Əslən Moskvadan
Evgeny Koçnevin "Sovet Ordusunun avtomobilləri 1946-1991" kitabı Amerika REO M34 yük maşınlarının yerli ZIL-131-in dizaynına təsiri haqqında fikir verir. Bu belə olsa belə, Sovet İttifaqı təqib etmək üçün yaxşı bir seçim seçdi. Amerika avtomobili üzərində iş 1949 -cu ildə başa çatdı və bir neçə il sonra yük maşını qoşunlara getdi. Dörd təkərli üç oxlu M34, çoxsaylı dəyişikliklərlə birlikdə ABŞ Ordusunun ən çox yayılmış avtomobillərindən biri oldu və üstün etibarlılığına görə Eager Beaver və ya "Vicdanlı" ləqəbini aldı. Yük maşınının görünüşü zərifliklə fərqlənmədi (əslində bütün Amerikalı təkərli avtomobillərdə olduğu kimi), kabin ümumiyyətlə açıq idi, lakin sürət qutusu sinxronizatorlarla 5 pilləyə malik idi və 6 silindrli yerüstü klapan 127 at gücünə malik idi.. ilə. M34 -ün asfaltlanmamış yollarda daşıma qabiliyyəti 2,5 tondan çox olmamış və təkərlərin altındakı sərt səth 4,5 tona qədər yükləməyə imkan vermişdir.
SSRİ-də, 131-ci maşının birbaşa sələfi, tarixini Lend-Lease Studebaker-dən izləyən ən uğurlu ZIS-151 deyil. Zəif mühərrikə və böyük kütləyə əlavə olaraq, yük maşınının əhəmiyyətli bir çatışmazlığı ikiqat təkərli arxa oxlar idi. Bu, bir tərəfdən daha çox yükgötürmə qabiliyyəti əldə etmək məqsədi ilə ordu tərəfindən tələb olundu, digər tərəfdən də maşının yumşaq torpaqlarda və bakirə qarda keçid qabiliyyətini ciddi şəkildə məhdudlaşdırdı. Əfsanəvi ZIL -157 orduda görünəndə, aşağı daşıma qabiliyyəti və zəif dartma qabiliyyəti baxımından da iddialar var idi - artilleriya traktoru roluna uyğun deyildi. 50-ci illərin ortalarında artilleriya bölmələri üçün əvvəllər qeyd olunan "Amerika" M34 ilə bir çox cəhətləri olan ZIS-128-i inkişaf etdirməyə başladılar.
İlkin versiyada avtomobil ZIS-E128V adlanırdı, lakin ilk prototipləri ilə ZIS-128-də dayandılar. Bu avtomobil əslində ZIS-151 xəttinin davamı deyildi, yeni bir ötürmə qutusu, sürət qutusu, mərkəzləşdirilmiş şin havalandırma sistemi və digər detalları ilə fərqlənirdi. Ağırlıq mərkəzini aşağı salmaq və sursatın boşaldılmasını / yüklənməsini asanlaşdırmaq üçün yük platforması aşağı endirildi. Tarix bu eksperimental avtomobilin bir nüsxəsini bizim üçün saxlamadı, ancaq fotoşəkillərdə ən azı üç kabinli yük maşınları var, onlardan yalnız biri metaldır. Təcrübəli ZIS-128, ilk "klassik" ZIL-157 avtomobilləri ilə demək olar ki, eyni vaxtda ortaya çıxdığını xatırlamağa dəyər. Bir fabrikdəki dizayn işlərinin bu cür paradoksları, əsas müştərinin Müdafiə Nazirliyinin şəxsiyyətindəki tələbləri və cəldliyi ilə izah edildi. Gələcək 131 -ci maşının başqa bir analoqu da var idi - ZIL -165, müxtəlif qurğuların prefabrik həndəkəsi idi, xüsusən də kabin 130 -cu illərdən idi. Bir versiyaya görə, 1957-ci ildə ordunun bu dizayndan imtina etməsinə səbəb dar kabin və 6 silindrli zəif mühərrik idi. Sonra hamı artıq başa düşdü ki, yeni avtomobil üçün yüz yarım at gücündə yeni mühərrik lazımdır. Amma o deyildi.
1958-ci ildə motorlu aclıq səbəbiylə ordu, 135 at gücünə malik V formalı 6 silindrli mühərriklə ZIL-131L prototipini (sonrakı ZIL-131L taxta daşıyıcısı ilə qarışdırmayın) ortaya çıxardı. ilə. Avtomobilin aşağı tərəfləri və konik jantları olan polad yük platforması var.
