Yuqoslaviyanın Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə təşkilatı olaraq üçə birləşdirilmiş 100-dən çox MiG-21 və MiG-29 qırıcısı, 100-dən çox döyüş və nəqliyyat vertolyotu olan təxminən 800 təyyarə və vertolyotla silahlanmış üç korpusa bölünmüş vətəndaş müharibəsinə girdi. aviasiya korpusu.
Kifayət qədər müasir texnologiyaya əlavə olaraq, Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrində yaxşı təlim keçmiş uçuş heyəti vardı. OKB baş pilotu im. A. I. Yuqoslavların MiG-29-u mənimsəməsinə kömək edən Mikoyan: "Mükəmməl texnikaya malikdirlər, çox güclü şəxsi hazırlıq və texniki bacarıqlara malikdirlər. Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin şəxsi heyətə və döyüş keyfiyyətlərinə çox yüksək tələbləri var". JNA Hava Qüvvələri pilotunun illik uçuş müddəti çox təsir edici bir rəqəmə - təxminən 200 saata çatdı.
Sloveniyada on günlük müharibə
Sloveniyaya qarşı hərbi əməliyyat 27 iyun səhər 5 -də başladı, Yuqoslaviya Xalq Ordusunun bölmələri üsyançı Lyublyana respublikasının paytaxtını mühasirəyə almaq, paytaxtın beynəlxalq hava limanını ələ keçirmək və Avstriya, Macarıstan və İtaliya Öz növbəsində, slovenlər respublikalarında yerləşən JNA hərbi düşərgələrini bağladılar.
İyunun 27 -də əməliyyatın son dərəcə uğursuz inkişaf etdiyi aydın oldu. İrəli getməyə başlayan JNA vahidləri və alt bölmələri güclü və mütəşəkkil müqavimətlə qarşılaşdıqları üçün dayandırıldı. Daha sonra, hətta qoşun yeridilməsinə hazırlıq dövründə də "məlumat sızıntısı" olmadan keçmədiyi barədə məlumatlar var idi. Məsələn, Xorvat Stipe Mesiç, fəaliyyətini praktiki olaraq iflic edən Yuqoslaviyanın Rəyasət Heyətinin sədri (əslində ölkənin prezidenti) idi. Daha sonra Xorvatiyaya köçdü və dedi: "Mən vəzifəmi yerinə yetirdim - Yuqoslaviya artıq yoxdur".
Nəticədə, Sloveniya rəhbərliyi əməliyyat planları ilə əvvəlcədən tanış ola bildi və bu məlumatlardan təsirli əks tədbirlər təşkil etmək üçün istifadə etdi. Yalnız 29 İyunun sonuna qədər federal ordu Sloven maneələrini aşmağı və möhkəmləndirmələri Yuqoslaviya-Avstriya sərhədinə köçürməyi bacardı.
JNA ilə qarşıdurmada əsas rolu Sloveniyanın Ərazi Müdafiə Qüvvələri (TO) oynadı. Kifayət qədər sayda zenit silahı və həm Sovet, həm də yerli istehsal MANPADS "Strela-2M" ilə silahlanmışdılar ki, bu da federal aviasiyanın itkilərinə təsir göstərə bilməzdi.
20 mm-lik M-75 zenit silahı və MANPADS "Strela 2M" ilə Sloveniya TO əsgərləri
Ümumilikdə, Slovenlər vurulmuş altı helikopteri (əksəriyyəti Mi-8) elan etdi.
Düşmüş JNA vertolyotunun qalıqlarını yoxlayan slovenlər (ehtimal ki, Mi-8)
Yuqoslavlar üç avtomobil itirdiklərini etiraf etdilər. Cəmi iki itkinin şərtlərini bilirəm. Balkan hava müharibəsinin ilk qurbanı nəqliyyat Ceyran idi. 27 İyun 1991 -ci il axşamı, uyğun bir eniş yeri axtararaq Sloveniyanın paytaxtı Lyublyana üzərində sırf dinc yük (çörək) olan bir vertolyot göründü. Bu yük yerli sakinlər tərəfindən maneə törədilən Yuqoslaviya qarnizonu üçün nəzərdə tutulmuşdu. Ancaq birbaşa şəhər küçəsindən atılan MANPADS raketi helikopter pilotlarına bir şans da buraxmadı.
Lyublyana sakinləri, 27 iyun 1991 -ci ildə vurulan JNA Gazelle helikopterinin qalıqlarına baxırlar.
İyulun 3-də Yuqoslaviyanın Mi-8 təyyarəsi Sloveniyanın cənub-şərq hissəsinə təcili eniş etdi. Vertolyot pilotları və Mi-8 dərhal yerli sakinlər tərəfindən tutuldu. Cihaz uçmayan vəziyyətdə olduğu üçün idman aerodromuna nəql edildi. Burada ürəkdən boyadılar, lazım bildikləri ehtiyat hissələrini çıxardılar və … unudular.
