Landsverk L-180 və onun dəyişiklikləri
İsveçdə hazırlanmış zirehli maşınların əvvəlki layihələri, mövcud fikirlərin uyğunsuzluğunu açıq şəkildə göstərdi. Yük maşınlarının iki oxlu şassisi sadəcə yeni yükün öhdəsindən gələ bilmədi və kifayət qədər performans təmin etmədi. Buna görə də, artıq 1931-ci ildə Landsverk L-180 və L-185 layihələrini inkişaf etdirməyə başladı. Bu zirehli avtomobillər yeni sistemlərin şassiləri ilə təchiz olunmalı idi. Beləliklə, L-180 avtomobili 6x4 şassi əsasında hazırlanmışdır.
Scania-Vabis yük maşınlarından birinin şassisi L-180 zirehli avtomobili üçün əsas götürüldü. Eyni zamanda, əsas şassi xüsusiyyətlərini zirehli maşınlarda istifadə üçün uyğun bir səviyyəyə çatdırmaq üçün bəzi dəyişikliklərə məruz qaldı. Zirehli avtomobilin inkişafı zamanı əsas şassinin çərçivəsi və asqısı gücləndirildi, 160 at gücünə malik yeni Bussing-NAG mühərriki quraşdırıldı. və ötürmə yenidən dizayn edildi. Bundan əlavə, şassi yeni modelin güllə keçirməyən təkərləri aldı. Sonradan məlum oldu ki, avtomobilin xüsusiyyətlərini istənilən səviyyəyə çatdırmağa icazə verməsələr də, şassisdəki dəyişikliklər düzgün idi.
L-180 maşınının zirehli gövdəsi qalınlığı 5 (dam və alt) ilə 15 (qüllə) mm arasında olan təbəqələrdən yığılmışdır. Yeni zirehli maşının düzeni m / 25 -ə bənzəyirdi və gövdənin qarşısında ayrı bir mühərrik bölməsi vardı. Gəminin orta və arxa hissələri döyüş bölməsi üçün ayrılmışdı. Daha səmərəli ventilyasiya üçün mühərrik bölməsinə üç pərdə dəsti alındı: ön təbəqədə və yanlarda. Döyüş bölməsinin damına silahlı fırlanan bir qüllə quraşdırılmışdır.
Döyüş bölməsinin qarşısında sürücü (solda) və pulemyotçu (sağda) vardı. Sonuncu 7, 92 mm Madsen pulemyotuna sahib idi və ön yarımkürədə nisbətən kiçik bir sektoru idarə edirdi. Digər üç ekipaj üzvü (komandir, topçu və yükləyici) qüllədə idi. 20 mm-lik Bofors topu və koaksiyal pulemyotdan məsul idilər. Üçüncü pulemyot zirehli gövdənin arxasına quraşdırılmışdır. Döyüş sahəsini tərsinə tərk etmək üçün arxa tərəfdə əlavə bir nəzarət məntəqəsi də verildi.
1933-cü ildə L-180 zirehli avtomobilinin ilk modifikasiyası L-181 adı altında ortaya çıxdı. Əsas maşından bir neçə ciddi fərqi vardı. İlk növbədə, Mercedes-Benz (Almaniya) tərəfindən Daimler-Benz M09 mühərriki ilə 68 at gücündə istehsal olunan şassi qeyd edilməlidir. Bənzər bir mühərrik əvvəllər Alman zirehli avtomobili Sd. Kfz.231 (6 Rad) da istifadə edilmişdi, lakin onun performansı qeyri -kafi hesab olunurdu. 20 mm-lik silah əvəzinə, L-181 zirehli avtomobili 67 güllə ilə 37 mm-lik silahla təchiz olunmuşdu. Əlavə olaraq, arxa idarəetmə postunda daim olması lazım olan ikinci bir sürücü heyətə daxil edildi.
