İlk dəfə Çində tikilən bu qəribə sualtı qayıqla bağlı məlumatlar 2018 -ci ilin payızında Çin mediasında, bu gəmi atelyedən çıxarılanda ortaya çıxdı. Bu ilin yazında, bu sualtı qayığın fotosu atelyedən çəkilərək işə salınarkən ortaya çıxdı. Bu yaxınlarda, təchizat divarındakı peyk fotoşəkilləri ortaya çıxdı. Ancaq aydınlaşana qədər hansı gəmi və gəmi olduğu daha aydındır. Təxminən 45-50 m uzunluğunda və təxminən 4-4,5 m enində olan bu sualtı qayığın bir xüsusiyyəti, bir evin üst quruluşunun və ya deyildiyi kimi, geri çəkilə bilən sistemlərin hasarlanmasının demək olar ki, tamamilə olmamasıdır. Gəminin "arxa tərəfində" adi kəsmə formaları yerinə yalnız kiçik bir "tüberkül" görünür. Yəni, çərçivəsiz bir sualtı gəmidir.
Məsələnin tarixi
Sükan çarxını çıxarmaq fikri heç də yeni deyil. Sualtı gəmilərin özləri ilə eyni yaşdadır. İlk sualtı gəmilərdə, daha doğrusu, ağacdan və metaldan və ya daha sonra yalnız metaldan hazırlanmış darıxdırıcı quruluşlarda çox vaxt kəsilmələr olmurdu. İxtiraçılar, gəminin səthdə necə işlədiləcəyi və geri çəkilə bilən qurğuların harada gizlənəcəyi barədə deyil, necə dalmaq və boğulmamaq haqqında daha çox düşündülər. Ancaq tezliklə aydın oldu ki, o vaxtkı sualtı qayıqlar, əslində gəmilər "dalğıclar" və çox qısa bir müddət üçün dalğıcların çoxu səthdə olmalı idi. Korpusların formaları səthi hərəkət üçün optimal olan bir forma almağa başladı, üstəlik uzun müddət və kobud dənizlərdə (sualtı hərəkəti üçün optimal formalar yalnız sualtı qayıqdakı batareya çuxurları o qədər tutumlu olduqda su altında daha sürətli və daha uzun müddət hərəkət etmək mümkün oldu - bu, müharibənin sonunda Almaniyanın XXI və XXIII tipli "elektrikli gəmilərində" baş verdi). Görünüşü daha yaxşı olan normal hündürlükdə təkər evləri də var idi və həyəcan zamanı onları su basmırdı və geri çəkilə bilən qurğuların gizlənəcəyi yer var idi.
Ancaq müharibədən sonra, hidroakustik axtarış qurğularının imkanları kəskin şəkildə artmağa başlayanda (buna cavab olaraq sualtı qayığın səs -küyü də buna uyğun olaraq azaldıldı) bir sıra ölkələrdə geri çəkilə bilən qurğularla hasarlanmadan gəmilər hazırlamağa başladılar. yəni əymək. Müharibədən sonra bu cihazların sayı artmağa başladı. Müharibə dövründə belə RDP cihazları üçün minalar (dizel mühərrikinin su altında işləməsi) və ya ümumi dildə desək, şnorkellər, habelə passiv radio kəşfiyyat cihazları / radiasiya xəbərdarlıq stansiyaları üçün dirəklər və sonra radar dirəkləri əlavə edildi. Ənənəvi periskop cütlüyü (komandir və zenit) ilə birlikdə bu cür dirəklərin və qurğuların sayı tez 5-ə, hətta 7-8-ə çatdı. Sonrakı dövrlərdə, məsələn, radio kəşfiyyat stansiyalarını, rabitə antenlərini və radarları bir dirəyə yerləşdirərək geri çəkilə bilən cihazların sayını müvəffəqiyyətlə yox, azaltmağa çalışdılar. Sovet / Rusiya nüvə sualtı gəmilərində, Project 705 -dən başlayaraq, geri çəkilə bilən sistemlərin hasarına VSK quraşdırmağa başladılar - bütün ekipaj üçün açılan xilasetmə otağı. Bir çox xarici və layihələrimizdə təkərxanada üfüqi sükanlar da var.
