Foto: silahlar.technology.youngester.com
"Charles de Gaulle" təyyarə gəmisi
nüvə enerjisi ilə işləyən (R91), Fransa
Donanmalarında klassik zərbə təyyarə gəmilərinə malik olan və ya bir zamanlar Avropanın dəniz gücləri tədricən daha kiçik, lakin çoxfunksiyalı gəmilərdən imtina edir. Böyük Britaniya və Fransa kimi böyük oyunçular üçün bu proses ya ağrılı gedir, ya da hələ başlamamışdır. Daha məhdud maliyyə imkanları olan ölkələr, gəmi qurma proqramlarını artıq hücum təyyarəsi gəmisini universal bir amfibiya hücum gəmisi ilə birləşdirməyə yönəltmişlər, çünki hər ikisini də qurmaq və saxlamaq çox bahadır. Avropa güclərinin əksəriyyətinin Amerika F-35 qırıcılarının tədarükü üçün ortaqlıq proqramına daxil edilməsi bu döyüş birliklərini məqbul bir vuruş potensialı ilə təchiz edəcək.
Avropa daşıyıcı qüvvələri: şəkil və dinamika
Aviasiya gəmilərinin Avropadakı vəziyyətinə iki faktor əhəmiyyətli dərəcədə təsir etdi: 2000-ci illərdə köhnə konstruksiyalı təyyarə daşıyan gəmilərin Avropa donanmalarından tədricən çıxarılması (hələ fiziki cəhətdən köhnəlməmiş və məhdud istifadə potensialına malik modernləşdirmə) və əvəzinə yeni döyüş vahidlərinin tətbiqi.
Beləliklə, Böyük Britaniya üç yenilməz sinif təyyarə gəmisindən ikisindən xilas oldu:
qurğuşun Yenilməz 2005 -ci ilin Avqustunda, Ark Royal 2011 -ci ilin Mart ayında istismardan çıxarıldı. Eyni Illustrious qalan 2011 -ci ildə Harrier II zərbə təyyarəsindən məhrum edildi və vertolyot daşıyıcısına çevrildi. Hal-hazırda, Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrində bir təyyarə daşıyıcı gəmisi yoxdur.
Fransa hər iki Clemenceau sinif təyyarə daşıyıcısını donanmadan geri çəkdi:
1997 -ci ildə Clemenceau özü işə salındı, 2005 -ci ildə - Foch (Braziliyaya satıldı). 2010 -cu ildə vertolyot daşıyıcısı Jean d'Arc donanmanı tərk etdi. Bunun əvəzinə yalnız bir gəmi Charles de Gaulle (2001) təqdim edildi.
İspaniya 2013 -cü ilin fevral ayında maliyyə çətinlikləri səbəbiylə Principe de Asturias təyyarə gəmisini donanmadan çəkdi.
1980 -ci illərin sonlarında inşa edilmişdir. Nəticədə, İspan donanmasının 2010-cu ilin payızında istifadəyə verilən yalnız bir böyük təyyarə daşıyan gəmisi Juan Carlos I var idi.
Bu fonda İtaliya, 2012 -ci ildə və 2013 -cü ilin əvvəllərində dəfələrlə elan edilən hərbi büdcədəki azalmalara baxmayaraq, hələ də Giuseppe Garibaldi təyyarə gəmisini donanmada saxlayan bir istisna kimi görünür.
2009 -cu ildə donanma yeni çox məqsədli təyyarə gəmisi Cavour ilə dolduruldu.
İngiltərə: "Ucuz İmperialist Siyasət", İkinci Nəşr, Qısaldılmış
Şəkil: www.buquesdeguerra.com
Təyyarə gəmisi Juan Carlos I (L-61)
Hal-hazırda, hava gəmilər qrupunun 12 çoxfunksiyalı F-35B Lightning II qırıcıları, çox məqsədli Merlin HAS.1 (AW.101), Wildcat (AW.159) və Dəniz vertolyotları da daxil olmaqla təxminən 40 təyyarəsinin olması ehtimal olunur. King AEW radar patrul xidməti.2.
