1942 -ci ildə DUKW amfibiya daşıyıcısı ABŞ Ordusunun təchizatına girdi. Bu maşın İkinci Dünya Müharibəsi zamanı yaxşı performans göstərdi və bir çox ölkələrdə istifadə edildi. 50 -ci illərin əvvəllərində bu nümunə köhnəlmişdi və dəyişdirilməsini tələb edirdi. Sonrakı dizayn işlərinin nəticəsi bir neçə prototip idi. Təcrübəli amfibiya XM-158 Drake ən böyük tarixi və texniki maraq kəsb edir.
Ehtiyac və təkliflər
Boş ağırlığı 6, 2 ton olan mövcud DUKW amfibiyası 2250 kq yük götürə bilər. Avtomobil su üzərində yaxşı saxladı və təxminən 8-10 km / saat sürət inkişaf etdirdi. Ancaq qırxıncı illərin sonunda ABŞ Ordusu artıq bu xüsusiyyətlərlə kifayətlənmədi. Əvvəlcə bu problem gövdənin və daha güclü bir mühərrikin yenidən işlənməsi ilə həll edildi. Yaranan amfibiya XM-147 Super Duck 4 ton yük götürə bilər və suda 10-12 km / saat sürətlənmişdir. Ancaq bu, qeyri-kafi hesab edildi, bu səbəbdən XM-147 qoşunlara getmədi.
50-ci illərin ortalarında, əvvəllər DUKW və onun modernləşdirilmiş versiyasını yaradan General Motors Canada (GMC), amfibiya daşıyıcısı üçün yeni bir layihə təklif etdi. Mövcud dizaynı kökündən yenidən nəzərdən keçirməyi və yeni texniki həllər dəstini təqdim etməyi təklif etdi. Bütün bunlar, daşıma qabiliyyətini 8 tona qaldırmağa və hərəkətliliyi artırmağa imkan verdi.
Yeni nümunə GMC XM-158 iş nişanı aldı (bəzi mənbələrdə XM-157-nin səhv yazılışı var). Drake ("Drake") adı da istifadə edildi - bu, samitlə "Ördək" adlandırılan DUKW serialının ləqəbinə işarə idi.
Daşıma qabiliyyətini artırmaq üçün perspektivli "Drake" in bütün yeniliklərə ehtiyacı var idi. GMC praktiki olaraq sıfırdan bir gəmi gövdəsi hazırladı, elektrik stansiyasının və ötürmənin yeni bir versiyasını, həmçinin yeni tələblərə cavab verən bir şassi və pervane qrupu yaratdı. Nəticədə, Drake sələfləri ilə yalnız minimal xarici oxşarlığa malik idi, eyni zamanda onlardan üstün cəhətlər göstərməli idi.
Dizayn xüsusiyyətləri
XM-158 amfibiyası xarakterik konturlara malik yeni bir gəmi gövdəsi əsasında inşa edilmişdir. Korpus polad və alüminium hissələrdən hazırlanmışdır, qaynaq və perçinlə birləşdirilmişdir; bütün tikişlər xüsusi bir pasta ilə möhürlənmişdir. Gövdə, demək olar ki, üfüqi bir "göyərtə" yerləşdirilmiş əyri bir alt ön hissə aldı. Armaturlu şaquli tərəflər və şaquli sərt təbəqə var idi. Yanlarda təkərlər üçün nişlər var idi. Dibinin mərkəzi hissəsi bölmələr üçün bir tunel meydana gətirdi.
XM-158-in düzeni əvvəlki amfibiyalara bənzəyirdi. Elektrik stansiyası gövdənin qarşısına qoyuldu. Mühərrikin yanında, kabin döşəməsinin altında və yük sahəsinin altında müxtəlif ötürücü qurğular yerləşirdi. Mühərrik bölməsinin arxasında ekipaj və idarəetmə məntəqəsi yerləşirdi. Cəsədin qalan hissəsinin demək olar ki, hamısı "yan bədən" in altına verildi. Bunun arxasında müxtəlif qurğular üçün kiçik bir platforma var idi.
Hesablamalar "Drake" in artan elektrik stansiyasına ehtiyacı olduğunu göstərdi. Bu problem, hər biri 145 at gücü olan iki GMC-302-55 dizel mühərrikinin köməyi ilə həll edildi. öz ötürmələri ilə. Güc axınları birləşdirilmədi, bu da dizaynı asanlaşdırdı. Hər bir mühərrik Alissonun özünün 12 pilləli avtomatik transmissiyası ilə birləşdi. Bunun arxasında iki vitesli bir ötürmə qutusu, eləcə də iki pilləli PTO var idi.
