Panoramik pəncərələr və kapot düzeni
Hekayənin birinci hissəsində qeyd edildiyi kimi, hərbi yük maşınının ən xarakterik və paradoksal əlamətlərindən biri əyri panoramik ön şüşə idi. Əvvəlcə Müdafiə Nazirliyi bu faktla bağlı narazılığını olduqca təmkinli şəkildə ifadə etdi, lakin Əfqanıstan münaqişəsi zamanı məsələ çox kəskin oldu. 1982 -ci ilin iyul ayında Avtomobil Sənayesi Nazirliyi ilə SSRİ Müdafiə Nazirliyinin Mərkəzi Avtomobil və Traktor İdarəsinin birgə qərarında deyilirdi:
"Orduda ZIL-130 və ZIL-131 avtomobillərinin istismarında çoxillik təcrübə göstərdi ki, panoramik ön şüşəli kabin dizaynı nəqliyyat vasitələrinin təmirini, eləcə də bu tip eynəklərin daşınmasını və saxlanmasını xeyli çətinləşdirir.. ZIL avtomobillərinin kabinlərinin şüşələnməməsi, xüsusilə dağlıq şəraitdə yanğın mühitində sütun hərəkəti halında daha qabarıqdır."
Bu nəticələrə uyğun olaraq, zavod işçiləri düz qabaq şüşələr ilə təchiz edilmiş təkmilləşdirilmiş ZIL-4334 maşınlarının sınaq dövrünü həyata keçirdilər. Yeri gəlmişkən, əməliyyatı asanlaşdırmaqla yanaşı, düz çox parçalı eynəklər "şimal" versiyasında yük maşınlarının istilik izolyasiya edən şüşələri problemini həll etməyə imkan verdi. Ancaq düz şüşə Moskva Avtomobil Zavodu üçün praktiki olaraq həll edilə bilməyən bir vəzifə oldu - bu, həm kabin dizaynının çətinləşməsinə, həm də ciddi maliyyə xərclərinə səbəb oldu. Beləliklə, 1982 -ci ildəki hesablamalara görə, yeni bir kabin və şüşələrin hazırlanması 1.550.000 rubl məbləğində fantastik xərclər və əlavə olaraq 700 kv. metr istehsal sahəsi. Əslində məsələnin maliyyə tərəfi bu məsələdə Müdafiə Nazirliyinin iradəsini pozmağa imkan verdi.
Ordu yük maşınını mülki ZIL-130 ilə birləşdirmək üçün dizaynerlər avtomobilin kapot planını dəyişmədən tərk etdilər. Bu, ilk növbədə zavodun istehsal xətlərində hər iki modifikasiyalı maşın istehsalının sürətini artırmaq üçün edildi. Ölkədə bu sinif avtomobilləri çox yox idi və məsələn, ordu yalnız 70-ci illərin ortalarına qədər kifayət qədər 131 ZIL ala bildi. Bu baxımdan, ZIL-131 üç oxlu kapot yük maşınının ən əhəmiyyətli üstünlüklərindən biri, anti-vasitə minalarının təkərləri altında partlamaya qarşı müqavimətidir. Aşağıda bu tezisi əks etdirən bir neçə fotoşəkil təqdim edirəm.
Zəfər və yerinə yetirilməyən ümidlər
Sovet Ordusunda, 70-ci illərin ortalarında ZIL-131 yük maşını artıq etibarlı, iddiasız və hamının keçə biləcəyi nəqliyyat kimi şöhrət qazanmışdı. 1974-cü ilin aprelində bir çox cəhətdən Moskva tam ötürücülü avtomobillərin hamısına Keyfiyyət nişanı verilməsi üçün səbəb oldu. Milli iqtisadiyyat da məmnun idi - 1971 -ci ildən bəri ZIL -131A adı altında bahalı ekranlı avadanlıqları olmayan maşının sadələşdirilmiş versiyası konveyerə qoyuldu. Bir az əvvəl, 1968-ci ildə, ümumi çəkisi 12 ton olan tək oxlu yarı qoşqu çəkə bilən qısaldılmış çərçivəsi 131B olan bir yük maşını traktoru ortaya çıxdı.
