Rus-Yapon müharibəsi, dünya tarixində yeni bir döyüş gəmisi olan sualtı qayıqların iştirak etdiyi ilk hərbi qarşıdurma oldu. Fərdi hallar və sualtı gəmilərdən hərbi məqsədlər üçün istifadə cəhdləri əvvəllər qeydə alınmışdı, lakin yalnız 19-cu əsrin sonlarında elm və texnologiyanın inkişafı tam hüquqlu bir sualtı qayığın inkişaf etdirilməsinə imkan verdi. 1900 -cü ilə qədər dünyada heç bir dəniz donanması hələ də döyüş sualtı qayıqları ilə silahlanmış deyildi. Əsas dünya gücləri 1900-1903-cü illərdə demək olar ki, eyni vaxtda tikintisinə başladılar.
20 -ci əsrin əvvəllərində sualtı qayıqlara nəhayət daha güclü bir düşmənə qarşı dənizdə özlərini müdafiə etməyi mümkün edən bir silah kimi baxmağa başladılar. Bu illərdə sualtı donanmanın inkişafına, keçən əsrin əvvəllərində dəniz komandirlərinin onlara bir növ məhv edən kimi baxdıqları və gələcəkdə sualtı qayıqların ölməkdə olan yerüstü qırıcı sinifini əvəz edə biləcəyi qismən asanlaşdırıldı. Məsələ burasındadır ki, döyüş gəmilərinə quraşdırılmış müasir sürətli artilleriya və fənərlərin yayılması və inkişafı, qırıcılardan istifadə ehtimalını əhəmiyyətli dərəcədə azaldırdı - hərəkətləri əksər hallarda indi yalnız gecə saatları ilə məhdudlaşırdı. Eyni zamanda, sualtı gəmilər həm gecə, həm də gündüz işləyə bilərdi. Yeni sualtı hərbi gəmilər hələ də mükəmməl olmasa da, onların inkişafı ölkələrə böyük taktiki üstünlüklər vəd edirdi.
Demək olar ki, məhv edənlər 1904 -cü il yanvarın 27 -də (9 fevral) Port -Arturdakı rus eskadronunda Yapon donanmasına hücum etdilər, rus qalası kifayət qədər sıx bir dəniz blokadasına məruz qaldı. Bu mühasirədən çıxmağın adi üsullarının təsirsizliyi zabitləri qeyri-standart həllər axtarmağa məcbur etdi. Bu prosesdə əsas rolu, hər zaman olduğu kimi, hərbi texnikanın müxtəlif sahələrində donanmanın komandanlığına öz layihələrini təklif edən həvəskarlar oynadılar: müdafiə bumu, orijinal mina trolları və nəhayət, sualtı qayıqlar.
Donanmanın yüksək rütbəli zabitlərinin dəstəyi ilə gələcəkdə tanınmış bir gəmi inşaatçısı olan millət vəkili Naletov (1869-1938), öz dizaynına görə bir sualtı qayığın tikintisi ilə məşğul idi. Tigrovy Tail yarımadasında yerləşən Nevski zavodunun emalatxanalarında salın, əvvəllər məhv edənlər burada yığılmışdı … Gizli şəkildə, su altında qaldıqda, gəminin xarici yol dayanacağına girməsi və Yapon eskadronunun marşrutuna mina sahələri qoyması lazım idi. Sualtı minerayağı tikmək fikri, "Petropavlovsk" rus döyüş gəmisinin öldüyü gün Naletova gəldi, ancaq o, yalnız 1904 -cü ilin mayında bir sualtı qurmağa başladı.
