Su -47 "Berkut" - eksperimental çox məqsədli qırıcı

2024 Müəllif: Matthew Elmers | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 21:53

Təyyarənin təsviri

1997 -ci ilin sentyabr ayının sonunda Rusiya aviasiyası tarixində tarixi bir hadisə baş verdi - beşinci nəsil yerli qırıcının prototipinə çevrilə bilən yeni bir təcrübəli təyyarə olan Su -47 "Berkut" un uçuşu baş verdi. Jukovski aerodromunun uçuş -enmə zolağının betonundan ayrılaraq ağ burnu olan yırtıcı qara quş, tezliklə Moskva yaxınlığındakı boz səmaya itdi və turbinlərinin gurultusu ilə rus tərcümeyi -halında yeni bir mərhələnin başladığını bildirdi. döyüş təyyarəsi.

Beşinci nəsil döyüşçünün görünüşü ilə bağlı araşdırmalar ABŞ-da olduğu kimi ölkəmizdə də, 1970-ci illərin ortalarında, dördüncü nəsil təyyarələrin-SU-27 və MiG-29-un yalnız "ilk addımlarını" atdığı vaxt başladı. ". Yeni təyyarələrin sələflərinə nisbətən xeyli yüksək döyüş potensialına malik olması nəzərdə tutulurdu. İşə aparıcı sənaye tədqiqat mərkəzləri və dizayn büroları cəlb edildi. Müştəri ilə birlikdə yeni döyüşçü konsepsiyasının əsas müddəaları tədricən formalaşdırıldı - çoxfunksiyalılıq, yəni. hava, yerüstü, yerüstü və sualtı hədəflərin məğlub edilməsində yüksək səmərəlilik, dairəvi bir məlumat sisteminin olması, səsdən yüksək sürətlə kruiz uçuş rejimlərinin inkişafı. Təyyarədəki sensorların məlumat əldə etməyin passiv üsullarına keçməsi ilə birlikdə gizlənmə rejiminə keçməsi ilə birlikdə təyyarənin radar və infraqırmızı diapazonlarında görmə qabiliyyətinin kəskin azalmasına nail olmaq da nəzərdə tutulmuşdu. Mövcud olan bütün məlumat vasitələrini birləşdirməli və göyərtədə ekspert sistemləri yaratmalı idi.

Beşinci nəslin təyyarələrinin yaxın hava döyüşlərində hədəfləri hərtərəfli bombardman etmə qabiliyyətinə malik olması və uzun mənzilli döyüşlərdə çoxkanallı raket atışları aparması lazım idi. Gəmidəki məlumat və tıxanma sistemlərinin idarə olunmasının avtomatlaşdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdur; məlumatı qarışdırmaq qabiliyyətinə malik bir nəfərlik təyyarənin kokpitində taktiki vəziyyət göstəricisi quraşdırılması (yəni eyni vaxtda çıxmaq və müxtəlif sensorlardakı "şəkillər" vahid miqyasında üst-üstə düşmək) səbəbindən döyüş muxtariyyətinin artması. xarici mənbələrlə telekod məlumat mübadiləsi sistemlərinin istifadəsi. Beşinci nəsil qırıcının aerodinamikası və göyərtəsi sistemləri, idarəetmə orqanlarının hərəkətlərinin ciddi koordinasiyası və koordinasiyasını tələb etmədən, heç bir nəzərəçarpacaq gecikmə olmadan təyyarənin açısal istiqamətini və traektoriyasını dəyişdirmə qabiliyyətini təmin etməli idi. Təyyarədən geniş uçuş şəraitində kobud pilot səhvlərini "bağışlamaq" tələb olunurdu.

Gələcək təyyarənin taktiki problemlərin həlli səviyyəsində avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemi ilə təchiz edilməsi planlaşdırılırdı ki, bu da "pilota kömək etmək üçün" ekspert rejiminə malikdir.

