Təyyarə ilə müqayisədə, bir planerin bir çox mənfi cəhətləri var. Hər şeydən əvvəl, bu, təkbaşına havaya qalxa bilməməyimizdir: planer başqa bir təyyarə, yerüstü vint, toz itələyici və ya, məsələn, bir mancınaqla işə salına bilər. İkinci dezavantaj uçuş məsafəsinin ciddi şəkildə məhdud olmasıdır. Əlbəttə ki, 2003-cü ildə Schempp-Hirth Nimbusda çox yüngül olan pilot pilot Klaus Ohlmann bir pulsuz uçuşda 3009 km qət edə bildi, amma adi bir planerin uçuş məsafəsi bu gün də çətinliklə 60 km-dən çoxdur.
Materialların və konstruksiyaların daha primitiv olduğu müharibə dövrləri haqqında nə deyə bilərik! Nəhayət, başqa bir əhəmiyyətli dezavantaj çəki məhdudiyyətidir. Planer nə qədər ağır olarsa, uçuş xüsusiyyətləri də o qədər pis olar, buna görə də belə bir maşını kokpitdən quyruğa qədər silahla təchiz etmək mümkün olmayacaq. Buna baxmayaraq, üstünlüklər - səs -küysüzlük, ucuzluq və istehsalın asanlığı hər zaman hərbi mühəndisləri cəlb etmişdir.
Waco CG-4A (ABŞ, 1942)
Dünyanın ən kütləvi hərbi hava planeri, demək olar ki, 14000 təyyarə müxtəlif modifikasiyalarda inşa edilmişdir. ABŞ -dan başqa, planerlər Kanada, Böyük Britaniya və Çexoslovakiya ilə birlikdə xidmət göstərirdi və müxtəlif əməliyyatlarda geniş istifadə olunurdu. Təxminən 20 Waco CG-4A planerləri bu günə qədər sağ qalmışdır
Tutqun dahi
Planerlərin hərbi istifadəsi ilə ən məşhur hekayə, əlbəttə ki, qeyri-mənasız düşüncəsi ilə məşhur olan Richard Fogtun cəhdi idi (məsələn, asimmetrik bir döyüşçünün qiyməti nə qədər idi!). Qəribədir ki, Blohm und Voss -un baş dizayneri dizaynın ucuzluğundan (yan təsirə çevrildi) yox, döyüşçünü azaltmaq ehtiyacından başladı. Daha doğrusu, cəbhə bölgəsi, çünki adi təyyarələr getdikcə daha çox düşmən tərəfindən "baş-başa" vurulurdu. Fogt, ideyasını olduqca orijinal bir şəkildə - mühərrikdən qurtarmaqla həyata keçirmək qərarına gəldi.
Fogtun təklifi 1943 -cü ildə qəbul edildi və 1944 -cü ilin yazına qədər Blohm und Voss BV 40 planer sınağa hazır oldu. Dizayn son dərəcə sadə idi: zireh lövhələrindən hazırlanmış bir kokpit (ən güclü, ön, qalınlığı 20 mm idi), pərçimlənmiş dəmir gövdə və taxta quyruq hissəsi, elementar qanadlar (kontrplakla örtülmüş taxta çərçivə).
Planer, kamikadze üçün hazırlanmış məşhur Yapon təyyarəsini bir qədər xatırladırdı - başqalarına o qədər etibarsız və qəribə gəlirdi. BV 40 pilotunun oturmaması, çənəsini xüsusi bir duruşa söykənərək qarnına uzanması daha da təəccübləndirici idi. Ancaq görünüşü heyrətamiz idi: qarşısında olduqca böyük bir şüşə - zirehli, 120 mm.
Pilotlar yük anbarının üstündə olduğuna görə
Ts-25-in aerodinamikası rəqiblərindən daha pis idi, lakin eniş planerində yük yükü üstünlük təşkil edən faktor idi.
Bu və ya digər şəkildə, mayın sonu - iyunun əvvəlində bir sıra sınaqlar keçirildi və planer özünü yaxşı göstərdi (Vogt nadir hallarda səhv edirdi, sadəcə düşüncə tərzi çox qeyri -adi idi). Bir neçə prototipin itirilməsinə baxmayaraq, testlər zamanı əldə edilən maksimum sürət - 470 km / saat - ürəkaçan idi və pilotlar planerin sabitliyini təriflədi. Başqa bir şey, hər kəsin son dərəcə narahat bir duruşdan şikayət etməsidir: qolları və ayaqları tez bir zamanda uyuşdu və uçuş, xüsusən ilkin çəkmə nəzərə alınmaqla, uzun müddət davam edə bilərdi.
