Döyüş təyyarələri. Mən Boston deyiləm, mən Ravagerəm

2024 Müəllif: Matthew Elmers | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 21:53

Douglas təyyarə mövzusunun davamı. Bu gün daha irəli gedirik və DB-7-nin davamı kimi görünən, lakin bombardmançı kimi görünən A-20-ə sahibik. "A" hərfi ilə adlandırılsa da, bu onun fırtınaçı olduğunu göstərir.

Bəli, təyyarə köhnə Northrop A-17A hücum təyyarəsini əvəz etməli idi, amma bir şey səhv oldu. Hücum təyyarələri yarışmasının qalibi yüngül bombardmançı olaraq qəbul edildi.

Yeri gəlmişkən, yarışmanın ikinci finalçısı təxminən eyni taleyə sahib idi. Bu, orta bombardmançıların düşərgəsinə girən hücum təyyarələrindən biri qəbul edildiyi və bütün müharibəni apardığı üçün daha böyük və çəki kateqoriyasına malik olduğu ortaya çıxan Şimali Amerika şirkətinin NA-40 təyyarəsidir. Onu B-25 kimi tanıyırıq. Bunlar toqquşmalardır …

Ancaq A-20 və A-20A hücum təyyarələri sayılmağı dayandırdı və yüngül bombardmançıların düşərgəsinə təyin edildi. Amma nədənsə adını dəyişmədilər. Ya kamuflyaj və düşmənin yönünü dəyişmə səbəblərindən, ya da sadəcə tənbəllik idi.

Əvvəlcə hərbi şöbə Duglasa böyük sifarişlər vermədi, ancaq 1940-cı ilin oktyabrında bir möcüzə baş verdi: 999 A-20B bombardmançı təyyarələrinin və 1489 0-53 kəşfiyyat təyyarələrinin tədarükü üçün ordu aviasiyası üçün böyük bir müqavilə imzalandı.

Təyyarə 0-53 hələ də eyni A-20-dir, fərq əlavə fotoşəkil avadanlıqlarının mövcudluğunda idi. Heç bir 0-53 tikilməmişdir.

Ancaq A-20 və ilk modifikasiyası olan A-20A, 1940-cı ilin payızının sonunda istehsala başladı. A-20A daha əvvəl istehsal olunmağa başladı, çünki model dizaynda artıq istehsal olunan DB-7 ixracatına daha yaxın idi.

A-20A, R-2600-3 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Silah doqquz 7.62 mm-lik pulemyotdan ibarət idi: burnunda dörd, ikisi arxa kokpitdə, biri lyukun altındakı eyni yerdə və ikisi mühərrik boşluqlarında sabitlənmiş dörd sabit pulemyot.

Təbii ki, pulemyotlar "Browning" dən idi, İngilis "Vickers" dən fərqli olaraq kəmər yemi var idi, amma Amerika pulemyotunun kəməri lülənin altındakı qutuya uyğun idi və çox uzun deyildi, buna görə də qutuları dəyişdirmək lazım idi.. İngiltərədəki qısa mağazalar qədər tez -tez deyil, buna baxmayaraq.

Təyyarə yüksək kalibrli yüksək partlayıcı, parçalanma və kimyəvi bombalar daşıya bilər. Ən böyük bomba 1100 funt (480 kq) idi, bomba yuvasına qoyulduqda bölmə sona çatdı və bir şey yalnız xarici tutacaqlara asıla bilərdi.

Nacellesdəki pulemyotlar həmişə quraşdırılmırdı və bəzən hissə -hissə sökülürdü, çünki maşının arxasında bir yerə atəş açan pulemyotların dəyəri çox şübhəli idi.

Ümumiyyətlə, A-20 İngiltərə və Fransa müqavilələrinin DB-7-dən çox da fərqlənmirdi, lakin buna baxmayaraq təyyarənin fərqli bir ada layiq olduğu düşünülürdü. "Boston" yerinə "Havok" çıxdı.

İngiltərədə bu gecə döyüşçü versiyasının adı idi və ABŞ-da bütün A-20-lər "Havoc" olaraq çıxdı.

1941-ci ilin sonunda ilk A-20-lər xaricə getdilər: Havayda 58-ci eskadronu işə götürdülər. Orada, Hickam aerodromunda, 7 dekabr 1941 -ci ildə eskadra Pearl Harbor daşıyan Yapon təyyarələrinin basqını nəticəsində vuruldu.