Beşinci nəsil rus döyüşçüləri üçün ən vacib tələblərdən biri, "super manevr qabiliyyəti" idi - 900 və daha çox hücum açılarında sabitliyi və idarə oluna bilmə qabiliyyəti. Qeyd etmək lazımdır ki, "super manevr qabiliyyəti", əvvəlcə ATF proqramı çərçivəsində Rusiya təyyarələri ilə demək olar ki, eyni vaxtda yaradılan Amerikanın beşinci nəsil qırıcısına olan tələblərdə təsbit edildi. Ancaq gələcəkdə bir görmə qabiliyyətini, səsdən yüksək seyr sürətini və "super manevr qabiliyyətini" bir təyyarədə birləşdirmək kimi çətin bir vəzifə ilə üzləşən amerikalılar ikincisini qurban vermək məcburiyyətində qaldılar (Amerika ATF / F-22 qırıcısının manevr qabiliyyəti yəqin ki, təkan vektor idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmiş modernləşdirilmiş Su-27 təyyarəsində əldə edilən səviyyəyə yaxınlaşır). ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin super manevr qabiliyyətindən imtina etməsi, xüsusən də aviasiya silahlarının sürətlə təkmilləşdirilməsi ilə əlaqədardır: yüksək manevr qabiliyyətli hər tərəfli raketlərin, dəbilqəyə quraşdırılmış hədəf təyinetmə sistemlərinin və yeni açılış başlıqlarının görünüşü. düşmənin arxa yarımkürəsinə məcburi giriş. Hava döyüşünün "bir şey səhv edildiyi təqdirdə" yalnız son çarə olaraq manevr mərhələsinə keçidlə, indi orta məsafələrdə aparılacağı güman edilirdi.

Ancaq hərbi aviasiya tarixində dəfələrlə yaxın manevr edilə bilən hava döyüşlərindən imtina etdilər, lakin sonradan nəzəri hesablamalar həyatla təkzib edildi - bütün silahlı qarşıdurmalarda (bəlkə də saxta "Səhra Fırtınası" istisna olmaqla) döyüşə girmiş döyüşçülər. uzun məsafələrdə, bir qayda olaraq, daha qısa məsafələrə köçürdülər və tez -tez raket atışı ilə deyil, işarələnmiş bir top partlaması ilə başa çatdı. Elektron müharibə sistemlərinin təkmilləşdirilməsi, qırıcıların radar və termal imzasının azalması uzun və orta mənzilli raketlərin nisbi effektivliyinin azalmasına səbəb olacağı bir vəziyyət proqnozlaşdırılır. Əlavə olaraq, hər iki tərəfdən təxminən bərabər qabiliyyətli silahlardan istifadə edərək uzun mənzilli bir raket döyüşü apardıqda belə, döyüşçüsünü hədəf istiqamətində sürətlə istiqamətləndirə biləcək düşmən üstünlüyə malik olacaq ki, bu da raketlərinin dinamik imkanlarından daha dolğun istifadə edin. Bu şəraitdə, həm subsonik, həm də səsdən yüksək sürətlərdə qeyri -sabit dönüşün mümkün olan ən yüksək açısal sürətlərinə nail olmaq xüsusi əhəmiyyət kəsb edir. Buna görə də, Rusiyanın beşinci nəsil döyüşçüləri üçün super manevr tələbi, problemin mürəkkəbliyinə baxmayaraq, dəyişməz olaraq qaldı.

Tələb olunan manevr xüsusiyyətlərini təmin edən həllərdən biri olaraq irəli sürülmüş qanadın (KOS) istifadəsi nəzərdən keçirildi. Düz bir süpürülmüş qanad üzərində müəyyən layout üstünlükləri verən belə bir qanad, 1940 -cı illərdə hərbi aviasiyada istifadə olunmağa çalışıldı.

İrəli qanadı olan ilk reaktiv təyyarə Alman Junkers Ju-287 bombardmançısı idi. İlk uçuşunu 1944 -cü ilin fevralında edən avtomobil, maksimum 815 km / saat sürət üçün dizayn edilmişdir. Gələcəkdə bu tip iki təcrübəli bombardmançı SSRİ -yə kubok olaraq getdi.

Müharibədən sonrakı ilk illərdə ölkəmiz yüksək sürətli manevr qabiliyyətli təyyarələrlə əlaqədar olaraq öz KOS tədqiqatını apardı. 1945 -ci ildə, LII -nin göstərişi ilə dizayner P. P. Tsybin perspektivli döyüşçülərin aerodinamikasını sınamaq üçün nəzərdə tutulmuş eksperimental planerlərin dizaynına başladı. Planer yüksəklik qazandı, təyyarə tərəfindən çəkildi və toz gücləndirici də daxil olmaqla transonik sürətlərə çatmaq üçün daldı. 1947-ci ildə sınaqlara girən planerlərdən biri olan LL-Z, irəli sürülmüş qanadı vardı və 1150 km / saat sürətə çatdı (M = 0.95).

