1963 -cü ilin martında Rostislav Alekseev RSFSR Ali Sovetinin deputatı seçildi və ona bir çox yeni vəzifələr əlavə edildi. Katibi Maria İvanovna Grebenshchikova, artan poçtu hər gün üç böyük yığına ayırdı: işlərlə birbaşa əlaqəli bürolar, müxtəlif elmi məsləhətləşmələrlə əlaqəli "doktorluq" məktubları və müavin məktubları.
Təcili işlər cədvəlinə Alekseev, hər ay rayon icra komitəsinin binasında deputat qəbulları daxil etdi. Ərazi onun üçün çətin idi, şəhərin mərkəzi, mənzil istəkləri ilə təcavüzə uğradı.
Alekseev, planlaşdırılan hər şeyi etməyə vaxt tapmamaqdan qorxurdu. Bəzən yarışdan çıxsalar da, zaman sınağından keçmiş dostları var idi. İvan İvanoviç Erlykin, əvvəldən Alekseevlə birlikdə olan dörd qurucuya daxil edilmişdir. Düzdür, Erlykin zavodun partiya komitəsinin katibi seçiləndə dizayn işində uzun fasilə verdi. Bir neçə ildən sonra yaradıcılıq fəaliyyətinə qayıtmaq, böyük bir şöbəyə rəhbərlik etmək o qədər də asan deyildi. Yerlykin, yeni gəmidə su jeti mühərriki təqdim edərək "Chaika" da imtahan verdi.
Ancaq Chaika, hər bir Alekseev gəmisi kimi, yeni gəmilərin laboratoriyasına çevrildi. Dizel mühərriki və su jeti pervanesi təxminən yüz kilometr sürətlə inkişaf etdi və belə bir uçuş sürətinə sahib olan gəmi, cəmi iyirmi-otuz santimetrlik bir çəkiliş olduğu üçün dayaz suda hərəkət edə bildi. Və bu, çay avtobusunun qarşısındakı ölkənin saysız -hesabsız kiçik çaylarının mavi yollarını açdı.
Altmış üçüncü ilin yazında "Qağayı" Moskvaya, Ximkiyə getdi, lakin ilk dəfə belə sürətlərə öyrəşməmiş çay adamları onu həmişə dar olan kanaldan və su anbarından buraxmaqdan qorxdular. böyük və kiçik motorlu gəmilər.
İyulun 21 -də Yanoş Kadarın başçılıq etdiyi Macarıstan Xalq Cümhuriyyətinin partiya -hökumət nümayəndə heyətinin üzvləri Sovet hökuməti rəhbərləri ilə birlikdə Maksim Qorki motorlu gəmisində Moskva Kanalı boyunca getdilər.
Günün aydın olduğu ortaya çıxdı, səhər səmanı örtmüş buludlar gəminin göyərtəsindən Moskvanın yaşıl ətraflarını açdı. Gəzinti iştirakçıları, "Meteor -3" tipli sürətli gəmidə Lesnoye körpüsündən geri qayıtdılar. Gəzinti iştirakçıları çam bağları və çəmənliklərə, çoxlu üzgüçülərin olduğu kanalın mənzərəli sahillərinə heyran qaldılar və yaxtalar anbarın səthi boyunca ağ qanadlı quşlarla uçdu.
Ancaq sonra elə oldu ki, "Meteor" ilə eyni kursda "Çayka" kanalı boyunca getdim. Böyük qanadlı qardaşından təxminən iki dəfə sürətli hərəkət etdi.
"Keçən bir görmə kimi" sözün həqiqi mənasında suda sürüşən "Qağayı" tez gözdən itdi. Partiya və hökumət liderləri dünyada ilk dəfə 100 km sürətə çatan bu yeni gəmini yoxlamaq istədiklərini bildirdilər.
Bu vaxt, nazirlik bir sıra dəniz "Kuyruklu ulduzlar" sifarişini təsdiqlədi: "Comet-3" istehsal edildi.
