90-cı illərin sonlarından etibarən, Fransız Agosta 90B layihəsinin nüvə olmayan sualtı qayıqları Pakistan dəniz qüvvələrində xidmət edir. Bu gəmilərin və inşaat müqaviləsinin çox maraqlı bir tarixi var, əks -sədaları uzun müddət Fransadakı siyasi vəziyyətə təsir etdi. Sualtı qayıqların öz bölgələrindəki strateji vəziyyətə daha az ciddi təsiri yoxdur. Az sayına baxmayaraq Agosta 90B, Pakistan donanmasına potensial düşmən üzərində müəyyən üstünlüklər verir.
Müqavilə və korrupsiya
70-ci illərin sonlarında Pakistan və Fransa Agosta-70 tipli iki Fransız dizel elektrikli sualtı qayığının tədarükü üçün müqavilə imzaladılar. Bu gəmilər əvvəlcə Cənubi Afrika üçün hazırlanmışdı, lakin BMT -nin sanksiyaları müştəriyə təhvil verilməsinə icazə vermədi. Pakistan artıq inşa edilmiş gəmilərə maraq göstərdi və tezliklə onun dəniz qüvvələrinin bir hissəsi oldu. İslamabadla Paris arasında sualtı gəmiqayırma sahəsində əməkdaşlıq belə başladı.
Bir gəmiqayırma zavodunda Agosta 90B sinifli sualtı qayıq. Foto Hisutton.com
1992 -ci ildə məqsədi Pakistan Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün daha bir neçə sualtı qayıq əldə etmək olan yeni ikitərəfli danışıqlar başladı. 1994 -cü ilin sentyabrında yeni Agosta 90B layihəsinin üç sualtı qayığının birgə istehsalına dair müqavilə imzalandı. Müqaviləyə əsasən, seriyanın aparıcı sualtı gəmisi Fransa tərəfindən hazırlanmalı idi. Bundan əlavə, daha iki tikinti üçün texnologiya və sənədləri Pakistana təhvil verməli və bəzi qurğuların təchizatına kömək etməli idi. Müqavilənin dəyəri təxminən 1 milyard ABŞ dollarına çatdı.
Müqavilənin imzalanmasından bir neçə il sonra qalmaqal başladı. Məlum oldu ki, Fransa tərəfi müvafiq təşkilatlar və rəsmilər vasitəsi ilə Agosta layihəsinə lobbiçilik etmiş və bu kimi problemləri tamamilə qanuni olmayan üsullarla həll etmişdir. Üç sualtı gəmi üçün ödənilən vəsaitin bir hissəsi Pakistan və Fransadakı müxtəlif hesablara gedib. Xarici mətbuatda bu hekayə "Karaçi davası" adlanırdı. Bu vəziyyətin bəzi əks -sədaları sualtı müqavilənin imzalanmasından 20 il sonra baş verdi.
Tikinti
Pakistan-Fransa razılaşmasına əsasən, ilk sualtı qayığın tikintisi DCNS-ə (indiki Dəniz Qrupu), yəni DCN Cherbourg zavoduna həvalə edildi. Pakistan üçün baş sualtı Agosta 90B qayığı 15 iyul 1995 -ci ildə baş verdi. Sonradan, Pakistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinə qəbul edildikdən sonra gəmiyə PNS Khalid (S-137) adı verildi.
İnşaat 1998 -ci ilin dekabrına qədər davam etdi. Daha bir neçə ay dəniz sınaqlarına sərf edildi və 6 sentyabr 1999 -cu ildə Pakistan donanma qüvvələri qəbul sənədini imzaladı. Dekabr ayında sualtı qayıqda bayraq qaldırıldı və xidmətə başladı.
Qayıq PNS Hamza (S-139) dəniz sınaqları başlamazdan əvvəl, İyul 2006. Wikimedia Commons tərəfindən çəkilmiş şəkil
Seriyanın ikinci sualtı qayığı PNS Saad (S-138), birgə inşa edilməli idi. Cherbourgda, gövdə qurğularının bir hissəsi və digər məhsullar Karaçi'ye göndərilmək üçün hazırlanmışdır. Pakistan Karaçi Tersanesi və Mühəndislik İşləri Ltd. gəminin son montajını tamamladı. "Saad" sualtı qayığının qoyulması 1998 -ci ilin iyununda, buraxılışı 2002 -ci ilin avqustunda baş tutdu. 2003 -cü ilin sonunda müştəriyə təhvil verildi.