Döyüşlər bitdikdən sonra, Sloveniya rəhbərliyi bu tip bir helikopterə ehtiyac duymadıqlarına qərar verdi (çünki Qərb istehsalı təyyarələrdə Hərbi Hava Qüvvələrinin qurulması qərara alındı). Sonra rəsmi olaraq Mi-8-in alınmasını istədi. Bir neçə Yuqoslaviyalı texniki işçi aerodroma gəldi, zərərin dərəcəsini qiymətləndirdi və sahə təmirini təşkil etdi, sonra vertolyot ən yaxın Yuqoslaviyadakı hərbi bazaya göndərildi.
Mi-8, 3 İyul 1991-ci ildə Slovenlər tərəfindən tutulan JNA Hava Qüvvələrinin 780-ci helikopter eskadronundan. və sonra Yuqoslaviyaya qayıtdı
Slovenlərin yerli uçan klublarından alınmış bir sıra yüngül mühərrikli təyyarələri vardı. Bu qurğular Avropada qanunsuz olaraq alınan silahları, silahları daşımaq üçün istifadə olunurdu. Federal aviasiya onlarla vuruşmağa çalışdı və MiG-21 pilotları hətta dəfələrlə ələ keçirdi. Lakin bu günə qədər uçuşların nəticələri ilə bağlı etibarlı məlumat yoxdur. Slovenlərin də sərəncamında bir neçə kubok avadanlığı vardı: məsələn, 28 İyun 1991 -ci ildə (bəzi mənbələrə görə pilotu sadəcə olaraq tərk etdi) Sloveniya identifikasiya nişanlarını çəkərək istismara verdikləri xidmətli Ceyran. Avtomobil 6 iyun 1994 -cü ildə təlim uçuşunda qəzaya uğramışdır. Hal -hazırda 15 -ci briqadanın (bu briqada əslində Sloveniya Hərbi Hava Qüvvələridir) daimi yerləşdirildiyi yerdə nümayiş olunur, yaranma tarixi 8 oktyabr 1991. Daha bir neçə mülki vertolyot, Slovenlər xaricdən qanunsuz olaraq alındı.
Helikopter "Ceyran" JNA, 28 iyun 1991 -ci ildə Slovenlər tərəfindən tutuldu
Yuqoslaviya komandanlığı, J-21 Hawk, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21 daxil olmaqla döyüş əməliyyatlarında təyyarələrdən geniş istifadə etdi. "Orao" və "Yastreb" hücum təyyarələri, zirehli maşınların sütunlarını respublikanın dərinliyinə "itələyərək" ordunun maraqlarına uyğun hərəkət etdi. Xüsusilə Lyublyana hava limanında (A-320 təyyarəsinin məhv edildiyi yerdə), həmçinin Avstriya və İtaliya ilə sərhəd sərhəd postlarında bir neçə onlarla bomba hücumu qeyd edildi.
Beləliklə, bir cüt MiG-21bis, Lyublyana-Zaqreb magistral yolundakı Sloven maneələrinə İngilis BL-755 bomba bombaları ilə hücum etdi. Ancaq bir dəfə səhvən öz əsgərlərinə bomba hücumu edildi, nəticədə üçü öldü, on üçü yaralandı, bir M-84 tankı və iki M-60 zirehli personal daşıyıcısı məhv edildi, daha üçü M-84 və dörd M- 60 -a ziyan dəyib. Vertolyotlar təchizat üçün, eləcə də Hava -Dəniz Qüvvələrinin kiçik hissələrinin və xüsusi təyinatlıların hava nəqliyyatı üçün geniş istifadə olunurdu.
Ancaq təkcə hava üstünlüyü qələbəni təmin edə bilməzdi. Sloveniyadakı JNA bölmələrinin yerləşdiyi yerlər hələ də Sloven silahlı birləşmələrinin qüvvələri tərəfindən blokadaya alınmış və ərzaq çatışmazlığı səbəbindən vəziyyətləri hər gün sürətlə pisləşirdi.
20 mm-lik zenit silahı M-75 olan Sloveniyalı TO döyüşçüsü JNA qarnizonunu izləyir
Eyni zamanda, Xorvatiyadakı daxili siyasi vəziyyətin kəskinləşməsi, artıq JNA -nın əsas qrupundan uzaq olan Sloveniyadakı qoşunların əlaqələrini təhdid etdi. İyulun 3 -də qoşunların daimi yerləşdirmə yerlərinə çıxarılması əmri verildi və iyulun 4 -də Sloveniyada aktiv hərbi əməliyyatlar praktiki olaraq dayandırıldı. 7 iyul 1991 -ci ildə Avropa Birliyi nümayəndələrinin vasitəçiliyi ilə sülh müqaviləsi imzalandı.
Xorvatiyada müharibə
Serb milis birləşmələri ilə Xorvatiya Milli Qvardiyası (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) arasında döyüşlər may ayında başladı, lakin JNA bölmələri əvvəlcə yerli xorvatlar və serblər arasındakı qarşıdurmaya açıq şəkildə müdaxilə etmədi.