Təxminən eyni vaxtda, yarı qoşqu təkərlərin hidrostatik sürücüsü olan böyük ölçüdə unikal ZIL-137 traktoru dizayn edildi və qəbul edildi. Maşın əlavə olaraq, 150 kqs / sm təzyiqli yarı qoşqu hidravlik mühərrikə yağ verilməsinə imkan verən PTO qutusu ilə idarə olunan hidravlik nasosla təchiz olunmuşdur.2… 60 -cı illərin sonunda unikal bir avtomobilin yığılması, ayda orta hesabla 30 belə avtomobilin yığıldığı Bryansk Avtomobil Zavoduna verildi. Əsasən belə ZIL-lərdə raketlər daşıyırdılar (məsələn, 2K11 Krug hava hücumundan müdafiə raket sistemi), lakin tez-tez uzun çörək bloku AHB-2, 5 olan 137-ci avtomobili görmək olardı., 5 ton çörək, gedişdə hərəkət edərkən belə. Ancaq yarı römorkun şıltaq və mürəkkəb hidravlik mühərriki mühəndisləri daha etibarlı və texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş bir mexaniki sürücü hazırlamağa məcbur etdi. 60091 yol qatarı 1982-ci ildən 1994-cü ilə qədər istehsal olunan BAZ-99511 yarı qoşqu ilə ZIL-4401 traktoru ilə necə meydana çıxdı. Yol qatarı 100 kilometrə 53 litr benzin sərf etdi, 7 tondan çox yükləməyə imkan verdi və raket qüvvələrində, hava hücumundan müdafiə qüvvələrində və çörək yolunda tətbiqini tapdı. 80 -ci illərin əvvəllərindən, ZIL -131C -nin "şimal" versiyaları -60 ° C -ə qədər istiliyə tab gətirməli olan Chita avtomobil yığma zavodunda istehsal edildi. 1986-cı ildən etibarən belə şaxtaya davamlı avtomobillərin yığılması doğma Moskva Avtomobil Zavoduna köçürüldü.
İstehsalata uzun müddət daxil olması səbəbindən avtomobil tez köhnəlmiş və modernləşdirilməsini tələb etmişdir. Avtomobilin inkişafındakı gecikmə, müəssisənin uzun müddət davam edən yenidən qurulması, habelə Bryansk Avtomobil Zavodunun aqreqatlarının xroniki çatışmazlığı ilə əlaqədar idi. ZIL-131-in normal yığılması yalnız 1967-ci ilin ikinci yarısında, yəni ilk prototiplərin yığılmasından on iki il sonra təşkil edildi! Yük maşınının təkmilləşdirilməsi cəhdlərindən biri, 1976-cı ildə ZIL-131-77-nin hazırlanması idi və burada əsas diqqət sürücünün iş şəraitinin yaxşılaşdırılmasına yönəlmişdi. Birləşmə obyekti KAMAZ avtomobili idi - sükan, alət dəsti və oturacaqlar ondan götürülmüşdü. Bundan əlavə, yük platforması bir qədər aşağı salındı, lakin süspansiyonun kinematikası nəzərə alınmadı və təkərlər diaqonal olaraq asıldıqda tez -tez gövdəyə toxundular. Sonda bu fikirdən yaxşı heç nə gəlmədi - prototip çox uzun müddət təmizləndi və sonunda tərk edildi.
