1. AWACS inkişafının əsas mərhələləri
AWACS dizaynında ortaya çıxan əsas problem, (böyük hədəf aşkarlama diapazonlarını əldə etmək üçün) radarın mütləq böyük bir anten sahəsinə malik olmasıdır və bir qayda olaraq onu göyərtəyə yerləşdirmək üçün heç bir yer yoxdur. İlk uğurlu AWACS 60 ildən çox əvvəl hazırlanıb və hələ də səhnəni tərk etmir. Bir göyərtə daşıyıcısı əsasında yaradıldı və E2 Hawkeye adlandırıldı.
Göbələk
O dövrdə bütün AWACS -lərin əsas fikri, gövdənin üstündə yerləşən "göbələyə" fırlanan anten yerləşdirmək idi.
Radar hədəfin koordinatlarını hədəfin məsafəsini və iki bucağı ölçərək təyin edir: üfüqi və şaquli (azimut və yüksəklik). Aralığın ölçülməsinin yüksək dəqiqliyini əldə etmək olduqca asandır - hədəfdən əks olunan əks -səda siqnalının qayıtma vaxtını dəqiq müəyyən etmək kifayətdir. Bucaq ölçmə səhvinin töhfəsi, adətən aralıq səhvinin qatqısından çox böyükdür. Bucaq səhvinin miqdarı radar şüasının eni ilə müəyyən edilir və adətən təxminən 0.1 şüa genişliyidir. Düz antenalar üçün eni α = λ / D (1) düsturu ilə təyin edilə bilər, burada:
α - şüa genişliyi, radianlarla ifadə olunur;
λ radarın dalğa uzunluğudur;
D, müvafiq koordinat boyunca (yatay və ya şaquli) anten uzunluğudur.
Seçilən dalğa uzunluğunda, şüanı mümkün qədər daraltmaq üçün antenin ölçüsünü təyyarənin imkanlarına əsaslanaraq maksimuma çatdırmaq lazımdır. Ancaq antenanın ölçüsünün artması "göbələk" in orta hissəsinin artmasına səbəb olur və aerodinamikanı pisləşdirir.
Pancake'nin dezavantajları
Hokai inkişaf etdiriciləri düz antenaların istifadəsindən imtina etmək qərarına gəldilər və "dalğa kanalı" tipli televiziya antenasına keçdilər. Belə bir anten, bir sıra vibrator borularının quraşdırıldığı uzunlamasına bir çubuqdan ibarətdir. Nəticədə anten yalnız üfüqi müstəvidə yerləşir. Və "göbələk" qapağı, aerodinamikanı demək olar ki, korlamayan üfüqi bir "pancake" ə çevrilir. Radio dalğalarının şüalanma istiqaməti üfüqi olaraq qalır və bumun istiqaməti ilə üst -üstə düşür. "Pancake" nin diametri 5 m -dir.
Əlbəttə ki, belə bir antenin də ciddi çatışmazlıqları var. Seçilmiş dalğa uzunluğu 70 sm olduqda, azimut şüasının eni hələ də məqbuldur - 7 °. Yüksəklik açısı 21 ° -dir, bu da hədəflərin hündürlüyünü ölçməyə imkan vermir. Döyüşçü-bombardmançıları (IS) hədəf alarkən, yüksəklikdən xəbərsiz olmaq, təyyarədəki radarın (radarın) hədəf hündürlüyünü ölçmə qabiliyyətinə görə əhəmiyyətsizdirsə, bu cür məlumatlar raket buraxmaq üçün kifayət deyil. Qısa dalğa uzunluqlarında "dalğa kanalı" daha pis işlədiyi üçün dalğa uzunluğunu azaldaraq şüanı daraltmaq mümkün deyil.
70 sm aralığının üstünlüyü, gizli təyyarələrin görmə qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırmasıdır. Adi İŞİD-in aşkarlama məsafəsi 250-300 km qiymətləndirilir. Kiçik Hokai kütləsi və ucuzluğu istehsalının dayandırılmamasına səbəb oldu.
