Qafqaz müharibələrinin salnaməsində, Rusiya imperiya ordusunun hərbi qulluqçularının, cəsur, qətiyyətli və ruhi qüvvətli insanların, hərbi əməliyyatlar zamanı bəzən bu günə qədər insan təsəvvürünü heyrətləndirən o qədər heyrətamiz işlər gördüklərinə dair bir çox nümunələr var. Bu cür "rekordlar" ın ən çox sayı 1914-1918-ci illərdə dünya hərbi alovlanma dövrünə düşür. Sonra Rus qoşunlarının Kiçik Asiya inqilabdan əvvəlki daxili tarixşünaslıq əməliyyatları teatrına etdiyi əməliyyatlar ikinci Qafqaz müharibəsi adlandı.
Ürək yerinə alovlu bir motor
Ayrı bir Qafqaz ordusunun pankartlarını tərifləyən insanlar arasında, dünyada ilk dəfə rekord uçuş həyata keçirən 4 -cü Qafqaz Korpusu Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotu, Müqəddəs Georgi Cəngavəri, praporşik Vladimir Petrovun da adı var. dörd yüz mildən çox məsafədə, yerli hərbi əməliyyatlar teatrının ən sərt dağ və iqlim şəraitində hava kəşfiyyatı aparır.
Döyüş yoluna üç təyyarədən ibarət bir aviasiya bağlantısı olan Kara qala aviasiya şirkətində başladı. Qəhrəmanımız oraya könüllü (könüllü) olaraq girdi və Tiflis uçan klubunun məzunu olaraq döyüşlərə başladı.
İnanılmaz miqdarda Qafqazda uçmalı oldum. Axı, ortaya çıxdığı kimi, 1200 kilometrlik cəbhə zolağında, Qafqaz qoşunlarının qərargahına çoxlu dividend gətirən kəşfiyyat əldə etməyin yeganə məqbul və çox təsirli yolu düşmənin arxa tərəfində uçuşlar idi. Bu, hər şeydən əvvəl, Rusiya tərəfinin heç bir halda insan kontingenti və texnikası ilə lazım olduğu qədər doymamış ön tərəfin döyüş vəziyyətindən irəli gəlirdi.
Eyni uzunluqdakı Avropa Hərbi Əməliyyatlar Teatrında yalnız müharibənin ilk aylarında fəal ordu bir neçə milyon fəal döyüşçüdən ibarət idisə, Qafqaz cəbhəsində 1916-1917-ci illərin əvvəllərində belə rus qoşunlarının sayı, on qat az olmamışdır.
Bu səbəbdən hava kəşfiyyatı ayrı Qafqaz ordusunun komandanlığının əlində bir kozıra çevrildi. Üstəlik, 1917 -ci ilin yazının ortalarına qədər, rəqib 3 -cü Türk ordusunun döyüş birləşmələrində heç bir aviasiya yox idi.
Bəzən Qafqaz korpusunun hava dəstələrinin pilotları onlar üçün qeyri -adi olan döyüş tapşırıqlarının həllinə cəlb olunurdular - ön hissədəki "hasarda" deşiklər düzəldilirdi, yerüstü hissələrin çatışmazlığı vardı. Və bütün məsələ ondadır ki, Qara dəniz sahilindən Həmədana (İran) qədər uzanan davamlı döyüş mövqeyi xətti, dağlıq səhra ərazisinin şərtlərinə görə, tamamilə yox idi. Qafqaz qoşunlarının birləşmələri və birləşmələri, ən azı ibtidai təkərli yolların və ya bağlama yollarının olduğu konsolidasiya edilmiş dəstələrə birləşdirildi və hərbi əməliyyatlar zamanı bir -biri ilə qarşılıqlı əlaqə qurdu.
Komandirlər heç bir yerin ortasında şeytana döyüşə getməli idilər, burada çatışmazlıq, hətta heç bir quru qoşununun olmaması, qeyri -adi hava qüvvələri var idi. Görünüşləri ilə düşmənin döyüş dəstələrinə xaos və nizamsızlıq gətirdilər.
