Bu yaxınlarda ABŞ-dakı Rusiya daşıyıcı təyyarələri haqqında nə düşündükləri məlum oldu. Bir sözlə, TAVKR "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsovu" hurda üçün təhvil verməyi və "Kül" nüvə sualtı gəmilərinin inşası üçün sərbəst buraxılan vəsaitdən istifadə edərək təyyarə gəmisi ambisiyaları ilə əbədi olaraq vidalaşmağımızı tövsiyə edirik. tipli və ya bir neçə kiçik raket gəmisi. Üstəlik, bu tövsiyələr ABŞ -da heç kimin belə eşitmədiyi heç bir nəşrin analitik jurnalistlərindən deyil, çox hörmətli mütəxəssislərdən gəlir: ABŞ Hərbi Dəniz İnstitutunun mütəxəssisi Richard Moss və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanı Ryan Qərb.
Yaxşı, mövqe aydındır. Ancaq dəyişikliyin Amerikanın öz təyyarədaşıyan qüvvələrinin inkişaf perspektivləri haqqında nə düşündüyünü görmək maraqlıdır. Üstəlik, son illərdə təyyarə istehsalı anlayışı baxımından müəyyən bir canlanma var.
Bir az tarix
Uzun müddət Amerika Hərbi Dəniz Qüvvələrində hər şey az -çox sadə və başa düşülən idi. İkinci Dünya Müharibəsi təcrübəsi, amerikalıları mümkün olan ən böyük ölçüdə bir super daşıyıcı ideyasına gətirdi, çünki bu, öz hava qanadının hərəkətləri üçün ən yaxşı şərait yaradan bir gəmi idi. Midway, 27 oktyabr 1943 -cü ildə qoyulmuş və standart yerdəyişməsi 47219 ton olan bu şəkildə ortaya çıxdı.
Yeni təyyarə gəmisi, o dövrdə Iowa sinifinin ən müasir Amerika döyüş gəmilərindən bir qədər kiçik idi və dünyanın ən böyük döyüş gəmilərindən biri idi. Əlbəttə ki, ABŞ -da məqsədləri adlarından yaxşı anlaşılan kiçik təyyarə gəmiləri də inşa edilmişdir: "eskort". Bu gəmilər dəniz döyüşləri üçün deyil, nəqliyyat və ya enmə gəmilərinin konvoylarını müşayiət etmək, sualtı əleyhinə müdafiə və dənizdəki üstünlüyü fəth etmək baxımından digər vacib, lakin ikinci dərəcəli vəzifələri həll etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Sonra, müharibənin bitməsindən və atom silahlarının seriyalı istehsalına başlandıqdan sonra, təyyarə daşıyıcılarının müharibə vasitəsi olaraq tamamilə köhnəlmiş olduğu fikri ortaya çıxdı. Amerikalı admirallar bununla qəti şəkildə razılaşmadılar və buna görə də ABŞ təyyarə daşıyıcıları daha da böyük ölçüdə artdı: birincisi, reaktiv təyyarələrin bazalanmasını təmin etmək üçün öz dövrü gəldi, ikincisi isə atom silahından istifadə edə bilən təyyarələr daşımaq üçün.. Nəticədə, Forrestal tipli ilk müharibədən sonrakı istehsal təyyarə gəmilərində artıq 61 min tondan çox standart yerdəyişmə vardı və yalnız gələcəkdə böyüdü. Və nüvə enerjisi artıq ora gəlib. Əlbəttə ki, sonuncunun gəmilərdə və gəmilərdə istifadəsi məlum mübahisələrə səbəb oldu və hələ də səbəb olur, lakin ümumilikdə üç sinif gəmi üçün: təyyarə daşıyıcıları, sualtı qayıqlar və buz qırıcılar üçün onların faydalılığı heç vaxt ciddi şəkildə mübahisə edilməmişdir. Əlavə olaraq, döyüş təyyarələri sıçrayışlarla artdı və Amerika təyyarə daşıyıcılarının yerdəyişməsinin nəticədə 100.000 tonu keçməsi təəccüblü deyil.