Ancaq o zaman belə bir qanadın üstünlüklərini dərk etmək mümkün deyildi, tk. KOS, aerodinamik ayrılığa, müəyyən sürət və hücum açılarına çatdıqda statik sabitliyin itirilməsinə xüsusilə həssas olduğu ortaya çıxdı. O dövrün struktur materialları və texnologiyaları, kifayət qədər sərtliyə malik irəli sürülmüş bir qanad yaratmağa imkan vermədi. Döyüş təyyarələrinin yaradıcıları, əksinə, 1970-ci illərin ortalarında, SSRİ və ABŞ beşinci nəsil döyüşçünün görünüşünü öyrənmək üzərində işə başladıqları vaxt geri döndülər. KOS -un istifadəsi aşağı uçuş sürətlərində idarəetməni yaxşılaşdırmağa və uçuş rejimlərinin bütün sahələrində aerodinamik səmərəliliyi artırmağa imkan verdi. İrəli sürülən qanad quruluşu qanad və gövdənin daha yaxşı birləşməsini təmin etdi, eyni zamanda qanad və PGO üzərindəki təzyiq paylamasını optimallaşdırdı. Amerikalı mütəxəssislərin hesablamalarına görə, F-16 təyyarəsində irəli fırlanan qanaddan istifadə, dönmə bucağının 14%və hərəkət radiusunun 34%artmasına səbəb olmalı idi. Uçuş və eniş məsafəsi 35%azaldı. Təyyarə inşaatındakı irəliləyiş, verilən istiqamətlərdə qanadın sərtliyini artıran liflərin rasional tənzimlənməsi ilə kompozit materiallardan istifadə etməklə fikir ayrılığı problemini həll etməyə imkan verdi.

Bununla birlikdə, CBS-nin yaradılması bir sıra mürəkkəb vəzifələr qoyurdu ki, bunları da yalnız genişmiqyaslı tədqiqatlar nəticəsində həll etmək olardı. Bu məqsədlər üçün ABŞ-da BBC-nin sifarişi ilə Gruman X-29A təyyarəsi istehsal edildi. Duck aerodinamik dizaynına malik olan maşın, 35╟ tarama bucağı olan bir KOS ilə təchiz olunmuşdu. X-29A sırf eksperimental bir maşın idi və təbii ki, əsl döyüş təyyarəsi üçün prototip ola bilməzdi. Xərcləri azaltmaq üçün seriyalı döyüşçülərin bölmələri və qurğuları dizaynında geniş istifadə edildi (gövdənin burnu və ön eniş qurğusu - F -5A -dan, əsas eniş qurğusu - F -16 -dan və s.). Təcrübəli təyyarənin ilk uçuşu 14 dekabr 1984 -cü ildə həyata keçirildi. 1991 -ci ilə qədər qurulan iki təyyarə cəmi 616 uçuş həyata keçirdi. Bununla birlikdə, X-29A proqramı təşəbbüskarlarına uğur qazandırmadı və ABŞ-da uğursuz olaraq qəbul edildi: ən müasir struktur materiallarından istifadə edilməsinə baxmayaraq, amerikalılar aerodinamik fərqliliklə tam olaraq öhdəsindən gələ bilmədilər və KOS heç bir problem yaratmadı. uzun müddət perspektivli Hərbi Hava Qüvvələri döyüşçülərinin və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bir atributu sayılırdı (xüsusən, JSF proqramı çərçivəsində öyrənilən bir çox planlar arasında irəli sürülən təyyarə yox idi).

Əslində, B-52 bombardmançılarını silahlandırmaq üçün hazırlanan Amerika strateji qanadlı raket Hughes AGM-129 ASM, seriyaya daxil olan KOS-a malik yeganə təyyarə idi. Bununla birlikdə, bu təyyarə ilə əlaqədar olaraq irəli sürülən bir qanad seçimi, ilk növbədə, gizli davranışlarla əlaqədar idi: qanadın qabaq kənarından əks olunan radar radiasiyası raket gövdəsi ilə qorunurdu.