Qayığın gövdəsinin inşasını bitirdikdən sonra (25 ton yerdəyişmə ilə konik uclu polad pərçimlənmiş silindr idi) MP Naletov bu işi dayandırdı - Port Arturda uyğun mühərrik yox idi. Yarımçıq qalmış gəminin komandiri təyin olunan orta məmur B. A. Vilkitsky (daha sonra qütb tədqiqatçısı, 1913-14-cü illərdə Severnaya Zemlya arxipelaqını kəşf etdi və təsvir etdi), bu layihənin müvəffəqiyyətinə inamını itirərək tezliklə gəminin əmrindən imtina etdi. Bu qeyri -adi layihənin sonrakı taleyi naməlum olaraq qalır: bir mənbəyə görə M. P. Qalanın təslim edilməsindən az əvvəl edilən basqınlar, gəminin daxili avadanlığını sökməyi əmr etdi və sualtı qayığın gövdəsi uçuruldu, digər mənbələrə görə, sualtı gəmi Yaponiyanın başqa bir atəş açması zamanı Port Artur quru dokunda olarkən öldü. artilleriya. Daha sonra Naletov, 1915 -ci ildə Rusiya donanmasının tərkibinə daxil olan və Qara dənizdəki Birinci Dünya Müharibəsində fəal iştirak etməyi bacaran "Yengeç" sualtı qayığında sualtı miner qatçısı ideyasını həyata keçirə bildi.
Port Arturda təklif olunan sualtı qayığın ikinci layihəsi, 19 -cu əsrin sonlarından etibarən Rusiyanın dəniz qalaları ilə müntəzəm olaraq xidmətdə olan köhnə Dzhevetsky sualtı gəmisini modernləşdirmək cəhdi ilə əlaqəli idi. Sualtı gəmi 1904 -cü ilin martında qalanın anbarlarından birində tapıldı və zədələnmiş gəmilərin təmirinə kömək etmək üçün qalaya Admiral Makarovla birlikdə gələn podpolkovnik A. P. Meller tərəfindən tapıldı. Bu sualtı gəmi o dövrdə də olduqca arxaik idi. Ayaq pedalı vardı, gəminin periskopu yox idi, həm də mina silahlarım. Bununla birlikdə, gəminin gövdəsi, sükan çarxı və yarı su altında dayanıqlılığı qənaətbəxş hesab edildi. Polkovnik -leytenant Meller sualtı qayığa maraq göstərdi və onun bərpasını həyata keçirməyə qərar verdi. Eyni zamanda, rus eskadronunun döyüş gəmilərinin təmiri ilə əlaqədar güclü məşğulluq səbəbindən Meller gəmi ilə işləməyə kifayət qədər vaxt ayıra bilmədi. Bu səbəbdən sualtı gəminin modernləşdirilməsi üzərində iş 28 iyul (10 avqust) 1904 -cü ilə qədər davam etdi. Meller, eskadra Vladivostoka bir irəliləyiş üçün ayrıldıqdan sonra, mühasirəyə alınan qaladan ayrıldı (Chifu üzərindəki "Qətiyyətli" qırıcıda).
Port Arthur Meller -dən ayrılması ilə sualtı qayığın təmiri iki ay dayandı, iş yalnız 1904 -cü ilin oktyabrında, Peresvet döyüş gəmisinin kiçik mexanik mühəndisi P. N. Tixobaevin sualtı qayığa benzin mühərriki quraşdırmağa qərar verməsi ilə bərpa edildi. Tixobaevə kömək etmək üçün kontr -admiral Loşşinski zabit BP Dudorovu sualtı gəminin komandiri təyin etdi. Sonuncunun istəyi ilə rus eskadronunun komandiri RN Viren, sualtı gəmini yenidən təchiz etmək üçün gəmisindən bir mühərrik verdi. Sualtı gəminin gövdəsi iki təzyiqli bölməyə bölündü: sürücü və gəmi komandirinin yerləşdiyi ön idarəetmə bölməsi və arxa bölmə, mühərrik bölməsi. Sualtı gəminin yan tərəflərində "Peresvet" və "Pobeda" döyüş gəmilərinin gəmilərindən iki qəfəsli mina (torpedo) qurğusu quraşdırılmış və evdə hazırlanmış bir periskop da hazırlanmışdır. Qayıq Pələng quyruğunun Minnoe şəhərində inşa edildi: burada atelyelər var idi, üstəlik bura çox nadir hallarda Yapon atəşinə məruz qalırdı.