Buna baxmayaraq, amerikalılar heç də utanmadılar. Müharibədən sonrakı anlayışlarında Hərbi Hava Qüvvələri həmişə ilk skripkanı oynadı, xüsusi bir rol oynadı, hava üstünlüyünü onlar tərəfindən müharibə qazanmaq üçün mütləq zəruri bir ön şərt hesab edildi. Belə bir yanaşma və hətta Sakit okeandakı təyyarə gəmisi müharibəsində zəngin bir təcrübəyə sahib olan Amerika admirallarının dənizdəki silahlı mübarizədə prioritetə sahib olduğuna tamamilə əmin olması təəccüblü deyil. Onların fikrincə, hava üstünlüyünü fəth etməli, düşmən gəmi qruplarını məhv etməli, birləşmələrin sualtı əleyhinə müdafiəsində mühüm rol oynamalı, sahil boyu zərbələr endirməlidir. və s
Beləliklə, təyyarə daşıyıcılarının ölçüsündə və dəyərində artım Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığını utandıra bilməz - açıq bir dəniz silah sisteminə qənaət etməyi cinayət hesab etdikləri aydındır. Həm də müəllifə bu bayağılıq bağışlansın, Amerika zəngin bir ölkədir və çox şeyə qadirdir.
Ancaq sonra qaçılmaz oldu. Ümumiyyətlə "Pareto Qaydası" olaraq bilinən çox maraqlı bir iqtisadi qanun var: "Səylərin 20% -i nəticənin 80% -ni, qalan 80% -i isə nəticənin yalnız 20% -ni verir". Başqa sözlə, müəyyən bir səviyyəyə çatdıqda, bir təyyarə gəmisinin döyüş keyfiyyətlərinin artmasını təmin etmək getdikcə daha da bahalı olur və bir mərhələdə, sadə sözlə desək, oyun şamın dəyərini itirir. Bu məqalənin müəllifinin şəxsi fikrincə, amerikalılar "Nimitz" tipli təyyarə daşıyıcılarının layihəsində ya idealına, ya da son dərəcə yaxınına çatdılar - çox bahalı, eyni zamanda son dərəcə təsirli təyyarə daşıyan gəmilər. Ancaq zaman keçdikcə bu layihə tədricən mənəvi cəhətdən köhnəlmiş, yeni texnologiyalar ortaya çıxmış və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri yeni bir layihənin təyyarədaşıyan gəmisini almaq istəmişdi. Beləliklə, Gerald sinif gəmisinin inkişafı başladı. R. Ford ".
Əslində, bu gəmi "təkmilləşdirilmiş Nimitz" olaraq qəbul edildi və üç əsas təkmilləşdirmə sahəsi var idi:
1. Buxardan elektromaqnit katapultlarına keçid, ikinciləri daha rahatdır və həm pilotların sağlamlığını, həm də təyyarə qaynağını daha yaxşı qoruyur.
2. Eyni sayda hava qrupunu qoruyarkən gündə ortalama növbə sayının 140 -dan 160 -a qədər artması.
3. Avtomatlaşdırma səbəbindən ekipaj sayının azaldılması: bunun gəminin istismar xərclərini azaldacağı güman edilirdi.
Həm də təbii olaraq Gerald. R. Ford”ən müasir texnologiyaları almalı idi: məsələn, təyyarə gəmisinin bütün xidmət müddəti üçün nüvənin doldurulmasını tələb etməyən yeni reaktorlar, gizli texnologiyaların istifadəsi və s. və s.
Və necəsən?
