Alman traktoru
18 tonluq Famo traktorunun sınaqları ilə bağlı Qızıl Ordu artilleriya tədqiqat və sınaq poliqonunun gizli hesabatı 1941-ci ilin fevralında yayımlandı. O dövrün ənənələrində maşına "traktor" deyilirdi, halbuki yalnız tırtıllar Famo ilə əlaqəli idi. Əsas məqsəd, yarı izli traktorun yüksək güclü ağır artilleriya sistemlərini çəkmək üçün uyğunluğunu müəyyən etmək idi. Eyni zamanda 12 tonluq Daimler-Benz Sd. Kfz.8 traktorunun eyni vaxtda sınaqdan keçirilməsi planlaşdırılmışdı, lakin sınaq sahəsinə qüsurlu vəziyyətdə gəldi. Məlumata görə, o, artıq işləməyən vəziyyətdə idi və Kubinkadakı "tank" poliqonundan artilleriya poliqonuna girdi. GABTU-da əlil olub-olmadığı bilinmir, ancaq artilleriyaçılar Daimler-Benz mühərrikini təkbaşına təmir edə bilmədilər. Ciddi bir qəza oldu: soyutma sistemindən su mühərrikin karterinə girdi. Mühərrik söküldükdə baş contasının yaxşı vəziyyətdə olduğu ortaya çıxdı və altı silindrli sapandan üçü dağıldı. Su axını silindr astar bloku arasındakı rezin halqalar vasitəsilə müşahidə edildi və mühərrik işləyərkən saatda iki litrə çatdı. Testçilərin qeyd etdiyi kimi, silindr blokunda çatlamalar da ola bilər. Ümumiyyətlə, poliqon mütəxəssisləri Daimler-Benz Sd. Kfz.8 mühərrikinin bərpası ilə narahat olmayıb və böyük qardaşı Sd. Kfz.9 Famo-nu sınaqdan keçirməyə başladılar.
Almaniyada müharibədən bir müddət əvvəl alınan bir Alman traktoru çox çalışmalı idi: 1941 -ci il yanvarın 25 -dən fevralın 5 -dək yarım metr dərinlikdəki qarla, toplu avtomobil yolları və ölkə boyu ağır artilleriya hissələrinin hissələrini daşımalı idi. yollar. Təşkilatçıların "Alman" ı yerli ağır traktor "Voroshilovets" ilə müqayisəli sınaqlardan keçirməyi gözlədikləri diqqət çəkir. Amma … 1941 -ci ilin əvvəlində artilleriya poliqonunun sərəncamında işləyən bir traktor yox idi.
Topçu poliqonunun mütəxəssislərinə ehtiram göstərməliyik: sınaq proqramı ən kiçik detallara qədər təsdiqləndi. Məsələn, Alman Famonun yuvarlandığı avtomobil yolunun əvvəlcədən qurulmuş hissələrində, eniş və enmə açıları dəqiqələrə qədər göstərildi. Müharibə zamanı mühəndislərin bəzən hətta uyğun təlim sahələri olmadığı zaman tutulan avadanlıqları sınamaqdan təəccüblü şəkildə fərqlənir. Famo üçün fərqli çəkilərdə dörd qoşqu hazırlandı: 305 mm-lik Skoda topunun (19 ton) bir barel arabası, eyni silahın pulemyotu (20 ton), 211 mm-lik Alman obüsünün barel arabası (11 ton) və 12 tonluq maşın. Yuvarlanan magistralın hissələrindən birində, 11 tonluq qoşqulu traktor-traktor orta hesabla 43.4 km / saat sürətləndi-ağır bir avtomobil üçün layiqli bir göstərici. Ancaq nəhəng yarı paletli maşını belə sürətlə normal idarə etmək mümkün deyildi, ona görə də işçilər saatda 15 km sürətlə hərəkət edirdilər.
Famo, treylerin ağırlığından asılı olaraq 3, 5 -dən 11, 3 km / saat sürətlə yarım metr dərinlikdəki qarlı torpaq götürdü. Bundan əlavə, testlərdən əvvəl avtomobil əvvəllər qarda treyler olmadan bir yol düzəltdi, əks halda dərhal bataqlığa düşəcəkdi. Ən ağır treylerlə yamaclara fırtına gələndə, Alman traktoru 87 sm qarla örtülmüş 11 dərəcə bir yamacın qarşısında imtina etdi. Ümumiyyətlə, 20 tonluq qoşqu olan traktorun ölkələrarası qabiliyyəti poliqonun sınaqları tərəfindən tamamilə qənaətbəxş hesab edilməmişdir.
