Yaralıların və xəstələrin daşınması təcili yardım maşınları kimi xüsusi avadanlıq tələb edən olduqca çətin bir işdir. Bu tip ilk maşınlar otuzuncu illərdə Qırmızı Ordunun tibbi xidmətində ortaya çıxdı. Sanitar parkın inkişafı Böyük Vətən Müharibəsi illərində də davam etdi və dayanmadı.
Birinci nəsil
Birinci Dünya Müharibəsi və Vətəndaş Müharibəsindən bəri, yaralıların və xəstələrin "adi" avtomobillərdə və yük maşınlarında daşınmaması lazım olduğu bilinirdi, çünki belə bir səfər ən kədərli nəticələrlə vəziyyətin pisləşməsinə səbəb ola bilər. Xəstəyə həm tibb işçisinin nəzarəti, həm də xüsusi nəqliyyat şərtləri lazımdır.
Otuzuncu illərin əvvəllərində hərbi tibb hissələri üçün təcili yardım nəqliyyatının yaradılması üzrə real işlər; onlara xalq müdafiə və sağlamlıq komissarlıqları rəhbərlik edirdi. Bu layihənin nəticəsi olaraq, 1935 -ci ildə, müştərinin ehtiyacları və sənayenin imkanları nəzərə alınmaqla, Qırmızı Ordu və mülki xəstəxanalar üçün təcili yardım maşınının tək görünüşü qəbul edildi.
Bu konsepsiyaya əsaslanaraq, Qorki Avtomobil Zavodunun dizayn bürosu, Yu. N. Sorochkin bir neçə yeni dizayn yaratdı. Birincisi təcili yardım avtobusu GAZ-03-32 idi. GAZ-AA və ya GAZ-MM şassisi üzərində qurula bilərdi və bir həcmli mikroavtobus gövdəsinin dizaynı kiçik sinif GAZ-03-30 avtobusuna əsaslanır. Avtomobil dörd sedyeyi, nizamlı və müəyyən miqdarda dərmanı götürə bilərdi. Tezliklə bənzər bir GAZ-05-194 avtobusu GAZ-AAA üç oxlu şassidə göründü. Artan kabin həcmi və əlavə oturacaqların olması ilə fərqlənirdi. Digər nümunələrlə maksimum birləşmə öz bəhrəsini verdi. Belə ki, bir neçə il ərzində 1400-dən çox GAZ-05-194 avtobusunu qurmaq mümkün oldu.
Yaralıların daşınması üçün təcili yardım maşınları ilə paralel olaraq hərbi həkimlər üçün başqa modellər də yaradıldı. Bütün hallarda, bu və ya digər avadanlığı olan standart bir mikroavtobusdan bəhs edirdik.
Bütün tələblər nəzərə alınmaqla
1935 -ci ildə gələcək işin bütün xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq ilk sanitariya nəqliyyatı üzərində iş başladı. GAZ mühəndisləri yerli və xarici təcrübəni öyrəndilər, bundan sonra yeni avtomobilin tam texniki görünüşünü formalaşdırdılar və prototip hazırladılar. Sonrakı işlər 1938-ci ilə qədər davam etdi və nəticə GAZ-55-55 avtomobili oldu (tez-tez QAZ-55-ə qədər qısaldılır).
GAZ-55-55-in əsası, uzadılmış arxa yayları olan GAZ-AA şassisi və GAZ-M1-dən əlavə qolu amortizatorları idi. Belə bir şassi yumşaq bir gəzinti ilə fərqlənirdi və xəstələri sarsıtmırdı. Egzoz borusu istilik dəyişdiricilərindən keçərək kabini qızdırdı. Mövcud olanlara bənzər taxta və metal bir mikroavtobus, qatlanan skamyalar və sedye dayaqları yerləşdirdi. Avtomobil səkkiz nəfərə qədər oturana və ya dörd nəfərə qədər uzana bilər, həm də nizamlı.