Sol mühərrik birinci və üçüncü oxların, sağda isə ikinci və dördüncü oxların təkərlərini sürdü. Həm də mühərriklər iki pervanenin işindən məsuldur. Yaxşı bir yolda, yalnız doğru mühərriki istifadə etmək və 8x4 təkər tənzimləməsinə sahib olmaq təklif edildi. Yumşaq zəmində, 8x8 formulu alaraq sol mühərrik də işə salınmalıdır. İki pervaneli hər iki mühərrik su üzərində işləməli idi.
Xüsusi elektrik stansiyası yüksək yanacaq istehlakı ilə fərqlənirdi - 100 km -ə təxminən 90 litr. Gəmidə ümumi bir yanacaq sisteminə birləşdirilmiş, ümumi tutumu 636 litr olan dörd tank yerləşirdi.
Şassi təkərlərin müstəqil hava asqısı olan dörd oxdan ibarət idi. Elastik bir element olaraq sıxılmış hava ilə gücləndirilmiş rezin silindr istifadə edilmişdir. Silindrdəki təzyiqi dəyişdirərək, yerin boşluğunu və asma sərtliyini tənzimləmək mümkün idi. Bundan əlavə, bu süspansiyon su üzərində hərəkət edərkən təkərlərin yuxarı çəkilməsinə imkan verdi, bu da sürüklənməni bir qədər azaldıb. Şassi, 14.75-20 ölçülü səkkiz tək təkərdən ibarət idi.
Gəminin gövdəsinin altına iki pervaneli bir blok qoyuldu. Quruda, vintləri zədələnmədən qoruyaraq ayağa qalxdı. Su üzərində, blok əməliyyat vəziyyətinə endirildi. Ayrı bir sükan yox idi. Su üzərində nəzarət, ön döner təkərlərin köməyi ilə və iki pervanenin inqilablarının fərqliliyinə görə həyata keçirildi. Gəminin burnunda dalğa əks etdirən bir qalxan təmin edildi.
XM-158 üçün kokpit əvvəlki avtomobillərə bənzəyirdi. Sürücü və komandir ön tərəfdə dar bir dam və yan şüşəli meylli ön şüşə ilə örtülmüşdü. Sürücü solda idi və bütün lazımi idarəetmələrə sahib idi. Sükan stansiyasında bir sükan çarxı, iki mühərriki idarə etmək üçün pedallar və bütün transmissiya və pervanə idarəetmələrindən bir dəst qolu var.
"Göyərtənin" əsas hissəsini düz bir yük sahəsi tuturdu. Döşəməsində, maşının daxili hissələrinə daxil olmaq üçün lyuklar təmin edildi. Təxminən 7 m uzunluğunda və 2 m -dən az bir platforma (quruda) 8 tona qədər yük götürə bilər. Hava şəraitinə uyğun olaraq su üzərində hərəkət edərkən daşıma qabiliyyəti azaldı.
Kokpitin qarşısında və "göyərtənin" arxasında müxtəlif avadanlıqlar üçün çoxsaylı dayaqlar vardı. Amfibiyanın əlində bir alət, ehtiyat hissələri və aksesuarlar və müxtəlif əmlak var idi. Arxa tərəfdə, DUKW modelinə görə, vinç saxlanıldı. Əlavə qövslərin köməyi ilə avtomobil ekipajı və yükləri qorumaq üçün çıxarıla bilən tent ilə təchiz oluna bilər.
Başlanğıcda, XM-158 Drake daşıyıcısının öz silahı yox idi. Daha sonra, ordu tərəfindən övladlığa götürüldükdən sonra, özünümüdafiə üçün pulemyot ala bildi. Ekipaj və desant qüvvələrinin də şəxsi silahları olmalı idi.
Amfibiyanın ümumi uzunluğu 12.8 m idi - DUKW -dan demək olar ki, 3.5 m çox. Genişlik - 3,05 m, rudimentary dam boyunca hündürlük - 3,3 m. Təkərin çəkisi 14 ton, maksimum 8 ton yüklə ümumi çəkisi 22 tona çatdı, karayolunda amfibiya 70 km / saat sürətləndi., suda - 14 km / saata qədər. Mağazanın quru yolu 700 km -dir.