1904 -cü ilin noyabr ayının əvvəlində, Qərbi Hövzədə sualtı qayığın ilk dəniz sınaqları baş tutdu, lakin uğursuz başa çatdı: işlənmiş qazlar qayığın idarə hissəsinə girdi, bu səbəbdən Dudorov və qayıq sürücüsü huşunu itirdi. və sualtı qayığın özü dayaz bir dərinlikdə batdı. Ancaq sualtı gəmini bir gəmidə müşayiət edən Tixobaevin qabiliyyəti sayəsində (özü dolğunluğundan və hündür boyundan gəmiyə sığa bilmədi), sualtı ekipajla birlikdə xilas edildi. İşləyən bir mühərrikdən işlənmiş qazların idarəetmə bölməsinə girməsinin qarşısını almaq üçün P. N. Tikhobaev xüsusi bir nasos dizaynını icad etdi. Eyni zamanda, 22 noyabrda (5 dekabr) Vysokaya dağının işğalından sonra yaponlar rus qalasının daxili limanlarını hər gün atəşə tutmağa başladılar. Bu səbəbdən, sualtı gəminin xarici yol dayanacağına köçürülməsinə qərar verildi, burada Qızıl Dağın altında, sahilə yapışan iki Yapon yanğınsöndürən gəmisinin yaratdığı körfəzdə, gəminin modernləşdirilməsi üzərində işlərə davam edildi.
Eyni zamanda, yanğın gəmilərindən birində yaşayış yerləri və bir atelye təchiz edildi. Dəniz kələ-kötür olanda, qaldırıcılardakı sualtı qayıq yanğın gəmisinə qaldırıldı. Bütün işlər 19 dekabr 1904 (1 yanvar 1905) axşamına qədər tamamlandı. Ertəsi gün sualtı gəminin yeni sınaqlarının keçirilməsi planlaşdırılırdı. Ancaq 20 dekabr gecəsi (2 yanvar) Port Artur yaponlara təslim oldu. O günün səhərində, kontr -admiral Loşşinskinin əmri ilə Dudorov sualtı qayığı dərinliyə gətirdi və qalanın xarici yol kənarında batdı. Bu Port Artur qayığının əsas taktiki və texniki xüsusiyyətləri bu günə qədər aydın deyil. Sualtı bir benzin mühərriki ilə təchiz edildiyindən, əslində yarı sualtı qayıq idi (leytenant S. A. Yanoviçin "Keta" gəmisi kimi) və ya hücumdan dərhal əvvəl bir neçə dəqiqə su altında "daldı".
Ancaq birbaşa məqsədini yerinə yetirmədən bu Port Artur sualtı qayıqları yaponlara qarşı psixoloji müharibədə rol oynadı. Rusiyadakı mətbuat, Port Arturda Rusiya sualtı gəmilərinin olması ilə bağlı bu gün "ördək" adlandırılacaq bir neçə dəfə nəşr etdi. Eyni zamanda, qalada Rusiya sualtı qayıqlarının olmasını yaponlar qəbul etdi. Yaponların Port Arturun təslim olmasından sonra hazırladığı batmış rus gəmilərinin planında, sualtı qayıq və ya Yaponların daha sonra götürdükləri təyin olundu. Qayıqların dizaynının o zamanki primitivizmi, çox kiçik yerdəyişmələri və bir sualtı gövdəsinin qalıqları üçün xəstələnən bir təsəvvürlə, bir sarnıç və ya liman qurğularının bir hissəsini götürmək olardı.