Ancaq eyni zamanda, sualtı dizaynerlər səs -küy baxımından təkər yuvası olmayan bir gəminin təkərxanadan daha yaxşı olduğunu yaxşı bilirdilər. Ən azı gövdəyə nisbətən ölçüsünü azaltmağa çalışdılar (bunu iki korpuslu daxili qayıqlarda etmək daha asandır). Əlavə olaraq, dirəklər və periskoplar içəridən geri çəkilmək üçün deyil, gövdənin yivlərinə oturmaq üçün hazırlana bilər. Bu sxem nadir hallarda istifadə olunur, lakin məsələn, 865 "Piranha" layihəsinin tanınmış kiçik sualtı qayıqlarında istifadə olunur və tətbiq olunan bu həll idi. Ancaq daha tez -tez son illərdə sualtı dronlarda istifadə olunur.
Super güc testi
Buna baxmayaraq, bir neçə dəfə logless insanlı sualtı layihələri olmuşdur. Məsələn, 1960-cı ildə SSRİ-də 673 layihəsinin kiçik nüvə sualtı qayığının 12 variantı hazırlanmışdır. Layihənin məqsədi kiçik sualtı yerdəyişməsinin kompakt nüvə sualtı qayığını (əslində, nüvə dərin su səviyyəsində) yaratmaq idi. stansiyalar və ya dizel elektrikli sualtı qayıqlar), təxminən 1500 ton. Seçimlər iki alt qrupa bölündü: 4 "M tipli" - 1500 t və 35 düyünədək sualtı sürət və 8 "B tipli" - 1550 ilə 2450 t arasında və 40 düyünədək sürət. Atom elektrik stansiyasının gücü 25.000 ilə 40.000 a.g. arasında dəyişdi, bütün variantlardan yalnız biri iki şaftlı sxemə görə hazırlanmışdı, qalanları tək şaftlı idi. Ancaq 7 qılıncoynatma variantında geri çəkilə bilən sistem yox idi. Geri çəkilə bilən qurğular gövdəyə çəkildi və körpünün yerinə bir barelə bənzəyən geri çəkilə bilən bir quruluş var idi. Təbii ki, bu gəmini səthdə idarə etmək son dərəcə çətin olardı. Balinaya bənzər bu atomarina nəinki tikildi, hətta dizayn layihəsinin müdafiəsinə belə gəlmədi. Ancaq bəzi inkişaflar boşa getmədi. 705 / 705K layihəsinin gələcək "Lyras" ı üzərində işləyərkən daha sonra tətbiq olundu.
Bir az sonra "kəsilməyən kaktus" un o vaxtkı və indiki əsas rəqiblərimiz - amerikalılar tərəfindən gəmirildiyi düşünülürdü. 43-44 düyünə qədər inkişaf etdirilən 661 Anchar və 705 Lira layihələrinin super yüksək sürətli Rusiya nüvə sualtı qayıqları ilə görüşən amerikalılar, Los-Anceles sinifli nüvə sualtı gəmilərini əvəz edən çox uğurlu bir sıra ilə cavab verdilər. Gəmiqayırma zavodlarında nərə balığı. Sürət xüsusiyyətlərinə görə, hələ də sualtı qayıqlarımızın dediyi kimi "Los" "nərə balığından" daha yaxşı idi, amma gəmilərimizə çatmadı. İnkişaf mərhələsində daha kompakt, daha sakit və daha ucuz … lakin daha əlverişsiz borusuz bir gəmi üçün təkliflər var idi. Sözdə CONFORM layihəsi Kapitan Donald Kernin rəhbərlik etdiyi bir dizayn qrupu tərəfindən hazırlanmışdır. Borusuz bir gəmi idi. Torpedo boruları, ehtimal ki, daha sonra bir sıra Yapon sualtı qayıqlarında olduğu kimi uzunlamasına oxa bir açıda yerləşirdi. Ancaq bu layihə bir kənara atıldı və bu işi kənara atan hər kəs yox, ABŞ -ın nüvə sualtı donanmasının "atası" Admiral Rikover idi. Üstəlik, daha çox daxili siyasi səbəblərə görə deyirlər ("Elks" üçün nüvə elektrik stansiyaları istehsalçısının dəstəklənməsi lazım idi).