AWACS
Algılama diapazonunu artırmaq və izləmə dəqiqliyini artırmaq tələbi, sərnişin Boeing-707 əsasında yeni AWACS AWACS-in hazırlanmasına səbəb oldu. "Göbələk" ə 7, 5x1, 5 m ölçüdə düz bir şaquli anten yerləşdirilmiş və dalğa uzunluğu 10 sm -ə endirilmiş, nəticədə şüa eni 1 ° * 5 ° -ə enmişdir. Radarın dəqiqliyi və səs -küy toxunulmazlığı kəskin şəkildə artdı. İŞİD -in aşkarlama məsafəsi 350 km -ə qədər artıb.
SSRİ -də AWACS analoqu
SSRİ-də ilk AWACS Tu-126 əsasında hazırlanmışdır. Lakin onun radarının xüsusiyyətləri vasat idi. Sonra AWACS analoqu hazırlamağa başladılar. Ağır sərnişin daşıyıcısı tapılmadı. Və AWACS üçün çox uyğun olmayan İl-76 nəqliyyat təyyarəsindən istifadə etmək qərarına gəldilər.
Həddindən artıq gövdə genişliyi, böyük kütləsi (190 ton) və iqtisadi olmayan mühərriklər həddindən artıq yanacaq istehlakına səbəb oldu. AWACS -dən iki dəfə çox. Keelin üstünə qaldırılan və "göbələk" in arxasında yerləşən stabilizator, anten quyruq sektoruna döndükdə radar şüasının yerə əks olunmasına səbəb oldu. Yerdən arxadan əks olunmaların səbəb olduğu müdaxilə quyruq sektorundakı hədəflərin aşkarlanmasına çox mane oldu.
Heç bir radar yeniləməsi bu daşıyıcının çatışmazlıqlarını aradan qaldıra bilməz. Mühərrikləri daha qənaətcil mühərriklərlə əvəz etmək belə yanacaq sərfiyyatını AWACS səviyyəsinə gətirmədi. Algılama diapazonu və dəqiqliyi demək olar ki, AWACS qədər yaxşı idi. Ancaq AWACS da önümüzdəki illərdə ləğv ediləcək. Media fərqi operatorların işinə də təsir edir. IL-76 sərnişin təyyarəsi deyil, içindəki rahatlıq səviyyəsi yüksək deyil. Vəziyyətin sonunda ekipajın yorğunluğu Boeing-707 ilə müqayisədə xeyli yüksəkdir.
AFAR dövrü
Aktiv mərhələli anten sistemləri (AFAR) olan radarın yaranması radar performansını xeyli yaxşılaşdırdı. AWACS "göbələk" olmadan ortaya çıxdı. Məsələn, Boeing-767-ə əsaslanan FALKON. Amma burada da hazır medianın istifadəsi yaxşı nəticələrə səbəb olmadı. Gəminin ortasında bir qanadın olması, AFAR tərəfinin yarıya bölünməsinə səbəb oldu. Qanadın qarşısında quraşdırılmış AFAR, irəli və yanlara yayılır. Və AFAR cinahın arxasında - arxa tərəfə. Ancaq böyük bir ərazidən bir AFAR almaq mümkün deyildi.
A-100-lərimizdə "göbələk" qaldı. "Göbələk" in içərisində fırlanan anten əvəzinə AFAR quraşdırılıb. Daşıyıcı dəyişdirmək lazım idi, amma bu baş vermədi. Aşkarlama məsafəsi (bildirildiyi kimi) 600 km -ə qədər artırılıb. Ancaq daşıyıcının qüsurları aradan qalxmadı. A-50 parkı acınacaqlı vəziyyətdədir. Qalan təyyarələrdən 9 -u uçur (və hətta nadir hallarda). Göründüyü kimi, müntəzəm uçuşlar üçün kifayət qədər pul yoxdur. AWACS-in müntəzəm uçuşlarının olmaması düşmənin aşağı hündürlükdəki Tomahawk tipli raket qurğularının sərhədimizdən asanlıqla xəbərsiz keçəcəyinə əmin olmasına səbəb olur.