1936-cı ildə Finlandiyanın sifarişi ilə L-182 modifikasiyası hazırlanmışdır. Topun yerinə, böyük çaplı bir pulemyot quraşdırıldı ki, bu da ekipajı dörd nəfərə qədər azaltmağa imkan verdi. Əks təqdirdə, bəzi kiçik detallar istisna olmaqla, Landsverk L-182 zirehli avtomobili L-180 bazasına bənzəyirdi. Yalnız bir belə zirehli maşın hazırlanaraq müştəriyə təhvil verildi.
Zirehli maşınların yaradılmasında toplanmış təcrübə, Landsverk -ə yaxşı atəş gücünə və o dövr üçün kifayət qədər yüksək müdafiə səviyyəsinə malik, habelə nisbətən aşağı döyüş çəkisi olan bir döyüş maşını yaratmağa imkan verdi. Uzunluğu 5,8 metr, eni 2, 2 m və hündürlüyü 2,3 metr olan döyüşə hazır vəziyyətdə olan zirehli avtomobilin çəkisi 7800 kq-dan bir qədər çox idi.
Testlər zamanı təcrübəli L-180 zirehli avtomobili magistral yolda hərəkət edərkən 80 km / saat sürətə çata bildi. 120 litrlik yanacaq çəni 280 km-dən çox məsafə qət etdi. Avtomobilin atəş gücü və qorunma səviyyəsi otuzuncu illərin birinci yarısındakı yüngül və orta tanklar səviyyəsində idi. Lakin, İsveç silahlı qüvvələri L-180-i xidmətə qəbul etməyə tələsmirdi. Fakt budur ki, zirehli texnikanın yaradılması, sınanması və istismarı ilə bağlı əvvəlki təcrübə İsveç hərbi liderlərini müdafiə strategiyasında bu cür texnikanın rolunu azaltmağa məcbur etmişdi. Əsas vurğu zirehli maşınlara - yüngül və orta tanklara verildi. L-180 vəziyyətində, avtomobil yollarından kənarda aşağı ölkələrarası qabiliyyət müsbət bir qərara mane oldu.
Litva, L-180 ailəsinin zirehli maşınlarının ilk müştərisi oldu. 1935-ci ildə Litva ordusu sifariş verdi və gələn il Alman istehsalı bir şassi üzərində altı L-181 zirehli maşın aldı. Müştərinin istəyi ilə avadanlıq 20 mm Oerlikon topları ilə təchiz edilmişdir. 1940 -cı ildə bütün altı zirehli maşın Qırmızı Orduda "xidmətə girdi". Bəzi mənbələrə görə, bütün bu maşınlar 1941 -ci ilin yazında, Böyük Vətən Müharibəsinin başlamasından az sonra məhv edildi.
Növbəti alıcı Danimarka oldu. 1936-cı ildə iki L-181 modifikasiya avtomobili aldı. Danimarka silahlı qüvvələrində zirehli avtomobillər PV M36 təyinatını aldı. Bir neçə ildir ki, bu zirehli maşınlar yalnız təlimlərdə istifadə olunurdu. Alman işğalı zamanı M36 -lar patrul maşını olaraq istifadə edildi.
1937-ci ilin ilk aylarında İrlandiya L-180 zirehli avtomobilləri ilə maraqlandı. İlk iki sınaq maşını gələn il İrlandiya ordusuna təhvil verildi. 1939 -cu ildə altı zirehli texnikanın tədarükü üçün başqa bir müqavilə imzalanmışdır. İrlandiya bir növ rekord qoydu - silahlı qüvvələrində L -180 zirehli avtomobilləri səksəninci illərin əvvəllərinə qədər istifadə edildi. Bu müddət ərzində texnikanın bir neçə dəfə təkmilləşdirildiyini qeyd etmək lazımdır. Beləliklə, qırxıncı illərin sonunda bölmələrinin tərkibi dəyişdi (zirehli avtomobillər digər maşınlarla birləşdirildi), əllinci illərin ortalarında zirehli avtomobillər yeni Ford V8 mühərriki aldı və iyirmi il sonra L-180 ilə təchiz edildi. 20 mm Hispano-Suiza topları və yeni pulemyotlar.
1937-ci ildə Estoniya 1940-cı ilə qədər Tallin polisi tərəfindən istifadə edilən bir L-180 zirehli maşın aldı. Avtomobilin sonrakı taleyi məlum deyil.