Ancaq sonrakı hadisələr "Sloven ssenarisi" nə görə inkişaf etməyə başladı: xorvatlar "kışla savaşı" na başladılar. Əslində, Xorvatiyada yerləşən qarnizonların çoxu blokadaya düşdü. Sentyabrın sonuna qədər xorvatlar 32 JNA hərbi düşərgəsinə nəzarət qura bildilər. Nəticədə, Xorvatiya Milli Qvardiyasında çoxlu zenit silahları meydana çıxdı: 20 mm çaplı 180 zenit silahı, 24 ZSU M-53/59 "Praqa", 10 ZSU-57-2, 20 əleyhinə silah -təyyarə pulemyotları.
14, 5 mm ZPU-4 və MANPADS "Strela-2M" ilə Xorvatiya Milli Qvardiyasının əsgərləri
Xorvatların hərəkətlərinə cavab JNA-nın hücumu idi və çox keçmədən hər iki tərəfdən tank və artilleriyanın geniş istifadəsi ilə genişmiqyaslı bir müharibə başladı. Yuqoslaviya aviasiyası əsas əməliyyat teatrında (Şərqi Slavoniya, Qərbi Srem və Barancada) ordu hissələrini və Serb milislərini dəstəkləmək üçün vacib bir vasitəyə çevrildi.
Yaxın hava dəstəyi vəzifələrini yerinə yetirməklə yanaşı, JNA Hərbi Hava Qüvvələri cəbhə xəttindən uzaqda olan Xorvatlara çata bilən "uzun qol" rolunu da oynadı. Bu cür zərbələrin əsas hədəfi Xorvatiyanın paytaxtı Zaqreb idi. Məsələn, oktyabrın 7 -də Prezident Sarayı idarə olunan raketlərlə vuruldu. Və o anda xəsarət almayan Prezident Franjo Tudjmanın özü var idi. Qərb mənbələrində bu basqın, AGM-65 Maverick UR istifadə edən MiG-29 döyüşçülərinə, termal görüntü idarəetmə sistemi ilə əlaqələndirilir. Bununla birlikdə, Yuqoslaviyaya çatdırılan MiG-29-lar (məhsul "9-12 B") yalnız yer hədəflərinə qarşı idarə olunmayan silahlardan istifadə edə bildiyindən bu versiya olduqca şübhəlidir. Bundan əlavə, ilk növbədə istiliyə zidd olan hədəfləri məhv etmək üçün hazırlanmış silah seçimi qəribə görünür. Yəqin ki, hücum ABŞ-da Yuqoslavlar tərəfindən əvvəllər əldə edilmiş Maverick raketlərini daşımağa qadir olan J-22 Orao və ya G-4M Super Galeb hücum təyyarələri tərəfindən həyata keçirilmişdir.
Yuqoslaviyalı döyüşçülər də üsyankar respublikaya əsasən hava yolu ilə köçürülən qaçaq silah axını ilə mübarizə aparmağa çalışırdılar. 31 Avqust 1991-ci ildə bir cüt MiG-21 təyyarəsi Uqandada qeydiyyatdan keçmiş Boeing 707 təyyarəsini Zaqreb hava limanına enməyə məcbur etdikdə müəyyən uğurlar əldə etdilər. Axtarışdan sonra federal orqanlar Cənubi Afrika istehsalı olan 18 ton hərbi sursatı müsadirə etdi: R4 tüfəngləri, döyüş sursatı, tüfəng qumbaraları və daha çox.
Yeri gəlmişkən, bu əməliyyat diqqətlə hazırlanmışdı, ancaq kəşfiyyat qanunsuz silahların hansı təyyarəyə köçürüldüyünü dəqiq öyrənə bilməmişdi, buna görə döyüşçülər tərəfindən bir neçə mülki maşın yerləşdirilmişdi. MiG pilotları, Boeingdən başqa, Rumıniyanın TAROM hava yollarının Tu-154 təyyarəsini və iki Adria Airways-DC-9-30 və MD-82 ələ keçirdi (daha bir belə təyyarə "Galeba" tərəfindən "xidmət edildi").
Genişmiqyaslı hərbi əməliyyatların başlaması ilə Yuqoslaviya hakimiyyəti 28 sentyabr 1991-ci ildən etibarən uçuşlar üçün ölkənin qərb bölgələri üzərindəki hava sahəsini tamamilə bağladı. Tezliklə məlum oldu ki, Xorvatiya xüsusi xidmət orqanları Igla və Stinger MANPADS qaçaqmalçılığı üçün Macarıstan ordusuna məxsus Mi-8-dən istifadə ediblər. Vertolyotların ekipajları Yuqoslaviyanın hava hücumundan müdafiə sisteminin zəif nöqtələrini bilirdilər: radar sahəsindəki "kor ləkələrdən" istifadə etdilər və ya bir marşrut qurdular ki, bir vertolyot tapılarsa, döyüşçülərin ələ keçməsinə vaxt qalmadı.