ABŞ -dan fərqli olaraq, Rusiya Federasiyasında dəniz sərhədlərini qoruyacaq balon radarları yoxdur. Bir müşahidə radarının quraşdırılacağı sahildəki təpələr də hər yerdə deyil. Quruda vəziyyət daha da pisdir. Arazinin qıvrımlarından istifadə edən Tomahawks, bir neçə kilometr məsafədə radar stansiyasından keçə bilər. Qanadlı raketlərin (CR) 50 m yüksəklikdə quru üzərində uçduğuna inanılır, lakin bölgənin müasir rəqəmsal xəritələri o qədər detallaşmışdır ki, hətta ayrı -ayrı hündür cisimləri belə göstərə bilirlər. Sonra yüksəklik uçuş profili nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı hündürlüklərdə çəkilə bilər. Dəniz üzərində KR -lər təxminən 5 m yüksəklikdə uçur, buna görə də Müdafiə Nazirliyinin Rusiya Federasiyasında davamlı bir radar sahəsinin yaradılması ilə bağlı bəyanatı KR -yə şamil edilmir.
Yenilikçi bir fikir
Nəticə özünü göstərir - müəllifin təklif etdiyi konsepsiyanın geniş bir ərazisini AFAR yerləşdirməyə imkan verən ixtisaslaşdırılmış bir daşıyıcı hazırlamaq lazımdır.
Onun fikrincə, belə bir AWACS kütləsi AWACS kütləsindən xeyli az olacaq. Və aşkarlama diapazonu much daha böyükdür. Əməliyyat saatının qiyməti orta olacaq. Bu, müntəzəm uçuşlar həyata keçirməyə imkan verir (lakin təbii ki, qrafik üzrə deyil). Eyni zamanda, düşmənin uçuşun nə vaxt, harada və hansı trayektoriya boyunca gedəcəyini bilməməsi vacibdir.
2. Ümidverici İHA AWACS konsepsiyasının əsaslandırılması
Əvvəlki dünya miqyasında "AWACS təyyarələri - hava komandanlığı" anlayışı ümidsiz şəkildə köhnəlmişdir. AWACS, yüksək sürətli bir xəttdəki bütün məlumatları 400-500 km məsafədəki quru komanda məntəqəsinə ata bilir. Gerekirse, ünsiyyət məsafəsini 1300 km -ə qədər artıracaq bir İHA təkrarlayıcıdan istifadə edə bilərsiniz. Keçmiş AWACS -in göyərtəsində böyük bir ekipajın olması onların mühafizəsi üçün növbətçi informasiya təhlükəsizliyi zabitlərinin ayrılmasını zəruri edir. Buna görə də, onların bir saatlıq əməliyyatının dəyəri qeyri -məhdud olur.
Bundan əlavə, yalnız İHA AWACS nəzərə alınır. Bütün istiqamətlərdə eyni təsbit aralığını təmin etmək tələbindən də imtina edəcəyik. Əksər hallarda, AWACS təhlükəsiz bölgədə patrul edir və düşmən zonasında və ya öz ərazisinin müəyyən bir sahəsində baş verənləri izləyir. Buna görə, AWACS -in genişləndirilmiş aşkarlama aralığının təmin edildiyi 120 ° genişlikdə ən azı bir sektora malik olmasını tələb edəcəyik. Qalan sektorlarda isə yalnız özünümüdafiə təmin edilir.