L-180 ailəsinin zirehli maşınlarının ən böyük xarici müştərisi Hollandiya idi. 1937-ci ildə İsveç istehsalı olan 36 zirehli maşın almaq istədiklərini bildirdilər. Hollandiyada Pantserwagen M36 adını alan 12 L-181 zirehli texnikanın ilk partiyası həmin il müştəriyə təhvil verildi. 1938-ci ildə Hollandiya bir çox L-180 (yerli olaraq təyin olunan M38) aldı və bu zaman təchizat dayandı. Müştəri bu qərarı xarici istehsalçılardan həddindən artıq asılılığı ilə izah edərək avadanlıqların daha da alınmasından imtina etdi. Gələcəkdə zirehli maşınların tək başına qurulması planlaşdırılırdı. 1940-cı ildə L-180 ailəsinin avtomobillərinin bir hissəsi məhv edildi, lakin səkkiz zirehli maşın Alman qoşunları tərəfindən bərpa edildi və öz qoşunlarında istifadə edildi.
İsveç ordusu, Landsverk L-180 zirehli avtomobilinə beynəlxalq bazarda uğurunu gördükdən sonra yalnız onilliyin sonunda maraq göstərdi. 1941 -ci ildə Pansarbil m / 41 adı ilə istifadəyə verildi. İsveç hərbi idarəsinin əmri, L-180 versiyasında yalnız beş zirehli avtomobilin tədarükünü nəzərdə tuturdu. Bu texnikanın işi altmışıncı illərin əvvəllərinə qədər davam etdi.
Landsverk L-180 ailənin zirehli maşınları öz siniflərində ən uğurlu İsveç inkişafı oldu. Üç modifikasiyalı cəmi 49 nəqliyyat vasitəsi istehsal edildi. Bu günə qədər yalnız dörd nüsxə sağ qalmışdır. Onlardan ikisi İrlandiyada, biri Hollandiyada və biri Axvall Muzeyindədir.
Landsverk L-185
L-185 layihəsi zamanı, əvvəlki L-180-də olduğu kimi, İsveçli dizaynerlər 4x2 şassidən uzaqlaşmaq niyyətində idilər. Sürücülük xüsusiyyətlərini, ilk növbədə ölkələrarası qabiliyyəti yaxşılaşdırmaq üçün, iki oxlu sxemli yeni zirehli avtomobili tam ötürücülü etmək qərarına gəldilər. Belə bir şassinin istifadəsinin yeni döyüş maşınının imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə artıracağı gözlənilirdi. İsveçli dizaynerlər qismən haqlı idilər: tam ötürücülü şassi həqiqətən də o vaxt mövcud olan problemləri həll etmək üçün təsirli bir yol olduğu ortaya çıxdı. Üstəlik, L-185-in yaradılmasından bir neçə onilliklər sonra tam ötürücülü olmayan yüngül zirehli maşınlar tapmaq çətindir. Bəzi məlumatlara görə, iş başladıqdan qısa müddət sonra Danimarka ordusu layihə ilə maraqlandı və bu səbəbdən Danimarkaya mümkün tədarüklər nəzərə alınmaqla daha da dizayn edildi.
Tam ötürücülü şassi üçün isveçli dizaynerlər amerikalı həmkarlarına müraciət etdilər. Yeni zirehli avtomobil üçün əsas olaraq Ford 221 85 a.g. benzin mühərrikli Fordson yük maşını seçildi. Bu yük maşınının ötürülməsi fırlanma anını dörd təkərin hamısına payladı. Süspansiyon yarpaq yaylar əsasında hazırlanmışdır. Əsas şassi nisbətən aşağı güclü mühərriklə təchiz olunmuşdu. Mövcud tələblərə cavab verən alternativlər olmadığından Landsverk dizaynerləri mövcud imkanlardan istifadə edərək bir layihə yaratmalı oldular.
