5 Mart 2020 -ci ildə Yaponiyanın Kobe şəhərində Soryu seriyasının 11 -ci sualtı gəmisi buraxıldı. Qayıq SS 511 Oryu adı altında Yapon dəniz qüvvələrinin bir hissəsi olacaq. Yeni Yapon dizel elektrikli sualtı qayığı, dünyada litium-ion batareyaları alan ilk döyüş sualtı qayığı oldu və eyni zamanda öz seriyasında ilk belə sualtı qayığı oldu.
Mütəxəssislərin fikrincə, uzun müddətdir ki, smartfonlarda qeydiyyatdan keçmiş yeni növ akkumulyator batareyalarının istifadəsi səbəbindən yaponlar sualtı qayıqlarda yalnız ənənəvi qurğuşunlu akkumulyatorlardan deyil, həm də havadan müstəqil Stirling mühərriklərindən də imtina edə biləcəklər.. Bu, sualtı gəmi donanması üçün çox maraqlı və əhəmiyyətli bir hadisədir, çünki hətta havadan müstəqil elektrik stansiyalarının özü də bir vaxtlar dizel gəmilər üçün əsl bir atılım halına gəldi və sualtı qayıqları üzərkən tez-tez səthə çıxmaq ehtiyacından xilas etdi. Yeri gəlmişkən, Rusiyada hələ də havadan müstəqil bir elektrik stansiyası ilə təchiz edilmiş bir dənə də olsun sualtı qayığı yoxdur.
Lityum-ion batareyalı yeni bir Yapon sualtı gəmisi artıq seriyanın 11-ci gəmisidir. Əlavə olaraq, Yapon donanmasının köhnə modellərə aid edilməsi çətin olan 11 Oyashio sinif sualtı qayığı (iki təlim gəmisi də daxil olmaqla) var, çünki gəmilər 1990-cı illərdə hazırlanmışdır və sonuncusu donanmaya təhvil verilmişdir. 2008 il. Tezliklə Yapon donanmasının Soryu layihəsinin başqa bir sualtı gəmisini (SS 512) lityum-ion batareyaları ilə alacağı məlumdur, bundan sonra Yaponiya 29SS kimi tanınan yeni bir sualtı gəmilərin inşasına başlayacaq. ilk sualtı SS 513). Ümumilikdə, Yapon donanmasının tərkibində ən qədimi 1998 -ci ildə xidmətə başlayan 22 sualtı qayığı var.
Lityum-ion batareyalı ilk sualtı qayıq
İlk SS 511 Oryu lityum-ion batareyalı döyüş sualtı gəmisinin Yapon Dəniz Özünümüdafiə Qüvvələrinin açılış mərasimi 5 mart 2020-ci ildə Kobe şəhərində keçirildi. Mərasim, Yaponiyanın müxtəlif sənaye sahələrini əhatə edən böyük bir şirkət olan Mitsubishi Heavy Industriesə məxsus Kobe Tersanesi və Maşın Zavodunda baş tutdu. Yeni gəmi "Soryu" tipli qayıqlar seriyasında 11-ci oldu və son ikisi litium-ion batareyalı olmaqla ümumilikdə 12 belə gəmi inşa ediləcək. SS 511 Oryu qayığının inşasına 2015 -ci ilin mart ayında başlandı, gəmi 4 oktyabr 2018 -ci ildə işə salındı.
Məlumdur ki, 11 -ci gəminin tikintisi Yapon vergi ödəyicilərinə eyni layihənin tikilmiş on gəmisindən hər hansı birinin qiymətini üstələyir. Bildirilir ki, SS 511 sualtı qayığının tikintisinin dəyəri 64,4 milyard yen (təxminən 566 milyon dollar, digər mənbələrə görə, gəminin qiyməti daha da çoxdur - 66 milyard yen). Hər halda, bu, onuncu SS 510 Shoryu sualtı qayığının (51.7 milyard yen və ya 454 milyon dollar) dəyərindən dörddə biri çoxdur. Seriyanın onuncu və on birinci gəmiləri arasındakı qiymət fərqinin demək olar ki, hamısı, yeni lityum-ion batareyaların qiymətinə, həm də sualtı qayığın bütün müşayiət olunan elektrik sistemini yenidən qurmağa və dizaynını dəyişdirməyə aiddir.