Təyyarədə böyük bir APAR -ın yerləşdirilə biləcəyi yeganə yer gövdənin tərəfidir. Ancaq gövdənin ortasında ümumiyyətlə bir qanad var. Sxemi istifadə edərkən belə, üst təyyarə (IL-76-da olduğu kimi), qanad yuxarı yarımkürəni görməyə icazə verməyəcək. Vəziyyətdən çıxış yolu AWACS trekini elə bir yüksəkliyə qaldırmaq olacaq ki, bunun üçün demək olar ki, bütün hədəflər aşağıda olacaq. Və onların aşkarlanmasına heç nə mane olmur.
V şəkilli qanaddan istifadə etsəniz yüksəklikdəki hədəflərin aşkarlanması bir qədər asan olacaq. Qanad keyfiyyətini itirmədən dırmaşma açısı 4 ° -ə qədər ola bilər. Sonra radar şüasının hələ qanaddan əks olunmadığı maksimum hədəf aşkarlama açısı 2ꟷ3 ° olacaq. Güman edək ki, AWACS 16 km yüksəklikdə yerləşir. Daha sonra, hədəf İŞİD üçün 20 km maksimum yüksəklikdə uçarsa, 80 km -dən az məsafədə uçana qədər AWACS aşkarlama zonasında olacaq. Bu hədəfi daha yaxın məsafələrdə müşayiət etmək lazımdırsa, AWACS bir rulon boyunca daha 5 ° əyilə və 30 km məsafəyə qədər izləməyə davam edə bilər.
AFAR -ın çəkisini azaltmaq üçün, emitasiya yarıqlarının üzlüklərə kəsildiyi və fiberglas ilə möhürləndiyi emitiv örtük texnologiyasından istifadə edilməklə həyata keçirilməlidir. AFAR -ın qəbuledici modulları (TPM) dəriyə yapışdırılır və TPM -dən artıq olan istilik birbaşa dəriyə atılır. Nəticədə APAR kütləsi əhəmiyyətli dərəcədə azalır.
3. PUA -nın dizaynı və vəzifələri
Xatırladaq ki, müəllif təyyarə istehsalı üzrə mütəxəssis deyil. Şəkildə göstərilmişdir. 1, diaqram (ölçülər kimi) radar antenlərinin yerləşdirilməsinə olan tələbləri əks etdirir. Bu əsl İHA üçün bir plan deyil.
PUA-nın uçuş ağırlığının 40 ton olacağı ehtimal edilir, qanadlarının genişliyi 35ꟷ40 m, uçuş hündürlüyü 16ꟷ18 km-dir. Təxminən 600 km / saat sürətlə. Mühərrik qənaətcil olmalıdır. Global Hawk dizaynında modelləşdirilən bir sərnişin təyyarəsinin mühərriki alınmalıdır. Məsələn, PD-14. Və yüksəklik uçuşu üçün dəyişdirin. Yanacaq çəkisi 22 ton Uçuş müddəti 20 saatdan az deyil Qalxma / qaçış uzunluğu 1000 m.
Yüksək qanad mövqeyi şərti üç sütunlu eniş qurğusunun istifadəsinə icazə verməyəcək. U-2 kimi bir velosiped şassisi istifadə etməliyik. Əlbəttə ki, U-2-də olduğu kimi qaçışın sonunda qanadla uçuş zolağına vurmaq burada işləməyəcəkdir. Yan tərəfə uzanan dəstək təkərlərindən istifadə etmək çətindir. Yan səth AFAR tərəfindən işğal edildiyinə görə.
Gəmi təyyarələrində olduğu kimi, qanadın son 7 metrini qatlamaq təklif olunur. Ancaq qalxmamalı, 40ꟷ45 ° bir açı ilə aşağıya enməlidirlər. Pistə toxunmamaq üçün. Dəstək təkərləri qanadların uclarına quraşdırılmışdır. Hansı ki, birdən -birə külək əsəndə uçuş zolağına qaçır. Uzun qanad uzunluğu təkərdə aşağı yük təmin edəcək. Qaçışın sonunda İHA onlardan birinə söykənir.