7 yanvar 1992 -ci ildə naməlum hava hədəfi Xorvatiya üzərindəki qapalı bir əraziyə girdi. Yuqoslavlar uçmaq üçün heç bir bildiriş və ya icazə almadılar, buna görə döyüş növbətçisi olan pilot Emir Sisich MiG-21bis qırıcısı ilə havaya qaldırıldı. Qırıcı qrup hədəfinə, pilot isə R-60 raket qurğusunu işə saldı. Bir hədəf - (İtalyan Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus Agusta -Bell AB 205A vertolyotu) vuruldu və yıxıldı. İkinci hədəf (vertolyot AB 206B) təcili eniş etdi və beləliklə qaçdı. Məlum olub ki, endirilən avtomobil Avropa Komissiyasına məxsusdur və "müşahidə missiyası" ilə uçurdu. Gəmidə olanların hamısı (bir İtalyan polkovnik -leytenant və üç çavuş, habelə Fransız dəniz leytenantı) öldürüldü
Yuqoslaviyalar qəsdən "qrup qətlində və Avropa Komissiyasının əmlakını məhv etməkdə" ittiham olunurdular, çünki guya vertolyot ağ rəngə boyanmış və aydın görünən şəxsiyyət nişanları vardı və Yuqoslaviya hakimiyyəti yaxınlaşan uçuş barədə əvvəlcədən xəbərdar olmuşdu. 1993 -cü ildə Xorvatiya hakimiyyəti Sişiçi qiyabi olaraq 20 il həbs cəzasına məhkum etdi və italyanlar onu beynəlxalq axtarışa verdilər. Sisich karyerasına An-26 hərbi nəqliyyatında pilot olaraq davam etdi. 11 may 2001-ci ildə, ağır xəstə olan Sişiç dərman almaq üçün Macarıstana gedəndə, tutularaq İtaliyaya köçürüldü və yeddi günlük məhkəmə prosesindən sonra ömürlük həbs cəzasına məhkum edildi. Məhkəmənin bağlı qapılar arxasında keçirilməsinin əhəmiyyəti var … İtaliya məhkəməsi pilotun sərəncamlara uyğun olaraq ciddi hərəkət etdiyini və Yuqoslaviyanın hava sahəsini icazəsiz pozan bir vertolyotu vurduğunu nəzərə almadı. Daha sonra ömürlük həbs cəzası 15 il həbs cəzasına dəyişdirildi. 2006 -cı ildə cəzasını çəkmək üçün Sişiç Serbiyaya təhvil verildi və 9 may 2009 -cu ildə hərbi vəzifəsini vicdanla yerinə yetirdiyi üçün yeddi il həbsdən sonra sərbəst buraxıldı. Sişiç özü əmindir ki, hərbi yüklə dolu Xorvatiyanın Mi -8 təyyarəsini vurdu - onun fikrincə, AB vertolyotunun radar kölgəsində uçan raket vurulduqdan sonra helikopterin partlaması çox güclü idi. O iddia edir ki, məhkəmə sənədlərində şəxsiyyəti naməlum üçüncü təyyarənin olduğunu təsdiq edən ikinci Avropa İttifaqı helikopterinin enişi haqqında məlumat tapıb. Sisiçin sözlərinə görə, raket üçüncü helikopterə düşüb, partlaması nəticəsində quyruq bumu AB.205 zədələnib, nəticədə helikopter düşüb və AB missiyasının üzvləri həlak olub. Yeri gəlmişkən, AB missiyasının ölən üzvlərinin cəsədlərində heç bir atəş izi yox idi (partlayış üçün lazım idi) və bu, AB.205 təyyarəsindəkilərin helikopterin yerə düşdüyü zaman öldüyünü göstərir. partlayış nəticəsində.
Sloveniyadan fərqli olaraq, JNA Hərbi Hava Qüvvələrinin Xorvatiyadakı itkiləri çox əhəmiyyətli idi - 1991 -ci ilin noyabrına qədər 41 təyyarə vuruldu (Xorvat məlumatlarına görə). 1992-ci ilin ortalarına qədər serblər 30 təyyarə və vertolyot itirdiklərini etiraf etdilər. Belə yüksək itkilər, ilk növbədə, daha güclü bir hava hücumundan müdafiə sistemi ilə izah olunur: məsələn, oxlara əlavə olaraq, xorvatlar Qərb tərəfindən "diqqətlə" təmin edilən Stinger və Mistral MANPADS -ə sahib idi.
Yuqoslaviya istehsalı olan Strela 2M MANPADS ilə Xorvatiya Milli Qvardiyasının döyüşçüsü
Daha çox zenit silahları ilə silahlanmışdılar (JNA qarnizonlarında əsir götürüldü), hesablamaları əslində zəfərlərin aslan payına sahib olduğunu iddia edirdi.
Xorvatiyanın 20 mm-lik "Hispano-Suiza" M-55A4V1 zenit silahı Dubrovnik şəhəri yaxınlığında atəş mövqeyində
Beləliklə, Strela-2M və Igla MANPADS, kiçik çaplı zenit artilleriyası ilə birlikdə əvvəlcə nə döyüş təyyarəsi, nə də ümumiyyətlə Hərbi Hava Qüvvələri olmayan Xorvatiya hava hücumundan müdafiə sisteminin "onurğası" oldu.
JNA-dan tutulan Xorvat SPAAG BOV-3
Bununla birlikdə, məlumat sızmalarını azaltmayın. Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin planlaşdırılan uçuş cədvəlləri çox vaxt xorvatlar üçün sirr deyildi.