Nəticədə amerikalılar nə etdilər? Mühakimə etmək hələ tezdir, çünki "Gerald R. Ford" çox "xam" olduğu ortaya çıxdı və çoxsaylı "uşaqlıq xəstəlikləri" ilə heç bir şəkildə, o cümlədən elektromaqnit katapultları kimi əhəmiyyətli sistemlərdə öhdəsindən gələ bilmir. İstər onların öhdəsindən gəlsin, istərsə də çatışmazlıqlar xroniki hal alsın, bunu gələcək göstərəcək. Ancaq inkar etmək mümkün olmayan şey, təyyarə gəmisinin bahalı olduğu ortaya çıxdı. Çox bahalı.
Əlbəttə ki, ABŞ hərbi büdcəsi titanikdir; 2018 -ci ildə Sam dayının hərbi xərcləri qlobal hərbi xərclərin 36% -ni təşkil edir. Ancaq başa düşməlisiniz ki, amerikalıların xərcləri də çox böyükdür - onların hərbi sənaye kompleksi artıq çoxdan iştahın mülayimliyi ilə fərqlənmir. Və buna görə də son dizayn nüvə təyyarə daşıyıcılarının qiymət etiketi, hətta Amerika Birləşmiş Ştatlarının senatorlarını da kədərləndirə bilər.
Başlanğıcda, 10, 5 milyard dollar və yalnız ABŞ -ın ənənəvi olaraq inkişaf xərclərini "əlavə etdiyi" aparıcı gəmi üçün saxlanması planlaşdırılırdı. 8 milyard dollar səviyyəsindədir. Əslində "Gerald R. Ford" un yaradılma dəyəri 13 milyard dolları keçdi və bir sıra sistemlər hələ də olduğu kimi çalışmaq istəmirlər. Təbii ki, bu şəraitdə kimsə "kiçik ölçüdə, daha ucuz qiymətə" təyyarə gəmiləri tikməyi təklif etmiş olmalıdır və bu da baş verdi. Artıq bir müddətdir ki, həm Konqres, həm də ABŞ Müdafiə Nazirliyi bu və ya digər şəkildə LAC anlayışını, yəni Rus dilində "Yüngül Təyyarə Taşıyıcısı" mənasını verən Yüngül Təyyarə Taşıyıcısı haqqında müzakirələr aparır. Müəllifin bildiyi kimi, "işıq" sözü ilə amerikalılar standart yerdəyişməsi 70 min tondan az olan təyyarə daşıyıcılarını nəzərdə tuturlar.
2017 -ci ildəMəşhur, dəhşətli dərəcədə iyrənc və indi dünyasını dəyişmiş amerikalı senator Con Makkeyn qızdırdı: 2022 -ci ilə qədər olan müddətdə universal təyyarələri daşıyan gəmilərin inşasına dair proqramları ləğv etməyi təklif etdi. olanlar. Bundan əlavə, Büdcə və Strateji Təhlil Mərkəzinin Tədqiqat İnstitutu 2017-ci ilin yanvar ayında hazırladığı "Amerika dəniz gücünü bərpa edirik" hesabatında yüngül təyyarə daşıyıcıları üçün danışdı. Adi, nüvə olmayan bir elektrik stansiyası ilə 40-60 min ton. hava qrupu təxminən 40 təyyarə və vertolyotdan ibarət olacaq, yəni supergəminin hava qanadının təxminən yarısı.
ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin niyə yüngül təyyarə daşıyıcılarına ehtiyacı var?
Yüngül təyyarə daşıyıcılarının tərəfdarlarının məntiqi belədir: daşıyıcı əsaslı təyyarələrin daşıyıcıları üçün nüvə super daşıyıcılarının imkanları həddindən artıq çox olan bir sıra vəzifələr var. Bu vəzifələrə daxildir:
1. Aşağı intensivlikli döyüş əməliyyatlarında iştirak.
2. Amfibiya və hücum gəmi qruplarının birbaşa qorunması.
3. Konvoyların müşayiəti.
4. Güc proyeksiyası və bayraq ekranı.
Buna görə, onları yalnız həqiqətən lazım olduğu yerlərdə ağır təyyarələrdən istifadə edərək yüngül təyyarə daşıyıcıları ilə həll etmək mümkündür.