Blohm und Voss BV 40 uğurlu bir döyüşçü olmalı idi. Çox yığcam və demək olar ki, hiss olunmayan (bu arada tam sükut da rol oynadı) planer düşmən təyyarəsinə yaxınlaşa bilərdi - ilk növbədə hesablama B -17 Uçan Qalanın ağır bombardmançılarına - hücum məsafəsində getdi. Və sonra 30 mm -lik iki MK 108 topu işə düşdü.
Ancaq hər şey Teutonik dahinin bir çox digər layihələri ilə eyni şəkildə sona çatdı. 1945 -ci ilin yazına qədər bir planer dəstəsinə sifariş verildi, lakin 1944 -cü ilin payızında ləğv edildi və layihə tələsik şəkildə məhdudlaşdırıldı. Səbəblər sadə idi: aktivlərini itirən Almaniyanın ekzotik üçün pulu qalmamışdı, yalnız sübut edilmiş həllər döyüşə girdi. BV 40 -ın döyüşməyə vaxtı yox idi.
General Aircraft Hamilcar (İngiltərə, 1942)
Kütləvi istehsal edilən ən böyük hərbi planerlərdən biri. Bir sıra böyük amfibiya əməliyyatlarında istifadə olunur.
Hərbi nəqliyyat mövzusu
Vogtun layihəsi ən məşhur idi, lakin tarixdə yeganə deyil (bu cür ifadələrə tez -tez onlayn və kitab mənbələrində rast gəlmək olar). Ümumiyyətlə, planerlər tez -tez müharibədə istifadə olunurdu - həm Almanlar, həm də Müttəfiqlər tərəfindən. Yalnız bunlar, əlbəttə ki, ekzotik döyüşçülər deyil, geniş və ənənəvi planer sxeminə görə hazırlanmış olduqca adi hərbi nəqliyyat vasitələri idi.
Bu tip məşhur Alman planerləri Gotha Go 242 və nəhəng Messerschmitt Me 321 idi. Ən əhəmiyyətli xüsusiyyətləri tutum, ucuzluq və səs -küysüzlükdür. Məsələn, Go 242 çərçivəsi polad borulardan qaynaqlanmışdı və dəri kontrplakdan (yayda) və odadavamlı emprenye edilmiş kətandan (gövdənin qalan hissəsində) ibarət idi.
1941 -ci ildə inkişaf etdirilən Go 242 -nin əsas vəzifəsi eniş idi: planer 21 nəfər və ya 2400 kq yük götürə bilərdi, səssizcə cəbhə xəttini keçə və "Truva atı" funksiyasını yerinə yetirə bilərdi. məşhur ace pilotu Ernst Udet, maşını düzgün şəkildə vəftiz etdi) … Eniş və boşaltma işlərindən sonra planer məhv edildi. Heinkel He 111 "traktor" kimi xidmət etdi və eyni zamanda iki "qoşqu" qaldıra bildi. Go 242 planerində toz itələyicilər, xizəklər və təkərli arabalar, müxtəlif silahlar və sanitariya avadanlıqları da daxil olmaqla bir çox dəyişikliklər edildi. Ümumilikdə 1500 -dən çox təyyarə çərçivəsi istehsal edildi və Şərq Cəbhəsində malların və işçilərin çatdırılmasında özlərini uğurla göstərdilər.
Messerschmitt Me 321 Gigant, birdəfəlik tədarük planeri olaraq da düşünülmüş, daha az uğurlu bir fikir olduğu ortaya çıxdı. Texniki tapşırıq, PzKpfw III və IV tankları, hücum silahları, traktorlar və ya 200 piyada kimi yüklərin planer tərəfindən çatdırılmasını nəzərdə tuturdu! Maraqlıdır ki, ilk prototiplər Junkers tərəfindən hazırlanmışdır. Mamut ləqəbli Ju 322 adlı əsəri, uçuşda dəhşətli dərəcədə qeyri -sabit olduğunu sübut etdi. Və böyük bir kütləsi olan ucuz materiallardan istifadə etmək ehtiyacı (62 m qanad genişliyi və 26 ton ölü ağırlıq təsəvvür edin!) Maşının həddindən artıq kövrəkliyinə və təhlükəsinə səbəb oldu. Təcrübəli Junkers söküldü və Messerschmitt pankartı götürdü. 1941 -ci ilin fevral ayında ilk Me 321 nümunələri havaya qalxdı və yaxşı performans göstərdi. Əsas problem göyərtəsində 20 tonluq yük olan planerin çəkilməsi idi.