Həm də "Qasırğa" məni xoşbəxt etdi: Odessa - Xerson xətti boyunca uğurla getdi.
Sovet İttifaqında hidrofoillərin inşası geniş şəkildə davam edir. Hər il Mərkəzi Dizayn Bürosu yeni modellər buraxdı. Ancaq Alekseev özü artıq başqa bir layihə ilə məşğuldur.
Alekseevin başqa bir fikri var idi. Altıncı model qanadlı turbo roverdir. Bu, qaz turbinli təyyarə mühərrikli, su jetli pervaneli, saatda 100 kilometr sürətlə görünməmiş bir gəmidir. Okeana doğru bir addım idi.
Okean! Gəmiləri üçün çayları və dənizləri fəth edən Alekseev uzun müddət okean haqqında düşünmüşdü.
Onun üçün okeana gedən yol Volqada, zavodun limanında başladı. Okean xəyalı Qorki Politexnik İnstitutunun tələbələrinin tələbə layihələrinə ilham verdi. İndi, iyirmi ildən çox sonra, Qara dəniz okean haqqında bir şeirin ön sözünə çevrildi.
Bəli, qanadlı gəmilər okeana gedəcək. Alekseev buna şübhə etmirdi. Bir tələbə olaraq ilk dəniz gəmisi layihəsini təqdim etdi. Amma necə təsəvvür edə bilərdi ki, cəsarətli arzusu bu qədər tez gerçəkləşəcək!
Qanadlı Okean Donanması! O edəcək! Dalğalar üzərində hansı sürətlə gəzəcək? Dizaynerlərin təsəvvürləri hansı yeni və görünməmiş gəmi gövdələrini doğuracaq? Hansı mühərriklər və enerji mənbələri bu gəmilərə okean üzərində uçmaq üçün güclü bir güc verəcək? Hələ bu barədə düşünməliyik.
Və vaxt? On beş il? Texnoloji tərəqqinin inanılmaz sürətləndiyi bir zamanda bunu dəqiq müəyyənləşdirməyi kim öhdəsinə götürəcək?
Deyirlər ki, on il əvvəlcədən yaradıcı fikirləri olan adam xoşbəxtdir. Alekseevin ona şöhrət gətirən yalnız bir çay qanadlı gəmisini inkişaf etdirmək üçün kifayət qədər vaxtı olardı. Ancaq dayanmadı, daha da dənizə, okeana getdi. Yalnız qanadlı gəmilər ideyasını inkişaf etdirmək niyyətində deyildi. Gəmiqayırma sahəsində yeni, inqilabi fikirlər axtarırdı. Əsl yeniliyin narahat olmayan təbiəti budur.
1960 -cı ildə "Qanadlı Gəmi" sənədli filmi çıxdı. Film qısa, cəmi 10 dəqiqə. Hekayə Volqada gəmilərlə başlayır və ortada bir yerdə əsas xarakter - qanadlı bir gəmi görünür. Yerli gəmiqayırma və su nəqliyyatı tarixinin mütəxəssisi, ekspert Sergey Dadyko filmi şərh edərkən, inkişafların fərqli ölkələrdə aparıldığını, lakin prioritetin ölkəmizə aid olduğunu söyləyir. Bu, Alekseevin ləyaqətidir. Məsələn, Amerikanın Boeing şirkəti buna bənzər bir şey yaratmağa çalışdı, amma uğursuz oldu. Yaradılan "Jetfoil" gəmisi saatda təxminən 90 kilometr sürətlə yalnız 250 sərnişini daşıya bilərdi.