131 indeksi olan ilk prototiplər
İlk ZIL-131 maşınları 1956-cı ilin sonunda ortaya çıxdı və əvvəlcə 6 silindrli mühərriklərlə təchiz edildi, sonradan V şəkilli "səkkizlik" ilə əvəz edildi. Maşının iki versiyada-artilleriya üçün ZIL-131 və əsasən motorlu tüfəng qoşunlarının nəqliyyat ehtiyacları üçün ZIL-131A-da hazırlanması nəzərdə tutulurdu.
Əslində ZIL -131 quru qüvvələrində geniş istifadə üçün əvvəlcədən planlaşdırılmamışdı - əsasən artilleriya traktoru üçün karyera hazırlayırdı. O vaxt orduda, əksər parametrlərə görə orduya uyğun olan bir ZIL-157 "Cleaver" var idi. Yəni, 131 -ci maşının heç bir avadanlığı əvəz etməsi lazım deyildi, amma əvvəlcə müstəqil bir niş inkişafı idi. Bəlkə də buna görə də maşının qəbulu ilə bağlı xüsusi bir təcili ehtiyac yox idi. ZIL-157, yeri gəlmişkən, 1991-ci ilə qədər toplandı, lakin daha çox ordu üçün deyil. Ancaq o dövrdə Sovet İttifaqı Müdafiə Nazirliyinin əxlaqı və strategiyaları dəyişkənliyi ilə fərqlənirdi və nəticədə bir artilleriya traktorundan ZIL-131 çox məqsədli bir yük maşına çevrildi.
Tarix göstərəcək ki, mümkün olan istifadə hallarının sayı baxımından, Moskvadan gələn üç oxlu bütün ərazi vasitəsi, bəlkə də Sovet Ordusunda ən çox tələb olunan olacaq. Ümumilikdə, 50 -ci illərin sonunda nəqliyyat, dartma nümunələri və hətta bir yük maşını traktoru olmaqla altı təcrübə vasitəsi inşa edildi. İlkin sınaqlardan sonra, 1960 -cı ilə qədər fabrik işçiləri ciddi şəkildə dəyişdirilmiş yük maşınlarını orduya təqdim etdilər. Kolunla müqayisədə ZIL-131 daha qənaətcil, daha çox yük götürdü, lakin ölkələrarası qabiliyyət baxımından bir qədər aşağı idi. "SSRİ Autolegend" in nəşrində, ordunun həddindən artıq prototip kütləsi, kifayət qədər yer təmizliyi və aşağı fordikasiya ayırdığı da qeyd olunur - tələb olunan bir yarım metr ilə 1,2 metrdən çox deyil. ZIL-da çatışmazlıqlar 1960-cı ilin iyul ayına qədər düzəldildi, lakin təkrarlanan testlər uğursuz bir diş düzümü və təkərlərarası özünü kilidləmə diferensialının qeyri-qənaətbəxş işləməsi səbəbiylə sürüşmə meylini ortaya qoydu. Bu çatışmazlıqları aradan qaldırdıqdan və ekranlı elektrik avadanlıqlarını modernləşdirdikdən sonra, hərbi mütəxəssislər gələcəkdə bir yük maşınının nəqliyyat variantında yeganə variantını işləmək üçün tərk etdilər. Topçu traktorundan imtina etmək qərara alındı.
ZIL-131-in təsvir edilmiş prototiplərini gələcək istehsal modellərindən ayırmaq artıq çətin idi. Markalı açılı qanadlar, farlar üçün qoruyucu bir barmaqlıq və taxta bir qəfəs gövdəsi var idi. Şanzıman nisbətən yüngüllük və sadəlik ilə fərqlənirdi, orta hesabla bir körpü vardı, bu da onu beşə qədər kardan mili olan ZIL-157-nin oxşar dizaynından xeyirxah şəkildə fərqləndirirdi. Bundan əlavə, 131 -ci ZİL -in kabinəsi daha geniş idi və təkərlərdəki təzyiq daxili hava təchizatı olan bir sistemlə tənzimlənirdi. Mülki ZIL-130 ilə yüksək birliyə sahib olan ordu yük maşını, hərbi texnika üçün bir növ cəfəngiyat olan panoramik bir ön şüşə ilə fərqlənirdi. Çətinliklər həm qırıq tripleksin dəyişdirilməsi, həm də əyri şüşənin daşınması ilə ortaya çıxdı. Təəccüblüdür ki, maşını uzun və ciddi sınaqlara məruz qoyaraq, hərbi mütəxəssislər ZIL-130-dan əyri panoramik şüşənin praktik olmadığını çox gec başa düşdülər. 19 yanvar 1959-cu ildə mühəndis-polkovnik G. A. yaxınlaşan avtomobillərin faralarından şüşəyə baxır. Panoramik şüşə tərk edilmədi, yalnız iki hissəyə bölündü.