Layihədə ən maraqlısı silahlarının təkamülüdür. 2002-ci ildə, İngilis ordusu, daşıyıcıya əsaslanan döyüşçü versiyasını seçərək, STOVL ("qısa uçuş, şaquli eniş") sxeminə görə hazırlanan F-35B-yə yerləşdi.
Bununla birlikdə, təxminən 2009-cu ildə, gələcəkdə F-35-in yerini ala biləcək təyyarələr də daxil olmaqla "tam hüquqlu" daşıyıcı əsaslı təyyarələri işə salmaq üçün gəmilərin elektromaqnit katapultu ilə təchiz edilməsi barədə müzakirələr başladı. Nəticədə, 2010-cu ildə ordunun F-35B versiyasından F-35C versiyasına yenidən yönləndirilməsi oldu, Amerika donanması da F / A-18 daşıyıcı əsaslı çox məqsədli qırıcıları əvəz etmək üçün sifariş vermək niyyətindədir.
Qeyd etmək lazımdır ki, C versiyası B versiyasına nisbətən daha yaxşı uçuş və taktiki və texniki xüsusiyyətlərə malikdir, xüsusən də daha böyük döyüş radiusu (870 -ə qarşı 1140 km) və daha geniş döyüş yükü. Bundan əlavə, F-35C həm alqı-satqı, həm də istismarda bir qədər ucuzdur ki, bu da bir neçə onlarla təyyarə parkı işləyərkən əhəmiyyətli qənaət təmin edə bilər.
Ancaq burada məhdudlaşdıran amil İngiltərə büdcəsinin gəmilərin yenidən təchiz edilməsi üçün əlavə xərclər çəkmək istəyidir. Əgər 2010-cu ildə bir gəminin yenidən təchiz edilməsinin dəyəri 951 milyon funt sterlinq olaraq qiymətləndirilmişdisə, 2012-ci ildə hərbi departament artıq bu rəqəmi 2 milyard lirə olaraq adlandırdı.
İngilis büdcəsinin artan maliyyə çətinlikləri fonunda öz rolunu oynayan bu amil idi. Gəminin istismara verilmə vaxtının dəyişməsi - təxminən 2020 -ci ilə qədər problemlər də əlavə edildi. Xatırladaq ki, o vaxta qədər İngiltərə Ark Royal təyyarə gəmisini vaxtından əvvəl geri çəkmişdi və ordu inşaatdakı artımı sakitcə qəbul etməyəcəkdi. Kraliça Elizabetin dövrü. Nəticədə, 2012-ci ilin may ayında hərbi departament F-35B-nin alınmasına qayıtdı və Kraliça Elizabeth bu təyyarələrin qısaldılmış uçuşu üçün tramplin alacaq.
İngilis təyyarədaşıyan qüvvələrinin zəif nöqtəsi işıqlandırma sistemi olaraq qalır. Nə CVF, nə də əvvəlki Invincible sinif gəmiləri tam hüquqlu erkən xəbərdarlıq və idarəetmə təyyarələrini idarə etmək qabiliyyətinə malik deyillər. İngilis ordusu CVF -nin atılma versiyasını seçsə belə belə bir şans var idi, amma hazırda itirdi. Sea King radar patrul modellərinin AEW.2 və ASaC.7 helikopterləri buna bənzər bir əvəz hesab edilə bilməz.
Proqramın ikinci gəmisinin taleyi aydın deyil, inşasına 2011 -ci ildə başlanmışdır (gövdə konstruksiyaları üçün ilk metal kəsilmişdir). Tikintinin başa çatması ilə bağlı son qərar 2015 -ci ildən sonra veriləcək.