Mülki məhkəmələrlə yanaşı, hərbi modellər üzərində də fəal iş gedirdi. 50 -ci illərin əvvəllərində "K123K" layihəsi olan bir neçə torpedo gəmisi istehsal edildi. Hidrofoillər yayda idi. Bu, nəhayət həyata gətirilən Alekseevin başqa bir fikri oldu. Həqiqətən də, 1940 -cı ildə Alekseev Dəniz Müdirliyinə bir hesabat göndərdi. 100 düyün sürəti olan bir gəmi tikməkdən danışdı. Bu, saatda təxminən 200 kilometrdir.
İlk döyüş hidrofoil qayığı 1945 -ci ildə hazırlanmışdır. Ölkənin donanması tamamilə yeni bir növ torpedo gəmisi aldı. Bu işinə görə 1951 -ci ildə Alekseevə Stalin mükafatı və öz laboratoriyası verildi.
Alekseev də bənzərsiz bir maşın - bir ekranoplan yaratdı. Məxfilik şəraitində Nikita Xruşşova avtomobilin prototipi göstərildi. O gün baş katibin ətrafından heç kim onun hansı avtomobil olduğunu tam anlamadı. Alekseev xəbər verdi: “Döyüş maşını bir neçə dəfə daha böyük olacaq və bir uçuş sürəti bir təyyarənin sürətinə bərabər olacaq. Silah, yüz tonlarla yük daşıya biləcək”. Və çıxışına yekun vuraraq dedi: "Dünyada analoqu yoxdur". Dmitri Ustinovun fikri idi - dövlətin birinci şəxsinə nümayiş uçuşu nümayiş etdirmək. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı Qorşkov gözlərinə inanmadı və dizaynerdən soruşdu: "Yəni bu gəmi və ya təyyarədir?" Ancaq Gəmiqayırma naziri Boris Butoma əsəbiliyini cilovlaya bilmədi. Bu ekzotik avtomobilləri istehsal etməyi sevmirdi. Hamı Xruşşovun nə deyəcəyini gözləyirdi. Və Xruşşov bu nümayişdən şoka düşdü. "Belə bir maşına ehtiyacımız var" dedi.
Mühafizəkarlığın əsrlər boyu yüksəldiyi Gəmiqayırma Butoma Naziri: "Hamısı bir çəngəl ilə su üzərində yazılmışdır" dedi. İşlənmiş sistemi pozmaq çox çətin idi.
- Bilirsən, bəlkə də texnologiya haqqında səndən daha az şey bilirəm, amma insanlara güvənirəm. Alekseev hidrofoil gəmiləri yaratdı, əminəm ki, bu inkişafı yaradacaq, - Xruşşov cavab verdi.
Alekseevin birbaşa müdiri, nazir Boris Butoma narazı qaldı."Başıma tırmanır" deyə düşündü.
Alekseev uzun illərdir özünə düşmən etdiyini hələ bilmirdi. Amma parlaq dizayner bürokratik intriqalara baxmayaraq çalışdı. Qanadlı gəmilərin sürət həddi var. Buna görə də irəli getməliyik. Bu maneəni aşın. Hələ gəncliyində, Alekseev, Çkalovun öz əlindən yaxtalarda yarışlarda qalib gəldiyinə görə mükafatlar alanda, pilotdan sirli ekran effekti haqqında eşitmişdi.
Bu təsir aviasiya əsnasında kəşf edildi. Aviatorlar üçün lənət idi. Çox vaxt bu, onların ölümünə səbəb olur. Yerdən bir neçə metr aralıda hava sanki maşını yerdən itələyərək təyyarələrin enməsinə mane oldu. Təsadüfi deyil ki, təyyarəni yanlış hava yastığının üstündə saxlayaraq yalnız təcrübəli pilot aşağı hündürlükdə uça bilər.
1927 -ci ildə Leninqradda Valeri Çkalov bölünməmiş körpünün tağları altında uçdu. Hiylə xuliqan idi. Ancaq ustanın edə biləcəyindən biri.
