Şübhəsiz ki, hər kəs uşaqlıqdan bir şəkli xatırlayır: bir qələm qutusu açırsan, çıxarırsan, itiləyirsən və … incə oduncaq bir qoxu havada dalğalanmağa başlayır. Bu sidr ağacdır. Ağacı çox dayanıqlı, ətirli, çürüməyə məruz qalmır və bənzərsiz qoxu, üzə çıxdığı kimi, bir neçə yüz il ərzində hiss oluna bilər. Bəli, bəli, həqiqətən də belədir. Ağac qədim zamanlardan bəri özünəməxsus xüsusiyyətlərinə görə qiymətləndirilir. Sidr bibliya yazılarında da xatırlanır. O dövrdə, tikinti ehtiyaclarına (kirişlər, lövhələr, donanma qurmaq üçün material) əlavə olaraq, mumiya emalı üçün balzamların kompleks tərkib hissəsi olan qatran mənbəyi olaraq Misir üçün son dərəcə zəruri idi. Finikiyada sidr ağacı, Finikiyanın özünə, sonra Fars donanmasına və yalnız bundan sonra ərəblərə lazım olan hərbi və ticarət dəniz gəmilərini qurmaq üçün istifadə edilmişdir.
İndi çox maraqlı bir hekayəyə keçək.
26 May 1954, misirlilər üçün, çox güman ki, hər kəs öz işi ilə məşğul olduğu və kimsə, əksinə, bu işlərdən istirahət etdiyi adi bir isti gün idi. Ancaq bu gün bütün dünyada tarixçilər üçün əlamətdar bir günə çevrildi. Arxeoloji qazıntılar zamanı çoxsaylı daş, qum və əhəng daşı altında, Qədim Misirin tarixi ilə birbaşa əlaqəli olan unikal bir obyekt aşkar edildi - Cheopsun günəş gəmisi.
"Günəş gəmisi" - burundan bir görünüş.
Bu necə oldu? Hər şey çox sadədir. İkinci Dünya Müharibəsi sona çatdı və Misir hökuməti Qahirə yaxınlığında yerləşən piramidaların bir qismini nizamlamağa qərar verdi. Gizanın yaxınlığında, Misir piramidalarının ən böyüyü olan Cheops piramidasını ehtiva edən möhtəşəm bir piramida kompleksi var.
Hər şey qonşu məzarların yanında işləyən bir arxeoloji ekspedisiya ilə başladı. Piramidanın kənarlarını kirdən və qumdan təmizləyən muzdlu işçilər qrupu yorulmadan çalışdı. Çox çalışaraq qazılmış torpağı Böyük Piramidanın ətəyinə atdılar.
"Günəş gəmisi" - sərt tərəfdən görünüş.
Nəhayət, yalnız cənub tərəfi aydın deyil. Torpaq yığının artıq təxminən 20 metr hündürlükdə bir növ tullantı yığını olaraq qaldırılmasına baxmayaraq, işçilərin tutmaq və Allah qorusun, dəyərli və bənzərsiz bir şeyi məhv etmək təhlükəsi ilə üzləşdikləri üçün avadanlıqdan istifadə etmək hüququ yox idi. Spatulalar, çapalar, fırçalar - qazıntılarda çox diqqətlə istifadə edilə bilən bütün alətlər dəsti.
Orta hissəyə və "kabinə" görünüşü.
Qazıntılar davam edərkən, arxeoloqlar çox diqqətlə yonulmuş qumtaşı daşları aşkar etdilər. Cərgənin eni təxminən 5 metr və qalınlığı 60 santimetr idi. Daşların ümumi sayı 40 idi. Arxasında bir şey ola biləcəyi ortaya çıxdı.
Qayığın basdırıldığı "çuxur". İndiyə qədər eyni saxlama anbarları həm boş, həm də bir dənə də kəşf edildi.
Daşların birində, digərlərindən bir qədər yuxarı qalxan, gəmini ilk görən Mallah fironun "Djedefra" adının mənasını verən heroqlifi gördü. Jedefra Cheopsun oğlu idi. Arxeoloq, daş qatının altında gəmisi olan bir çuxurun ola biləcəyini irəli sürdü. Qazılmış və çürümüş ip parçaları olan bir neçə ağac parçası burada bir gəminin yatdığını göstərir. Hipotezin düzgünlüyünə əmin olmaq üçün daha bir neçə obyektə və ya parçalarına ehtiyac var idi və buna görə də işçilər daha da enerjili şəkildə qazmağa başladılar.
Və burada Khufu qayığının istirahət yeri - Günəş Gəmisi Muzeyi.