İlk seriyalı GAZ-55-55 eyni 1938-ci ildə ortaya çıxdı. İlin sonuna qədər GAZ 359 avtomobil istehsal etdi. Digər 72 şassi son montaj üçün Kazan Bədən Zavoduna getdi. Sonrakı illərdə istehsal sürəti artdı, hətta müharibənin başlaması da buna mane olmadı.
BA-22 "zirehli moto-tibb stansiyası" böyük maraq doğurur. 1937 -ci ildə Vyksa zavodu DRO, yaralıları cəbhə xəttindən götürüb təhlükəsiz şəkildə arxaya çatdıra bilən xüsusi bir zirehli maşın hazırladı. Zirehli avtomobil GAZ-AAA şassisi üzərində qurulub və güllə əleyhinə müdafiə ilə təchiz edilib. Böyük bir arxa bölmə, zəmində 10-12 oturan və ya yatan 4 yaralı yerləşdirə bilər.
BA-22-nin sınaqları və dəqiq tənzimlənməsi uzandı, amma nəticələrinə görə maşın müştəriyə uyğun gəlmədi. 1939 -cu ilin yazında bütün işlər dayandırıldı. Hazırlanan yeganə sanitar zirehli maşın öyrənmək və təcrübə keçmək üçün Qırmızı Ordunun Elmi Tədqiqat Sanitariya İnstitutuna təhvil verildi. Zirehli təcili yardım maşını konsepsiyası hazırlanmadı.
İlk təcrübə
Qırmızı Ordu üçün xüsusi təcili yardım maşınları istehsal edən ilk müəssisə GAZ idi. Onun ardınca oxşar sifarişlər digər avtomobil və əlaqədar zavodlar tərəfindən alındı. Məsələn, artıq qeyd olunan Kazan Bədən Zavodu GAZ-55-55-in inşasında iştirak etmişdir. İstehsal inkişaf etdi və sürət qazandı, amma yenə də hərbi tibb xidmətinin ehtiyaclarını ödəyə bilmədi.
Bir neçə illik əməliyyatdan və çoxsaylı məşqlərdən sonra 1938 -ci ilin iyulunda təcili yardım maşınları əsl hərbi əməliyyatda ilk dəfə istifadə edildi. Adadakı döyüşlər zamanı. Həsən hərbi həkimləri bütün bacarıqlarını göstərdilər və mövcud texnikadan tam istifadə etdilər. Gələcəkdə çayın ərazisində GAZ-55-55 və digər nəqliyyat vasitələrindən istifadə edildi. Xalxin-Göl.
Hər iki halda, təcili yardım maşınlarının bütün açıq üstünlükləri ilə kifayət qədər tutumlu olmadığı və buna görə də yaralıların bir hissəsinin adi yük maşınları ilə daşınması lazım olduğu ortaya çıxdı. Bu problem mövcud avadanlıqların sayını artırmaqla və ya daha böyük mikroavtobusları olan yeni modellər yaratmaqla həll edilə bilər.
Ancaq hər hansı bir avadanlığın tədarükü o vaxtkı sanitar parkın vəziyyətinə faydalı təsir göstərdi. Müxtəlif hesablamalara görə, 1941-ci ilin yazına qədər hərbi tibb strukturlarında yüzdə 40-50-dən çox olmamışdır. lazımi sayda təcili yardım maşınlarından. Bütün ehtiyacları ödəmək daha bir neçə il çəkə bilər.
Müharibə zamanı doğaçlama
Nasist Almaniyasının hücumu zamanı Qırmızı Ordunun bir neçə min təcili yardım maşını vardı. Beləliklə, təkcə QAZ-55-55-in sayı 3500-ə yaxınlaşırdı. Parkın əhəmiyyətli hissəsini QAZ-03-32, QAZ-05-194 avtobusları və digər oxşar avtomobillər təşkil edirdi.