Beləliklə, 2020-ci illərin əvvəllərində İngiltərədə ən yaxşı halda F-35B təyyarələri olan iki çoxfunksiyalı təyyarə daşıyıcısı olacaq. Aşağıdakı istismara vermə tarixləri real görünür: Kraliça Elizabeth - 2020 -dən əvvəl deyil, Uels Şahzadəsi - bir neçə il sonra. Ancaq büdcə problemləri artmağa davam edərsə və ya ən azından davam edərsə, ikinci təyyarə gəmisi, tamamlandıqda, sözün həqiqi mənasında gəmiqayırma zavodundan satıla bilər (ən çox ehtimal olunan alıcı Hindistandır) və ya tikintisi tamamilə dayandırılacaq.
İkinci seçim, cərimələrin ödənilməsi şəklində çətinliklər ilə doludur. İngilis səlahiyyətlilərinə görə, gəminin tamamlanması gəmi inşaatçılarına onu tərk etmək üçün pul ödəməkdən daha sərfəlidir. 2011 -ci ildə İngiltərənin Baş naziri David Cameron bunu birbaşa bildirdi.
Vəziyyət getdikcə dünya liderliyini itirən Böyük Britaniyanın pula qənaət etmək üçün donanmasını azaltmağa və daha da önəmlisi 1922 -ci il Vaşinqton dəniz müqavilələri zamanı inşaatını məhdudlaşdırmağa getdiyi müharibələr arası dövrü xatırladır. 1930 -cu illərdə Bu davranışa "ucuz imperialist siyasət" deyilirdi.
Fransa: xüsusi bir yol
Şəkil: digilander.libero.it
Yüngül çox məqsədli təyyarə gəmisi
Cavour (C550), İtaliya
Fransa uzun müddət "ikinci təyyarə gəmisi"-Porte-Avions 2 (birincisi nüvə təyyarə gəmisi Charles de Gaulle) qurmaq fikrini həyata keçirirdi. Bununla birlikdə, 2013 -cü ilin aprelində Fransa Müdafiə Nazirliyi tərəfindən nəşr olunan Müdafiə Sənədində 2025 -ci ildə silahlı qüvvələrin üzü bölməsində yalnız bir təyyarə gəmisi qeyd edildi.
İki nəticənin çıxarıla biləcəyi rəsmi şərhlər yox idi: ya "ikinci təyyarə gəmisinin" layihəsi ləğv edildi (ya da indiki şəraitdə eyni olan qeyri -müəyyən müddətə təxirə salındı) və ya imkanlarını real qiymətləndirən Fransa ordusu. Dövlət büdcəsi və gəmi inşaatçıları, işə dərhal başlasanız belə, 12 il ərzində bitmiş bir gəminin alınmasının mümkün olmayacağına qərar verdilər. Maliyyə məsələsini mötərizədən çıxarsaq belə, Charles de Gaulle ilə olan dastan göstəricidir - qoyulduğu andan son istifadəyə verilməsinə və daha yaxşı iqtisadi şəraitdə cəmi 12 il çəkdi. Qeyd etmək lazımdır ki, Charles de Gaulle -in texniki görünüşü 1970 -ci illərin sonlarında ümumi mənada işlənmişdir.döşəmədən təxminən 10 il əvvəl, Porte-Avions 2-nin son texniki görünüşü hələ müəyyən edilməmişdir.
Buna baxmayaraq, Fransız "ikinci təyyarə gəmisi" layihəsinin təkamül tarixi diqqətə layiqdir və ibrətamiz ola bilər. İlkin hesablamalara görə, gəminin yerdəyişməsinin 65 min ton olması lazım idi, sonra 74 minə qaldırıldı və son olaraq 62 min tona endirildi. Hava qrupuna 32 Rafale döyüşçüsü, üç E-2C Hawkeye erkən xəbərdarlıq və idarəetmə təyyarəsi və beş NH-90 helikopteri daxil olmalı idi.
