Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələrinin inkişafı kontekstində keçən əsrin 50 -ci illərinin sonu və altmışıncı illərin əvvəlləri iki əsas tendensiya ilə yadda qaldı. Birincisi, göyərtəsində ballistik raketləri olan yeni Amerika sualtı gəmilərinin inşası, sovet ordusunu və dizaynerlərini yaxın gələcəkdə düşmən sualtı qayıqlarını ovlayacaq sualtı əleyhinə gəmilərin dizaynı və inşası ilə məşğul olmağa məcbur etdi. İkincisi, bu vaxta qədər helikopterlərin döyüş potensialı, o cümlədən sualtı əleyhinə qabiliyyətləri aydın oldu. Nəticədə bir neçə layihə həyata keçirildi və nəticədə yeni növ sualtı əleyhinə helikopter kreyserlərinin yaranmasına səbəb oldu.
"Moskva"-Sovet və Rusiya sualtı əleyhinə kreyser-vertolyot daşıyıcısı, Layihə 1123-ün aparıcı gəmisi
Görünüş və dizayn
Başlanğıcda, yeni gəminin 50-ci illərin ortalarında hazırlanan Project 61 patrul gəmilərinin daha da inkişafı olacağı, eyni zamanda fərqli silahlar daşıyacağı və eyni zamanda göyərtədəki bir neçə vertolyot sayəsində imkanlarını artıracağı güman edilirdi.. Bu baxımdan, həm də vaxta və zəhmətə qənaət etmək istəyən TsKB-17 (indiki Nevski Dizayn Bürosu) 1958-ci ilin avqust ayında texniki təklif üzərində işini tamamladı. Bu sənədə görə, perspektivli gəmilər 68-bis kreyserlərinin artıq inşa edilmiş gövdələri əsasında tikilməli idi. O vaxt bu cür gəmilərin inşası donduruldu və yeni bir layihə artıq istehsal olunan qurğuların istifadəsinə kömək edə bilər.
Müdafiə Nazirliyi və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin müvafiq bölmələri tərəfindən təmsil olunan müştəri, TsKB-17-nin təklifini nəzərdən keçirdi və yeni bir sualtı əleyhinə vertolyot kreyserinin tam inkişafına başlamağı tövsiyə etdi. 1958-ci ilin dekabrında SSRİ Nazirlər Soveti, TsKB-17-nin önümüzdəki bir neçə il ərzində 1123 "Condor" Layihəsini hazırlamalı olduğu bir fərman verdi. Qurğuşun gəmisinin təhvil verilməsi 1964 -cü ilə planlaşdırılırdı. Bundan əlavə, altmışıncı illərin ilk yarısı üçün gəmiqayırma planına yeni gəmilərin inşası daxil edildi. Müştərinin tələbləri aşağıdakı kimi idi. Layihə 1123 -ün gəmilərinin strateji düşmən sualtı qayıqlarını bazalarından çox uzaqda axtarıb məhv etmələri lazım idi.
Nazirlər Sovetinin qərarı verildikdən bir ay sonra SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin baş komandanı admiral S. G. Gorshkov texniki tapşırıqları təsdiqlədi. Donanma, yerdəyişməsi təxminən 4500 ton olan, 30-35 düyünə qədər sürətlənə bilən bir gəmi istədi. Bundan əlavə, texniki tapşırıqlar gəmiyə yerləşdirilən sualtı əleyhinə helikopterlərin əsas imkanlarını müəyyən etdi. Kreyserin göyərtəsinə eyni vaxtda iki rotorlu avtomobilin gecə-gündüz patrul işi üçün lazım olan qədər vertolyot, köməkçi avadanlıq və s. Beləliklə, təklif olunan Ka-25-in imkanları və xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla, 1123 layihə gəmisinin bir anda səkkiz vertolyot daşıması nəzərdə tutulurdu.