JNA Hava Qüvvələrinin itkilərinin tam siyahısını vermək mümkün deyil, çünki mətbuata yalnız parçalanmış məlumatlar daxil oldu. Yalnız bir neçə faktı qeyd etmək olar:
- 16 iyul tarixində G-4 Super Galeb hücum təyyarəsi vuruldu.
İyulun 16 -da vurulan Super Galeb qanadının parçası
- 21 Avqustda MiG-21bis döyüş növündən qayıtmadı.
-24 avqust 1991-ci il J-21 "Şahin" zenit atəşi ilə vuruldu. Pilot atdı.
- 25 Avqustda eniş zamanı (ehtimal ki, döyüş zədəsi üzündən) MiG-21bis qəzaya uğradı, pilot öldü.
-16 sentyabr 1991-ci ildə J-21 "Yastreb" zenit atəşi ilə vuruldu. Pilot atdı.
- 17 sentyabrda Galeb vuruldu.
Eyni gün, J-21 Hawk və müasir G-4 Super Galeb hücum təyyarələri vuruldu. Pilotlar atıldı.
- 18 sentyabrda iki MiG-21bis Xorvatiya hava hücumundan müdafiə qurbanı oldu. İlk MiG, hədəfə bir neçə ardıcıl yaxınlaşmadan sonra Xorvat zenit silahlarından atəşə tutuldu. Pilotu, qəzaya uğramış avtomobilini Serbiya və Xorvatiya mövqeləri arasındakı sahədə "qarın" a qoymaq üçün yan tərəfə "çəkməyə" çalışdı. Ancaq yaxınlaşanda təyyarə ağaclara toxundu və yerə dəyərkən partladı. Pilot vurulduqda kokpitdən atıldı (boşaltma oturacağı kortəbii olaraq işə düşdü) və xorvatlar onun cəsədini tapdılar. Bu MiG -nin qəza yerindən çəkilmiş fotoşəkillər sonradan həm Xorvatiya, həm də Qərb mətbuatında dərc edildi.
İkinci MiG-21bis, MANPADS raketi ilə vuruldu, pilot çıxara bildi, ancaq tutuldu.
- 19 sentyabr 1991-ci ildə NJ-22 Orao vuruldu. Pilot atıldı və tutuldu
- Sentyabrın 20 -də MANPADS raketləri bir anda iki təyyarəni vurdu: "Galeb" və "Yastreb". Şahin pilotu öldürüldü.
Sentyabrın 20 -də vurulan Yuqoslaviyalı "Şahin" dağıntıları
- 17 oktyabrda J-21 "Şahin" vuruldu. Pilot atma nəticəsində öldü.
- oktyabrda (dəqiq sayı müəyyən edilməyib) MiG-21bis vuruldu. Pilotun taleyi ilə bağlı heç bir məlumat yoxdur.
- 4 Noyabrda JNA-21 "Hawk" JNA-nın nəzarət etdiyi ərazidə vuruldu və qəzaya uğradı. Pilot atdı.
- 8 Noyabrda daha bir Galeb vuruldu. Pilot öldürüldü. Eyni gün MiG-21R vuruldu, pilot atıldı və sağ qaldı.
- 9 noyabr 1991-ci ildə MiG-21bis vuruldu. Pilot atıldı və tutuldu. G-4 Super Galeb eyni gündə vuruldu. Hər iki pilot atıldı.
9 noyabr 1991-ci ildə Xorvatiya hava hücumundan müdafiə sistemi tərəfindən vurulan Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin MiQ-21bis təyyarəsinin qalıqları. Xorvatiya İstiqlal Müharibəsi Muzeyi
- Noyabrın 12-də J-21 Yastreb MANPADS raketi ilə vuruldu. Pilot atıldı və tutuldu.
- Noyabrın 15-də daha bir J-21 "Şahin" dəniz üzərində vuruldu. Pilot Yuqoslaviya Donanması tərəfindən atıldı və xilas edildi.
Ancaq döyüş əməliyyatları təcrübəsinə görə, eyni "Super Galeb" özünü tamamilə etibarlı bir vasitə olaraq göstərdi, döyüş zədəsini "davam etdirə" bildi. Beləliklə, 21 sentyabrda G-4 quyruq hissəsində Strela-2M MANPADS raketi "tutdu". Buna baxmayaraq, təyyarə havada qaldı və pilot onu aerodromda yerə endirə bildi. Daha sonra avtomobilin tarlada bərpası və quyruq hissəsinin indi muzeydə olması əhəmiyyətlidir.
Belqraddakı Aeronavtika Muzeyində zədələnmiş G-4 "Super Galeb" in quyruq hissəsi
Xorvatiyada MiG-29 qırıcılarının döyüş istifadəsi (və ya istifadə edilməməsi) bir çox suallar doğurur. Qərb mənbələri "iyirmi doqquzuncu" nun gedən hadisələrdə iştirakına dair istinadlarla doludur. Üstəlik, xorvatlar MiG-29 təyyarələrinin vurulduğunu iddia edirlər. Onların sözlərinə görə, təyyarə zenit artilleriyasından ciddi şəkildə zədələnib, lakin pilot cəbhə xəttini çəkə və Serbiya üzərindən atılıb. Yuqoslaviya tərəfində bu təsdiqlənməmişdir, ancaq 1999-cu ildə NATO təcavüzünün başlanğıcında Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin 1988-ci ildə alınan 14 təyyarədən yalnız 13-ü MiQ-29-a malik olması bəzi düşüncələrə işarə edir.