1 Mart 1997-ci ildə Karaçi şəhərində üçüncü sualtı qayıq PNS Hamza (S-139) çəkildi. Fransız mütəxəssisləri müəyyən köməklik göstərsələr də, onun inşası Pakistan sənayesinin vəzifəsi idi. Pakistan ilk toplu sualtı qayığını yalnız 2006 -cı ilin yayında işə saldı. Testlər 2008 -ci ilin payızında başa çatdı. Tezliklə Pakistan Hərbi Dəniz Qüvvələri onu işə salmağa başladı.
Üçüncü sualtı qayığın təhvil verilməsi ilə birlikdə Agosta 90B seriyasının inşası başa çatdı. Pakistan bu cür sualtı qayıqların ilk və son müştərisi idi. Digər sifarişlər alınmadı və çox güman ki, heç vaxt görünməyəcək.
Qeyd etmək lazımdır ki, Agosta 90B tipli üç sualtı qayıq, ilk növbədə elektrik stansiyası tipinə görə dizaynında fərqlənirdi. İlk iki gəmi yalnız dizel elektrik sistemləri aldı, üçüncüsü dərhal dizel mühərrikləri və VNEU ilə birləşdirilmiş qurğu ilə təchiz edildi. 2011 -ci ildə "Xalid" və "Saad" modernizasiya edildi, bu müddətdə dizel elektrik qurğularının hissələrini itirdilər - əvəzinə VNEU yerləşdirildi.
Xidmətdə olan gəmilərdən biri. Şəkil Müdafiə.pk
2018 -ci ildə Pakistan Hərbi Dəniz Qüvvələri ilk iki Agosta 90B sualtı qayığını modernləşdirmək üçün müqavilə imzaladı. Əsas xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün elektron avadanlıqların və silahların bir hissəsinin dəyişdirilməsini nəzərdə tutur. İşin müqaviləsi Türkiyənin STM şirkətinə verildi. Diqqətəlayiqdir ki, DCNS -dən fransız gəmiqayıranların da tenderə qatılaraq uduzmuşlar.
Hazırda Xalid və Saad sualtı qayıqları Türkiyədədir. Seriyanın yalnız üçüncü üzvü Həmzə növbətçidir. 2020-21-ci illərdə təmir edilmiş və modernləşdirilmiş iki sualtı gəmi Pakistana qaytarılacaq. Yəqin bundan sonra üçüncü Agosta-90B modernləşdiriləcək.
Dizayn xüsusiyyətləri
Agosta 90B layihəsi əvvəlki Agosta-70 əsasında müasir materiallar və texnologiyalardan istifadə edərək yenidən işlənərək yaradılmışdır. Bu, bəzi həll yollarını saxlamağa və bununla da tikintini asanlaşdırmağa imkan verdi. Eyni zamanda, yeni komponentlər və texnologiyalar taktiki və texniki xüsusiyyətlərdə əhəmiyyətli bir artım təmin etdi.
Agosta 90B qayıqları bölmələrə bölünmüş möhkəm gövdəsi olan ikiqat gövdəli dizayna malikdir. Gəminin ümumi uzunluğu 76 m, eni 6,8 m -dir. Yer səthindəki yerdəyişmə 1595 ton, sualtı mövqedə 2083 tondur. iş dərinliyini 350-400 m-ə çatdırmaq mümkündür.
Dənizdə gəmi. Foto Naval-technology.com
İndi üç Pakistan sualtı qayığının dizel və havadan müstəqil mühərrikləri də daxil olmaqla birləşmiş elektrik stansiyası var. DEU, ümumi gücü 3600 at gücü olan bir cüt SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG mühərrikini ehtiva edir. və 3400 at gücünə malik Jeumont Schneider elektrik pervanesi tək pervaneye, həmçinin 160 batareyaya bağlıdır. VNEU -nun quraşdırılmasından əvvəl, seriyanın iki sualtı qayığı artan sayda batareya daşıyırdı. Onların yerləşdirilməsi üçün əvvəlcə VNEU üçün ayrılmış həcmlər istifadə edilmişdir.