Deməliyəm ki, 2017 -ci ildə və indi baş verənlər ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tarixində yeni deyil. 70 -ci illərin sonlarında, sonradan şərəfinə ən yeni amerikan esmineti adlandırılan bədnam Admiral E. Zamwalt, nüvə təyyarə daşıyıcılarının yüksək qiymətinə və buna görə də donanmada nisbətən az olmasına diqqət çəkdi. okean genişliklərini idarə etməyə imkan vermir. Təklifləri Dəniz İdarəetmə Gəmisi (SCS), yəni dənizi idarə edəcək bir gəmi anlayışına həyat verdi. İlkin versiyada, həcmi cəmi 13000 ton olan, 26 düyün sürəti, 700 nəfərlik bir ekipaj və 11 sualtı əleyhinə helikopter, 3 AWACS vertolyotu da daxil olmaqla 17 təyyarədən ibarət hava qrupu olan kiçik bir təyyarə daşıyan gəmi idi. və 3 şaquli və qısa uçuş və eniş. Bir nüvə "super" dən imtina edərək qənaət edilən pulla səkkiz SCS qurmaq mümkün olacağı güman edilirdi.
SCS konsepsiyası maraqlı görünürdü, buna görə də amerikalılar hətta amfibiya hücum helikopter daşıyıcılarından birini ("Quam") "Harrierlər" və sualtı əleyhinə vertolyotların daşıyıcısına çevirdilər. Sonradan bu fikir təxminən 30 min tonluq bir gəmiyə çevrildi. 30 düyün sürəti və 4 VTOL qırıcısı da daxil olmaqla 26 təyyarədən ibarət bir hava qrupu ilə, lakin səmərəliliyi baxımından qeyri-optimal görünürdü. Nəticədə, konsepsiya tədricən puça çıxdı, baxmayaraq ki, uzun müddət Amerika mətbuatında yerdəyişməsi 40 min tona qədər olan SCS, nüvə olmayan elektrik stansiyası və VTOL təyyarələri ilə bağlı məqalələr çıxdı. təyyarə daşıyan gəmilər. Ancaq bunun tək bir məqsədlə edildiyini düşünməkdə davam edən bir hiss var - o vaxtlar "Kiyev" tipli TAVKR tikintisi ilə məşğul olan SSRİ -ni inandırmaq üçün deyirlər ki, "sən doğru gedirsən". xeyir, yoldaşlar!"
Və Amerika Hərbi Dəniz Qüvvələrində hər şey universal amfibiya gəmilərinin VTOL təyyarələrini və sualtı əleyhinə helikopterləri daşımaq qabiliyyətinə malik olması ilə əlaqədardır. Adətən İnternet nəşrlərində bu fakt QKDK konsepsiyasının etirafı kimi təqdim olunur, lakin bu məqalənin müəllifinin buna böyük şübhələri var. Fakt budur ki, bu cür yeniliklər amfibiya hücum qruplarının PLO -nu artırır və Amerika dəniz piyadalarına VTOL təyyarələrindən daha yaxşı istifadə etməyə imkan verir. Yəni bu cür addımlar yalnız amfibiya birləşmələrinin imkanlarını artırır və heç bir "dənizə nəzarət" iddiası daşımır.
Başqa sözlə desək, ABŞ-da yüngül təyyarə daşıyan gəmilər anlayışına doğru çox real bir addım atılmışdı və bu işin sonu idi. Bununla birlikdə, 2017 -ci ilin iyun ayında Konqresin Büdcə İdarəsi, yüngül təyyarə gəmisi üçün ilkin konsepsiyanı hazırlamaq üçün 2018 -ci ildə 30 milyon ABŞ dollarına dəyişiklik etdi. Başqa sözlə, amerikalılar boş söhbətlərdən işə başlayırlar.