KOS ilə yerli manevr qabiliyyətli bir təyyarənin görünüşünün formalaşdırılması üzərində iş ölkənin ən böyük aviasiya tədqiqat mərkəzləri - TsAGI və SibNIA tərəfindən həyata keçirildi. Xüsusilə, TsAGI-də, MiG-23 təyyarəsi əsasında hazırlanan KOS-a malik bir təyyarənin modeli uçuruldu və Novosibirskdə irəli çəkilmiş qanadı olan SU-27-nin düzeni öyrənildi. Mövcud elmi əsaslar, Sukhoi OKW-yə dünyanın irəli sürülmüş qanadı olan dünyanın ilk səsdən sürətli döyüş təyyarəsini yaratmaq kimi misli görünməmiş dərəcədə çətin bir vəzifəni həll etməyə imkan verdi. 1996 -cı ildə, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyinə göstərilən, KOS ilə perspektivli bir döyüşçünün modelinin fotoşəkili aviasiya mətbuatının səhifələrinə gəldi. Amerikalı X-29A-dan fərqli olaraq, yeni maşın "üçbucaqlı" sxemə görə hazırlanıb və iki üzgəcli şaquli quyruğu olub. Əyləc çəngəlinin olması gəmiyə əsaslanan döyüşçü ehtimalını irəli sürdü. Qanadların uclarında hava-hava raket qurğuları yerləşirdi.

1997-ci ilin yazında, Sukhoi Dizayn Bürosunun beşinci nəsil döyüşçüsünün prototipi (həmçinin "1-42" kimi tanınan "rəqibi" MAPO-MIG) artıq Gromov Uçuş Araşdırma İnstitutunun ərazisində idi. Jukovski. Sentyabr ayında yüksək sürətli taksi xidməti başladı və eyni ayın 25-də, sınaq pilotu İqor Votintsevin idarə etdiyi Su-47-nin iş indeksini və qürurlu "Berkut" adını öyrənən təyyarə ilk uçuşunu etdi.. Qeyd etmək lazımdır ki, rus təyyarəsi amerikalı rəqibi-ilk təcrübəli Lockheed-Martin F-22A Raptor (Qartal-Məzar) döyüşçüsündən cəmi 18 gün geridə qaldı (Raptor ilk uçuşunu 7 sentyabrda, 14 sentyabrda yenidən etdi) uçuşlar 1998-ci ilin iyul ayına qədər dayandırıldı və F-22A tamamlandı).

Sukhoi Dizayn Bürosunun eksperimental təyyarəsinin fotoşəkillərinə, habelə Rusiya və xarici mətbuat səhifələrində nəşr olunan Su-47 haqqında bir neçə materiala əsaslanaraq yeni təyyarəsi haqqında fikir əldə etməyə çalışaq.

"Berkut", bu OKW təyyarəsinin ticarət nişanı xüsusiyyətinə çevrilmiş "uzununa ayrılmaz üçbucaqlı" aerodinamik sxemə görə hazırlanmışdır. Qanad gövdəsi ilə hamar bir şəkildə birləşərək tək bir daşıyıcı sistem meydana gətirir. Layihənin xüsusiyyətlərinə, bir dairənin bir hissəsinə yaxın bir kəsik şəklində olan mühərriklərin tənzimlənməmiş hava girişlərinin yerləşdirildiyi inkişaf etmiş qanad axınları daxildir.

Təyyarənin çərçivəsi kompozit materiallardan (CM) geniş istifadə olunmaqla hazırlanır. Qabaqcıl kompozitlərin istifadəsi çəki səmərəliliyinin 20-25%, resursun 1,5-3,0 dəfə artması, materialdan istifadə dərəcəsinin 0,85-ə qədər, hissələrin istehsalı üçün əmək xərclərinin 40-60%azalmasını təmin edir. tələb olunan istilik və radio texniki xüsusiyyətlərini əldə etmək. Eyni zamanda, ABŞ-da F-22 proqramı çərçivəsində aparılan təcrübələr, alüminium və titan ərintilərindən hazırlanan quruluşlarla müqayisədə CFRP strukturlarının döyüş qabiliyyətinin daha aşağı olduğunu göstərir.

Döyüşçünün qanadı, aparıcı kənar boyunca böyük (təxminən 750) dik bucaqlı süpürgə ilə inkişaf etmiş bir kök hissəyə malikdir və onunla birlikdə yumşaq bir şəkildə cütləşən bir konsol hissəsi (ön kənar boyunca təxminən 200) var. Qanad, aralığın yarısından çoxunu tutan flaperonlarla və aileronlarla təchiz edilmişdir. Bəlkə də cəbhəyə əlavə olaraq əyilə bilən corablar da var (Su-47-nin dərc edilmiş fotoşəkilləri onların olması ilə bağlı birmənalı nəticə çıxarmağa imkan vermir).