ZIL-131-i idarə edən hər kəsdən avtomobilin əsas çatışmazlığı barədə soruşsanız, çox vaxt həddindən artıq yanacaq istehlakı ilə bağlı şikayət eşidə bilərsiniz. Orduda, əlbəttə ki, buna dözmək mümkün idi (heç kim ən vacib parametrlərdən biri olaraq güc ehtiyatını ləğv etməmişdir), ancaq mülki sahədə və ixrac bazarlarında dizel mühərriki tələb olunurdu. çox başlanğıc. İstehsalın başlanmasından cəmi on il sonra, V formalı dizel mühərriki YaMZ-642 və 1979-cu ildə Fin "Walmer-411BS" istehsal etməyə çalışdılar, lakin ZIL-131-77-də olduğu kimi, prototiplər seriyasız qaldı. Ancaq 78-ci ildə ZIL-131M ortaya çıxdı, səkkiz silindrli, 8, 74 litr həcmli və 170 litr tutumlu ZIL-6451 dizel mühərriki ilə təchiz edildi. ilə. Mükəmməl bir yük maşını deyilmi? Üstəlik, zahiri olaraq istehsal avtomobilindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənmədi - başlıq bir qədər uzadıldı (yeri gəlmişkən, inkişaf mövzusuna "Kapot" da deyildi) və əlavə farlar quraşdırıldı. Tam doldurulmuş tanklarla dizel ZIL-131M-in güc ehtiyatı nəhəng 1180 km idi! Eyni zamanda, 170 litr həcmli ZIL-375 benzin mühərrikli bir yük maşınının başqa bir versiyası ortaya çıxdı. ilə. Bu versiyada mühəndislər, müqayisə olunan yanacaq sərfi ilə mühərrikin gücünü və fırlanma anını əhəmiyyətli dərəcədə artırmağı bacardılar.
Yük maşını "N"
5 dekabr 1986-cı ildə layiqli yük maşını hələ də seriya modernizasiyasını gözlədi və "N" hərfi ilə yenilənmiş formada göründü. Vidalı giriş kanalı olan bir blok başı ilə fərqlənən və sıxılma nisbəti 7, 1-ə yüksəldilən yeni məhsula daha qənaətcil 150 at gücündə ZIL-5081 mühərriki quraşdırıldı. Önəmli bir yenilik, yük maşını 5 və 6 tonluq KamAZ yük maşınının yuvasına çox yaxınlaşdıran 3, 75 tonluq daşıma qabiliyyətinin artması idi. Yeri gəlmişkən, Naberezhnye Chelny avtomobillərindən yeni sintetik materiallardan hazırlanmış bir tent modernləşdirilmiş ZİL -ə keçdi. Bort versiyası ilə eyni vaxtda, ZIL-131NV yük maşını traktoru ("şimal" 131NVS ilə birlikdə) hazırlanmışdır.
Yenilənmiş ZIL -ın orduda görünməsi çox həvəslə qarşılanmadı - birincisi, tərksilah oldu, ikincisi, bir benzin maşınının bir çox funksiyası qeyd olunan dizel KamAZ və Urals tərəfindən mükəmməl şəkildə yerinə yetirildi. Bundan əlavə, 1990 -cı ildə ZIL -da "N" seriyalı avtomobil istehsaldan çıxarıldı və yeni model üçün tutum hazırlamağa başladı. 1987 -ci ildən bəri modernləşdirilmiş ZIL, Moskva ilə paralel olaraq Novouralskda (Sverdlovsk Bölgəsi) Ural Avtomobil Zavodunda yığılmışdır. 2004 -cü ildən bəri Amur müəssisəsi olaraq tanıyırıq - müxtəlif növ sürücülərə və geniş çeşidli mühərriklərə malik ZIL -lərə əsaslanan çox müxtəlif yük maşınları topladı. 2010 -cu ildə Uralsdakı bir fabrik iflas səbəbiylə bağlandı və üç il sonra avtomobil sənayesinin ən qədim müəssisələrindən biri olan Likhachev zavodunda istehsal birdəfəlik dayandırıldı. Bir vaxtlar əfsanəvi bitkinin ölümünün səbəbləri barədə uzun müddət mübahisə edə bilərsiniz, amma sizin və mənim üçün bu, əsasən ZIL-131 hərbi modeli ilə əlaqəli olacaq. Ümumilikdə, zavod 998.429 nüsxəsiz ordu vasitəsi yığdı, 1987 -dən 2006 -cı ilə qədər Amur ilə birlikdə 52.349 yük maşını bazara girdi. Sovet Ordusundakı 131-ci ailənin tipik bir nümayəndəsi, kiçik və ya orta kalibrli bir topa qoşulmuş 18-24 şəxsi yerləşdirə bilən bir bortlu yük maşını idi. Bununla birlikdə universal "kalibrli" ZIL-131 onun əsasında yalnız sonsuz sayda cisim quraşdırmağa və bir çox versiya hazırlamağa imkan verdi. Ancaq bu ayrı bir hekayə üçün bir mövzudur.
Sona gəlir …