Sonra, AFAR -ın bir tərəfini yerləşdirmə imkanlarını nəzərdən keçirəcəyik. Ən yaxşı radar performansı, antenin mümkün olan ən böyük sahəyə malik olması və anten şəklinin bir dairəyə və ya meydana yaxın olması halında əldə edilir. Təəssüf ki, əsl İHA -da, forma həmişə optimaldan əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənəcək - hündürlük uzunluqdan xeyli azdır.
Gəminin gövdəsinin forma və ölçü seçimi yalnız təcrübəli təyyarə mühəndisləri tərəfindən həyata keçirilə bilər. Yaxşı, hələlik, eyni sahəyə malik olan APAR formasının iki nəzəri cəhətdən mümkün variantını nəzərdən keçirək. Birinci seçim (16x2, 4 m) ən real hesab ediləcək. İkincisi (10, 5x3, 7 m) - əlavə araşdırma tələb edir.
Gəminin uzunluğunun 22 m olacağı ilk variantı nəzərdən keçirək. Dizayn xüsusiyyəti qanadın altından keçən uzun bir hava girişinin olmasıdır. Bu, gövdənin yan səthinin hündürlüyünü artırmağa imkan verdi. AFAR bir nöqtəli xətt ilə təsvir edilmişdir.
AFAR, 20-22 sm dalğa uzunluğunda fəaliyyət göstərir ki, bu da bir AFAR -dan istifadə edərək radar, vəziyyət identifikasiyası və komanda məntəqəsi ilə tıxanma əleyhinə əlaqə problemlərini həll etməyə imkan verəcək. Bu aralığın başqa bir üstünlüyü (A-50 üçün 10 sm aralığına nisbətən), 15ꟷ20 sm dalğa uzunluqlarından başlayaraq gizli hədəflərin görüntü gücləndiricisinin artan dalğa uzunluğu ilə artmasıdır.
Burunda (kəmərin altında) 1.65 × 2 m ölçüdə bir elliptik AFAR var, burun antenasının lazımi azimut ölçmə dəqiqliyini təmin etməməsi səbəbindən əlavə olaraq iki kənar qəbuledici AFAR aparıcı kənarlarda yerləşir. qanaddan. Gəminin gövdəsindən qanad anteninə olan məsafə 1,2 m -dir. Qanad AFAR, ümumi uzunluğu 10,6 m olan 96 qəbuledici moduldan ibarətdir.
Bucaqların iş diapazonu AFAR ± 30 ° * ± 45 °. Qanadlı APAR-lərin istifadəsi aşkarlama aralığını bir qədər artıracaq (15%). Lakin azimutun ölçü xətası köklü şəkildə azalacaq (5-6 dəfə).
Quyruq hissəsində yalnız rabitə xətti antenası yerləşir. Buna görə də, arxa yarımkürənin görmə sahəsində ± 30 ° enində "ölü" bir zona var.
Təyyarənin ağırlığına qənaət etmək üçün rabitə kompleksi əsas kanal kimi eyni AFAR -dan istifadə edir. Onların köməyi ilə yüksək sürətli (300 Mbit / s-ə qədər) və yerin və ya gəminin əlaqə nöqtəsinə məlumatın səs-küyə qarşı ötürülməsi təmin edilir. Rabitə nöqtələrində məlumat almaq üçün 20ꟷ22 sm aralığında qəbuledicilər quraşdırılır. Bu ötürücülərin antenaları üçün xüsusi tələblər yoxdur. Düşmən, AWACS radarının siqnalını boğa biləcək gücə müdaxilə yarada bilməz. Və məlumatları bir əlaqə nöqtəsindən AWACS -ə aşağı sürətlə köçürmək mümkündür.