Rus pilotları köhnəlmiş əxlaqi və fiziki cəhətdən döyüş maşınlarının modelləri üzərində uçmalı və döyüşməli idilər. Müharibənin başlaması ilə Qafqaz Hərbi Dairəsi qoşunlarının üçdə ikisi, təyyarə də daxil olmaqla, döyüş baxımından az-çox dəyərli olan hər şeyi götürərək Avropa Əməliyyat Teatrına getdi. Qafqaz ordusunun pilotlarına qalan zibilləri hətta təyyarə adlandırmaq olmazdı. Onlara yalnız komandanlığın təyin etdiyi döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirmək deyil, həm də bəzən müəyyən bir risk olmadan havaya qalxmaq mümkün deyildi.
Rus pilotlarının çətinlikləri bununla məhdudlaşmırdı. Daşımaq qabiliyyəti, yüksəklik tavanı, sürət və məsafə kimi zəif taktiki və texniki xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq, o vaxtlar hətta mükəmməl təyyarə modellərinin gücünün xaricində olan yüksək yüksəkliklərdə uçmaq məcburiyyətində qaldılar. Və sonra 1 -ci və 4 -cü Qafqaz korpusu hava dəstələrinin pilotlarının əllərində olan köhnə şeylər haqqında nə demək olar?..
"Niva" illüstrasiyalı jurnalının 1915 -ci il üçün saylarından birində "Qafqaz dağları üzərində pilotlar" adlı bir xəbərdə bu mövzuda belə deyilir: "Səkkiz yarım mindən çox olan silsilələr üzərində hava kəşfiyyatı aparılmalıdır. ayaq (üç min metrdən çox. Ed.) - Sülh dövründə belə belə silsilələr üzərindən hava uçuşları rekord qırar və bütün dünya mətbuatının özləri haqqında danışmasına səbəb olardı. İndi belə uçuşlar müharibə şəraitində edilməlidir. Pilot yalnız hər dəqiqə qayaların çıxıntılarına çırpılmaq riski daşımır, həm də düşmən zəncirlərinin üzərindən tüfənglə vurulan hədəfi keçməyən yüksəklikdə uçmalıdır, çünki silsilələrdən yuxarı qalxmaq mümkün deyil."
Quşlarımızın uçmasına çalışırıq
1915 -ci ildəki uçuşlardan birində, Türk dağ mövqelərini havadan kəşf edərək, 4 -cü Qafqaz korpusunun "sərbəst" hava eskadronunun pilotu Petrov cəmi bir neçə on metr yüksəklikdə düşmən səngərlərinin üzərindən uçdu. Türklər ona nəinki tüfənglə, hətta tapança ilə atəş açdılar. Lakin Petrov öz vəzifəsinin öhdəsindən layiqincə gəldi.
Başqa bir vaxt, Azon-Su çayı vadisində düşmənin patrul xəttini aşan aşağı səviyyəli uçuşda görünüşü ilə Türk qoşunları sırasına çaxnaşma gətirdi. Yerdən şiddətli pulemyot atəşinə baxmayaraq, sakit və səmərəli şəkildə kiçik ölçülü hava bombaları, əl qumbaraları və metal oxlarla türklərin döyüş mövqelərini bombaladı. 19 iyul 1915 -ci ildə Qafqaz ordusunun qərargahından verilən bir xəbərdə bu barədə deyilirdi: "Sarıkamış istiqamətində, hava kəşfiyyatı əsnasında bir pilotumuz türklərin böyük bir düşərgəsinə bomba atdı və onları məyus etdi.."
Komandanlıq, əsgərlərin Müqəddəs Georgi mükafatlarına - xaç və IV dərəcəli medala layiq görüldüyü Petrovun hərbi uğurlarını yüksək qiymətləndirdi.