Burada qeyd edilməlidir ki, CVF və Porte-Avions 2 proqramlarının bir-biri ilə birlikdə nəzərdən keçirilməsi daha çox mənalıdır. Fakt budur ki, Fransa layihəsinin ilkin mərhələlərində (2005-2008) gələcək podratçı (Thales Naval və DCNS konsorsiumu) BAE Systems şirkətindən İngilis gəmiqayırmaçıları ilə birlikdə işləməyi planlaşdırırdı. Üstəlik, layihənin İngilis CVF-nə o qədər yaxın olması lazım idi ki, əvvəlcə hətta CVF-FR ("Fransız") işarəsi də istifadə olunurdu. Bununla birlikdə, sonradan layihə, yerdəyişmə baxımından da "şişirdi" və İngilis proqramının həyata keçirilməsində xüsusi bir fəaliyyət əlaməti olmadı.
Nəticədə Fransa faktiki olaraq CVF-FR layihəsindən imtina etdi və 2008-ci il Ağ Kitabında maraqlı bir bənd ortaya çıxdı: "2003-cü ildən bəri iqtisadi şərtlərin dəyişməsi klassik və nüvə elektrik stansiyaları arasında seçim etmək üçün yeni tədqiqatlar tələb edir." Beləliklə, Porte-Avions 2-nin nüvə versiyası yenidən İngiltərənin nüvə gəmiləri qurmadığı üçün məntiqli görünən qəbul edilmək üçün qəbul edildi və layihə nəhayət CVF ilə dağıldısa, onda bütün müsbət və mənfi cəhətləri ölçməliyik. yenidən.
Böyük Britaniyanın CVF proqramının ikinci təyyarə gəmisini, lazım gələrsə, haraya bağlamaq sualına cavab tapmaq cəhdləri, prinsipcə, İngilis layihəsi əsasında Porte-Avions 2-ni sifariş etmək fikrini canlandırır. Bununla birlikdə, Fransa F-35 almır və Rafale təyyarəsinin göyərtəyə əsaslanan təyyarə kimi istifadəsinə diqqət yetirir, bu da dərhal gəmini katapultlarla təchiz etməyi tələb edəcək (güman edildiyi kimi Charles de Gaulle və ya elektromaqnit) CVF üçün).
Üstəlik, vahid Fransa-İngilis təyyarə gəmisi birləşmələrinin yaradılmasını və qarşılıqlı vəzifələr üçün gəmilərin "alternativ" istifadəsini nəzərdə tutan dəniz əməkdaşlığı çərçivəsində (belə bir təşəbbüs 2000-ci illərin ikinci yarısında irəli sürüldü) hələ də F-35C-nin istifadəsinə icazə verməyə hazır idilər, amma F-35B-yə icazə vermədilər. Və daha da əhəmiyyətlisi - Kraliça Elisabeth və Uels Şahzadəsində fırlatma katapultlarının olmaması onları qane etmədi.
Porte-Avions 2-nin taleyi, bəlkə də Avropa təyyarədaşıyan proqramlarının əsas intriqası olaraq qalır. Eyni zamanda, bu gəminin qurulacağı təqdirdə, Avropada qısa uçuş təyyarələri ilə deyil, tam hüquqlu bir hava qrupu ilə demək olar ki, yeganə yeni hücum gəmisi olacağı çox açıqdır. Əslində, qarşıdakı 10-20 il ərzində bu, Avropanın yeni "təmiz" təyyarə gəmisi qurmaq üçün yeganə şansıdır.
Avropa tipli təyyarə gəmisi: birləşmə və geniş imkanlar
Şəkil: Suricatafx.com
Müasir göyərtənin müqayisəsi
döyüşçülər
Bu mərhələdə üç xarakterik məqamı qeyd etməliyik.
