəzi hallarda yeni təyyarə əsl "hava taksisi" ola biləcək.
Gələcək üçün planlar
İndiyə qədər inkişaf şirkəti yeni tipli ilk təyyarəni hazırladı və sınaqdan keçirdi. İndi müxtəlif növ bir sıra yeni tədbirlər həyata keçirmək lazımdır ki, nəticələrinə görə avadanlıqlar seriyaya çıxacaq və istismara veriləcəkdir. Bütün zəruri işlərin onilliyin ortalarına qədər tamamlanması planlaşdırılır.
Hal -hazırda, A Turu mərhələsi çərçivəsində dizaynın yekunlaşdırılması və təkmilləşdirilməsi davam edir. 2021 -ci ildə "B" mərhələsi başlayacaq. Hazır təyyarə sertifikata təqdim olunacaq. Bundan əlavə, Otto Aviation öz təyyarə zavodunu tikmək üçün bir yer tapmağı planlaşdırır. Bundan sonra serial avadanlıqları üçün sifariş qəbul etməyə başlayacaqlar.
2023-25 üçün C mərhələsi FAA sertifikatı, zavodun inşası və müştərilər üçün təyyarə istehsalına başlanması üçün planlaşdırılır. 2025 -dən gec olmayaraq ilk Celera 500L müştərilərə təhvil veriləcək.
Növbəti təyyarə modelinin sınanmış və sübut edilmiş texnologiyalara əsaslanaraq hazırlanması artıq başlamışdır. Celera 1000L perspektivli sərnişin, mövcud modeldən bir qədər böyük və daha ağır olacaq və bunun sayəsində daha uzun məsafələrə daha çox sərnişin daşıya biləcək. Təyyarənin elektrik stansiyası və pilotsuz versiyası ilə modifikasiya edilməsi imkanı da hazırlanır. Ancaq bu cür layihələrin ortaya çıxma vaxtı hələ dəqiqləşdirilməyib.
Bir aviasiya inqilabı?
Otto Aviation Group, sərnişin təyyarələri bazarına girməyi və əhəmiyyətli bir hissəsini geri almağı planlaşdırır. Ticarət müvəffəqiyyət şansını artırmaq üçün başqalarının fikirlərini kopyalamadı, geniş tədqiqat və inkişaf işləri apardı və mövcud dizaynlardan bir sıra üstünlükləri olan təyyarənin perspektivli görünüşünü inkişaf etdirdi.
Şirkətin yeni texnologiyanın inkişafına yanaşması maraq doğurur. Tədqiqat və inkişaf işlərinin çoxu məxfilik şəraitində aparılmışdır. Layihə yalnız hesablanmış xüsusiyyətlərini təsdiq edən təyyarənin prototipinin sınaqlarından sonra rəsmi olaraq təqdim edildi.
Layihənin texniki yeniliyi rəqiblər üzərində əhəmiyyətli texniki və iqtisadi üstünlüklər təmin edir. Bununla yanaşı, müxtəlif risklərə yol açır və potensial müştəriləri qorxuda bilər. Bununla birlikdə, təyyarə alıcıların fikirlərinə təsir etməli olan sınaqlardan uğurla çıxdı.
Geliştirici şirkətin planlarına görə, Celera 500L layihəsi daha 4-5 il ərzində seriyaya və istismara gedəcək. Bu müddət ərzində dəqiq tənzimləmə və sertifikasiyadan tutmuş zavodun tikintisinə və istehsalın işə salınmasına qədər bir sıra vacib işləri həyata keçirmək lazımdır. Bundan əlavə, bu yaxınlarda bazarda yeni bir inkişafın təşviqi prosesi başladı. Ümumiyyətlə, Otto Aviation -ın inkişafını başa çatdırmaq, tikintiyə başlamaq və müştəriləri cəlb etmək üçün hələ kifayət qədər vaxtı var.
Qeyri -adi alovlanma ilə perspektivli bir təyyarənin gələcəyinin nə olacağı böyük bir sualdır. Bildirilən xüsusiyyətlər testlərlə təsdiqlənir və böyük maraq doğurur. Eyni zamanda, narahatçılığa yüksək dərəcədə yenilik, habelə istehsal sahəsinin olmaması səbəb olur. Mümkündür ki, Celera 500L və bu layihənin törəmələri kommersiya daşımalarında öz yerini tapsın - amma bu 2025 -ci ilə qədər olmayacaq. Və yalnız bundan sonra hava nəqliyyatı sahəsində inqilab olub -olmayacağı bəlli olacaq.