Ancaq əsl şöhrət, 1916 -cı ilin yanvarında eyni adlı Türk qalasının hücumu ilə sona çatan Ərzurum hücum əməliyyatı zamanı ona gəldi. Quru birləşmələrinin hərəkətlərini gözləyən rus pilotları, otuz altı kilometr uzunluğunda bütöv bir qala sahəsi təşkil edən on bir uzun müddətli Türk qalasının yerləşdiyi Deve Boynu dağ dağını havadan hərtərəfli öyrəndilər. Qəhrəmanımız ən çətin hissəni, 2-ci Türküstan korpusunun bölmələrinin keçdiyi yüksək dağlıq Gurdji-Boqaz keçidini aldı.
Hətta 1939-cu ildə Hərbi Nəşriyyat Evi tərəfindən nəşr olunan "Dünya Müharibəsi Qafqaz Cəbhəsində Ərzurum Hücum Əməliyyatı" adlı operativ-strateji məqaləsində keçmiş köhnə həmkarlarını tənqid edən keçmiş həmkarlarını tənqid edən Sovet briqadasının komandiri NG Korsun, belə bir etiraf etdi: "Aviasiya Qış şəraitində hava limanlarını və oturacaqları seçməkdə böyük çətinliklərlə qarşılaşdım …
Pilotun xidməti çox təhlükəli idi. Passin Vadisi dəniz səviyyəsindən 5500 fut (1600 metr) yüksəklikdə idi və Deve Boynu silsiləsindəki qalalar kəməri əhəmiyyətli dərəcədə yuxarı qalxdı. İncə havada təyyarələr lazımi hündürlüyə çətinliklə çatırdı və tez -tez Deve Boynu silsiləsi üzərindən uçarkən demək olar ki, ikincisinə toxunurdu. Hər uçuşdan sonra təyyarə çoxlu yeni güllə dəlikləri ilə geri döndü. Bu şərtlərdə aviasiyanın bütün çətinliklərinə baxmayaraq, komandanlığa Türkiyənin mövqeyinə aid bir çox dəyərli fotoşəkil və xüsusən Fort Choban-Dede ətrafındakı ən komandanlıq verdi."
Son mərhələ tamamilə qəhrəmanımız - Petrovun hesabınadır. Hücum edən rus qoşunlarının qarşısında görmə qabiliyyətini məhdudlaşdıran qar ittihamlı güclü bir küləyin əsməsi vəziyyəti daha da ağırlaşdırdı. Zəif mühərrikləri olan köhnəlmiş təyyarələr güclü və güclü hava axınlarına qarşı yüksək yüksəkliklərdə çətinliklə sürüşdü. Yerdən baxıldıqda, böyük qara quşlar kimi bir yerdə qaldıqları xəyalı yarandı.
Petrov yalnız hava kəşfiyyatı üçün uçmadı, hücum edən şirkətlərə ərazini yuxarıdan idarə etməyə kömək etdi və topçu atəşini tənzimlədi. Yüksək dağlıq Fort Chobandede üzərində uçan təyyarəsi hücum qruplarının hərəkətlərinə inamı artırdı və rus qoşunlarının cəbhənin bu sektorundakı hərbi uğurlarının simvolu oldu.
Ərzurum hücum əməliyyatı dövründə bu bölgədə uçan saatların ümumi sayı, hamıdan çox, əllidən çox idi. Ayrı bir Qafqaz ordusunun komandanı, piyada generalı N. N. Yudeniçə, rus qoşunlarının iri istehkamlarını yəhərləyən kimi türklərin qaladan çıxdığını bildirən birinci olmaq şərəfinə də layiq görülmüşdür.
Türk qalasının hücumu və ələ keçirilməsindən sonra, Petrova 2 -ci Türküstan korpusunun zabit və əsgərləri tərəfindən verilən Ərzurum qartalı ləqəbi verildi.
Rekordçunun havadan tullanması
1917-ci ilin əvvəlində Qafqaz ordusu nəhayət yerli hərbi sənaye kompleksindən müasir silah və müttəfiqlərin nümunələrini almağa başladı. Bu vaxt, Zabit Petrov, Fransa istehsalı olan Codron Zh-4 ikiqat mühərrikə keçdi. Bu zaman, Yudeniçin qərargahında alınan kəşfiyyata görə, türklər Qafqaz qruplaşmalarına kömək etmək üçün 2 -ci Ordunu Mesopotamiya Cəbhəsindən köçürməyə başladılar. Sonuncu, İngilislərin qalibinin dəfnləri ilə taclandı. Türklər İraqdakı İngilis Ekspedisiya Qüvvələrini məğlub etməyi bacardılar və komandiri general Townsend ilə birlikdə Kut el Amar şəhərində sıxışan qalıqlarını ələ keçirdilər.