Təxminən 7,5 m aralığında hərəkət edən ön üfüqi quyruq (PGO) trapezoid şəklinə malikdir. Aparıcı kənar boyunca süpürmə bucağı təxminən 500-dir. Nisbətən kiçik bir sahənin arxa üfüqi quyruğu hər tərəfə çevrilir, təxminən 750 istisna olmaqla, ön tərəfdə bir sürüşmə bucağı ilə. Aralığı təxminən 8 m-dir.

Sükanları olan iki üzgəcli şaquli quyruq qanadın orta hissəsinə yapışdırılır və xaricə "kamber" malikdir.

Su-47 kokpitinin örtüyü Su-27 qırıcısı ilə demək olar ki, eynidir. Bununla birlikdə, fotoşəkili xarici mətbuat səhifələrində görünən təyyarə modelində, Amerika Raptor kimi fənər qüsursuzdur (bu, görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırır, radar imzasını azaltmağa kömək edir, lakin atılma prosesini çətinləşdirir)..

Su-47-nin əsas tək təkərli eniş dəstəyi gövdəyə bərkidilir və təkərlər mühərrik hava girişlərinin arxasındakı boşluqlara çevrilərək irəli çəkilir. Ön iki təkərli dəstək, uçuş istiqamətində gövdəyə geri çəkilir. Şassi bazası təxminən 8 m, yol 4 m -dir.

Mətbuat, prototip təyyarənin, MiG-31 tutucu qırıcılarında da istifadə edilən Perm NPO Aviadvigatel D-30F6 (2x15500 kqf, quru çəkisi 2x2416 kq) iki mühərriki ilə təchiz edildiyini bildirdi. Ancaq gələcəkdə bu turbofan mühərrikləri açıq şəkildə beşinci nəsil mühərriklərlə əvəz olunacaq.

Şübhə yoxdur ki, yeni maşında yerli sənayenin yaratdığı ən müasir təyyarə avadanlığı - rəqəmsal çoxkanallı EDSU, avtomatlaşdırılmış inteqrasiya olunmuş idarəetmə sistemi, peyk naviqasiyası ilə birlikdə lazer giroskoplara əsaslanan INS daxil olan naviqasiya kompleksi istifadə olunur. və Su-30MKI, Su-32 /34 və Su-32FN / 34 kimi maşınlarda artıq tətbiq tapmış "rəqəmsal xəritə".

Təyyarənin, ehtimal ki, yeni nəsil inteqrasiya olunmuş həyat dəstəyi və ekipaj boşaltma sistemləri ilə təchiz olunacağı (və ya təchiz ediləcəyi) ehtimal olunur.

Təyyarəni idarə etmək üçün, həm də Su-47-də, çox güman ki, yanal aşağı sürətli idarəetmə çubuğu və gərginlik ölçən bir qaz istifadə olunur.

Bor radioelektron avadanlığının antenlərinin yeri və ölçüsü dizaynerlərin hərtərəfli görünmə təmin etmək istəyindən xəbər verir. Burundakı yivli kaportanın altında yerləşən əsas hava radarına əlavə olaraq, qırıcının qanad və mühərrik burunları arasında iki arxa görünüşlü antenası var. Şaquli quyruq, qanadlar və PGO corabları, ehtimal ki, müxtəlif məqsədlər üçün antenalarla doludur (bu, yerli radio şəffaf kaplamalar üçün xarakterik olan ağ rəngləri ilə sübut olunur).

Berkut təyyarələrində istifadə edilən hava radar stansiyası haqqında heç bir məlumat olmasa da, Su-47 əsasında yaradıla bilən beşinci nəsil qırıcıların radar kompleksinin potensial imkanları haqqında dolayı yolla məlumatlara görə mühakimə edilə bilər. 1992 -ci ildən etibarən "Phazotron" dərnəyi tərəfindən perspektivli döyüşçülər üçün hazırlanmış yeni hava radarı haqqında açıq mətbuatda dərc edilmişdir. Stansiya "çəki kateqoriyalı" Su-35/47 təyyarəsinin burnuna yerləşdiriləcək. Düz fazalı bir sıra antenaya malikdir və X-bandında işləyir. QHT nümayəndələrinin dediyinə görə, şaquli və üfüqi müstəvilərdə əhatə dairəsini genişləndirmək üçün yeni radarın görmə sahəsini bütün istiqamətlərdə 600 artıracaq elektron və mexaniki taramanın birləşdirilməsinin mümkün olduğu güman edilir.. Hava hədəflərinin aşkarlama məsafəsi 165-245 km-dir (RCS-dən asılı olaraq). Stansiya eyni vaxtda 24 hədəfi izləmək qabiliyyətinə malikdir və düşmənin səkkiz təyyarəsinə qarşı raket silahlarının eyni vaxtda istifadəsini təmin edir.