Günortaya yaxın qazanlar nəhayət daş qatında bir çuxur aça bildilər. Günorta günəşi o qədər parlaq idi ki, gözləri kor etdi və Mallah bu çuxurda qətiyyən heç nə görmədi. Qaranlıqda heç olmasa bir şey çıxarmaq üçün cib güzgüsündən istifadə etməli oldum. Mallah bir günəş şüasını çuxura doğru yönəltdi və içəri baxaraq, qaranlıqdan işıq şüasını götürən bir şeyə baxmağa çalışdı. Bu "bir şey" uzun bir avarçəkənin bıçaqları olduğu ortaya çıxdı. Bıçaqlardan əvvəl, yaşı demək olar ki, beş min il olan incə, çətinliklə qəbul edilən, ləzzətli buxur qoxusu azad oldu. Alimlərin fikrincə, gəminin ağacından hazırlandığı sidr ağacının qoxusu onlardan ən diqqət çəkəni idi. Fortune artefakt axtaranlarla üz -üzə gəlmiş kimi görünür!
Tamamilə qeyri -adi bir memarlığın inşası, əmin olmaq üçün!
Britaniya Muzeyinin kimyəvi laboratoriyasına aparılmış gəminin yan örtüyünün bir parçası müayinə üçün götürüldü. Laboratoriya təsdiqlədi ki, bu, Cheops dövrünün sidr ağacıdır və o da mükəmməl şəkildə qorunub saxlanılmışdır. Çuxurun daşlarla örtülməsi və suvaqlanması səbəbindən ağac xarici təsirlərə məruz qalmamışdır. Bunun sayəsində gəmi min ildən çox yerdə yatdı və mükəmməl qorunub saxlanıldı. Belə bənzərsiz bir tapıntını qorumaq üçün çuxurun üstünə bir örtü tikildi, sonra bir vinç quraşdırıldı. Daşların daşınması işləri iki ay davam etdi.
Gəmi yerdən çıxarıldıqdan sonra bərpaçılara təhvil verildi. Burada ilk çətinliklər yaranmağa başladı. Misir əsərlərinin baş bərpaçısı Hacı Əhməd Yusif Mustafa, prinsipcə, qaçılmaz olan bir sıra problemlərlə məşğul olmalı idi. Gəmi bir neçə hissədən ibarət idi. Və bu "konstruktor" yığılmalı idi. Yalnız kiçik bir detal bunun qarşısını aldı: orada çalışan elm adamlarından heç biri bütün bunların hansı ardıcıllıqla toplanacağını bilməmişdi.
"Burada bir kölgə var!"
Montaja davam etməzdən əvvəl, hər bir parça, qaydalara uyğun olaraq, hər tərəfdən mümkün qədər ətraflı şəkildə fotoşəkil çəkilməli (və ya eskiz edilməlidir). Bütün hissələr kağız üzərində çəkildikdən və ya fotoşəkil çəkildikdən sonra, onları çuxurdan çıxarmağa və dərhal kimyəvi maddələrlə müalicə etməyə icazə verildi, çünki min ildən çoxdur ki, yerdə yatan işlənməmiş bir cisim bir anda toz halına düşə bilər..
Təəssüf ki, Mustafanın fosil parçalarının yığılması ilə bağlı xüsusi ədəbiyyatı yox idi. Öz intuisiyama güvənməli idim. 1224 hissənin hamısını müəyyən bir ölçüyə çıxardıqdan sonra həvəslə işə başladı. İş yaradıcı idi. Qədim Misir gəmilərinin təsvir edildiyi divar barellərini diqqətlə öyrənərək gəminin parçalarını araşdırdıqdan sonra belə bir nəticəyə gəldilər: o günlərdə örtük taxtaları bir neçə uzun parçadan ibarət iplə bərkidildi. olanları da eyni çuxurda tapılıb. Lövhələrin bərkidilməsi texnologiyası sadəliyi ilə əla idi: ip, geniş tərəfində lövhədə düzəldilmiş kiçik bir çuxurdan keçirildi və kənardan kənardan görünməməsi üçün qabırğadan çıxdı. hamısı. Nou-hau əslində heyrətamiz idi: örtük lövhələri bir-birinə bağlanmış kimi görünürdü! Üstəlik, o dövr gəmilərin inşasının "tələblərinə" uyğun olaraq, bağlama çox sıx idi. İplər lövhələri möhkəm tutmalı idi ki, bir -birindən ayrılmasınlar və üstəlik, apriori taxta örtük suyun içindən keçməsin. O dövrün "gəmiqayıranlarının" əsas qaydası bu idi və bu gün də.
Nəticədə, bərpa işləri on dörd ilə qədər davam etdi, çünki əvvəlcə heç kim gəmini təşkil edən taxta hissələrin hansı ardıcıllıqla və necə bağlanacağını və sonra bir -birinə bərkidilməli olduğunu bilmirdi. Mustafa uyğun bir şey tapmadan əvvəl gəmi modelinin beş versiyasını hazırlamalı idi. Yenidən qurulan gəminin uzunluğu 43 metrdən çox, eni isə 6 metrə yaxın idi. Gəminin yerdəyişməsi 45 ton idi. Gəminin iki kabinəsi vardı. Elm adamları, gəminin çəkilməsinin bir dəniz gəmisi üçün o qədər də çox olmayan 1,5 metr olduğunu təyin etdilər və buna görə də gəminin yalnız Nil boyunca üzmək üçün nəzərdə tutulduğu qənaətinə gəldilər. Qayığın hərəkətini, əllərində uzunluqları fərqli olan beş cüt avar olan beş avarçəkən təmin etməli idi.