Planlaşdırılan Soryu gəmilərinin on ikincisi 2021 -ci ildə donanmaya girməlidir. SS-512 gəmisi artıq buraxılıb, bu, ötən ilin noyabrında baş verib. Önümüzdəki illərdə litium-ion batareyalı hər iki qayıq, batareyaların sınanması və döyüşə yaxın şərait də daxil olmaqla, real iş şəraitində işləməsi üçün əsl sınaq meydanı olacaq. Testin nəticələri çox vacibdir, çünki yapon admirallarına sualtı donanmasının tikintisi və inkişafı üçün proqramları düzəltməklə yanaşı, yeni nəsil tətil sualtı gəmiləri üçün bir layihə hazırlamağa imkan verəcəkdir.
SS 511 Oryu ənənəvi sualtı qayıqlara meydan oxuyur
Qeyd etmək lazımdır ki, Yapon donanması uzun müddətdir sualtı qayıqlarda litium-ion batareyalardan istifadə planlarını yumurlayır. SS 511 Oryunun görünüşü bir neçə onilliklər ərzində davam edən tədqiqat və inkişafın zirvəsi idi. Yapon dizaynerlərinin bu istiqamətdə ilk işlərə hələ 1962-ci ildə başladığı və sualtı qayığa yerləşdirilməsi üçün hazırlanmış ilk litium-ion batareyasının 1974-cü ildə hazır olduğu məlumdur.
Bu uğurlara baxmayaraq, ilk batareyalar idealdan uzaq idi, göstərilən əməliyyat tələblərinə cavab vermədi və bir çox cəhətdən orduya uyğun gəlmədi. Eyni zamanda, bu cür təkrar doldurulan batareyalar uzun müddət çox bahalı idi. Bu, kortəbii yanmağa və partlayışa meylli olan, sualtı qayıqda əsl fəlakətlə dolu olan batareyaların daha yüksək təhlükəsi ilə üst -üstə qoyuldu. Əlavə risklər və yüksək qiymətlər, hələ kifayət qədər "yetişməmiş" texnologiya ilə birlikdə yapon admirallarını diqqəti havadan müstəqil elektrik stansiyalarına (VNEU) yönəltməyə məcbur etdi. 1986 -cı ildə, müvəffəqiyyətli İsveç təcrübəsinə əsaslanaraq Stirling VNEU sistemi ilə sualtı gəmilərin inkişaf etdirilməsinə və qurulmasına qərar verildi.
Sualtı gəmilərdə lityum-ion batareyaları üçün gün gəldi. Yeni texnologiyalar bütün sualtı donanmasını əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə bilər. Bir çox mütəxəssis artıq dizel elektrikli gəmiləri beşinci nəsil sualtı gəmiləri kimi təsnif edir. Eyni zamanda, yeni saxlama batareyalarının istifadəsinə keçmək üçün yapon dizaynerləri "Soryu" tipli gəmilərin layihəsini ciddi şəkildə yenidən nəzərdən keçirməli oldular. Hər şeydən əvvəl, yeni batareyalar, qayıqların dayanıqlığını və balastını qorumaq üçün layihənin yenidən işlənməsini tələb edirdi, çünki seriyanın ilk 10 sualtı qayığına qurğuşun-turşu batareyaları litium-ion batareyalardan xeyli ağırdır. Üstəlik, yeni sualtı qayıqların ağırlığının bir hissəsi Stirling mühərriklərinin sökülməsi səbəbindən ümumiyyətlə "getdi".
İş zamanı mühəndislər SS 511 Oryu təyyarəsindəki bütün enerji təchizatı sistemini tamamilə yenidən nəzərdən keçirməli oldular. Həmçinin, sualtı qayığa batareyaları doldurmaq üçün nəzərdə tutulmuş daha güclü dizel generatorları quraşdırılıb. Bundan əlavə, dizaynerlər şnorkelləri yenidən işlətməli oldular, bu, hava tədarükünün həcmini artırmaq və eyni zamanda işlənmiş qazları çıxarmaq üçün lazımdır, çünki litium-ion batareyalarının şarj dərəcəsi standart qurğuşunlu batareyalardan xeyli yüksəkdir.
Artıq bu gün, lityum-ion saxlama batareyaları, sualtı qayıqların VNEU istifadə edən gəmilərlə müqayisə edilə bilən sualtı uçuş müddətini təmin edir. Və gələcəkdə bu cür gəmilərin texniki xüsusiyyətləri yalnız artacaq. Eyni zamanda, batareyaların yüksək tutumu sualtı qayıqların uzun müddət su altında yüksək sürətlə hərəkət etməsinə imkan verir - təxminən 20 düyün. Sualtı gəmilərin yüksək sürətlə uzun müddət çalışması sualtı qayıqlar üçün çox əhəmiyyətli bir göstəricidir. Bu, yerüstü hədəfə hücum edərkən və düşmən hücumlarından qaçarkən kömək edə bilər. Qayıq təhlükəli ərazidən nə qədər tez ayrılsa, bir o qədər yaxşıdır.