Döyüşlər zamanı JNA helikopterlərdən fəal istifadə edirdi. 9M32 Malyutka ATGM istifadə edən ceyranlar Xorvat zirehli maşınlarının məhv edilməsində iştirak etdilər. Mi-8-lər həm nəqliyyat, həm də axtarış və xilasetmə kimi istifadə edildi. Uçuşların əsasən cəbhə bölgəsində olmasına baxmayaraq, xorvatlar yalnız bir vertolyotu - 4 oktyabr 1991 -ci ildə vurdu.
Müharibənin başlaması ilə xorvatlar da öz hava qüvvələrini (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ) yaratmaq üçün (və ya "canlanma" deməyi üstün tutduqları üçün) müəyyən addımlar atdılar. Onlara əvvəllər JNA Hərbi Hava Qüvvələrinin radiotexnika bölmələrində polkovnik rütbəsi ilə xidmət etmiş İmra Agotik başçılıq edirdi. Təbii ki, yeni yaradılan orduda general oldu.
Dövlətin parçalanması meylləri bəlli olduqdan sonra Yuqoslaviya hakimiyyəti öz ərazisindəki bütün təyyarələri nəzarətə götürdüyündən, yeni Hərbi Hava Qüvvələri üçün bir neçə təyyarə avadanlığı mənbəyi var idi. Onlardan biri Xorvat pilotlarının öz təyyarələrində və vertolyotlarında qaçması idi. Nəticədə Xorvatiya üç MiG-21 aldı. Ən məşhur kapitan Rudolf Pereshinin uçuşu idi. 30 oktyabr 1991-ci ildə MiG-21R kəşfiyyat təyyarəsi ilə Avstriyaya uçdu və Klagenfurt hava limanına endi. Pereshin qaçmasının səbəbini belə izah etdi: "Mən Xorvatam və Xorvatlara atəş açmayacağam!" Avstriyalılar təyyarəni hərbi əməliyyatlar bitənə qədər saxladılar, lakin pilotu əllərində saxlamadılar. Dörd gün sonra Pereshin Xorvatiya Hərbi Hava Qüvvələrinə qoşuldu.
Təyyarə Avstriya aerodromunda qaldı. Bununla nə edəcəyini bilməyən avstriyalılar, sonda keçmiş GDR mütəxəssislərinin köməyi ilə söküb bir tank bazasında saxladılar. Sərgi üçün bir daha toplandı, sonrakı taleyi haqqında heç bir şey məlum deyil.
Sonradan Pereshin, ilk Xorvat döyüşçü dəstəsinin komandiri oldu, 1995 -ci ilin may ayında, Serbiya Krajinasına etdiyi hücum zamanı, Serbiya hava hücumundan müdafiə sistemi tərəfindən vurularaq öldü. İndi Xorvatiya Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyası onun adını daşıyır.
Xorvatlar ilk vertolyotunu 23 sentyabr 1991-ci ildə Yuqoslaviyanın Mi-8 təyyarəsinin yaralı pilotu ərazilərinə təcili eniş etdikdə aldılar. Vertolyot öz adını "Stara Frajala" (yaşlı qadın) aldı. Sadə bir təmirdən sonra avtomobil Xorvatiya Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul edildi. Noyabrın 4 -də G8 yenidən təcili eniş etdi - vertolyot Xorvatiya piyadaları tərəfindən səhvən atəşə tutuldu. Bu hadisədən sonra vertolyotun gövdəsinə və quyruq bumuna böyük bir Xorvat "shakhovnitsa" çəkildi. "Yaşlı xanım" 1999 -cu ilə qədər Xorvatiya Hərbi Hava Qüvvələri ilə birlikdə uçdu.
"Yaşlı Xanım" - ilk Xorvat Mi -8T
Xorvatiya Hərbi Hava Qüvvələrinin ilk döyüşçüsü 4 fevral 1992 -ci ildə qaçırılan MiG -21bis idi. HRZ -də təyyarə yeni bir nömrə aldı - 101.
MiG-lərdən başqa, fərarilik edən pilotlar bir Mi-8 və bir Ceyranla Xorvatiyaya uçdu. Ancaq bu texnika, qismən az olması səbəbindən, qismən ehtiyat hissələri təmin etməkdə çətinlik çəkdiyinə görə, qismən çox tərəddüd etmədən alışdıqları zenit topçularına problem yaratmamaq üçün hərbi əməliyyatlarda iştirak etmədi. Görmə sahələrində görünən hər hansı bir MiG -yə və ya "Ceyranlara" vur.