Drake uğursuzluğu
1956 -cı ildə GMC yeni bir amfibiya daşıyıcısının prototipini qurdu. Bəzi mənbələr Drake avtomobilinin bir nüsxədə qaldığını qeyd edir. Digər materiallara görə, bir neçə belə prototip qurulmuşdur. Bu və ya digər şəkildə, Drakes sayı minimal idi, lakin test üçün kifayət idi.
Testlər zamanı prototip (nümunələr) əsas işləmə xüsusiyyətlərini təsdiqlədi. Maşın, həm magistral yol boyunca, həm də enli ərazi üzərində qurudan sürətlə keçdi və müxtəlif maneələri aşdı. DUKW seriyalı amfibi ilə müqayisə yeni modelin üstünlüklərini açıq şəkildə göstərdi. "Drake", daha yüngül, lakin daha az güclü "Ördək" in sıxışdığı maneələri uğurla aşdı.
Yükün xüsusiyyətləri tam təsdiq edildi və bu baxımdan XM-158, Amerika istehsalı olan bütün amfibiyalardan qabaqda idi. İki Super Duck və ya dörd istehsal DUKW qədər yük daşıyırdı.
Ancaq yeni XM-158-in bütün xüsusiyyətləri orduya uyğun gəlmədi. Hər şeydən əvvəl, həddindən artıq mürəkkəb elektrik stansiyasını və ötürülməsini, son dərəcə əlverişsiz idarəetmə sistemlərini tənqid etdilər. Beləliklə, mühərriklər arasında mexaniki əlaqənin olmaması sürət sinxronizasiyasına imkan vermədi. Bu quruda problem olmadı, ancaq su üzərində hərəkət etməyi çətinləşdirdi. Dövrlərdəki fərq kursu davam etdirməyi çətinləşdirdi; sürücü daim idarə etməli və mühərriklərin işini izləməli idi. Elektrik stansiyasına və bütün rejimlərdə ötürülməsinə kabinin erqonomikası mane olurdu: sürücünün yanında müxtəlif məqsədlər üçün bir qolu olan bir batareya vardı.
Beləliklə, əmələ gələn amfibiya olduqca yüksək xüsusiyyətlərə malik idi və oxşar dizaynlardan üstün idi. Bununla birlikdə, bunun dəyəri əsas bölmələrin həddindən artıq mürəkkəb və bahalı dizaynı, eləcə də müxtəlif əməliyyat çətinlikləri idi. Yəqin ki, GMC dizaynerləri müəyyən edilmiş problemlərdən öz inkişaflarını qurtara bilərdi, amma çox çətin idi. Əslində, digər sistemlərə təsir edə biləcək elektrik stansiyasının və ötürülmənin köklü şəkildə yenidən qurulması tələb olunurdu.
Layihənin bu cür yenidən nəzərdən keçirilməsi uyğun deyil. Amfibiya XM-158 Drake ABŞ-la xidmətə girmədi. Bir çox problemi olan yarımçıq avtomobil xarici müştərilərə təklif edilməmişdir. Beləliklə, prototip (və ya prototiplər) tək qaldı.
Testlərdən sonra
Müxtəlif mənbələrə görə, gələcəkdə təcrübəli "Drake" yeni həllərin sınanması üçün bir platforma olaraq istifadə edildi. Daha sonra bir kommersiya şirkətinə satıldı. Bir neçə ildir ki, bənzərsiz bir avtomobil turistləri ABŞ -ın Qərb Sahilində bir yerə apardı. Göründüyü kimi, bu rolda o, resursun qalıqlarını işlədi, sonra təkrar emala getdi. XM-147 Super Duck-dan fərqli olaraq heç bir XM-158 nümunəsi sağ qalmamışdır.
50 -ci illərdə GMC, köhnəlmiş DUKW -in yerini almaq üçün amfibiya daşıyıcısı yaratmaq üçün iki dəfə cəhd etdi və heç biri uğurlu olmadı. XM-158 Drake layihəsi, dizaynın həddindən artıq mürəkkəbliyi və təkmilləşdirilməsinin uyğunsuzluğu səbəbindən dayandırıldı. Bununla belə, ABŞ Ordusu amfibiyalarsız qalmadı. GMC ilə paralel olaraq digər şirkətlər yeni nümunələr hazırlayırdılar və layihələrinin daha uğurlu olduğu ortaya çıxdı.