Quruluşu mümkün qədər yüngülləşdirmək tələb olunurdu. Bunun üçün zirehli gövdə 6 mm qalınlığında təbəqələrdən yığılmışdır. L-185 zirehli avtomobilinin olduqca yığcam olduğunu görmək asandır: gövdənin daxili həcmini azaldaraq lazım olan metal miqdarını və nəticədə bütün quruluşun ağırlığını azaltmaq mümkün idi.. Bu səbəbdən, gövdənin yanları şaquli olaraq, ön və sərt təbəqələr bir açıda idi. Kapotun ön və yan təbəqələrində mühərrikin soyudulması üçün panjurlar quraşdırılmışdır. Ön barmaqlıq sürücünün oturacağından idarəetmə sistemi aldı.
L-185 zirehli avtomobilinin gövdəsinin sxemi klassik idi: öndəki mühərrik bölməsi, ardınca idarəetmə bölməsi və döyüş bölməsi. Əvvəlki bəzi İsveç zirehli maşınları kimi, L-185-də də biri gövdənin arxasında yerləşən iki idarəetmə postu vardı. Zirehli maşının ekipajı beş nəfərdən ibarət idi, lakin əməliyyat zamanı ikinci sürücüsündən imtina edərək tez -tez dördə endirildi. İki sürücüdən başqa tam heyətdə bir komandir, atıcı və yükləyici də vardı. Zirehli maşının ön idarəetmə məntəqəsinin yaxınlığında yerləşən ekipaja minmək üçün yalnız bir qapısı var idi.
L-185 zirehli avtomobilinin əsas silahlanması damdakı fırlanan bir qüllədə yerləşirdi. 20 mm-lik avtomatik top və 8 mm-lik Madsen pulemyotu konik qülləyə, ön tərəfində xarakterik əyilmə ilə quraşdırılmışdır. Eyni modelin ikinci pulemyotu, iş yeri sürücünün sağında yerləşən atıcı tərəfindən idarə olunurdu. Silahın döyüş qabiliyyəti 350 mərmi idi və pulemyot üçün sursat qutuları ümumilikdə 3500 mərmi idi.
Danimarka üçün hazırlanmış yeni İsveç zirehli avtomobilinin ölçüləri əvvəlki döyüş maşınlarının ölçülərindən çox az fərqlənirdi. L-185 zirehli maşınının uzunluğu 5 metrdən, eni təxminən 2 m, ümumi hündürlüyü isə 2,3 m-dən çox deyildi, eyni zamanda zirehli maşının nisbətən yüngül olduğu ortaya çıxdı. Mühafizə səviyyəsindəki qənaət sayəsində döyüş kütləsi 4,5 tona çatdırıldı.
Nisbətən aşağı gücə malik mühərriki olan yüngül zirehli avtomobil, inkişaf etdiricilərin fikrincə, magistral yolda 80 km / saat sürətlənə bilər. Ancaq testlərdə vəd edilən sürətin yalnız yarısını göstərdi. Magistral yolda faktiki maksimum sürət 45 km / saatı keçmədi. Ölkələrarası qabiliyyət əvvəlki 4x2 zirehli avtomobillərlə müqayisədə bir qədər artdı, lakin kobud ərazilərdə normal hərəkət üçün hələ də yetərli deyildi.
L-185 zirehli avtomobilinin spesifik işləmə xüsusiyyətləri müştərini uzaqlaşdırmadı, baxmayaraq ki, sonuncunun gələcək planlarına təsir etdi. Bundan əlavə, döyüş qabiliyyətləri İsveçlilərin sifariş etdiyi avtomobilə münasibətdə özünü göstərməli idi. Möhkəm silahlanmaya görə, kifayət qədər sifarişi yox idi. Bu səbəbdən orduda belə zirehli maşınların istifadəsi şübhəli bir iş idi.