Yeni anlayışlar
Amerika daşıyıcı donanmasının gələcəyini nə gözləyir? Məşhur RAND korporasiyasının mütəxəssisləri, Gerald təyyarə daşıyıcılarının seriyalı quruluşundan imtina etdikləri təqdirdə, daşıyıcı əsaslı təyyarə daşıyıcılarının inkişafı üçün mümkün istiqamətləri düşündükləri Future Aircraft Carrier Options hesabatını tərtib edərək nəşr edərək bu suala cavab verməyə çalışdılar. R. Ford tipi.
Hesabatın müəllifləri B. Martin və M. McMehon 4 belə variant təqdim etdilər:
Birinci halda, demək olar ki, eyni "Gerald R. Ford" dan bəhs edirik, lakin sonuncunun döyüş qabiliyyətinin minimum düşməsi ilə gəminin maya dəyərini azaltmaq üçün bir sıra tədbirlərlə. Hesabatda təyyarə gəmisinin bu versiyası CVN 8X, Gerald R. Ford sinifli təyyarə gəmisi CVN 80 adlanır.
İkinci layihə, bu məqalənin müəllifinin rastlaşdığı müasir bir təyyarə gəmisinin ən gülməli və ən qeyri -adi konsepsiyasıdır (Krılovski KGNT -lərinin dəhşətləri, yəni 23000 Layihəsi "Fırtına" və digər katamaranlar təklif edilməyəcək - səni titrədirlər). Hamısı sonuncunun birləşdirilmiş elektrik stansiyasına aiddir. Xeyr, birləşdirilmiş elektrik stansiyaları uzun müddətdir tanınır və hər yerdə istifadə olunur, amma burada, heç olmasa, Layihə 22350 -nin freqatlarımızı xatırlayın - iqtisadi inkişaf üçün dizel mühərriki və tam bir qaz turbinindən istifadə edirlər. Ancaq RAND -dan olan bəylər qaz turbinlərini nüvə mühərriki ilə birləşdirməyi təklif etdilər …
Təklifin mahiyyəti belədir - "Gerald R. Ford" un təyyarə gəmisinin bütün ehtiyaclarını təmin edən iki A1B reaktoru var, amma təbii ki, çox bahalıdır. Belə ki, yerdəyişməsi 70 min ton olan təklif olunan konsept yalnız belə bir reaktorla alınmalıdır və belə bir nəhəngin ehtiyacları üçün tutumu hələ də yetərli olmadığından, onu qaz turbinləri ilə "bitirmək" təklif olunur. "Fosil" yanacağına tam keçid variantı amerikalı mütəxəssislər tərəfindən nəzərdən keçirildi, ancaq bilərəkdən səhv olaraq rədd edildi, ABŞ "Kraliça Elizabeth" i ilə ingilislərin yolunu getmək istəmir. Göründüyü kimi, ən məntiqli variant, yerdəyişməsi 70 min ton olan bir təyyarə daşıyan gəminin ehtiyacları üçün yeni bir reaktor yaratmaqdır. Və yəqin ki, məntiqlidir, çünki Amerika hərbi sənaye kompleksinin bugünkü reallıqlarında belə bir inkişaf hətta qızıl deyil, parlaq olacaq və RAND-ın vəzifəsi əslində ABŞ təyyarə gəmisi proqramlarının dəyərini azaltmaqdır. artır. Bu konsepsiya B. Martin və M. McMahon tərəfindən CVN LX olaraq təyin edilmişdir.
Üçüncü anlayış çox sadədir. Əslində, bu, yalnız VTOL təyyarələrini, yəni bu gün F-35B daşıyan, yerdəyişməsi 40.000 ton olan yüngül təyyarə gəmisidir. Təbii ki, heç bir nüvə reaktoru nəzərdə tutulmur. Konsept CV LX adlanır.