Atəş vəftizi belə çıxdı: iki A-20 təyyarəsi yerə yandı, qalanları havaya qalxa və belə bir şey nümayiş etdirə bilmədi. A-20, A-20V seriyasına girdiyi vaxtdan təxminən altı ay sonra döyüşə qayıtdı.

Sonra 58 -ci təyyarə asanlıqla çıxdı - A -20A -dan yalnız ikisi yanıb. Ancaq qalanlar havaya qalxa və Yapon gəmilərinin axtarışında iştirak edə bilmədilər. O andan etibarən, A-20-lərin Sakit Okeanda döyüş karyerasına davam etməsindən əvvəl yarımdan çox baş keçdi.

Son A-20A-nın təhvil verilməsi 1941-ci ilin sentyabrında başa çatdı. Bundan əlavə, A-20V Amerika hərbi aviasiyası üçün istehsal edildi. DB-7A kimi şüşəli R-2600-11 mühərrikləri və şaquli deyil, bomba yuvasında üfüqi bir bomba anbarı aldı.

Başlanğıcda, A-20V, görünməmiş dərəcədə güclü bir müdafiə silahı ilə hazırlanmışdır:

topçu kokpitinin üstündə və altında və yayda uzaqdan idarə olunan üç qüllə. Hər biri iki ədəd 7.62 mm Browning daşıyırdı.

Qüllələr çox etibarlı və ağır sayılmırdı və buna görə də silahlanma eyni zamanda sadələşdirilməsi və gücləndirilməsi istiqamətində yenidən işlənmişdi. Beləliklə, burnuna 12, 7 mm-lik iki pulemyot qoydular, atıcıda yuxarı mövqedə eyni silahı qoydular. Yemək əvvəlki kimi qutudan qısa bir lent idi. Aşağı lyukda 7.62 mm -lik pulemyot qaldı. Bəzi avtomobillərdə pulemyotlar geri atəş açaraq boşluqlarda qaldı.

A-20V modifikasiyalı 999 maşın istehsal edilmişdir.

Ancaq ümumilikdə, amerikalıların olduqca yaxşı bir planı var idi: hər kəs üçün böyük miqdarda idarə oluna biləcək bir modeli ortalamaq və mümkün qədər birləşdirmək. Amerika və İngiltərə Hərbi Hava Qüvvələri getdikcə daha çox döyüş alovunda yanan təyyarələr sifariş etdi, bu da əsl məqam idi.

DB-7B ilə maksimum dərəcədə birləşdirilmiş A-20C modifikasiyası belə ortaya çıxdı.

Mühərriklər 1600 at gücünə malik "Wright" R-2600-23-dən idi. Naviqatorun kokpiti A-20A-dakı kimi hazırlanıb. 7.62 mm çaplı yeddi pulemyot qaldı (yenə dördü burnunda, ikisi atıcının üstündəki qüllədə və biri altdakı lyukda). Pulemyotların tamamilə təsirsiz olduğuna əmin olduqları üçün nassellərdən çıxarıldı.

Zireh qorunması təkmilləşdirildi və tank qorunması tətbiq edildi. Yanacaq tədarükü 2044 litrə çatdırıldı.

A-20C-nin çoxu ixrac edildi. İlk 200 təyyarə İngiltərəyə getdi. Orada bombardmançılar Bostons 111 və 111A oldu.

Digər 55 A-20S Sovet İttifaqına köçürülmək üçün İraqa göndərildi. Lakin Çörçill Stalini bu maşınları Moskvanın hava hücumundan müdafiə sisteminə daxil olan Spitfire döyüşçülərinə dəyişdirməyə inandırdı. A-20C-lər Misirdəki İngilis eskadronlarına əlavə edildi.

A-20S əsasında bir bombardmançını torpedo bombardmançısına çevirmək üçün bir sınaq keçirildi. 56 təyyarə 908 kq ağırlığında bir torpedanın dayandırıldığı xarici qurğularla təchiz edildi.

Ümumiyyətlə, A-20-ni modernləşdirərək və Havok'u əvvəlki nəşrlərin Boston ilə birləşdirərək, amerikalılar ilk növbədə özləri üçün həyatı asanlaşdırdılar. Sakit okeanda təyyarələrin yanmağa başladığı döyüşlər başladı. Zərərləri kim daha tez doldura bilsə, mütləq bir üstünlük əldə edərdi.

A-20-nin daha da modernləşdirilməsi, qəribə olsa da, təyyarəni bombardmançılardan təyyarələrə hücum etməyə qaytardı. Üstəlik, çox ağır hücum təyyarələrində. Zirehsiz və ya yüngül zirehli hədəflərdə daha səmərəli işləmək üçün hücum silahlarını gücləndirmək üçün işlər başladı.