3.1. Radar dizaynı
Yan AFAR qanadın aşağı kənarından 25 sm aşağıda yerləşməlidir. Daha sonra, mövcud olan ± 60 ° bütün azimut aralığında alt yarımkürəni taraya bilər. Üst yarımkürədə, 2-3 ° -dən çox yüksəkliklərdə qanad müdaxilə etməyə başlayır. Buna görə AFAR iki yarıya bölünür. Ön tərəf qanadın altındadır və yuxarıya doğru tarana bilməz. Arxa tərəfi, şüasının nə qanadına, nə də stabilizatora toxunmadığı ± 20 ° azimut aralığında yuxarıya doğru tarana bilər. Bu yarının yüksəklik taraması + 30 ° ilə -50 ° arasında olacaq.
Yanal AFAR 2880 PPM (144 * 20) ehtiva edir. Pulse gücü PPM 40W. Bu AFAR -ın enerji istehlakı 80 kVt -dır. Şüa eni 0.8 ° * 5.2 ° -dir, bu da AWACS -dən bir qədər dardır. Buna görə hədəf izləmə dəqiqliyi AWACS -dən daha yüksək olacaq. Xüsusilə hədəf aşkarlama və izləmə aralığında böyük qazanclar gözlənilir. Birincisi, AWACS anten sahəsi 10 kvadratmetrdir. m və AFAR sahəsi 38 kv. m. İkincisi, AWACS antenası bütün 360 ° tarar. Yanal AFAR yalnız 120 ° və hətta sonra da qeyri -bərabərdir: bir hədəfin varlığından şübhələnilən istiqamətlərdə daha çox enerji göndərilir və qeyri -müəyyənlik aradan qaldırılır (yəni bu istiqamətlərdə aşkarlama diapazonu artır).
Burun antenası, 80 W puls gücünə malik 184 PPM-ə malikdir və maye ilə soyudulur. Şüa genişliyi 7.5 * 6 °, tarama açıları azimutda ± 60 ° və yüksəklikdə ± 45 °.
Radarın maksimum enerji istehlakı 180 kVt -dır. Radarın ümumi çəkisi 2ꟷ2,5 tondur. Radarın seriya modelinin ilkin dəyəri 12-15 milyon dollar təşkil edəcək.
4. AWACS -in vəzifələri və işləməsi
Bir dəniz teatrında istifadə edildikdə, PUA, ev hava limanından 2ꟷ2.5 min km məsafədə KUG üçün məlumat dəstəyi verməlidir. Belə məsafələrdə belə, ən azı 12 saat növbətçi ola bilir. Növbətçi bölgədə PUA KUG hava hücumundan müdafiə sistemi ilə qorunmalıdır, yəni heç bir məsafəyə çıxarılmamalıdır. 150-200 km-dən çoxdur. Bir hücum təhlükəsi varsa, İHA 50 km -dən çox olmayan məsafədə KUG -nin qorunması altında geri dönməlidir. Bu vəziyyətdə, İHA radarı və KUG radarı, hava hədəflərinə hücum üçün aşkarlama zonalarını öz aralarında bölüşdürməlidir. Aşağı yarımkürədə İHA və daha yüksək hədəflər - hava hücumundan müdafiə sistemi radarı aşkar edir.
16 km uçuş hündürlüyü ilə düşmən gəmilərinin aşkarlama radiusunun 520 km olacağını nəzərə alaq. Yəni, idarəetmə mərkəzinin əldə edilmiş məsafəsi, Onyx gəmi əleyhinə raket sisteminin tam uçuş məsafəsində buraxılmasını təmin edəcək.
AWACS göyərtəsi olmayan təyyarə daşıyıcılarını və UDC -ləri müşayiət edərkən PUA hava qanadının hərəkətlərində iştirak edə bilər. Hava və dəniz hədəflərinin ənənəvi aşkarlanmasına əlavə olaraq, İHA, yanal AFAR-ın son dərəcə yüksək enerji potensialından istifadə edərək, düşmənin radio-kontrastlı hədəflərini və iri çaplı top mərmilərinin traektoriyasını aşkar edə bilir. Bundan əlavə, PUA hərəkət edən zirehli maşınları aşkar edə bilir.