2011-ci ilin modernizasiyasından sonra bütün gəmilərdə əlavə MESMA tipli VNEU (Module d'Energie Sous-Marine Autonome) var. Bu məhsul bir neçə Fransız şirkətinin birgə inkişaf etdirməsidir. VNEU -nun fərdi komponentlərini yaratarkən raket və kosmik mövzulardakı inkişaflardan istifadə edilməsi maraqlıdır.
MESMA sistemi, etanol və mayeləşdirilmiş oksigenlə qidalanan bir yanma kamerasından istifadə etməklə qurulmuşdur. Yanma kamerasından çıxan buxar-qaz qarışığı buxar generatoruna daxil olur. Sonuncunun buxarı, nominal gücü 200 kVt -dan çox olan bir turbinə gedir. Tullantı buxarı qatılaşdırılır və buxar generatoruna qaytarılır. Yüksək temperatur və yüksək təzyiqli yanma kamerasının işlənmiş təyyarəsi göyərtəyə atıla bilər. Turbin və generatordan gələn elektrik enerjisi akkumulyatorlara və ya mühərrikə keçir.
Tərtibatçıların fikrincə, MESMA məhsulu ən az 20% səmərəliliyə malikdir və minimum yanacaq sərfi var. Reklam materiallarında belə bir qurğu nüvə reaktoru ilə müqayisə olunur - onlar yalnız mexanizmlərin işləməsi üçün istilik mənbəyi ilə fərqlənir.
Gəminin mərkəzi postu. Foto Naval-technology.com
Səthdə Agosta 90B tipli nüvə olmayan sualtı qayıqlar 12 düyün sürətinə çata bilər. Suyun sürəti 20 düyünü aşır. Dizel mühərrikləri istifadə edərkən 9 düyün iqtisadi sürət 10 min dəniz milinə qədər bir seyr məsafəsi təmin edir. VNEU istifadə edərkən sualtı sürət 3-4 düyünlə məhdudlaşır. Gəzinti məsafəsi 1500 mil, dalğıc müddəti ən az 18 gündür. Beləliklə, elan edilmiş qaçış xüsusiyyətlərinə görə, Fransız sualtı gəmiləri dünyanın ən yaxşıları arasındadır.
Agosta 90B-də vəziyyəti müşahidə etmək üçün əsas vasitə Fransa istehsalı olan Thales TSM 223 hidroakustik kompleksidir. Arxa tərəfə çevik bir yedəkli anten yerləşdirilmişdir. Optik periskopun və radar stansiyasının istifadəsini də təmin edir. Mövcud modernləşmə çərçivəsində bu avadanlığın bir hissəsi dəyişdirilir. Xüsusilə, indi iki sualtı qayıq Kelvin Hughes SharpEye radarını və standart periskopu tamamlamaq üçün nəzərdə tutulmuş teleskopik dayaq üzərində tam hüquqlu Airbus OMS 200 optoelektronik avadanlıq vahidini daşıyacaq.
Agosta 90B qayıqlarının əsas silahlanması 533 mm çaplı dörd yay torpedo borusudur. Onların köməyi ilə xarici istehsalın müasir torpedo silahlanmasından istifadə olunur. Həmçinin cihazlar SM-29 Exoset gəmi əleyhinə raketlər üçün atıcılardır. Yay bölməsindəki ümumi sursat yükü 20 raket və ya torpidoya qədərdir. 28 dənəyə qədər dəniz minalarından istifadə etmək mümkündür. Müxtəlif mənbələrə görə, hazırda Babur-III qanadlı raketlərinin "Agosta" sualtı qayıqlarında istifadə üçün uyğunlaşdırılması istiqamətində işlər aparılır. Belə ki, 2017 -ci ildə adı açıqlanmayan sualtı platformadan belə bir raketin sınaqdan keçirildiyi bildirildi.