A-20G, təmiz bir hücum təyyarəsi oldu. Naviqator çıxarıldı, onun hesabına sifariş artırıldı və burnunda yalnız dörd M1 topundan ibarət qorxunc bir batareya qeyd etdilər (Bu, Bendix Aviasiya Korporasiyası tərəfindən buraxılan məşhur Hispano-Suiza 404-dir.) və iki ədəd 12.7 mm -lik Browning pulemyotu.

Yay uzanmalı idi, çünki bütün bu lüks uyğun gəlmirdi. Silahlarda 60 mərmi və 400 pulemyot vardı. Ümumiyyətlə, çəkiləsi bir şey var idi.

Rezervasyon ayrı bir mövzudur. O dövrün standartlarına baxsanız, Sovet Il-2 hücum təyyarələri ilə müqayisədə A-20 çox zəif zirehli idi. Alman təyyarələrinə baxsanız, ümumiyyətlə sifariş verilməmişdir.

Zireh, əsasən alüminium ərintisindən hazırlanmış 10 və ya 12 mm lövhələrdən ibarət idi və eyni zamanda bu lövhələr arakəsmələr və bölmə rolunu oynayırdı. Eyni qalınlıqdakı polad təbəqələr pilotu (baş və çiyinləri) və topçu-radio operatorunu aşağıdan örtdü. Həm pilotun, həm də topçunun güllə keçirməyən şüşəsi vardı. Radio operatorunun topçusundakı pulemyot və sursat qutuları polad lövhələrlə örtülmüşdü.

Atıcının silahlanması eyni səviyyədə qaldı: Colt Browning, yuxarı və arxa atəş üçün 550, 12.7 mm və Browning 7 62 mm, aşağı və arxa üçün 700 tur.

Bomba yerinə, hər biri 644 litr olan dörd yanacaq çəninin asqısı təmin edildi. Uçuş məsafəsi onlarla iki dəfədən çox artdı.

Təyyarə çox çəki aldı (demək olar ki, bir ton ağırlaşdı), təbii olaraq sürət azaldı və manevr qabiliyyəti pisləşdi. Ancaq burundakı toplar təyyarənin mərkəzini irəli çəkdi və bu da təyyarənin dayanıqlığına müsbət təsir etdi.

Ancaq sonra ikinci salvo 6, 91 kq / san idi. O vaxt bunu edə biləcək az sayda təyyarə var idi. Sovet İttifaqında 250 təyyarədən A-20G-1-in ilk partiyasının tam gücü ilə SSRİ-yə göndərilənə qədər belə bir təyyarə yox idi.

Təyyarə iki hiss yaratdı: bir tərəfdən İL-2-nin sağ qalmasından çox uzaq idi. Digər tərəfdən, tam proqramda gövdəsindən yıxıla bilərdi.

Ancaq Amerika pilotları silahları ala bilmədilər. Beşinci seriyadan başlayaraq, hər barelində 350 ədəd döyüş sursatı olan altı böyük çaplı pulemyot buruna quraşdırılmağa başladı. Altdakı 7.62 mm pulemyot da 12.7 mm pulemyotla əvəz edilmişdir. Bu ümumiyyətlə təchizat məsələlərinə müsbət təsir etdi: üç əvəzinə bir növ sursat. ABŞ -ın Yaponiya ilə müharibə etdiyi Sakit Okeanın böyük olduğunu nəzərə alsaq, bu dönüş çox müsbət təsir göstərdi.

Lakin topçunun yuxarı pulemyotunun əvəzinə (o vaxta qədər Motorola şirkəti sayəsində radio operatoru olmaqdan çıxmışdı) iki 12, 7 mm-lik pulemyotlu "Martin" 250E elektrik qülləsi quraşdırdılar. Yanğın dərəcəsi iki dəfə artıb. Qutuların dəyişdirilməsi ilə əziyyət çəkməyə ehtiyac yox idi, qüllə ilə birlikdə dönən böyük bir qutudan gələn davamlı bir lent var idi.

Ümumiyyətlə, elektrik qülləsinin çox xoş bir təcrübə olduğu ortaya çıxdı. Motorlar qülləni əvvəllər əlçatmaz bir sürətlə 360 dərəcə döndərib. Atıcının görmə qabiliyyəti əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdı və hətta açıq bir qüllə ilə olduğu kimi qülləyə uçmadı. Bir çox üstünlük var idi, yalnız bir mənfi - quraşdırmanın ağırlığı. Uçuşu gücləndirməli oldum.