Kağız üzərində Fransız "yüksək texnologiyası"
90-cı illərdə, mühəndislərdən birinin təkər yuvası olmayan və gövdənin ortasında torpid boruları və raket hüceyrələri olan böyük bir sualtı konsepsiyasını irəli sürdüyü İspaniyada borusuz bir sualtı qayığın inşası ilə bağlı təkliflər irəli sürüldü. uzununa oxa dik olan üfüqi vəziyyətdə. Ancaq rəsmlərdən başqa bir şey getmədi.
Bu yaxınlarda Fransada SMX-31 adlanan borusuz bir sualtı qayığının futuristik bir layihəsi təklif edildi. Həm də ümumiyyətlə, bu layihə eskizlərdən və nağılların reklamından başqa bir şeyə keçmədi və təəccüblü deyil. Təəssüf ki, o bu dünyadan deyil. Sperma balinaya bənzər gəmi, polimer kompozitlərdən hazırlanan yüngül bir gövdə ilə iki korpuslu bir sxemə görə planlaşdırılmışdı (əlbəttə ki, işlək və maksimum, yaxşı, hesablanmış, daldırma dərinliklərini çox məhdudlaşdıracaqdı) və demək olar ki, bütün səthi GAC -ın konformal antenaları ilə örtülməli idi. Qayığın heç bir geri çəkilə bilən qurğusu olmayan tamamilə elektrikli olması lazım idi (bunların əvəzinə quadcopterli bir açılan şamandıra təklif edildi - son dərəcə şübhəli bir qərar) və s. Qiymət etiketi, belə bir layihənin həyata keçirilməsinin mürəkkəbliyi və vaxtı da açıq şəkildə bu dünyadan çıxdı və xüsusiyyətlər açıq şəkildə həddən artıq qiymətləndirildi, buna görə də layihə səviyyəsində qaldı.
Mərminə Çin yanaşması
Beləliklə, yaxşı sualtı qayıqlar quran bir çox dövlətin, bununla öyünə bilməyən dövlətlər kimi, borusuz sualtı qayıqlarla xəstələndiyini görürük. İndi, yəqin ki, borusuz dizaynın yalnız böyük sualtı pilotsuz uçan aparatlarda kök saldığını və hətta hər kəsə aid olmadığını öyrənmək çinlilərin növbəsidir.
Bir neçəsinə baxanda, deyək ki, fotoşəkillər, bəzi şeylər diqqət çəkir. Birincisi: bu gəminin çox kiçik bir üzmə ehtiyatı var, bunu gəminin suya batmış hissəsinin səth mövqeyində və sudan çıxan hissəsinin nisbətindən görmək olar. Bu, birmənalı şəkildə istifadə olunan tək gövdə sxemindən bəhs edir (bir yarım və iki gövdəli sualtı qayıqların gəminin sağ qalmasına və şaquli manevr qabiliyyətinə müsbət təsir edən daha böyük bir üzmə marjına malikdir). İkincisi: bu qayıq nədənsə gövdəyə geri çəkilmir və yuxarı və ya geri əyilmədən üfüqi sükanlar əyilmir. Niyə belə bir qərar verildiyi aydın deyil. Bu, bir sıra hallarda gəminin idarə oluna bilməsinə mane olur və bu sualtı qayığın qarovulxananı əvəz etdiyi "pimple" dən iyrənc bir mənzərə ilə birlikdə. Geri çəkilə bilən qurğularla nə olduğu bəlli deyil, amma yəqin ki, dirəklər gövdəyə düşür, amma bu qərarın izləri yoxdur. Ancaq bəlkə də, uyğun gəlsələr (böyük şübhələr var), ənənəvi şəkildə işə geri çəkilirlər. Bəlkə də ümumiyyətlə yoxdur, o zaman periskop dərinliyində necə hərəkət edə biləcəyi aydın deyil. Belə dərinliklərdə etdiyi hərəkətlər, başında və axının ortasında bir kova ilə yüksək sürətli Autobahnda qaçmaq cəhdlərinə bənzəyə bilər. Heç bir mükəmməl sonar cihazı yüksək ehtimalla periskop dərinliyində bir gəmi ilə toqquşmadan qoruya bilməz. Qayığın qısa şaquli sükan lələyi var - çox qısa, bu, qayığın dayaz su üçün tikilmiş ola biləcəyini göstərir (periskoplarına və ya optronik dirəklərinə daha çox ehtiyac olduğu yerdə). Naviqasiya körpüsü olan təkər evinin olmaması, gəminin səthdə normal idarə olunmasına imkan verməyəcək - bu da başa düşüləndir.