Traktor vincinin sınaqları ayrı bir proqram idi.5 nəfər 100 metrlik kabeli açmaq məcburiyyətində qaldı. Ən mühafizəkar hesablamalara görə, maksimum çəkmə gücü 4600 kqf -i keçdi. Cihaza bir az işgəncə verildikdən sonra, testçilər hesabatda "vincin dizaynda müvəffəqiyyətli olduğunu və olduqca etibarlı işlədiyini və yerli" Comintern "," Voroshilovets "və" STZ-5 "traktorlarının vinçləri üzərində açıq üstünlüklərə sahib olduğunu yazdılar.”.
Çirkin nəhəng
18 tonluq Famo ağır maşındı. 1941 -ci ildə Leninqrad sınaq poliqonunda keçirilən sınaqlardan keyfiyyətli fotoşəkillər tapmaq mümkün olmadı, ancaq digər mənbələrdən alınan arxiv şəkilləri traktor haqqında təəssürat yaratmağa kömək edir. Hündürlüyü demək olar ki, üç metrə çatdı və uzunluğu səkkizi keçdi. Təbii ki, bu koloss çox dönməyi sevmirdi. Topçu poliqonunun sınaq mühəndislərinin qeyd etdiyi kimi, 26 sm qar üzərində dönüş radiusu 18 metr idi. Və sağdadır. Sola döndükdə, Famo sağ yolun dartıcı təhlükəsizlik pinini qoydu. 22 dəqiqədə əvəz etdilər və sınaqlara sola dönərək davam etdilər. Radius 19 ilə 21 metr arasında olduğu ortaya çıxdı. Traktorlar Çexoslovakiya topunun maşınını götürəndə dönüş radiusu ümumiyyətlə gözlənilməz oldu: 22, 5 -dən 32, 25 metrədək. Famo qarda təkərlərin hara və necə döndüyünə praktik olaraq biganə qaldı, hərəkət əsasən yolların radiusu boyunca gedirdi. Nəticədə, Alman traktor-traktoru bütün manevr sınaqlarından uğurla keçdi. Alman, qoşqu olan topçu parkına qəti şəkildə dönə bilmədi. Bir gecəlik qış dayanmasından sonra Famo manevr qabiliyyətini demək olar ki, tamamilə itirir: diferensial qutudakı yağın istiləşməsindən əvvəl 10-15 dəqiqə sürmək lazımdır. Traktorun bu cür yöndəmsizliyi, yolun dayaq səthinin uzunluğunun trasa olan böyük nisbəti ilə ağırlaşan yarı yolun düzülüşünün xüsusiyyətləri ilə izah olunur - Ümumiyyətlə, təkərlər hərəkəti ciddi şəkildə çətinləşdirdi. maşın palçıqlı yollarda. Sınaq yerində müvafiq testlər aparılmadı, ancaq yerə xüsusi təzyiqin hesablanması nəhəng sahiblərinə palçığa qarışmağı məsləhət görmədi. Təkərlər 4 kq / sm güclə yerə basıldı2və tırtıllar - 0,7-2,33 kq / sm2 - traktorun ön ucunda iki təkər şəklində bir növ şum vardı. Eyni zamanda, Famonun yolda tutuşu həmişə kifayət deyildi və təxminən 3 tonluq çəngəl yükü ilə traktor sürüşməyə başladı.
İndi Famo motorunun necə canlandırıldığı haqqında bir az. İlk dəfə yanvarın 25 -də sınaq meydançasında işə salındı, əvvəlcədən isti su ilə isidildi və iki Kommunar traktoru ilə çəkildi. Almaniyanın 12 silindrli benzin işi başlamaq istəmirdi. Maşını iki gün soyuqda saxladıqdan sonra Famo elektrikli marşla başlamağa qərar verdi. Traktorun xaricindəki temperatur olduqca zərərsiz idi - mənfi 14 dərəcə. Əvvəlcə mühərrik 80 dərəcəyə qədər isti su ilə istiləndi, bunun üçün 90 litr soyutma sistemi olan 170 litr (və ya 11 kova) lazım idi. Elektrik mühərriki ilə mühərriki işə salmaq cəhdi nəticəsiz qaldı. Famo, standart olaraq "əyri başlanğıc" ın təkmilləşdirilmiş bir analoqu olan inertial bir başlanğıca da sahib idi. Dörd nəfər ətalət sistemini üç dəqiqə fırladı, lakin 12 silindrli Maybach mühərriki səssiz idi. Ardıcıl üç dəfə! Nəticədə, traktorlar yenidən köməyə gələrək Famo'yu dişliləri işə salaraq və alovlandıraraq sürüklədi. Cəmi 20 metr getdi. Alman traktorunu əsaslandırmaq üçün hesabatda test edənlər yazır ki, sonrakı bütün hallarda mühərrik etibarlı şəkildə elektrik başlanğıcından işə salınıb. Eyni zamanda bəzi günlərdə temperatur mənfi 25 dərəcəyə düşüb. Ancaq sonda bahalı yüksək oktanlı benzin tələb edən mühərrik, həddindən artıq yanacaq istehlakı səbəbindən yenə də sınaqçılar tərəfindən rədd edildi. Qışda magistral yolda, qoşqu olan bir traktor bir yanacaqdoldurma məntəqəsində 150 kilometrdən çox gedə bilməzdi.