Birincisi, AB -nin əsas təyyarə gəmisi gücləri - Böyük Britaniya və Fransa - Varşava Paktı ləğv edilməzdən əvvəl də məhdud həcmdə olsa da, təyyarə gəmisi donanması olmadan qaldılar. Charles de Gaulle-in əməliyyat hazırlığı olduqca aşağı olaraq qalır və bu gün İngiltərədə daşıyıcı əsaslı təyyarələrin bir daşıyıcı gəmisi yoxdur. Tam hazır olan yeni gəmilər ən qısa müddətdə İngiltərədən 6-8 il sonra və ya 2020 -ci illərin ikinci yarısında - Fransadan görünə biləcəklər.
İkincisi, "ikinci eşelon" un (İspaniya, İtaliya) səlahiyyətləri indi əslində yetişir və bəzi cəhətlərdən liderləri üstələyir, məsələn, bu profildəki döyüş vahidlərinin sayına görə, xüsusən də istifadəni nəzərə alsaq. zərbə təyyarələri. Ancaq bu, gəmiqayırma proqramlarının fəal şəkildə həyata keçirilməsi səbəbindən deyil, təbii bir şəkildə baş verir. Bununla birlikdə, İtaliya və İspaniyanın artan maliyyə çətinlikləri nəzərə alınmaqla, orta müddətli dövrdə donanmalarında aktiv təyyarə daşıyıcı qurğularının sayının daha da artmasını və ya hətta qorunmasını gözləmək hələ tezdir.
Üçüncüsü, donanmaların ehtiyaclarında faktiki olaraq zərbə endirən təyyarə daşıyıcılarından nisbətən yüngül çox məqsədli təyyarə daşıyıcılarına keçid var, onlar tez -tez amfibiya hücum gəmilərinin funksiyalarını yerinə yetirirlər. Belə bir gəmi vuruş təyyarələri (qısa uçuş təyyarələri) daşıya bilər və ya daşımır (əslində vertolyot daşıyıcısıdır). Ancaq hər halda, amfibiya qurğularının daşınması üçün geniş imkanlara malikdir. Fəlsəfə baxımından belə bir döyüş vahidi klassik zərbə təyyarə gəmilərinə deyil (məsələn, Amerika Nimitz tipli, Fransız Çarlz de Qoll, Rus Admiral Kuznetsov, Çin Liaoning və ya Hindistan gəmilərinə) daha yaxındır. Wasp tipli amfibiya hücum gəmiləri.
Gəmiqayırmada bu yanaşmanın tətbiqinə bir nümunə, Mistral tipli Fransız "ekspedisiya qüvvələri gəmiləri" (üç ədəd),
habelə artıq qeyd olunan İspan Juan Carlos I və İtalyan Cavour.
Qeyd etmək lazımdır ki, bunlar son 4-9 il ərzində inşa edilmiş və hərbi qərargahın hərbi gəmiqayırma prioritetləri ilə bağlı hazırkı fikirlərini əks etdirən yeni gəmilərdir.
Yeni gəmilərin hava qrupları ümumavropa yanaşması ilə hərəkət edir: əvvəlki gəmilər əsasən Harrier tipli şaquli uçuş və enmə təyyarələri daşıyırdı.
yeniləri (və modernləşmədən sonra eyni köhnələr) gələcək Amerika daşıyıcılarına əsaslanan F-35B qırıcısıdır.
Ənənəvi istisna, donanmada öz təyyarələrindən istifadə edən Fransadır: əvvəlcə Super Etendard, indi Rafale.
Beləliklə, məcburi eniş və enmə qabiliyyətinə malik çox məqsədli, nisbətən ucuz bir gəminin yaradılması, təyyarə daşıyan gəmilərin Avropa inşaatında adi bir yerə çevrilir. "İkinci cərgə" güclərini gücləndirmək üçün bir seçim olaraq, bu gəmilərə əslində onları "ersatz zərbə təyyarə daşıyıcıları" na çevirən F-35B qısa uçuş təyyarələrindən istifadə etmək imkanı verilməsi düşünülür.