Bir çox analitiklərin çox böyük bir pilotsuz təyyarə olduğuna dair fərziyyələr də su tutmur. Bu qəribə varlığın göyərtəsində relslər görünür və bir sıra digər detallar bunun insanlı bir gəmi olduğunu göstərir. Amma nədənsə göyərtədə qaçış lyuklarından əsər -əlamət yoxdur. Və itələyicilər görünmür - dronlar üçün praktiki olaraq məcburidir. Eyni səbəbdən, bu, yerli nüvə dərin su stansiyalarının analoqu deyil. Və hətta nüvə olmayan-açıq-aydın bir dəniz gəmisi deyil.
Elektrik stansiyasının növü də məlum deyil. Qayıq nüvə enerjisi ilə işləyən bir gəmiyə bənzəmir: ölçüsü kiçikdir və nüvə enerjisi ilə işləyən gəminin reaktorun xarici soyudulması üçün olması lazım olan giriş və çıxış boşluqları və ızgaraları yoxdur. Lityum batareyalardakı "tam elektrikli" bir qayıq haqqında bir versiya var, bazada "tıxanmışdır", lakin bunun heç bir təsdiqi yoxdur (həm də bu cür gəmilərin mənası və bu cür batareyalar səbəbindən təhlükəsizlik səviyyəsi. aydın deyil). Klassik dizel elektrikli sualtı qayıq? Bəlkə də, amma bu halda, yenə də sual geri çəkilə bilən qurğularla bağlıdır, çünki RPD olmadan heç bir yol yoxdur (hətta nüvə enerjisi ilə işləyən gəmidə belə cihazlar var, çünki ehtiyat dizel mühərrikləri var).
Su xəttinin altında, yaxın çəkilmiş və yüksək qətnamə olan yeganə fotoşəkildə, əsas balast çənlərinə balast qəbul etmək üçün heç bir çuxur, ızgaralar və bütün digər balast tankları görünmür. Həm də su xəttinin üstündə. Bu gəmi necə batacaq? Torpido borusu örtüklərindən əsər -əlamət yoxdur, GAK kaplamasından əsər -əlamət yoxdur. Bu nədir? Photoshop -da pis rəftar izləri varmı? Bəli, suya atılan gəmilər ölkəmizdə də fəal şəkildə fotoşop edilir, fərqli xarici ölkələrdən gələn sadə insanlar və "mülki geyimli insanlar" üçün lazımsız bir çox detalı gizlədir. Ancaq heç bir şey qalmayacaq! Yaxşı, Çin sualtı qayığı silah daşımır və suyun altında kordur? Anti-hidroakustik örtük izləri də yoxdur.
Aydındır ki, bu döyüş eksperimental dizaynı deyil. Hətta bunun bəzi həllər hazırlamaq üçün özüyeriyən model kimi bir şey olduğuna dair təkliflər var. Amma hələlik bu gəminin sualtı hədəfi kimi bir fikir olduğu fikrini bəyənirəm. Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələrində belə xüsusi sualtı gəmilər var idi. Bəs niyə "hədəf" sualtı qayıqda belə çətinliklər yaranır? Eyni zamanda fikri yoxlamaq qərarına gəldinizmi? Bəlkə də.
Qayıq tamamlandıqda daha konkret bir şey söyləmək olar, buna görə də gözləyəcəyik və bu suala daha sonra qayıdacağıq. Əlbəttə ki, bu bir qayıq deyil və bir növ model deyilsə. Təcrübə göstərir ki, çinlilər buna kifayət qədər qadirdirlər.