Döyüş təyyarələri. Mən Boston deyiləm, mən Ravagerəm!

Lakin hava çərçivəsinin möhkəmlənməsi bomba yükünü artırmağa imkan verdi. Arxa bomba yuvasını bir qədər artırdığı ortaya çıxdı və 227 kq ağırlığındakı bombaları altdakı bomba raflarına asmaq mümkün oldu. Yeraltı asma tankları tərk edildi və onların yerinə 1416 litrlik bir ventral tank təqdim edildi.

Beləliklə, modeldən modelə A-20 döyüş təyyarəsi olaraq inkişaf etdi. Bəli, ağırlaşırdı, sürəti itirirdi, hərəkətsiz olurdu, amma cəbhə bölgəsindəki döyüş təyyarəsi olaraq çox qorxunc bir silah olaraq qaldı.

İstehsal olunan çox sayda A-20G və bunların 2850-si SSRİ-yə göndərildi. Hərbi Hava Qüvvələrimiz dördüncü ekipaj üzvünə, ən aşağı topçuya yer istədi.

İngilislər A-20G-ni bəyənmədilər, belə təyyarələrdən istifadə etmək anlayışlarına tam uyğun gəlmədi. Çox az sayda A-20G ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində və Dəniz Qüvvələrində sona çatdı. Ancaq "səhvimiz" tam olaraq çıxdı.

Bəli, sənədlərimizdə təyyarə A-20Zh olaraq qeyd edildi və buna görə də "səhv" oldu. Dürüst olmaq üçün pis bir ləqəb deyil, xüsusən də Hurricane və Hampdenin necə adlandırıldığını xatırlayırsınızsa.

Bizə "Hatalar" ı iki şəkildə verdilər: İran və ya Alyaska vasitəsilə.

İlk dəfə Böyük Vətən Müharibəsi səmasında A-20 1943-cü ildə ortaya çıxdı. Təyyarə təbii olaraq bu işi İL-2-yə verərək hücum təyyarəsi olaraq istifadə edilməmişdir. Həqiqətən də, çox zəif zireh yalnız sürprizdən istifadə edərək hücum zərbələri endirməyi mümkün etdi. Aşağı hündürlüklərdə, A-20, böyük ölçüsü və zəif zirehi səbəbindən, Alman kiçik kalibrli hava hücumundan çox həssas olduğu ortaya çıxdı. Beləliklə, İl-2 hücumu aldı və A-20 digər vəzifələri yerinə yetirməyə başladı.

Və deməliyəm ki, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində bu təyyarə ən çox yönlü ada sahib ola bilər. Gündüz və gecə orta bombardmançı. Skaut. Ağır döyüşçü. Minelayer. Torpedo bombardmançısı. Nəqliyyat təyyarəsi.

Ümumiyyətlə, sovet pilotları təyyarəni bəyənmişdilər. Bəli, şikayətlər var idi, amma həqiqətən də əhəmiyyətsiz idi. Texniklər benzin və yağ baxımının mürəkkəbliyinə and içdilər, atıcılar güllələrin müdafiə pulemyotlarından güclü dağılmasından şikayətləndilər, oksigen maskaları soyuqdan xoşlanmadı və kondensatla tıxandı.

Ancaq silahın etibarlılığı, miqdarı, atəş gücü, gündüz və gecə istifadə rahatlığı - bütün bunlar A -20 -ni hörmətli bir təyyarə etdi. Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin Tədqiqat İnstitutunda, A-20 hətta qırıcı-bombardmançı təyyarələrə də qəbul edildi.

Ayrı olaraq, ekipajda bir naviqatora ehtiyac olduğu söyləndi. Həm əl işləri, həm də yarı sənətkarlıq dəyişiklikləri var idi.

Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində "Ravagers", müharibənin sonuna qədər uğurla xidmət etdi. Son dövrün bütün əsas əməliyyatlarına - Belorus, Jassy -Kişinev, Şərqi Prussiya, Polşa, Rumıniya, Çexoslovakiya, Almaniya səmalarında döyüşdülər.

Həqiqətən də, A-20G-lər əldə edə biləcəkləri hər şeyi məhv etdi. A-20G bombaları Almaniyanın Macarıstandakı əks hücumunu dayandırmağa kömək etdi. A-20-dən əhəmiyyətli bir töhfə olsaydı, havadan məhv edilən tankların yarısında. Vyana əməliyyatı zamanı təkcə 244 -cü Hava Diviziyası 24 tank və zirehli personal daşıyıcısını, 13 anbarı, 8 körpü və keçidi, 886 avtomobili məhv etdi.