5. Radarın performans xüsusiyyətləri
Yanal AFAR xüsusiyyətləri
Yan antenin oxu istiqamətində algılama diapazonu:
- F-16 tipli qırıcı 2 kv. m 10 km yüksəklikdə - 900 km;
- Görüntü gücləndirici ilə RCC 0, 1 kv. m - 360 km;
- təsirli əks etdirən səthli (EOC) 0,03 kv. m - 250 km;
- 0, 001 kv. görüntü gücləndirici ilə 76 mm çaplı top mərmisi. m - EOP 90 km;
- şəkil gücləndirici borusu olan 50 kv. m - 400 km;
- görüntü gücləndirici 1000 kv. m - 500 km;
- 3 m / s sürətlə hərəkət edən bir tank və 5 kv. m - 250 km.
Azimut tarama zonasının ± 60 ° -ə bərabər olan sərhədlərində aşkarlama diapazonu 20%azalır.
Bucaqların tək ölçülməsi xətası, müvafiq hədəfin aşkarlama aralığının 80% -ə bərabər olan bir sıra üçün verilir:
- azimutda - 0, 1 °, - yüksəklikdə - 0, 7 °.
Hədəf izləmə prosesində açısal səhv 2-3 dəfə azalır (hədəfin manevrlərindən asılı olaraq). Hədəf aralığı aşkarlama aralığının 50% -ə endirildikdə, tək ölçmənin xətası yarıya endirilir.
AFAR -ın 16x2, 4 m ölçüsünün dezavantajı, yüksəklik bucağını ölçmənin dəqiqliyinin aşağı olmasıdır. Məsələn, 600 km məsafədə izlənilən F-16 İS yüksəkliyinin ölçülməsindəki səhv 2 km olacaq.
Yanal AFAR -ın 10, 5x3, 7 m ölçülü ikinci versiyasını tətbiq etmək mümkün olsaydı, İD -nin aşkarlama diapazonu 1000 km -ə qədər artar və 600 km məsafədə yüksəkliyin ölçülməsi xətası 1.3 km. Gəminin uzunluğu 17 m -ə endiriləcək.
Burun AFAR -ın xüsusiyyətləri
Burun anteninin oxu istiqamətində algılama diapazonu:
- görüntü gücləndirici 2 kv. m - 370 km;
- Görüntü gücləndirici ilə RCC 0, 1 kv. m - 160 km;
- 0.03 kvadrat metrlik görüntü gücləndirici ilə AMRAAM tipli idarə olunan raket. m - 110 km;
- 50 kv.m görüntü gücləndirici borusu olan bir raket gəmisi - 300 km;
- görüntü gücləndirici 1000 kv. m - 430 km;
- 3 m / s sürətlə hərəkət edən bir tank və 5 kv. m - 250 km.
Tək bucaq ölçmə xətası:
- azimut: 0, 1 °;
- yüksəklik bucağı: 0.8 °.
Hədəf izləmə prosesində ölçü xətası 2-3 dəfə azaldılır.
Yan AFAR -ın qiyməti partiyanın ölçüsündən asılıdır. 5 milyon dollarlıq qiymətə diqqət yetirəcəyik. O zaman radar stansiyasının ümumi dəyəri 14 milyon dollar olacaq. Bu, dünya bazarında mövcud olan analoqlardan xeyli ucuzdur.
6. AWACS -in quru teatrında istifadə taktikası
Birləşdirilmiş silahlı AWACS-in qurudakı vəzifələri hava vəziyyətini qonşu dövlətlərin ərazisi üzərində böyük bir dərinliyə qədər işıqlandırmaq və 300 km dərinliyə qədər sərhəd zonasında böyük qoşun birləşmələrinin hərəkətlərini qeyd etməkdir. Xüsusi şəraitdə sırf yerli vəzifələr də qoyula bilər. Məsələn, təhlükəli bir terrorçunun avtomobilini müşayiət etmək. Saatın bütün təhdid olunan müddət ərzində fasiləsiz davam etməsi üçün bir saatlıq saatın dəyərini mümkün qədər azaltmağı bacarmaq vacibdir.