Əvvəlcə Ju 90 təyyarələrinin "troikaları" istifadə edildi, lakin bu cür uyğunluq pilotların ən yüksək keyfiyyətlərini tələb etdi (və heç olmasa bir dəfə olmaması qəzaya və dörd təyyarənin hamısının ölümünə səbəb oldu).
Sonradan xüsusi Heinkel He.111Z Zwilling ikiqat gövdəli traktor hazırlanmışdır. "Nəhənglərin" döyüş istifadəsi çox az sayda traktor və dizaynın mürəkkəbliyi (bütün ucuzluğu ilə) ilə məhdudlaşdı. Ümumilikdə, təxminən yüz Me 321 istehsal edildi, tədricən tədarük məqsədləri üçün istifadə edildi, lakin 1943 -cü ilə qədər proqram məhdudlaşdırıldı.
Pavel Grokhovskinin orijinal layihələrindən biri, mənasız düşüncəsi ilə tanınan - nəqliyyat hava qatarı. Grokhovskinin layihəsinə görə, aparıcı təyyarə yüklə birlikdə on planer çəkə bilər. Layihə həyata keçirilmədi.
Sovet fabriklərində
Hərbi hava planerləri yaradan ilk sovet dizaynerlərinin adlarında maraqlı bir təsadüf: üç "gr" - Grokhovsky, Gribovsky və Groshev. Pavel Grokhovskinin dizayn bürosunda, dünyanın ilk hava uçan G-63 təyyarəsi 1932-ci ildə inşa edildi. Ancaq bu cür maşınların yaradılmasına ən böyük töhfəni Vladislav Gribovski verdi.
İlk çəkmə planer G-14, 1934-cü ildə havaya qalxdı və ən böyük Sovet havadan uçan planerlərindən biri olan G-11-i yaratdı. Ən sadə taxta avtomobildə pilot və 11 paraşütçü tam sursatda yerləşirdi. G-11 taxtadan tikilmiş, uçmaq üçün geri çəkilməyən eniş qurğusu və eniş üçün xizəkdən istifadə edilmişdir. İnkişaf sifarişinin alındığı andan (7 iyul 1941) təyyarənin görünüşünə (avqust) qədər iki aydan az bir müddət keçdiyini nəzərə alaraq dizayn mükəmməlliyi heyrətamiz idi: bütün sınaq pilotları maşının xüsusiyyətlərini təsdiqlədi., uçuş keyfiyyətləri və etibarlılığı.
Daha sonra təyyarənin dizaynında çoxsaylı dəyişikliklər və təkmilləşdirmələr edildi. Hətta bazasında bir motor planeri də quruldu. G-11-lər mütəmadi olaraq qoşun və texnikanı döyüş bölgəsinə çatdırmaq üçün istifadə olunurdu; bəzən planer ərazinin üstündən uçdu, yükü atdı, döndü və götürülə biləcəyi yerə eniş nöqtəsinə qayıtdı. Düzdür, istehsal olunan G-11-lərin dəqiq sayını müəyyən etmək çətindir: 1948-ci ilə qədər müxtəlif fabriklərdə fasilələrlə istehsal olunurdu. Müharibənin ilk dövründə (1941-1942) 300-ə yaxın cihaz hazırlandı.
Ts-25 (SSRİ, 1944), 25 paraşütçü və ya 2200 kq yük üçün nəzərdə tutulmuş, tanınmış KTs-25 modelinin daha mükəmməl əvəzinə çevrilmişdir. Sonuncunun əsas dezavantajı, təyyarənin daşıma qabiliyyətindən tam istifadə etməyə imkan verməyən uğursuz yükləmə sistemi idi. Ts-25-də, yay yüklənməni xeyli asanlaşdıran menteşəli idi.
A-7 Antonov və KTs-20 Kolesnikov və Tsybin, daha az məşhur hava planerləri idi. Birincisi kifayət qədər yığcam olsaydı (pilot da daxil olmaqla yeddi nəfər yerləşərdi), ikincisi Sovet havadan uçan planerlərinin ən böyüyü oldu - 20 əsgər və ya 2, 2 ton yük qəbul edə bilərdi. Yalnız 68 KTs-20 istehsal olunmasına baxmayaraq, hərbi uğurla müşayiət olundu. Dəfələrlə Sovet planerləri qoşunlarını cəbhə xətti üzərində uğurla nəql etdilər (məhv edildikləri yerdə - möhkəm ağac quruluşu yaxşı yandı). KTs-20-nin müharibədən sonrakı inkişafı 1947-ci ildən bəri istehsal edilən ağır Ts-25 idi.