Elm adamları mübahisə etdilər: ekran effektindən yaxşı istifadə edə bilməzsiniz. Ancaq gəncliyindən bəri Rostislav Alekseev "qeyri -mümkün" və "qeyri -mümkün" sözlərinə dözə bilmədi. Təcrübəçi idi. Təcrübənin, təcrübənin gücünə inanırdı.
"Hamıya oxumağı öyrədirlər, amma təəssüf ki, müşahidə etmirlər" deyə Alekseev təkrarlamağı sevirdi.
Qanad nəzəriyyəsi ilə əlaqəli hər şeyi həm suda, həm də havada çox diqqətlə araşdırdı. Vaxtında bir xətt çəkmək mümkün deyil: burada Alekseev hidrofoil gəmilərlə məşğul idi və burada bir ekranoplanla məşğul idi. Hər şey yan -yana getdi.
Alekseevin 1947 -ci ildə çəkdiyi çoxsaylı rəsmlər arasında qeyri -adi bir aparatın layihəsini əks etdirən biri də var. İmza: "Ekranoplan". Və sonra: "Həyatımı yeni bir nəqliyyat növünün yaradılmasına həsr etmək qərarına gəldim." Ölkə müharibədən sonrakı dağıdıcılığın dizlərindən qalxmır və bunun üçün on beş il ərzində gerçəkləşdirən fantastik bir gələcəyin maşını ilə qarşılaşır.
Alekseev gəmini tamamilə sudan çıxarır. Su, torpaq üzərində sürüşməyə məcbur edir. Altında dinamik bir hava yastığı yaranır, özü də çox tonluq aparatı bir təyyarə sürətində hərəkətdə saxlayır. Gəmi artıq su müqavimətindən asılı deyildi. Uçmağa başladı. Yeni sürətlərə yol açıq idi.
Bir adamın iki tamamilə yeni texniki istiqamət çıxardığı ən nadir hal idi.
Ölkənin yüksək rəhbərliyi görüşdə Rostislav Alekseevin yeni avtomobilini müzakirə edir. Heç kim ekranoplanın bütün imkanlarını tam olaraq bilmir. Amma baş dizayner avtomobilə arxayındır. Ekranoplanostroeniyanın dövlət proqramı qəbul olunur.
1963-cü ilin avqustunda Qorki fabrikində "Gəmi düzeni" və ya sadəcə KM adlı işçi adı olan ilk ekranoplan qoyuldu. Ümumiyyətlə yeni, möhtəşəm bir dizayner layihəsi belə başladı və bununla birlikdə dünya gəmiqayırma sahəsində yeni bir istiqamət başladı.
Alekseevin həyatının ən qısa (yalnız beş il), lakin ən xoşbəxt dövrü başlayır. Onun qızıl vaxtıdır. İndi Alekseevin öz dizayn bürosu, öz təcrübə zavodu və bənzərsiz bir sınaq bazası var. Mərkəzi Dizayn Bürosunun ekranoplanla bağlı bütün işləri təsnif edilir.
1963 -cü ildə Korolev, Tupolev, Myasishchev Alekseyevi görmək üçün Qorki şəhərinə gəldi. Gəmi istehsalçısının görünməmiş bir texnika yaratdığını görmək istəyirlər. Fikirlərinin cəsarətliliyi hətta aviasiya korifeylərini də heyrətləndirir. Zavodun sürüşmə yolunda nəhəng bir uçan gəmi inşa edilir. Uzunluğu 100 metrdir. Çəkisi - 500 ton, on turbojet mühərriki. Bu gün də Alekseevin praktikada sübut etdiklərini kompüterdə hesablamaq mümkün deyil. İşləmir. Mükəmməl mühəndislik intuisiyasına sahib idi.
Çox danışan deyildi. Gündəlik saxlamırdı. Amma onun rəsmləri çox şey deyir. Uzunluğu iki metrdən aşağı olan hər kəsin diqqətini çəkdi.