PUA, təhlükəsizliyini təmin edən məsafələrdə sərhəd boyunca patrul xidməti aparmalıdır. Düşmənin sərhəd zonasında uzun mənzilli hava hücumundan müdafiə sistemi və ya İD aerodromları varsa, bu məsafə ən azı 150 km olmalıdır.
Müharibə zamanı məğlubiyyət ehtimalının qarşısını almaq üçün İHA -nın öz hava hücumundan müdafiə vasitələri ilə qorunmasını təmin etmək lazımdır. Ən ucuz yol, 150-200 km uzunluğunda gəzinti zonasını əhatə edə bilən bir cüt hava hücumundan müdafiə raket sistemindən istifadə etməkdir. Öz hava hücumundan müdafiə sistemləri olmadıqda, sərhəddən məsafə 200 km -ə qədər artırıla bilər. Bu, hücum edən raketlərin (və düşmən döyüşçülərinin) uzun məsafədən aşkarlanmasını təmin edərkən, ən yaxın hava limanından vəzifə yerinə yetirən İŞİD zabitlərinin yüksəlməsi ilə öz ərazilərinin dərinliklərində geri çəkilmə manevrini həyata keçirməyə imkan verəcək.
Sülh dövründə belə bir qorumadan istifadə etməyinizə ehtiyac olmayacaq. PUA birbaşa sərhəd boyunca gəzə bilər. Eyni zamanda, hərəkətdə olan nəqliyyat vasitələrini təkbaşına aşkar edə bilər, lakin onların növünü tanımadan. Bu baxımdan, düşmənin ərazisində (və ya peykdən) işləyən optik kəşfiyyat vasitəsi ilə müəyyən edilmiş hədəflərin tanınmasını birləşdirmək və İHA istifadə edərək aşkar edilmiş hədəfləri izləməklə ən yaxşı səmərəlilik əldə edilir.
Məsələn, bir kəşfiyyatçı bir terrorçu avtomobili algılarsa, AWACS operatoru onu avtomatik izləmə rejiminə keçirə və bu nəqliyyat vasitəsinin hərəkətini hətta digər nəqliyyat vasitələrinin yaxınlığındakı yollarda da izləyə, həmçinin onları məhv etmək üçün İHA -ya hücum edə biləcək..
7. Nəticələr
Yeni A-100 AWACS kompleksinin daşıyıcısı olan İl-76 təyyarəsi kökündən dəyişməyib. Və fəaliyyətinin bir saatının dəyərini kökündən azaltmaq mümkün olmayacaq. Buna görə də, müntəzəm istifadəsinə arxalana bilməzsiniz. Radarın təkmilləşdirilmiş xüsusiyyətlərinə baxmayaraq.
Təklif olunan AWACS İHA, A-100-dən 1,5 dəfə böyük bir aşkarlama diapazonu təmin edir. Dörd dəfə azdır. Və beş qat daha az yanacaq sərf edir.
Uzun aşkarlama aralığı, düşmən hava sahəsini təhlükəsiz məsafələrdən (200 km) idarə etməyə və təhlükəsizlik məlumat təhlükəsizliyindən istifadə etməməyə imkan verir.
Uçuş hündürlüyünün artması, 500 km -ə qədər məsafədə yer və yerüstü hədəfləri aşkar etməyə imkan verir.
Uçuşun uzun olması, KUG -ləri müşayiət etmək, amfibiya əməliyyatlarını və AUG hərəkətlərini hava limanından 2500 km məsafədə dəstəkləmək üçün İHA -dan istifadə etməyə imkan verir.
Radar, dövlət identifikasiyası və rabitə funksiyalarının bir AFAR -a inteqrasiyası avadanlıqların çəkisini və qiymətini daha da azaltmağa imkan verdi.
Cihazların orta qiyməti İHA -nın yüksək rəqabət qabiliyyətini təmin edəcək.