1945 -ci ilin aprelində Ravagerlər Berlin səmasında göründü. 221 -ci Hava Diviziyası Seelow Heights -a hücum etməyə kömək etdi. Hər kəs hava səbəbindən yerdən qalxa bilməyəndə 57 -ci alay uçdu. Şəhərə hücum zamanı Berlinə bomba atan ilk A-20 idi. Bu, aprelin 22 -də baş verib. 23 apreldə leytenant Gadyuchkodan ibarət bir eskadra Spree üzərindəki körpünü sındırdı.

Sənədlərə inanılsa, Ravagerlər 13 May 1945 -ci ildə Avstriyadakı 8 -ci Ordunun darıxdırıcılarını işıqlandıraraq son döyüş missiyasını yerinə yetirdilər.

Təkamül mövzusuna davam edərək qeyd etmək lazımdır ki, Havokdan bir döyüşçü kimi bombardman etmələrinə baxmayaraq: yumşaq bir dalışdan və ya aşağı bir yüksəklikdən hələ də bir naviqatora böyük ehtiyac var idi.

Təyyarəni naviqatora yerləşdirməklə yanaşı, 30 -cu illərin taktikasına müraciət etdik: qarşısında bütün təyyarələrin işlədiyi qrupun lideri dayandı. Qrup demək olar ki, bir nəfəsdə bombardman etdi. Belə taktika, amma başqa heç nə yox idi.

Və sonra A-20J istehsalına başladı. Bu modelin yayında naviqator kabinəsi vardı. Tamamilə şəffaf bir burun olan Norden M-15 girro-stabilizə edilmiş bombardman bir təyyarə deyil, bir xəyaldır. Aydındır ki, daha az pulemyot, kokpitin yanlarında iki ədəd 12.7 mm, daha iki pulemyotu olan "Martin" dən bir qüllə və aşağıya atəş edən.

Amerika aviasiyasında, A-20J, A-20G ilə silahlanmış bütün hissələrə bir keçid başına bir nisbətdə bağlandı. Həm də müstəqil olaraq - kəşfiyyatçı kimi və ya çox dəqiq bombalanma tələb edən tapşırıqları yerinə yetirərkən istifadə olunurdu.

A-20J-ə əlavə olaraq, müharibənin sonunda A-20K və A-20N modifikasiyaları hərəkətə keçdi. A-20G modelindən, 1850 at gücünə yüksəldilmiş daha güclü R-2600-29 mühərrikləri ilə fərqlənirdilər.

Ancaq bu modellər o qədər də böyük seriyalarda istehsal edilməmişdi, 500 -dən çox maşın yox idi. Və K modelində Havokun təkamülü başa çatdı.

Yeri gəlmişkən, şıltaq ingilislər həvəslə A-20J və A-20K modellərindən istifadə etdilər. Boston IV adlanan 169 A-20J və Boston V adlanan 90 A-20K, əvvəlki təyyarə modifikasiyaları ilə birlikdə Fransa və Aralıq dənizində RAF tərəfindən istifadə edilmişdir.

1945-ci ilə qədər A-20-nin SSRİ-yə verilməsinə davam edildi. Ümumilikdə, Lend-Lease ilə SSRİ-yə 3066 ədəd çatdırıldı. A-20 müxtəlif dəyişikliklər.

Ravagerlər 1943 -cü ildə Kubandakı hava döyüşlərində fəal iştirak etdilər.

1944-cü ildə gecə döyüşçüləri versiyasındakı A-20 hərəkətə keçdi və bununla da təyyarənin Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində istifadə tarixinə başqa bir səhifə əlavə edildi. Gneiss-2 radarı ilə təchiz edilmiş təyyarə gecə döyüşçüləri kimi istifadə edildi. Uzun məsafəli döyüşçülərin 56-cı hava diviziyası ilə silahlanmışdılar.

Dəniz aviasiyasında radar təyyarələri də yerüstü gəmilərin axtarışı üçün çox geniş istifadə olunurdu.

Nəticəni belə ifadə etmək olar: Amerikalı mühəndislər çox faydalı ola biləcək möhtəşəm çox yönlü bir təyyarə yarada bildilər. Amma bunun üçün "birbaşa əllərə" düşməli idi. Airacobra vəziyyətində olduğu kimi, bunlar avtomobildən hər şeyi və bir az daha çox şeyi götürməyi bacaran Sovet pilotlarının və texniki işçilərinin əlləri idi.