Eyni zamanda, VNEU ilə təchiz edilmiş sualtı gəmilərdən fərqli olaraq, yeni sualtı qayığı, mühərriki RDP-nin su altında işləməsi üçün bir cihaz istifadə edərək batareyanı dolduraraq lityum-ion batareyalarda enerji təchizatını daim artıra bilir. Ayrıca, lityum-ion batareyaların üstünlükləri daha uzun xidmət müddətini əhatə edir. Bu cür batareyalar baxım tələb etmir və onların köməyi ilə qurulan elektrik sistemlərinin idarə edilməsi və dizaynı daha asandır. Ayrıca, dalğıclar üçün çox vacib olan daha yüksək amper gücünə görə, lityum-ion batareyalar daha qısa müddətdə qurğuşunlu akkumulyatorlardan fərqlənir.
Soryu sinif sualtı qayıqlarının imkanları
Soryu sinifli dizel elektrikli sualtı gəmilər Yaponiya Dəniz Özünümüdafiə Qüvvələrinin vurulan sualtı gəmiləridir. Bu gəmilər dünyanın ən müasir və ən yaxşılarından biri hesab olunur, artıq Yapon donanmasının sualtı qüvvələrinin onurğasını təşkil edir. Yeni Yapon gəmiləri olduqca böyükdür, yerdəyişmə baxımından 677 "Lada", 636 "Varshavyanka" və 877 "Halibut" layihələrinin bütün rusiyalı dizel elektrikli sualtı qayıqlarını üstələyirlər. Soryu sinifli gəmilər olduqca səssiz hesab olunur və suda üzmə müddətinə görə müasir nüvə sualtı qayıqları ilə rəqabət apara bilərlər.
Standart səthi yerdəyişməsi 2900 ton olan Soryu tipli sualtı qayıqlar və 2005 -ci ildən bəri Yaponiyada 4200 ton sualtı biri inşa edilmişdir (seriyanın ilk gəmisi qoyuldu). Soryu sualtı gəmilərinin uzunluğu 84 metr, eni 9,1 metr və ortalama çəkisi 8,5 metrdir. Qayığın ekipajı 65 sualtı qayıqdan ibarətdir (onlardan 9 -u zabitdir).
Bu layihəyə uyğun olaraq qurulan ilk on dizel elektrikli sualtı gəmidə, hər biri 3900 at gücünə malik iki Kawasaki 12V25 / 25SB dizel elektrik qurğusu və maksimum 8000 gücə malik dörd Kawasaki Kockums V4-275R Stirling mühərrikindən ibarət birləşmiş elektrik stansiyası vardı. litr.s (sualtı keçid). Gəminin hərəkət sistemi bir pervane mili üzərində işləyir. Qayığın maksimum səth sürəti 13 düyündür (təxminən 24 km / saat), maksimum sualtı sürəti 20 düyündür (təxminən 37 km / saat).
Soryu sinif sualtı qayıqlarının işləmə dərinliyi 275-300 metrdir. Üzgüçülük muxtariyyəti - 45 günə qədər. Havadan müstəqil bir elektrik stansiyası ilə təchiz edilmiş bu layihə gəmiləri üçün, seyr məsafəsi 6.5 düyün (təxminən 12 km / saat) sürətlə 6100 dəniz milində (təxminən 11 300 km) qiymətləndirilir. Lityum-ion batareyaları alan yeni sualtı gəmilərin daha uzun müddət su altında qala biləcəyi, əslində imkanlarının yalnız gəmidəki su təchizatı və təzə su ilə məhdudlaşacağı bildirilir.
Soryu sinifli qayıqların əsas silahlanması gəmi əleyhinə torpedalar və raketlərdir. Sualtı gəmidə 533 mm-lik altı HU-606 torpedo borusu var. Qayığın döyüş sursatı 30 tip 89 torpedadan ibarət ola bilər. Müasir torpedalar maksimum 55 düyün (102 km / saat) sürət inkişaf etdirir, bu sürətlə torpedo su altında 39 km yol qət edə bilir. Həmçinin, bu torpedo borular ABŞ-ın gəmi əleyhinə UGM-84 "Harpoon" raketlərini buraxmaq üçün istifadə edilə bilər. Bu tip raketlərin müasir versiyaları 280 kilometr məsafədəki hədəfləri vura bilir.