Ekranoplan üzərində işləyərkən iki sənayenin - aviasiya və gəmi inşaatının köməyinə ehtiyac duydu. Xüsusi ərintilərə və mühərriklərə ehtiyacımız var idi. Bəzən absurdluq həddinə çatırdı. Gəmilərə lövbər asmaq əmri verildi, aviasiya rəsmiləri şassi axtarırdılar.
- Şassi haradadır? Şassi olmadan möhkəm deyil, - rəsmilər bildirib.
Gəmiqayırma Sənayesi Nazirliyi, ekranoplanın bir təyyarə olduğuna inanırdı. Əl sənətləri ilə burada heç bir şey yoxdur - bu təyyarənin tez bir zamanda hazırlanacağı Aviasiya Sənayesi Nazirliyi ilə əlaqə saxlayın. Və orada da eyni fikirdə idilər.
Alekseev Qorki ilə Moskva arasında parçalandı. 1964 -cü ildə Brejnevə gəldi. Ölkənin müdafiəsinə cavabdeh olan Mərkəzi Komitənin katibinin vizası növbəti vacib bir sənəd üçün lazım idi. Brejnev imzalamaqdan imtina etdi. Alekseev ona Xruşşova şikayət edəcəyini söylədi. Brejnev dizaynerə qışqırmağa başladı.
- Şikayət et, şikayət et! - Brejnev bəzi daxili zövqlə təkrarladı.
Tezliklə Mərkəzi Komitənin Plenumu Brejnevi birinci katib seçdi. Xruşşov vəzifəsindən azad edildi. Alekseev qüdrətli bir himayəçisiz qaldı.
Amma hələlik ölkə rəhbərliyi Alekseevin qayğısına qalır. Onun adı, Mərkəzi Komitənin əmri ilə, avadanlıqları özləri sınaqdan keçirməyi qadağan edən altı dizayner adından biridir. Lakin Alekseev qadağanı pozur. Təyyarə uçmağı öyrənir ki, sonra ekranoplanın sükanı arxasında əyləşsin.
Tamamilə fərqli bir sürücülük texnikasına ehtiyac var. Axı pilot, vərdişinə görə sükanı özünə tərəf çevirə bilər və bununla da gəmini ekrandan məhrum edib özünü məhv edə bilər. Bu, 25 avqust 1964 -cü ildə baş verənlərdir. O səhər, Qorki yaxınlığında, gələcək böyük ekranoplanın prototipi olan SM-5 özüyeriyən modeli sınaqdan keçirildi. Model sudan qalxmışdı, birdən pilot sükanı özünə tərəf çəkdi. Avtomobil burnunu qaldırdı, yelləndi və bir neçə saniyə sonra suya düşdü. Pilot və mühəndis öldü. Bütün işlər dərhal dayandırıldı. Moskva komissiyası bir neçə ay işləyib. Bütün mövzunu bağlaya bilər. Ancaq baş dizaynerə töhmət verməklə məhdudlaşdılar və işə davam etməyə icazə verdilər.
22 iyun 1966-cı ildə Kaspiyskə gizlilik səbəbiylə gecə sürüklənən qəribə bir siqar formalı aparat suya atıldı. Gəldikdən sonra qanadlarını asıb sınağa hazırlayırlar.
14 Avqustda, səhər saat 4 -də Alekseev komandirin sol kreslosunda oturur. Ekranoplan uçdu. Sürət- 400, 500 metr. Sonra avtomobil casus peyki tərəfindən görüldü. Ən yaxşı Pentaqon analitikləri belə bir şeyin qurula biləcəyinə inanmırdılar. Beş il sonra, Alekseev, ilk döyüş təyyarəsi Eaglet'i yaradır. Üç "Qartal" inşa edildi.
Sonra ilk raket ekranoplanı "Lun" yaradıldı. Ancaq Alekseev bunu artıq görmədi. Onun fikirləri zamanından xeyli il qabaq idi. Və buna görə də tanınmamış dahi olaraq qaldı.