Və nəhayət, CV EX təyinatını alan dördüncü gəmi, E. Zamvoltun fikirlərinin açıq şəkildə intibahıdır, çünki yerdəyişməsi 20 min ton və ya bir az da çox olan "təyyarə gəmisi" ndən bəhs edirik. Əlbəttə ki, onun hava qrupu yalnız VTOL təyyarələri və helikopterləri ilə məhdudlaşır.
B. Martin və M. McMehon, bütün dörd anlayışın mümkün performans xüsusiyyətlərini qiymətləndirdilər, hesabatda bir cədvəldə birləşdirildi və İngilis dilini bilməyən insanlar üçün müəllif aşağıda lazımi şərhləri verməyə çalışacaq.
CVN 8X konsepsiyasının uçuş göyərtəsinin maksimum ölçüsü Gerald R. Ford ilə eyni olaraq qalır, 70.000-ci CVN LX isə bir qədər kiçikdir (3.8%). Eyni şey hava qrupunun (Gəmiyə çıxan təyyarə) ölçüsünə də aiddir: CVN 8X -də "Ford" dakı kimi 80 təyyarə var və CVN LX -də bir qədər kiçik ola bilər - 70-80. Ancaq ölçülərin azalması təyyarə gəmisinin "yanğın performansında" əhəmiyyətli bir düşüşə səbəb oldu. Gerald R. Fordun gündə 160 davamlı növ (gündə davamlı SGR) və sadələşdirilmiş analoqundan CVN 8X - 140-160, sonra 70.000 CVN LX -dən - gündə 80 növdən çox olmayacağı gözlənilir. Bir sözlə, B. Martin və M. McMeahon, bunun mühafizəkar bir təxmin olduğunu, yəni növlərin sayının daha çox ola biləcəyini şərtləndirdi, lakin hər halda super təyyarə gəmisindən geridə qalmaq daha əhəmiyyətli olacaq. Bundan əlavə, amerikalı analitiklərə görə, 70 min tonluq bir təyyarə gəmisi, təyyarə yanacağı ehtiyatları, döyüş sursatı və konstruktiv qorunma səviyyəsi baxımından 100 min tonluq təyyarə gəmisindən xeyli aşağı olacaq. Sürətin 30+ dən 28 düyünə düşməsi də diqqət çəkir.
Təbii ki, "qırx min tonluq" CV LX-in göstəriciləri daha təvazökardır-uçuş göyərtəsinin sahəsi "Gerald R. Ford" un 35% -dən bir qədər çox olacaq, hava qrupu-25-35 təyyarə və maksimum Gündə 50-55 növ. CVN LX də 22 düyünlə ən aşağı sürətə malikdir.
Ancaq kiçik CV EX-də, hesabat müəllifləri gündə 15-20 uçuş təmin edə bilən 10-dan çox təyyarə yerləşdirmək üçün bir fürsət tapmadılar. Bu halda gəminin sürəti 28 düyün olacaq.
Və qiyməti nə qədərdir?
Konsepsiyaların müqayisəli dəyərinə gəlincə, burada yazıçının ingilis dilini zəif bilməsi onu məyus edir. Göründüyü kimi, "Ümumi təkrarlanan gəmi dəyəri" termini altında B. Martin və M. McMahon, seriyalı bir gəminin tikintisi ilə həyat dövrünün dəyəri arasındakı aralıq bir şey deməkdir. Hər halda, 2018 -ci ildə Gerald R. Ford tipli gəmilər üçün bu "Ümumi təkrarlanan gəmi dəyəri" hesabatda 18.460 milyon dollar olaraq təyin edilmişdir.