Yuqoslaviyalardan diqqətlə gizlədilən MiG bir növ "psixoloji silah" rolunu oynayarkən, tamamilə fərqli maşınlar döyüşə girdi. Maddi çatışmazlığı aradan qaldırmaq üçün ilk cəhd, 3 sentyabr 1991 -ci ildə Xorvatiya hökumətinin respublikada hərbi məqsədlər üçün istifadə edilə bilən bütün təyyarələrin qeydiyyatı ilə bağlı qərarının qəbul edilməsi oldu. Bell 47J helikopteri hətta muzey kolleksiyasından çıxarılaraq uçuş vəziyyətinə gətirildi.
Xorvatlar, əksəriyyəti UTVA-75 olan bütün "aeroklub" təyyarələrini səfərbər etdi. Ancaq "ilk skripka" çoxsaylı kənd təsərrüfatı aviasiyası tərəfindən ifa edildi. Təxminən on An-2-nin olduğu kənd təsərrüfatı aviasiyası dəstəsinə əsaslanırdı.
Xorvat An-2
Bütün bu "əzəmət" müxtəlif modifikasiyalı bir neçə "sesna" ilə tamamlanır: A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon və Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 Xorvatiya Hərbi Hava Qüvvələri
Təyyarələr təcili olaraq silahlandırıldı: "Sesny" və "Pipers" kiçik çaplı bombalar üçün süspansiyon aldı (bəzən 3 kiloqramlıq minaatanlar istifadə olunurdu) və "qarğıdalıdan" yan qapıdan yanacaq olan ev bombaları və qablar atdılar. əl ilə. Bəzi An-2 gecə əməliyyatları üçün GPS peyk naviqasiya sistemi qəbulediciləri ilə təchiz olunmuşdu. An-2 xorvat texniklərindən biri (Böyük Britaniyadan olan mütəxəssislərin kömək etdiyinə dair sübutlar var) radio kəşfiyyat avadanlığı və radar quraşdıraraq "mini-AWACS" a çevrildi.
Bütün bu "aviasiya" yalnız gecə uçdu, çünki gündüz səma Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinə aid idi. Uçuşların sayı və nəticələri haqqında dəqiq məlumat yoxdur. Məsələn, noyabrın 3-dən dekabrın 2-dək yalnız An-2 68 gecə uçuşu həyata keçirdi. Bombardmanlarının effektivliyi çox şey arzuladı və xüsusi itkilər verdi, çox güman ki, serblər əziyyət çəkmədi. Ancaq An-2 Yuqoslavların qanını çox "korladı", buna görə də onlarla mübarizə aparmağa çalışdılar.
11 Noyabr 1991-ci ildə An-2 tellərlə toqquşdu, ekipaj çürüklərlə qaçdı. 26 Yanvar 1992 -ci ildə başqa bir An, elektrik xətlərinin telləri ilə toqquşdu, göyərtədəki altı adamdan beşi öldü.
Təxminən yaşına və köhnə texniki məlumatlarına baxmayaraq, təyyarə Serbiyanın hava hücumundan müdafiə sistemi üçün "çatlamağa sərt bir qoz" olduğu ortaya çıxdı. MANPADS raketlərinin təsirsiz olduğu ortaya çıxdı, çünki pistonlu mühərrikin zəif termal imzası ev sahibinin hədəfi etibarlı şəkildə tutmasına imkan vermədi. Mətbuat, Xorvat An-2-nin pilotunun ona atəş açdığı 16 (!) Raketdən uzaqlaşdığı bir hadisəni təsvir etdi. Avtomatik rejimdə 2K12 Kvadrat orta mənzilli hava hücumundan müdafiə radarı da bu cür aşağı sürətli hava hədəflərini izləmək üçün nəzərdə tutulmamışdır. Deyirlər ki, "Meydanlar" ilə silahlanmış JNA -nın bəzi hissələrində çağırışçılara An -2 -ni əl rejimində müşayiət etmək üçün məzuniyyət verildi - bu iş reaktiv təyyarələri müşayiət etməkdən daha çətin hesab edildi. Yenə də 2 dekabr 1991-ci ildə Kvadrat hava hücumundan müdafiə raket sisteminin hesablanması bir Xorvat An-2-ni raketlə vura bildi. Dörd ekipaj üzvünün hamısı öldürüldü (keçmişdə hər iki pilot MiNA-21 və MiG-29 reaktiv qırıcılarını idarə edən JNA Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotları idi). Başqa bir An-2 zenitçilər tərəfindən vuruldu. Başqa heç bir təyyarə vurulmadı.
8 sentyabrda, Galeb hücum təyyarələri ilə hava limanına hücum edərkən, bir An-2, bir həftə sonra daha bir neçə təyyarə məhv edildi.
Gəlin döyüşə və UTV -lər hazırlamağa gedək. Ən azı iki M79 Osa 90 mm RPG ən azı iki təyyarədə qanad konsolları altında dayandırılıb. Bu şəkildə silahlanaraq, pilotlar gecə görmə gözlüklərində uçaraq Serb mövqelərinə edilən bir neçə gecə hücumunda iştirak etdilər.