Ancaq 1934 -cü ildə yeni zirehli maşının yeganə nüsxəsi yeni PV M34 təyinatını aldığı Danimarkaya köçürüldü. Məhdud xüsusiyyətlərindən ötəri, maşın təxminən 1937-38-ci illərə qədər məhdud işlədildi və bundan sonra saxlamağa göndərildi. L-185 / M34 zirehli avtomobilinin sonrakı taleyi haqqında məlumatlar müxtəlifdir. Bəzi mənbələrə görə, onilliyin sonuna qədər atıldı. Digərləri, 1940 -cı ildə almanların kubok olaraq bir zirehli maşın aldıqlarını, təmir etdiklərini və polis bölmələrində istifadə etdiklərini iddia edirlər. Bu və ya digər şəkildə, L-185 modelinin yeganə zirehli avtomobili dövrümüzə qədər gəlib çatmamışdır.
Landsverk vaşağı
1937 -ci ilə qədər Landsverk dizaynerləri zirehli maşınların yaradılmasında kifayət qədər təcrübə topladılar və Lynx ("Lynx") kod adı ilə yeni bir layihə üzərində işə başladılar. Layihənin məqsədi, 4x4 təkər aranjımanı, yüksək sürət və manevr qabiliyyətinə malik, habelə yaxşı səviyyədə qorunma və atəş gücünə malik perspektivli zirehli maşın yaratmaq idi. Əvvəlki layihələrdən fərqli olaraq, yeni zirehli avtomobilin bunun üçün xüsusi olaraq hazırlanmış bir şassi alması lazım idi. Göründüyü kimi, hazır qurğuların istifadəsi faydasız sayılırdı.
Avtomobilin ön proyeksiyası və ön idarəetmə postu (solda pulemyot). Avtomobil oxu boyunca qüllə sağa - mühərrik sola sürüşdürülür.
Avtomobilin arxa proyeksiyası və arxa idarəetmə postu (sağda pulemyot).
Lynx zirehli avtomobili üçün orijinal zirehli gövdə hazırlanmışdır. Qalınlığı 13 mm -ə qədər olan təbəqələrdən hazırlanmalı və maraqlı bir formaya malik olmalı idi. Daxili qurğuların istehsalının və yerləşdirilməsinin rahatlığı üçün, korpusun ön və arxa hissələri demək olar ki, eyni şəkildə hazırlanırdı, minimal fərqləri vardı. Digər şeylər arasında, bu, iki idarəetmə məntəqəsini yaşayış həcmi içərisində qəbul edilə bilən alətlər və müşahidə cihazları ilə təchiz etməyə imkan verdi. Sürücülər üçün iki iş yerinin olması mühərrikin yerləşdirilməsinə təsir etdi. Scania-Vabis 1664 142 at gücünə malik karbüratör mühərriki. gövdənin ortasında, liman tərəfində quraşdırılmışdır. Gəmiyə radiator panjurları və egzoz borusu qoyulub. Mühərrikin bu tənzimlənməsi, torku hər iki oxa ötürən nisbətən sadə bir ötürmə etməyə imkan verdi. Güllə davamlı şinləri olan dörd təkər yarpaq asqısı aldı.
"Lynx" maşınının zirehli gövdəsinin qarşısında, sol tərəfdə ilk sürücü-mexanikin iş yeri idi. Kiçik bir qüllədəki müşahidə cihazları ilə, eləcə də qapısındakı ön lyuk və lyukdan ətrafını müşahidə edə bilərdi. Gerekirse, hər iki lyuk bir baxış cihazı olan zirehli bir qapaqla bağlana bilər. Sürücünün sağında 8 mm -lik Madsen pulemyotu ilə silahlanmış atıcı vardı. Gövdənin arxasında, atıcı və sürücü də yerləşdi, sürücü mühərrikin arxasında (sol tərəfdə) və atıcı yanında. Əsas sürücü və topçular zirehli maşına minib yan tərəfdəki qapılardan buraxa bilər. Sərt sürücünün öz qapısı yox idi. Bədənin tərəflərinin xüsusi formasına görə qapılar ikiqat yarpaqlı idi. Ön qapılar səyahət istiqamətində geriyə, arxa qapılar irəli açıldı.