"Berkut", eyni zamanda pilot gövdəsinin qarşısında, qabaq gövdədə yerləşən optik lokasiya stansiyası ilə təchiz oluna bilər. SU-33 və SU-35 qırıcılarında olduğu kimi, pilotun görmə qabiliyyətini məhdudlaşdırmamaq üçün stansiya kaportası sağa köçürülür. Yəqin ki, televiziya, termal görüntüləmə və lazer avadanlığı, eləcə də arxadan baxan radar stansiyasını özündə birləşdirən optik yerləşmə stansiyasının olması rus avtomobilini F-22A-nın Amerika analoqundan fərqləndirir.

Gizli texnologiya qanunlarına uyğun olaraq, Berkut bazasında yaradılan döyüş maşınlarının çoxlu silahlanmasının açıq şəkildə təyyarənin içərisinə yerləşdiriləcəyi bildirilir. Təyyarənin güclü zenit-raket örtüyü olmayan hava məkanında və müasir döyüşçüləri olmayan bir düşmənə qarşı işləyəcəyi şəraitdə, silahların bir hissəsini xarici sərt nöqtələrə yerləşdirərək döyüş yükünü artırmağa icazə verilir.

Su-35 və Su-47 ilə bənzətməklə, yeni çoxfunksiyalı vasitənin ultra uzun və uzaq mənzilli hava-hava raketləri, xüsusən də KS-172 kimi tanınan UR daşıyacağını güman etmək olar. hipersəs sürətini inkişaf etdirə bilən və 400 km-dən çox məsafədə hava hədəflərini yaxınlaşdıra bilən kombinə edilmiş sistemlə təchiz edilmiş iki mərhələli raket). Belə raketlərin istifadəsi, ehtimal ki, xarici hədəf təyin etməyi tələb edir.

Bununla birlikdə, perspektivli bir döyüşçünün "əsas kalibri", aktiv bir son yerləşmə radar sisteminə sahib olan və təyyarə yük bölmələrində yerləşdirilməsi üçün optimallaşdırılmış RVV-AE tipli orta mənzilli raket qurğuları olacaq. aspekt nisbəti qanadı və qatlanan qəfəs sükanları). NPO Vympel, dumanlı ramjet mühərriki (ramjet) ilə təchiz edilmiş bu raketin təkmilləşdirilmiş versiyasının Su-27 təyyarələrində uğurlu uçuş sınaqlarını elan etdi. Yeni modifikasiyanın artan diapazonu və sürəti var.

Əvvəlki kimi, qısa mənzilli hava-hava raketləri də təyyarələrin silahlanmasında mühüm rol oynamalıdır. MAKS-97 sərgisində, UR R-73 bazasında yaradılan və hədəf tutma açısı ilə təkmilləşdirilmiş termal evlənmə sistemi ilə fərqlənən bu sinifin yeni K-74 raketi nümayiş olundu. 80-900-1200. Yeni bir termal evlənmə başlığının (TGS) istifadəsi, maksimum hədəf məhv aralığını 30% (40 km -ə qədər) artırmağa da imkan verdi. K-74-ün inkişafı 1980-ci illərin ortalarında başladı və 1994-cü ildə uçuş testlərinə başladı. Raket hazırda seriya istehsalına hazırdır.

NPO Vympel, UR K-74 üçün təkmilləşdirilmiş bir axtarışçı yaratmaqla yanaşı, bir sıra mühərrik itmə vektor idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmiş bir sıra digər yaxın mənzilli raketlər üzərində də işləyir.

Yəqin ki, 30 mm GSh-301 topu da perspektivli döyüşçülərin göyərtəsində silahlanmasının bir hissəsi olaraq saxlanılacaq.

Digər yerli çoxfunksiyalı təyyarələr-Su-30MKI, Su-35 və Su-47 kimi, yeni təyyarənin də açıq-aydın zərbə silahları-yer və səth hədəfləri ilə əlaqə qurmaq üçün yüksək dəqiqlikli UR və KAV havadan səth sinfi daşıyacaq. radar düşməni kimi.