Yeri gəlmişkən, planerlər partizanları təchiz etmək üçün çox yaxşı iş gördülər. İşğal olunmuş əraziyə atıldı, partizan "aerodromlarına" endi və orada yandırıldı. Hər şeyi çatdırdılar: silahlar, döyüş sursatı, sürtkü yağları, tank bölmələri üçün antifriz və s. Deyirlər ki, bütün müharibə ərzində heç bir sovet planeri vurulmayıb. Bunun doğru olması olduqca mümkündür: xüsusən də gecə səssiz uçduqda, bir amfibiya planerini belə aşkar etmək olduqca çətindir və vurmaq tamamilə qeyri -mümkün bir işdir.
Ümumiyyətlə, çox sayda Sovet hərbi hava planerləri var idi - həm təcrübəli olanlar, həm də seriyaya girənlər. Yeri gəlmişkən, maraqlı bir inkişaf istiqaməti, məsələn, Qroşev tərəfindən hazırlanmış GN-8 planerlərin çəkilməsi idi. Belə bir planer təyyarədən heç ayrılmadı, ancaq əsas vasitənin daşıma qabiliyyətini artırmaq üçün qoşqu kimi xidmət etdi.
Tank qanadları
1941-1942-ci illərdə Antonov tərəfindən hazırlanmış və hətta bir nüsxədə hazırlanan əfsanəvi A-40 "Tankın Qanadları", əlbəttə ki, orijinal hərbi planerlərə aid idi. Antonovun ideyasına görə, T-60 seriyalı yüngül tanka xüsusi bir planer sistemi "asıldı". 1942 -ci ilin sentyabrında yeganə sınaq uçuşu zamanı, asanlaşdırmaq üçün demək olar ki, bütün avadanlıqlar tankdan çıxarıldı, lakin güc hələ də kifayət deyildi. Çəkmə planerini cəmi 40 m qaldırdı və planlaşdırılan 160 km / saatdan çox uzaq idi. Layihə bağlandı. Yeri gəlmişkən, İngilislərin (Baynes Bat) oxşar bir layihəsi var idi.
Müttəfiqlər haqqında iki söz
Müttəfiqlər, xüsusən İngilislər və Amerikalılar, hərbi planer mövzusuna yad deyildilər. Məsələn, məşhur bir planer, yüngül bir tank daşıya bilən ağır İngilis General Aircraft Hamilcar idi. Prinsipcə, dizaynı digər modellərdən fərqlənmirdi - ən yüngül, ucuz materiallardan (əsasən ağacdan), eyni zamanda Alman "Giant" ölçüsünə yaxın idi (uzunluğu - 20 m, qanadları - 33)).
General Aircraft Hamilcar tərəfindən Tonga (5-7 iyul 1944) və Hollandiya (17-25 sentyabr 1944) daxil olmaqla bir çox İngilis havadan əməliyyatlarında istifadə edilmişdir. Cəmi 344 nüsxə inşa edildi. O illərin daha yığcam (və daha çox yayılmış) İngilis planeri, 25 paraşütçünün yerləşdiyi Airspeed AS.51 Horsa idi.
Amerikalılar, avropalılardan fərqli olaraq, hərbi planerlərin sayına qənaət etmirdilər. 1942-ci ildə yaradılan ən məşhur modeli Waco CG-4A, 13900-dən çox parça ilə istehsal edildi! Waco həm Amerikalılar, həm də İngilislər tərəfindən müxtəlif əməliyyatlarda geniş istifadə edildi - ilk dəfə Siciliya əməliyyatında (10 iyul - 17 avqust 1943). 14, 8 m uzunluğunda, iki pilotdan başqa, döyüş sursatlı 13 piyada və ya klassik hərbi cip (uyğunlaşdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdur) və ya oxşar kütlədəki digər yükləri yerləşdirə bilərdi.
Ümumiyyətlə, müharibədə hər yerdə amfibi planerlərdən istifadə olunurdu, onlarla sistem və quruluş var idi. Və bu gün də bu vasitənin nəhayət keçmişdə qaldığını söyləmək olmaz. Çərçivənin əsas üstünlüyü, kifayət qədər genişliyi olan səs -küy, düşmən ərazisinə tamamilə hiss olunmadan nüfuz etməyə imkan verir və demək olar ki, tamamilə metal hissələrdən məhrum olan dizayn radarlardan "xilas olacaq". Buna görə də, nə vaxtsa planerlərin eniş mövzusunun küldən yenidən doğulacağı ehtimal olunur. Və yalnız fantastik döyüşçü Blohm und Voss BV 40 əbədi olaraq tarixin bir hissəsi olaraq qalacaq.