Yeni bir döyüş modulu inkişaf etdirmək üçün vaxt itirmək istəməyən Landsverk dizaynerləri, Lynx zirehli maşını L-60 yüngül tankından götürülmüş bir qüllə ilə təchiz etdilər. Komandir və topçu iş yerləri olan qüllə, zirehli gövdənin damına, sancaq tərəfinə keçidlə quraşdırılmışdır. Qüllədə 20 mm avtomatik top və 8 mm Madsen pulemyotu quraşdırılmışdır. Silahın sursatı 195 mərmidən ibarət idi. Üç pulemyotun ümumi sursat yükü 2100 turdan çoxdur.
Ölçüsünə görə "Lynx" zirehli avtomobili bu sinifdəki digər İsveç maşınlarından çox da fərqlənmirdi. Uzunluğu 5,2 metr, eni 2,25 metr idi. Ancaq eyni zamanda zirehli maşının sələflərindən bir qədər aşağı olduğu ortaya çıxdı. Qüllənin damındakı hündürlüyü 2,2 metrdən çox olmamışdır. Döyüş çəkisi 7,8 tona çatdı. Nisbətən yığcam bir zirehli maşının içərisində altı nəfərdən ibarət bir heyət vardı: bir komandir, iki sürücü-mexanik, bir topçu və iki topçu.
Zirehli maşın üçün xüsusi olaraq hazırlanmış orijinal şassinin istifadəsi yüksək performans əldə etməyə imkan verdi. Magistral yolda Lynx avtomobili saatda 80 km sürətə çata bilərdi. Yanacaq tədarükü 200 kilometrə qədər məsafəni qət etməyə imkan verdi. Kros-kros qabiliyyətində, avtomobil o dövrün yüngül tankları ilə rəqabət edə bilməzdi, ancaq təkərli nəqliyyat vasitələrinin erkən növlərini üstələdi. Zirehli korpusun qorunma səviyyəsi məqbul sayıldı və atəş gücü zirehli maşınların silahlanmasına dair o dövrün fikirlərinə uyğun gəldi.
Yeni zirehli avtomobilin üstünlüyünü nümayiş etdirən sınaqlar İsveç ordusunu razı salmadı. Bu səbəbdən Danimarka, Lynx zirehli maşınlarının ilk müştərisi oldu. Otuzuncu illərdə bu dövlət mütəmadi olaraq zirehli maşın parkını yeniləmək üçün cəhdlər etdi, lakin məhdud maliyyə imkanları bütün planlarını həyata keçirməyə imkan vermədi. 1938 -ci ildə Danimarka ordusu uyğun zirehli maşınların axtarışına yenidən başladı. Müxtəlif avtomobillərin sənədlərini araşdırdıqdan sonra müsabiqə komitəsi iki finalçı seçdi: İngilis zirehli avtomobili Alvis-Straussler AC3 və İsveç Landsverk Lynx.
Müsabiqənin qalibi İsveç zirehli maşını oldu. Bir qədər yüksək qiymətə baxmayaraq, istehsalçı sürəti ilə yanaşı xüsusiyyətləri ilə də müştərini cəlb etdi. Bundan əlavə, İsveç tərəfi zirehli avtomobilinin dizaynında bəzi düzəlişlər etməyi, məsələn, radio stansiyası qurmaq üçün qülləni yenidən düzəltməyi qəbul etdi.
İlkin planlara görə, Danimarka 18 zirehli maşın istəyirdi. Təchizat müqaviləsi 1938 -ci ilin sonunda imzalanmışdır. Ancaq bir sıra xərclərin azaldılmasından sonra Danimarka ordusu yalnız üç zirehli maşın sifariş edə bildi. Növbəti ilin aprel ayında Danimarka sifarişli zirehli maşın aldı. Silahlı qüvvələrində yeni PV M39 təyinatı aldılar. Nədənsə, bir neçə ay Danimarka əsgərləri yalnız zirehli maşın sürməyi öyrənə bildilər. Fakt budur ki, təchiz edilmiş Lynx -in silahı yox idi. Onları döyüşə hazır vəziyyətə gətirmək yalnız 39-cu ilin payızında mümkün idi.