2-ci Mesopotamiya ordusu, Erzincan-Ognot-Vastan xəttində türklərin 3-cü ordu qruplaşmasının arxasında cəmləşməyə başladı. Bununla əlaqədar olaraq general Yudenich, 4-cü Qafqaz Korpusu Hava Eskadronunun komandirinə N. I. Limansky-ni döyüş tapşırığı ilə qaldırmağı tapşırdı: mümkün qədər uzaq mənzilli hava kəşfiyyatı aparmaq. Rus pilotlarının uçduğu çox məhdud məsafəyə qədər iki yüz kilometrdən çox olmamışdı. O vaxt bu kifayət deyildi.
İfaçının namizədliyi müzakirə edilməyə belə ehtiyac yox idi. Komandirin seçimi qeyd -şərtsiz zabit Petrovun üzərinə düşdü. Onunla birlikdə bir missiya ilə müşahidəçi pilot leytenant Boris Mladkovski, topçu mövqeyini birləşdirərək uçdu. Eyni agentlər, Rusiya tərəfini Mesopotamiyadan gələn türk qoşunlarının öz aviasiyasına malik olması barədə xəbərdar etdi. Düşmən döyüşçüləri ilə görüş istisna deyil.
Və beləliklə, 13 avqust 1917 -ci il şəfəqində, bir rus kəşfiyyat təyyarəsi dağ sahillərinin arasında itirilmiş sahə aerodromlarından birindən havaya qalxdı. Cəsarətli insanlar tamamilə qaranlığa uçdular. Bölgənin ətraflı xəritələri yox idi, naviqasiya cihazlarından yalnız bir pusula var idi … Türklərin təyyarəyə kiçik silahlardan atəş açması istisna olmaqla, cəbhə heç bir insident olmadan uçdu.
Artıq bir saatlıq uçuşdan sonra müşahidəçinin xəritəsinin simvollarla boyandığı ortaya çıxdı. Hər şey, cəbhə xəttinin yaxınlığında naməlum bir kəndin kənarında gördükləri bir dağ batareyası ilə başladı. Sonra döyüş sursatı və mərmi qutuları yüklənmiş dəvə karvanlarını və türk piyadalarından ibarət uzun bir kəmər gördülər. Ognot və Çilik-Kigi kəndlərində pilotlar kəşfiyyat məlumatlarının doğruluğuna nəhayət əmin oldular. Ətrafdakıların hamısı artilleriya və arabaları olan qoşunlar tərəfindən dolduruldu.
Türklər aşağı uçan bir Rusiya təyyarəsinə qəzəbli atəş açaraq vurmağa çalışdılar. Ancaq rus pilotları borc içində qalmadılar. Aşağı səviyyəli bir uçuşda, əvvəlcə Kürd milisinin süvariləri ilə səhv düşmüş Türk Suvari süvarilərinin qorxusuna yetişdilər. Evə gedərkən düşmən təyyarəsi ilə qarşılaşdılar. Yanacaq tükənsə də, Petrov türkə bir döyüş verməyə qərar verərək döyüş kursuna getdi. Ancaq ikincisi üz çevirərək hava duelinə qarışmağa başlamadı.
Öz aerodromunda boş tanklarla oturdular, düzünü desəm, bayraqlar ilə işarələnmiş zolağa çətinliklə çatdılar. Artıq onları diri görmək ümidi yox idi …
Verilən məlumatlar ən böyük əhəmiyyət kəsb edirdi. Dəstədə, həmkarlar, xəritədə uçuş marşrutunu ölçərək, dörd yüz mildən çox olduğunu hesabladılar! Qafqazda heç kim döyüş şəraitində belə ultra uzun məsafəli hava səyahətləri etməmişdir!..