Yüksək istehsal mədəniyyəti və yaxşı düşünülmüş dizayn, maşının yüksək etibarlılığı ilə sübut olunur. İki yarım min sınaq kilometrində Famo, egzoz borusunda yalnız çatlaqlar tapdı, sürətölçən kabelini və yol gərginliyinin təhlükəsizlik pinini partladı. Bunu xatırlayın, rus donları şəraitində.
Burulma çubuğu asqısı və şassi yerli tədqiqatçılar arasında böyük maraq oyatdı. Böyük irəliləyən silindirlər, birincisi, rezin şinləri bağışladı və ikincisi, yükü yerə bərabər payladı. İynə rulmanlarındakı pinlərin köməyi ilə yolların qeyri -adi birləşməsi, yolların fırlanması səbəbindən itkiləri azaldır, lakin ciddi şəkildə mürəkkəbləşdirdi və dizaynı daha bahalı etdi. Buna görə, birbaşa hesabatda test mühəndisləri yazırlar ki, bu cür həlləri istehsal etməyə başlamazdan əvvəl alman parçalarının hərtərəfli sınaqlarını aparmaq lazımdır. Yalnız altı ay ərzində yerli tank qurma sənayesinin tamamilə fərqli vəzifələri olacağını bilsəydilər: daxili istehsalını tez bir zamanda boşaltmaq və ən aşağı qiymətə zirehli maşınların kütləvi istehsalını təşkil etmək!..
Ağır Alman Famosunun qış sınaqlarını yekunlaşdıran Sovet sınaqları, topçu traktoru kimi istifadə etməyi məsləhət görmədilər. Yaxşı erqonomikaya, etibarlılığa və yaxşı düşünülmüş fərdi komponentlərə baxmayaraq, topçular qeyri-səlislikdən, qarınquluq mühərrikindən və kifayət qədər tutuşdan razı deyildilər.
18 tonluq Famo traktorunun hekayəsi bununla bitmədi. 1941 -ci ilin mart ayında bu sınağın nəticələrinə dair bir hesabat Müdafiə Xalq Komissarının müavini Marşal Qriqori Kulikin masasında göründü. Müəllif artilleriya general -mayoru Vasili Xoxlov idi. Materialda, o, qiyabi də olsa, Alman traktorunu yerli "Voroshilovets" ilə müqayisə edir. Olduqca zəif bir Famo mühərrikinə işarə edir ki, bu da magistral yolda güclü dizel Voroshilovets ilə ayaqlaşmağa imkan verir. Zəncir boyunca, Kulik Voroşilova məktub yazır və Qırmızı Ordudakı yüksək sürətli top traktorları ilə bağlı vəziyyətdən xəbər verir. Daşlar o vaxt köhnəlmiş STZ-5 və ST-2-yə, eləcə də ağır Voroshilovetsə uçur. Əlbəttə ki, Kulik Voroşilova yazdığı məktubda marşalın adını daşıyan traktoru birbaşa danlamağa cəsarət etmədi, ancaq V-2V dizel mühərrikini göstərdi. Topçular 100 mühərrik saatı ilə kifayətlənmədilər və bu mənada parlaq olan karbüratör Maybach ordunu daha da narahat etdi. Kulik bu mövzuda Voroşilova yazır (orfoqrafiyanın xüsusiyyətləri qorunub saxlanılır):
"Xüsusi çatdırılma alman yarı zolaqlı artilleriya traktorlarının sınaqları, bu maşınların şəraitimizdə işləməyə kifayət qədər uyğun olmadığını ortaya qoysa da, bu maşınların qurğu və qurğularının dizaynının düşünülmüş olması, etibarlılığı və dayanıqlılığı xüsusi traktor tikinti texnikamızın açıq geriliyi."
Nəticədə, Kulik Voroşilovdan Orta Maşınqayırma Xalq Komissarlığını alay, bölmə və korpus artilleriyası üçün bir anda üç traktor hazırlamağı və istehsal etməyi öhdəsinə götürməyi xahiş edir. Bu cür tələblərin zəif olmadığını söyləməliyəm. Amma bu hamısı deyil. Kulik, Voroshilovu yüksək sürətli dizel mühərrikləri ailəsinin prototiplərinin hazırlanmasına töhfə verməyi şiddətlə tövsiyə edir.
Dörd aydan az bir müddətdə müharibə başlayacaq və topçuların nəticələri döyüş sahələrində qarışıq təsdiqini alacaq. Köhnəlmiş və ən mükəmməl olmayan traktorlar, Üçüncü Reyxin mühəndislərinin zərif işlənmiş yarı yollu konstruksiyalarından üstün olacaq. Sahə sınaqları, xüsusən də hərbi işlərdə obyektivliyə zəmanət vermir.