Avropadakı hərbi-siyasi vəziyyəti görən rəsmi Kopenhagen, 1939-cu ilin yazında, İsveç zirehli avtomobillərinin alınması üçün orijinal planı yerinə yetirmək üçün lazımi vəsait tapmağa qərar verdi. 1939 -cu ilin may ayında doqquz avtomobil üçün müqavilə imzalandı və gələn ilin fevral ayında Danimarka daha altı Rys sifariş etdi. Sifariş verilmiş zirehli maşınlardan bəziləri 1940 -cı ilin yazına qədər istehsal edildi, lakin sonrakı hadisələr müqavilənin tamamlanmasına imkan vermədi. 40 aprelin əvvəlində Almaniya Danimarkanı işğal etdi və mövcud Lynx zirehli maşınlarından üçü kubok olaraq ona getdi. Daha sonra avtomobillər Almaniya polis bölmələrinə təhvil verildi.
Landsverk hələ də sifarişli zirehli maşınların inşasını başa çatdırdı, lakin heç vaxt onları Danimarkaya köçürə bilmədi. Qeyd etmək lazımdır ki, Lynx zirehli avtomobillərinin bir qismi Volvo tərəfindən hazırlanmışdır, çünki Landsverk o vaxt bir neçə böyük hərbi əmri yerinə yetirmişdi. 1940 -cı ildə İsveç ordusu tərəfindən Pansarbil m / 40 adı altında qəbul edildi. Qoşunlara təhvil verilməzdən əvvəl nəqliyyat vasitələri 20 mm -lik yeni Bofors topları aldı. 15 zirehli maşın "Lynx" Danimarka ordusuna verilə bilər. 1941 -ci ilin əvvəlində Danimarka, İsveçə sifariş edilən avadanlıqları köçürməyi təklif etdi. İsveç neytrallığı müşahidə etdiyi üçün imtina etdi və belə bir müqavilə beynəlxalq xarakterli xüsusi nəticələrlə təhdid etdi. Polad adı altında bir dəstə zirehli maşın köçürmək üçün Danimarka təklifi ilə bağlı məlumatlar var. Ancaq ondan sonra da maşınlar İsveç ordusunda qaldı.
Landsverk Lynx zirehli maşınlarının İsveç ordusunda əməliyyatı əllinci illərin ortalarına qədər davam etdi. 1956 -cı ildə İsveç Dominikan Respublikasına 13 zirehli maşın satdı. Qalan ikisi bu vaxta qədər, ehtimal ki, resurslarını tükətmişlər. Bəzi mənbələrə görə, altmışıncı illərin döyüş əməliyyatlarında istifadə edilən "Lynx" zirehli avtomobillərindən istifadə edilib, lakin onlardan istifadənin nəticələri barədə dəqiq məlumat yoxdur.
***
İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda zirehli maşınların indiki formada heç bir perspektivi olmadığı aydın oldu. Hərəkət, müdafiə və atəş gücünün xüsusi birləşməsi artıq cəbhə xəttində hərəkət etməyə icazə vermədi. Tədricən, zirehli avtomobillər yeni avadanlıq siniflərinə yenidən doğuldu: döyüş kəşfiyyatı və kəşfiyyat və döyüş vəzifələri düşmənlə açıq toqquşmalarla əlaqəli olmayan patrul maşınları.
İsveç hərbi idarəsi və müdafiə sənayesi, son müharibənin nəticələrini təhlil edərək digər ölkələrlə eyni nəticəyə gəldi. Landsverk Lynx zirehli maşınından sonra bu cür layihələr tədricən digər avadanlıqlar tərəfindən qovularaq gözdən itdi. Qeyd etmək lazımdır ki, hələ 1941 -ci ildə İsveçli dizaynerlər zirehli maşınlarda bir sıra inkişaflardan istifadə edən Terrängbil m / 42 zirehli personal daşıyıcısı üzərində işə başladılar. Ancaq bu maşın əsgər daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Təcrübə tezliklə göstərdi ki, oxşar tikinti dəyəri və əməliyyatın intensivliyi ilə zirehli personal daşıyıcısı ordu üçün zirehli avtomobildən daha faydalıdır. Bu səbəbdən İsveç zirehli maşınlarının tarixi tezliklə sona çatdı.