Qeyd etmək lazımdır ki, 20 -ci əsrin əvvəllərində Rusiya donanmasının zabitlərinin böyük əksəriyyəti sualtı qayıqların tərkibinə əlavə edilməsini və tikintisinə pul xərcləməyi lazımsız hesab edirdi. Bəzi zabitlər, sualtı qayığın su altında heç nə görməyəcəyini və ya çox az şey görəcəyinə dair fikirlərini ifadə etdilər, buna görə də torpidoları kor -koranə buraxaraq düşmən gəmilərinə hücum etmək məcburiyyətində qalacaqlar. Səth döyüş gəmilərinin kabinlərinin rahatlığına öyrəşmiş digər zabitlər, sualtı qayıqların döyüş gəmiləri olmadığını, yalnız qurğular, dalğıc üçün hazırcavab alətlər və gələcək sualtı məhv edənlərin prototipləri olduğunu söylədilər.
Dəniz zabitlərindən yalnız bir neçəsi yeni dəniz silahlarının perspektivlərini və gücünü başa düşdü. Beləliklə, Wilhelm Karlovich Vitgeft, yaranan sualtı silahlarını yüksək qiymətləndirdi. 1889 -cu ildə 2 -ci dərəcəli kapitan olduğu üçün mina silahlarını və sualtı donanmasını öyrənmək üçün xaricə uzun bir səfərə çıxdı. 1900 -cü ildə kontr -admiral Wittgeft bir xatirəsi ilə Sakit okeandakı dəniz qüvvələrinin komandirinə müraciət etdi. Bir qeyddə yazırdı: “Bu anda sualtı qayıqlar məsələsi o qədər irəliləmişdir ki, ən qısa həll yoluna qədər dünyanın bütün donanmalarının diqqətini çəkməyə başlamışdır. Döyüş baxımından hələ kifayət qədər qənaətbəxş bir həll təmin etməyən sualtı qayıqlar, düşmənə güclü bir mənəvi təsir göstərə bilən bir silah sayılır, çünki belə bir silahın ona qarşı istifadə edilə biləcəyini bilir. Bu məsələdə Rusiya donanması dünyanın digər donanmalarını qabaqladı və təəssüf ki, müxtəlif səbəblərdən bu sahədə ilk az -çox uğurlu təcrübə və təcrübə tamamlandıqdan sonra dayandı."
Təcrübə olaraq, arxa admiral 1881 -ci il pedalı olan köhnə Dzhevetsky sualtı qayıqlarına torpedo boruları quraşdırmağı və Uzaq Şərqə qayıq göndərməyi xahiş etdi. Eyni zamanda, sualtı gəmilərin yaponlar tərəfindən fərqinə varılması üçün Yapon limanlarına məcburi ziyarətlə Könüllü Donanmanın gəmisində çatdırılmasını həyata keçirməyi təklif etdi. Nəticədə "Dagmar" buxar gəmisi "paketi" qalaya çatdırdı və arxa admiralın hesablaması özünü doğrultdu. Yapon döyüş gəmiləri Hatsuse və Yashima 1904 -cü ilin aprelində Port Artur yaxınlığındakı minalar tərəfindən partladıldıqda, yaponlar rus sualtı gəmilərinin hücumuna məruz qaldıqlarına inanırdılar, bütün Yapon eskadrası şiddətli və uzun müddət suya atəş açdı. Yaponlar Port Arturda Rusiya sualtı gəmilərinin mövcudluğundan xəbərdar idilər. Onlar haqqında mətbuatda şayiələr yayılmışdı. Yeni sualtı silahın mənəvi əhəmiyyəti ilə bağlı düşüncəsinə sadiq qalan Wilhelm Witgeft, Yapon döyüş gəmilərinin minalarda partladılması zamanı admiralın sualtı gəmilərə uğurlu bir əməli üçün təşəkkür etdiyi radioqram verməyi əmr etdi. Yaponlar bu radio mesajını uğurla ələ keçirdilər və "məlumatları nəzərə aldılar".