Gələcəkdə lazımi sayda vertolyotla bağlı fikirlər əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi. Beləliklə, 1959-cu ilin payızının əvvəlində TsKB-17 işçiləri kreyserin sualtı əleyhinə vertolyotlarının döyüş işi ilə bağlı fikirlərini təqdim etdilər. Bildirilən fikirlərə görə, sonar şamandıralı vertolyotlar gəmidən müəyyən fasilələrlə havaya qalxmalı idi. Eyni zamanda, gəminin özü onu görə bilməyəcəyi üçün sualtı qayığın nəzərdə tutulan sahəsindən bir neçə on kilometr uzaqda olardı. Bundan əlavə, ən azı bir vertolyot ən uzaq şamandıralarla əlaqə quracaq və bir neçə rotorlu təyyarə öz sonar stansiyalarından istifadə edərək hədəfləri axtaracaqdı. Bu taktika ilə 1123 layihəsinin bir kreyserində 5-dən 14-15-ə qədər helikopterdən istifadə etmək tələb olunurdu. Ən çox sayda olduğu halda, gəmi gecə -gündüz və fasiləsiz axtarış işləri apara bilərdi.
Eyni 1959 -cu ildəki bütün təhlillərin və sorğuların nəticələrinə əsasən, müştəri vertolyotların sayına olan tələblərini yenidən nəzərdən keçirdi. İndi üçü eyni vaxtda düşmən sualtı gəmilərini axtara biləcək kreyserə ən azı on belə nəqliyyat vasitəsi yerləşdirmək tələb olunurdu. Tələblərə cavab verən vertolyotların maksimum sayı 14 idi. Lakin vertolyot qrupuna olan tələblərin dəyişməsi perspektivli kreyserlərin digər parametrlərini düzəltməyə məcbur etdi. Yenilənmiş tapşırığa görə, layihə 1123 -ün gəmiləri 7000 tondan çox və daha böyük ölçülərə malik ola bilərdi. Bundan əlavə, müştəri yeni kreyserləri zenit-raket sistemləri və digər özünümüdafiə silahları ilə təchiz etməyi tələb etdi.
Gələcək Condor kreyserlərinin görünüşünü təyin edən 1960 -cı ilin yanvar ayının tələbləri idi. Layihənin baş müəssisəsi TsKB-17 (baş dizayneri A. S. Savichev), OKB N. I. Kamova bir sualtı əleyhinə vertolyotun hazırlanmasını başa çatdırmaq tapşırıldı və Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutu-15 sualtı əleyhinə bir helikopter kompleksinin yaradılması ilə məşğul oldu. Bütün 60 -cı il dizayn layihələrinin hazırlanması və gəminin optimal arxitekturasının seçilməsinə sərf edildi. Bu mərhələdə uçuş göyərtəsinin və əlaqəli həcmlərin yerləşdirilməsi üçün bir neçə variant, eləcə də onlardan asılı olaraq digər struktur elementlərin, avadanlıqların, silahların və s. Bəlkə də ən cəsarətli təklif, katamaran sisteminin helikopter daşıyan kreyserinin yaradılması idi. İki gövdəli dizayn nisbətən böyük bir uçuş göyərtəsi hazırlamağa imkan verərdi, lakin yeni gəminin dizaynını və inşasını əhəmiyyətli dərəcədə çətinləşdirdi. Buna görə də sonda daha cəsarətli bir sxem seçdilər.
Müştəri tələblərində əlavə dəyişikliklər müvafiq nəticələrə səbəb oldu. Beləliklə, 1962-ci ilin əvvəlində texniki layihə təsdiqlənəndə yerdəyişmə 10700-10750 tona yüksəldi və maksimum sürət də öz növbəsində əhəmiyyətli dərəcədə azaldı. Buna baxmayaraq, ümumi texniki xüsusiyyətlər və döyüş qabiliyyəti məqbul hesab edildi və layihə üzərində iş davam etdi. Eyni ilin ortalarında, 1123 "Condor" layihəsi üçün texniki sənədlər, 15 dekabrda "Moskva" aparıcı kreyserinin qoyulması mərasiminin keçirildiyi 444 nömrəli Nikolaev gəmiqayırma zavoduna göndərildi.