Fransa və Böyük Britaniya, öz təyyarə gəmisi gücünün yükünü daşımağa çalışarkən, görünür, iqtisadiyyatın vəziyyəti imkan verdiyi qədər, əsl zərbə təyyarə daşıyıcılarını və təyyarə daşıyan amfibiya hücum gəmilərini sərt şəkildə ayırmağa davam edəcəklər. İngilislər, sıx büdcə şəraitində, hər zaman bir tip təyyarə daşıyan amfibiya hücum gəmisinə keçərək ümumavropa tipli birləşməyə gedə bilərsə, öz qısa uçuş təyyarəsi olmayan Fransa, ən azından ABŞ-da niş F-35B tələb etməli olacaq. Dənizçilik ənənələrini və hərbi satınalma ənənələrini nəzərə alsaq, bu ciddi fəsadlara səbəb ola bilər.
Yeni "gəmi diplomatiyası"
Baş verən hər şeyi, prinsipcə, Avropa NATO ölkələrinin hərbi donanmalarının Varşava Paktı Təşkilatının dağılmasından sonra yaranmış yeni hərbi-siyasi vəziyyətə son gətirilməsi adlandırmaq olar. 1980 -ci illərin sonlarından etibarən Avropada böyük bir kontinental qarşıdurma ehtimalı (oxuyun - Rusiyanın iştirakı ilə) çox azalıb, bu da silahlı qüvvələrin yenidən qurulmasını zəruri edir. Yeni çağırışlar, xüsusən, həm NATO üzvlərinin birgə əməliyyatlarında ekspedisiya qüvvələrinin rolunun genişlənməsi ilə əlaqədardır (məsələn, 1999 -cu ildə Yuqoslaviyada, 2001 -ci ildə Əfqanıstanda, 2003 -cü ildə İraqda, 2011 -ci ildə Liviyada), Üçüncü Dünyanın partlayıcı bölgələrində vəziyyəti sabitləşdirmək üçün Avropa güclərinin müstəqil hərəkətlərində (məsələn, Fransanın 2013 -cü ilin əvvəlində Mali əməliyyatı).
Bir tərəfdən, bu vəziyyət dövlətin mövcud olması təhlükəsi altında hərbi xərclərin səviyyəsinə həddindən artıq tələblər qoymur (donanma üçün bu, hazır vəziyyətdə olan gəmilərin sayının ciddi şəkildə məhdudlaşdırılması və nəticədə artması deməkdir) çox yönlülük tələbləri). Digər tərəfdən, dəniz missiyaları sistemindəki vurğunu, tam miqyaslı bir dəniz müharibəsindəki sırf şok funksiyalarından, aşağı intensivlikdə olan münaqişələrdə silahlı qüvvələrin birləşmiş hava-dəniz əməliyyatlarını dəstəkləməyə keçir.
Böyük dövlətlərin nüfuzu üçün xoş olmayan təyyarə gəmiləri parklarının fiziki azalmasına, qalan gəmilərin və ya tikilməkdə olan gəmilərin istifadəsinin effektivliyi baxımından da baxmaq olar. Bu mənada, amfibiya hücumu və enmə funksiyasına malik universal təyyarə daşıyan gəmilərə sahib olan bir ölkə, "silahlı qayıq diplomatiyası" nın müasir versiyasında daha az pulla donanmadan istifadə etmək üçün daha çox imkanlar əldə edir.
Buna görə də, Avropada klassik uçuş təyyarə daşıyıcılarının qısa uçuş təyyarələri olan universal gəmilərin xeyrinə azaldılması təkcə AB güclərinin dəniz potensialının daralması kimi deyil (ən azından kəmiyyətcə aydındır), həm də ağlabatan -XXI əsrdə dəniz qüvvələrinin qarşısında duran yeni çağırışlara kifayət qədər cavab.