Ancaq bu kifayət deyildi. Avtomobil bölmələrində iş yükü sürətlə artdı. Bundan əlavə, ilk itkilər ortaya çıxdı - nasistlər konvensiyalarla məhdudlaşmadılar və həkimlərə hücum etdilər. Belə şəraitdə hər hansı bir nəqliyyat vasitəsi tələb olunurdu.
Yük maşınları yenidən sanitariya ixtisasına "yiyələndi". Yaralılar arxa tərəfə oturdular və ya oturdular və sürücü nəticələrdən qaçmaq üçün mümkün qədər diqqətlə maşın sürməyə çalışdı. Mümkün olduqda, yük maşınları minimal şəkildə dəyişdirildi. Sanitarizasiyanı asanlaşdırmaq üçün bədən qumla örtülmüş və samanla örtülmüşdü. Təhlükəsizlik kəmərləri və sağlam yoldaşların möhkəm qolları yatanı sarsıtmaqdan xilas etdi.
Mülki texnikanın səfərbərliyi həyata keçirildi. İmkan daxilində xəstəxanalardan xüsusi nəqliyyat vasitələri alınırdı. 1941 -ci ilin sonunda Dövlət Müdafiə Komitəsinin tələbi ilə Moskva Şəhər İcraiyyə Komitəsi paytaxta xidmət edən yüzə yaxın avtobusu hərbi tibb xidmətinə təhvil verdi. Minimum yenidən işləndikdən sonra təcili yardım maşınları oldular və tibbi yardıma ehtiyacı olan sərnişinləri daşımağa başladılar.
Avtomobil zavodları seriyalı avadanlıq istehsalına davam etdi. İstehsalın sürətləndirilməsi və maya dəyərinin aşağı salınması üçün müxtəlif tədbirlər görüldü. Məsələn, 1942-ci ildə GAZ-55-55 avtomobillərinin istehsalı "yumşaq" asqı olmadan, orijinal formada GAZ-AA şassisində başladı. Əvvəlki konfiqurasiyaya yalnız 1943 -cü ildə qayıtmaq mümkün idi. Digər müəssisələrin qüvvələri də seriyalı şassi üzərində avtobus və mikroavtobuslar istehsal edirdi. Lend-Lease altında idxal təchizatı donanmanın doldurulmasına əhəmiyyətli töhfə verdi.
Bütün çətinliklərə və itkilərə baxmayaraq, sənaye və tibbi xidmət işlərini davam etdirdi və təcili yardım maşınlarının sayını artırdı. Artıq 1944 -cü ilin yanvarına qədər bölmələrin avtomobillərlə təmin edilməsi 70%-i keçdi. Yaxın gələcəkdə bu parametr başa düşülən müsbət nəticələrlə böyüyə bilər.
Milyonlarla həyat
Ümumilikdə, Böyük Vətən Müharibəsi illərində 22, 3 milyondan çox Qırmızı Ordu əsgəri və komandiri xəstəxanaya yerləşdirildi, onlardan demək olar ki, 14, 7 milyonu yara və yaralanmalardan, qalanları xəstəlikdən qaynaqlanır. Hərbi həkimlər yaralıların 72% -dən çoxunu və xəstələrin 90% -dən çoxunu sağaldıb xidmətə qaytardılar. Beləliklə, 17 milyondan çox əsgər orduya qayıtdı və düşməni məğlub etməyə davam etdi.
Bu cür göstəricilər, ilk növbədə, həkimlərin, tibb bacılarının və nizamnaməçilərin fədakar əməyi sayəsində mümkün oldu. Və işləri müxtəlif maddi hissələrlə təmin edildi. Xüsusi və ümumi təyinatlı nəqliyyat vasitələri və onların ekipajları həkimlərə əvəzsiz kömək etdi. Onların işi olmadan hərbi tibb minlərlə və milyonlarla insanın həyatını xilas edə bilməzdi.