Gələcək perspektivli bir döyüşçüyə quraşdırıla bilən müdafiə sisteminin imkanları MAKS-97 sərgisində nümayiş olunan eksponatlarla qiymətləndirilə bilər. Xüsusilə, Aviakonversiya müəssisəsi, radar, termal və lazer başlıqları olan raketlərdən qorunmaq üçün birləşmiş çılpaq hədəf (KLC) nümayiş etdirdi. Yerli və xarici döyüş təyyarələrində istifadə olunan passiv mühafizə cihazlarından fərqli olaraq, KLC hava-hava və yer-hava raketlərinin yuva başlarında istifadə olunan bütün dalğa uzunluqlarında təsirlidir. KLC, idarə olunan bir qaz axınının istifadəsi səbəbiylə qorunan təyyarələrdən uzaqda meydana gələn bir yanma zonasıdır. Jetə yanan bir maye daxil edilir (xüsusən də təyyarə mühərriklərinin istifadə etdiyi yanacaq ola bilər), yanacaq-qaz qarışığı əldə etmək üçün püskürtülür və sonra alovlanır. Yanma əvvəldən müəyyən edilmiş müddət ərzində saxlanılır.

Yanma zonasının termal şüalanması, infraqırmızı diapazonda işləyən axtarıcı ilə döyüş sursatı üçün saxta bir hədəfdir. Yanan buludun spektral tərkibi, qorunan obyektin radiasiyasının spektral tərkibi ilə eynidir (eyni yanacaq istifadə olunur), bu da TGS -in spektral xüsusiyyətlərə görə yalançı bir hədəfi ayırd etməsinə imkan vermir. həqiqi obyektdən sabit məsafə TGS -in onu traektoriya xüsusiyyətlərinə görə seçməsinə imkan vermir.

Radar idarəetmə sistemi ilə sursatdan qorunmaq üçün KLC-də plazma əmələ gətirən aşqarlar istifadə olunur ki, bu da yanma zonasından radio dalğalarının əks olunmasının artmasına səbəb olur. Bu cür aşqarlar yanma temperaturunda sərbəst elektronlar əmələ gətirirlər. Onların konsentrasiyası kifayət qədər yüksək olduqda, yanan bulud metal cisim kimi radio dalğalarını əks etdirir.

Lazer dalğa uzunluğu aralığında, lazerlərin işçi orqanlarının maddələrinin incə dağılmış tozları istifadə olunur. Yanma prosesində ya hədəf işıqlandırma lazerinin işlədiyi eyni tezlikdə elektromaqnit dalğaları yayırlar, ya da yanmadan yanma sahəsindən çıxarılır və soyutma zamanı lazımi aralığın elektromaqnit dalğalarını yayırlar. Radiasiya gücü düşmənin lazeri ilə işıqlandırılarkən qorunan obyektdən əks olunan siqnalın gücünə uyğun olmalıdır. Yanan mayenin tərkibinə əlavə olunan maddələrin seçilməsi və onların miqdarı ilə tənzimlənir.

Bir sıra nəşrlərdə mənbələrə istinad edilmədən yeni təyyarənin xüsusiyyətləri dərc olunur. Gerçəkliyə uyğundurlarsa, "Berkut" bütövlükdə Su-27 qırıcısının və onun dəyişdirilmiş versiyalarının "çəki kateqoriyasındadır". İnkişaf etmiş aerodinamika və təkan vektor idarəetmə sistemi, Su-47-nin perspektivli döyüşçü ardıcıllarına bütün mövcud və ya proqnozlaşdırılan potensial rəqiblərə nisbətən yaxın manevr edilə bilən hava döyüşlərində üstünlük verməlidir. Bütün digər döyüşçülər, Rus Berkut və Amerikalı Gravedigger Eagle ilə görüşdükdən sonra hava limanına qayıtmaq üçün çox təvazökar bir şansa sahibdirlər. Silahlanma yarışı qanunları (təbii ki, SSRİ-nin "özünü ləğv etməsindən" sonra bitməmişdi) qəddardır.

Bir vaxtlar "Dreadnought" döyüş gəmisinin görünüşü əvvəllər inşa edilmiş bütün döyüş gəmilərini köhnəltmişdi. Tarix təkrarlanır.