Qərbin ən güclü siyasi təzyiqi altında (o vaxta qədər SSRİ dağıldı və yeni rus hökmdarlarının Balkan problemlərinə vaxtı yox idi) Belqrad qoşunlarını dayandırmalı oldu və 1992 -ci ilin yazında atəşkəsə razılıq verdi. İmzalanmış müqaviləyə əsasən, BMT qoşunları Xorvatiyaya üç il müddətinə göndərildi. Lakin Serblərin yaşadığı Xorvatiya ərazisinin üçdə birində Yuqoslaviya hərbçilərinin əlində qaldı, Serbiya Krajina Respublikası elan edildi. Eyni müqaviləyə əsasən, federal qoşunlar Xorvatiyanı tərk etməli idi. Təbii ki, JNA -nın hərbi ehtiyatlarının çoxu Serbiyaya boşaldılmadı, lakin Serb Krajinasının silahlı birləşmələrinə verildi. Eyni zamanda bu respublikanın "Hərbi Hava Qüvvələri" meydana gəldi.
Müqavilələrə görə, serblərin ordusu ola bilməzdi, ancaq polis. Buna görə də, aviasiya elementi Krajina Militia Helikopter Squadronunun rəsmi adını aldı. Bu bölmənin qurulduğu gün 5 aprel 1992 -ci il sayılır. Həm bölmə komandiri, həm də bütün uçuş heyəti JNA Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edən Krajinadan gələn mühacirlər tərəfindən təmsil olunurdu. Həm də avadanlıq təmin etdilər: təxminən bir çox Ceyran və bir neçə Mi-8. Bu vertolyotlar ağ və mavi rəngli polis rəngi və özünəməxsus işarələri aldı. Əsas vəzifə, Xorvat komandolarının nüfuz etməsinin qarşısını almaq üçün sərhəddə patrul xidməti təyin edildi. Təbii ki, komanda nəqliyyat və rabitə üçün vahiddən istifadə etdi.
Serbiya Hərbi Hava Qüvvələrinin yüngül çox məqsədli təyyarəsi Krajina PZL.104 Wilga
Xorvatlar da boş dayanmadılar və rekord müddətdə tamamilə müasir bir hava qüvvələri əldə etdilər. Yenə də fərarilik olmadan deyildi. Digər iki MiQ-21bis Serbiyadakı bir aerodromdan Xorvat pilotları tərəfindən qaçırıldı.
Yuqoslaviya qırıcısı MiG-21bis, 15 may 1992-ci ildə Xorvatiyaya qaçırıldı
MiG-21-lərin, Mi-24 döyüş helikopterlərinin, eləcə də Mi-8 və Mi-17 nəqliyyat helikopterlərinin haradan gəldiyini soruşduqda Xorvat məmurları ağızlarında su kimidi. 1992-ci ilin may-iyun aylarında Xorvatiya 11 Mi-24D və Mi-24V döyüş helikopteri aldı. Onların mənşəyi də sirr olaraq qalır. Müharibə zamanı Xorvatiya da 6 Mi-8T və 18 Mi-8MTV-1 ala bildi (ancaq müharibənin sonuna qədər yalnız 16 nəfər sağ qaldı). Müharibə bitdikdən sonra bütün Mi-8T-lər buraxıldı və Mi-8MTV-lər iki eskadronda toplandı. Daha sonra daha müasir Mi-171Sh ilə əvəz olundu. Xorvatlar eyni zamanda dünyanın ən yaxşı qısa mənzilli hava-hava raketləri olan R-60-ı da aldı. Təlimləri keçmiş GDR Hərbi Hava Qüvvələrinin 8 -ci Döyüş Eskadronunda xidmət etmiş pilot və texniki işçilər həyata keçirirdi. Xorvatiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edən təyyarələrin sayını gizlətmək üçün 1990 -cı illərin sonuna qədər quyruq nömrələri. yalnız əsas eniş mexanizminin nişlərində tətbiq edilmişdir. Təyyarələr "anonim" uçdu.
Rəsmi versiyaya görə, bütün 24 MiG-21 bis qırıcıları xorvatlar tərəfindən Velika Goritsa şəhərindəki bir təyyarə təmiri zavodunda ehtiyat hissələrindən və tərk edilmiş təyyarələrdən yığılmışdır. Alman jurnalistlərin təklifi ilə, bu texnikanın əksəriyyətinin Xorvatiyaya girməzdən əvvəl GDR Milli Xalq Ordusunun nişanlarını daşıması versiyası geniş yayılmışdı. Ancaq əslində Almaniyadan xorvatlara yalnız bir An-2TP gəldi, bundan əlavə, GDR NNA Hərbi Hava Qüvvələrində Mi-24V modifikasiyasına malik "timsahlar" yox idi. Yəqin ki, Xorvat arsenalları Sovet İttifaqının dağıntıları üzərində yaranan "yeni yaranmış" ölkələrə miras qalan aviasiya avadanlığı ilə doldurulmuşdu. Ən çox bu baxımdan, dövlət quruluşları heç vaxt silah satarkən müştəri seçimində xüsusi "komplekslərdən" əziyyət çəkməyən Ukraynadan bəhs olunur …