Müəyyən dərəcədə Yapon komandanlığının Rusiya sualtı qayıqlarının hərəkətlərindən qorxmaq üçün bütün əsasları vardı. Günəşin çıxdığı ölkə ilə hərbi qarşıdurma başlamazdan əvvəl, Rusiya donanmasının komandanlığı Port Artur qalasında öz sualtı qüvvələrini yaratmağa çalışdı. Artıq qeyd olunan Drzewiecki sualtı qayığına əlavə olaraq, Fransız dizayner T. Gubenin qayığı qalaya təslim edildi, ehtimal ki, 1903 -cü ildə "Tsesarevich" döyüş gəmisinə gətirildi. Qayığın yerdəyişməsi 10 ton, ekipajı 3 nəfər idi. 5 düyün sürətini 6-7 saat saxlaya bildi, gəminin silahlanması 2 torpidodu. Müharibənin ilk günlərində xüsusi eşelonla birlikdə Baltik zavodunun işçi dəstəsinin rəhbəri N. N. Kuteinikov Uzaq Şərqə göndərildi. "Petr Koshka" sualtı qayığının inşaatçısı idi və çox güman ki, bu sualtı qayığı dəmir yolu boyunca digər yüklərlə yanaşı Rusiyanın Uzaq Şərqinə doğru hərəkət edirdi. O illərdə çox əhəmiyyətli bir üstünlüyü var idi - 9 hissəyə sökülə bilər, bundan sonra adi dəmir yolu vaqonları ilə asanlıqla nəql edilə bilər.
Rus dənizçiləri düşmənin sualtı gəmilərdən istifadə etməsi barədə də düşündülər. Beləliklə, torpedo silahlarının istifadəsinin təşəbbüskarlarından olan Admiral S. O. Makarov, döyüş gəmiləri üçün sualtı təhlükənin dərəcəsi haqqında əla təsəvvürə sahib idi. Onsuz da 28 Fevral 1904 -cü ildə sifarişlə hər bir döyüş gəmisindən səthə, mövqe mövqeyinə və həmçinin periskopun altına sualtı qayıqların siluetlərini çəkməsini tələb etdi. Bundan əlavə, dənizi izləməli və sualtı qayıqları müəyyən etməli olan xüsusi siqnalçılar təyin olunmuşdu. Gəmilər aşkar edilmiş sualtı qayıqlara atəş açmaq, sualtı gəmilərə isə qırıcılar və qayıqlar vurmaqla məsuliyyət daşıyırdılar.
1905 -ci ilin yazının sonuna qədər Vladivostokda 13 sualtı gəmi yığıldı, lakin bu sualtı qayıqların keyfiyyətləri Uzaq Şərq hərbi əməliyyatlar teatrının şərtlərinə cavab vermədi və ümumi çatışmazlığı qısa seyr məsafəsi idi. Tələm -tələsik hazırlanmamış və ya tamamilə təlimsiz komandalarla Uzaq Şərqə göndərilərək, çox zəif istifadə olunurdu. Sualtı gəmilər tək bir rəhbərliklə birləşmədi və onlar üçün lazım olan əsaslar yox idi. Vladivostokun özündə zəif təchiz olunmuş bazaya əlavə olaraq, sahilin digər hissələrində sualtı qayıqların təchizatını artıra biləcəyi liman və nöqtələr yox idi. Çox sayda qüsur və qüsur, eləcə də müxtəlif texniki problemlər sualtı gəmilərin ekipajlarına təlim keçməsinə mane oldu. Eyni zamanda, işçilər çox vaxtlarını təmir və istehsal işlərinə sərf etdilər. Bütün bunlar, sualtı qayıqların döyüş istifadəsinin təşkil edilməməsi ilə birlikdə, Rus-Yapon müharibəsində iştirakını minimuma endirdi, ancaq yaranan sualtı donanmasını böyük bir gələcək gözləyirdi.