Və kəşf edənlər gəminin montajı üzərində belə çalışdılar.
Gəminin Nil boyunca keçmək üçün istifadə edilməsinin özü də heç bir şübhə yaratmadı. Fakt budur ki, bağlama iplərində çay lilinin izləri tapıldı və bu, gəminin xüsusi olaraq çay nəqliyyatı üçün istifadə edildiyini aydın şəkildə ifadə etdi, çünki Misirdə yalnız bir çay var.
Gəminin yenidən qurulması işinin çox vaxt apardığı bir vəziyyət daha var idi. Fakt budur ki, gəmi gövdəsinin quruluşu bu gün gördüyümüzdən tamamilə fərqlidir. Onun mahiyyəti belədir: bütün mövcud gəmilərin və hətta Viking gəmilərinin təməlində gəminin bütün dibi boyunca uzanan bir çubuğu vardı. Çərçivələr bağlandı - konturları gəmi üçün müəyyən bir profil təyin edən gövdənin bir növ "qabırğaları". Burada tamamilə bənzərsiz bir vəziyyət var idi: Cheops Günəş gəmisində həm kürək, həm də çərçivələr yox idi! İnanılmaz amma doğrudur! Və gəmi elementar şəkildə yığılmışdı: taxtadan taxta, sanki kimsə nəhəng bir mozaika yığırdı, əlbəttə ki, ciddi şəkildə müəyyən edilmiş ardıcıllıqla. Beləliklə, misirlilərin dəniz yolu ilə uzun məsafələrə getmək qərarına gəlməkdə çətinlik çəkmələrinin səbəbi aydın olur: fırtınalar, güclü dalğalar belə bir "tapmacanı" dərhal parçalaya bilər. Və buna görə də Misirlilər Finikiyalıları Afrika qitəsini gəzməyə dəvət etdilər və bəlkə də bildiyiniz kimi Livanda qazdıqları məşhur sidr ağacından hazırlanan gəmilərindən istifadə edərək bu yolla üzdülər.
Misir tanrıları belə gəmilərdə üzürdülər.
Cheops gəmisi, ehtimal ki, fironun cəsədini Memfisdən Gizaya daşımaq üçün bir ritual vasitə olaraq hazırlanmışdı. Onu Nil boyunca daşımaq daha asan idi və buna görə də gəmi yedəklə çaydan aşağı sürükləndi. Tanrı Ra oğlunun mumiyası yerə gəldikdən sonra gəmi dərhal söküldü və basdırıldı.
Nilin misirlilər üçün "strateji əhəmiyyətə malik" bir çay olduğunu və bu arada Misirin qaynar qumlarında həyat olmayacağını qeyd etmək lazımdır. Həm bütün canlılar üçün nəm mənbəyidir, həm də bir vasitədir. Buna görə də qədim misirlilər Nili müqəddəs çay hesab edirdilər.
Nil cənubdan şimala axdığından, Misirlilərin gəmiləri yelkənsiz aşağı axın getdi və qaldırılmış yelkənlə axına qarşı yuxarı qalxdılar. Misirlilərin yazılarında belə bunun əks olunduğu maraqlıdır. Yelkənli bir gəminin təsviri "cənuba üzmək", yelkənsiz isə "axınla getmək" və ya "şimala üzmək" mənasını verirdi. Qədim Misirlilər, günəş tanrısı Ra -nun günəş gəmisində hər gün səma yolunu keçdiyinə və gecə Yeraltı dünyasının da üzdüyünə əmin idilər.
Misirlilərin Punt ölkəsinə üzdükləri Misir gəmiləri belə görünürdü.
Bərpa edilmiş gəmi bu günə qədər mükəmməl şəkildə qorunub saxlanılmışdır. Nəsillərin bu möcüzəni görə bilməsi üçün elm adamları onu sağlam və sağlam saxlamaq üçün hər şeyi etdilər (və daha da çox!). Arxeoloqların tapdığı yerdə xüsusi bir orijinal memarlıq muzeyi tikildi. Hər il Misirə möcüzələrini seyr etmək üçün gələn xeyli sayda turist cəlb edir.
Piramidalar Vadisindəsinizsə, bu qeyri -adi muzeyi mütləq ziyarət edin. Axı burada sığınacaq tapan fironun gəmisi, şübhəsiz ki, hər bir qədim aşiq Khufunun özünün və bu qədər heyrətamiz bir gəmi inşa edən qədim gəmiqayıranların xatirəsini yad etmək üçün vaxtının bir hissəsini sərf etməyə layiqdir. gün "fironlar dövrünün" ən qeyri -adi abidələrindən biri olaraq qalır.