Gördüyünüz kimi, CVN 8X döyüş potensialı baxımından praktiki olaraq Gerald R. Forddan heç də aşağı deyil, amma təəssüf ki, dəyəri baxımından da ondan heç də aşağı deyil - hesabatın müəllifləri tərəfindən 17,540 milyon dollar məbləğində müəyyən edilmişdir. və "Ford" un altında yalnız 920 milyon dollar (5%-dən az). 70.000 -ci CVN LX fərqli bir məsələdir - burada qənaət 4.895 milyon dollar və ya 26.5%-dən bir qədər çox olacaq. Bununla birlikdə, təyyarə gəmisinin döyüş qabiliyyətinin əhəmiyyətli dərəcədə aşağı düşməsi, hava uçuşlarında təxminən yarısı, habelə döyüş ehtiyatlarının əhəmiyyətli dərəcədə azalması və konstruktiv müdafiənin zəifləməsi səbəbindən əldə ediləcəyini unutmaq olmaz.
Ancaq CV LX maliyyə baxımından çox cəlbedici bir seçimdir, çünki "Ümumi təkrarlanan gəmi dəyəri" cəmi 4.200 milyon dollar və ya nüvə super daşıyıcısının dəyərinin 23% -dən azdır. Ancaq burada B. Martin və M. McMehon xatırladır ki, bir Gerald R. Fordun olmamasını kompensasiya etmək üçün ən azı iki CV LX sinif gəmisi lazım olacaq və ən əsası AWACS və EW təyyarələrinin təməllənməsi mümkün deyil. onsuz, müasir hava döyüşü tamamilə düşünülə bilməz. Beləliklə, CV LX tipli gəmilərdən yalnız super daşıyıcılar və ya quruda yerləşən təyyarələr tərəfindən kifayət qədər dəstəklənə bildikləri halda istifadə edilə bilər, yəni döyüş potensialı əhəmiyyətli dərəcədə məhduddur.
CV EX -ə gəldikdə, burada RAND mütəxəssislərinin hökmü birmənalıdır - bəlkə də bəzi hallarda bu cür gəmilər faydalı olacaq, ancaq əvəz edə bilməyəcəklər və ya heç olmasa super daşıyıcılara faydalı bir əlavə kimi çıxış edə bilməzlər. Ancaq CVN LX və CV LX, müəyyən şərtlərlə yüngül təyyarə gəmisində daha çox iş üçün bir istiqamət olaraq qəbul edilə bilər.
ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri komandanlığı bu barədə nə düşünür?
Yumşaq desək, xoşbəxt deyil. Döyüş potensialını açıq səbəblərə görə qurban vermək fikri heç də admiralları cəlb etmir, ancaq yüngül təyyarə gəmisi qurmaq proqramını həyata keçirmək üçün ağır təyyarələrin sayını azaltmaq lazım olacağından qorxur. təyyarələr var və ifadə olunur.
Əslində, ABŞ -ın hərbi büdcəsinin mövcud vəziyyəti nəzərə alınmaqla yüngül təyyarə gəmilərini yalnız nüvə "super" hesabına və ya universal amfibiya hücum gəmiləri hesabına qurmaq mümkündür. Aydındır ki, birinci seçim dənizçilərin xoşuna gəlmir, ikincisi - onlardan gözlənilən amfibiya əməliyyatları üçün eniş gəmisinin olmaması məsələsini dəfələrlə qaldıran Dəniz Qüvvələri.
Və nəhayət
Yalnız amerikalılara LAC proqramını təbliğ etməkdə və yüngül təyyarə gəmiləri qurmaqda uğurlar arzulaya bilərik. Bir sıra Amerika hərbi proqramlarının təcrübəsinə əsaslanaraq, təyyarə gəmisi parkının maya dəyərinin azaldılması cəhdi nəticəsində ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin gəmiləri iki dəfə yarım dəfə az alacağını gözləmək olduqca mümkündür. daha pis və mövcud olanlardan üç dəfə bahadır. Müəllif, əlbəttə ki, şişirdir, amma hər zarafatda bir zarafat dənəsi olur, qalan hər şey doğrudur.