Məlumatların toplanması və emalı, eləcə də bütün təyyarə sistemlərinin idarə edilməsi UDS SUBTICS Mk 2 kompleksi tərəfindən həyata keçirilir. ekipaj, həm də sayını azaltmaq. Ekipajda 7 zabit olmaqla 36 nəfər var. Müqayisə üçün, Agosta-70 tipli dizel elektrikli sualtı qayıqlar üçün 54 nəfərlik heyət tələb olunurdu. Ekipaj üçün ərzaq təchizatı üçün muxtariyyət - 90 gün.
Regional güc
Hal-hazırda Pakistan Hərbi Dəniz Qüvvələri iki köhnə Agosta-70 dizel elektrikli sualtı qayığını və üç nisbətən yeni Agosta 90B sualtı qayığını siyahıya alır. Birlikdə ən çox deyil, daha güclü Pakistan sualtı qüvvələrini təşkil edirlər. Ölkənin dəniz sərhədlərini yerüstü gəmilərin və ya sualtı qayıqların hücumundan qorumaq üçün kifayətdir və əlavə olaraq özləri də bazalardan əhəmiyyətli məsafələrdə düşmən hədəflərinə zərbələr endirə bilərlər.
Saad sualtı qayığı üçün VEMU tipli MEMSA tipli gövdənin bölməsi. Şəkil DCNS / meretmarine.com
Pakistanlı gəmiqayırmaçıların iştirakı ilə həyata keçirilən Fransa layihəsinin ən əhəmiyyətli xüsusiyyəti, havadan asılı olmayan bir hissəsi olan kombinə edilmiş elektrik stansiyasının istifadəsidir. Bu, əsl texniki və döyüş xüsusiyyətlərini kəskin şəkildə artırır. Mövcud şərtlərdən və əməliyyatın xüsusiyyətlərindən asılı olaraq, Agosta 90B tipli nüvə olmayan bir sualtı qayığı hətta düşmənin nüvə sualtı qayıqları üçün də ciddi rəqib və rəqib olmağa qadirdir.
Agosta-90B sualtı gəmiləri 90-cı illərin ortalarından bəri qoyuldu və tikildi, buna görə də artıq tam müasir adlandırıla bilməz. Silahların elan edilmiş tərkibi döyüşün effektivliyinə dair şübhələrə səbəb ola bilər. Bununla yanaşı, yalnız Pakistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sualtı qayıqlarının xüsusiyyətlərini deyil, qonşu ölkələrin imkanlarını da nəzərə almaq lazımdır. Hindistanın əsas strateji düşməni də daxil olmaqla bölgədəki digər dövlətlərin donanmaları dünya liderliyinə iddia edə bilməz. Nəticədə, Pakistan sualtı qayıqlarına olan tələblər bilinən bir şəkildə azaldılır.
Bölgənin donanmalarının hazırkı inkişaf səviyyəsi nəzərə alınmaqla, PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) və PNS Hamza (S-139) sualtı gəmiləri, qarşıya qoyulan vəzifələri həll edə biləcək çox ciddi bir qüvvəyə çevrilir.. Lakin Pakistanın sualtı gəmilərinin real imkanları hələ də ciddi şəkildə məhduddur. 2020-21-ci ilə qədər mövcud üç gəmidən ikisində təmir işləri aparılacaq.
Bir neçə ildən sonra Pakistan sualtı qüvvələrini bərpa edəcək və beş sualtı gəmidən ikisi döyüş potensialına müəyyən mənada təsir edəcək ən son təyyarə avadanlığına sahib olacaq. Region ölkələri bunu nəzərə almalı və yeni bir təhlükəyə hazırlaşmalıdır. Pakistan böyük və güclü bir dəniz qüvvəsinə sahib ola bilməz və mövcud imkanları əsasında hərəkət edir. Və belə bir vəziyyətdə belə, onun sualtı qayıqları potensial düşməni təhdid edə bilər. Bununla birlikdə, ümumiyyətlə sualtı qüvvələrinin və xüsusilə nüvə olmayan Agosta 90B sualtı qayıqlarının faktiki effektivliyi bir çox amillərdən asılı ola bilər və gözləniləndən ciddi şəkildə fərqlənə bilər.