Dizayn
Yeni sualtı əleyhinə kreyser-helikopter daşıyıcısı, xüsusi taktiki niş səbəbiylə gövdənin orijinal memarlığını aldı. Gəminin yüksək tərəfli arxa hissəsi uçuş göyərtəsinin altında tamamilə geri çəkildi. Bunun üçün lazım olan sahəni təmin etmək üçün işin forması orijinal şəkildə dəyişdirildi. Yayda, konturları döyüş gəmiləri üçün adi V şəklində idi, lakin artıq orta hissədə tərəflərin kamberi artdı və bu da uçuş göyərtəsinin sahəsini 2400 kvadrat metrə çatdırmağa imkan verdi. Bu yanaşmanın bütün cəsarəti və orijinallığı ilə, tərəflərin kamberinin artmasının dənizçilik qabiliyyətinə və qaçış xüsusiyyətlərinə mənfi təsir göstərdiyi qəbul edilməlidir. Buna baxmayaraq, gövdənin belə bir arxitekturasının istifadəsinin məqsədəuyğunluğunu müzakirə edərkən qərara alındı ki, əsas prioritet gəminin qaçış qabiliyyətini deyil, vertolyotların döyüş əməliyyatını təmin etməkdir.
Vertolyotlar və əlaqədar avadanlıqlar üçün bir anqar birbaşa uçuş göyərtəsinin altına yerləşdirildi. Diqqətəlayiqdir ki, eyni zamanda uçuş göyərtəsi kimi xidmət edən angar üst tavanı mümkün olan minimum dəstək sayına quraşdırılmışdır. Nəticədə, hangarın içərisindəki boş yer və göyərtənin gücü arasında optimal bir tarazlıq əldə etmək mümkün oldu.
Anqarın qarşısında elektron sistemlər üçün antenaları olan bir üst quruluş vardı. Arxa səthinə bir baca qoyulmuşdu. Üst quruluşun forması maraqlıdır. Əslində, antenlərin və s. Yerləşdirilən bir neçə kəsişən təyyarədən meydana gələn məcmu idi. Bəzi mənbələrə görə, bu üst quruluş forması gəminin radar imzasını azaltmaq üçün seçilmişdir. Bu ifadələrin reallığa nə qədər uyğun gəldiyi bilinmir, ancaq Layihə 1123-ün baş kreyserinin inşasından bir neçə onilliklər sonra bu cür üst quruluşlar sözdə deyilən elementlərdən birinə çevrildi. gəmiqayırmada istifadə edilən gizli texnologiyalar.
Orijinal konturlu gövdə, ikiqat bir tərəfə çevrilən ikiqat bir dibə malik idi. Yaşamaq qabiliyyətini artırmaq üçün layihəyə 16 su keçirməyən bölmə daxildir. Gəminin arxa hissəsində anqar göyərtəsinə çatdılar. 1123 layihəsində heç bir rezervasyon olmadığını qeyd etmək lazımdır. Buna baxmayaraq, bəzi dizayn həlləri vasitəsi ilə düşmənin raketləri və ya torpedaları tərəfindən vurulması halında gəminin qəbul edilə bilən sağ qalmasını təmin etmək mümkün idi. Məsələn, torpedo vuruşundan sonra yuvarlanmanı kompensasiya etmək üçün altdakı yanacaq çənləri Z şəklinə malik idi. Bu formalı tanklar, hesablamalara görə, zədələnsə bərabər su ilə doldurardılar. Nəticədə, zədələnmiş gəmi artıq zədələnmiş tərəfə çox əyilə bilməz. Əlavə olaraq, yanların yaxınlığında doldurulması 12 ° -ə qədər bir rulonu kompensasiya edə biləcək bir neçə təcili tank təmin edildi.
Ötən əsrin 50-60 -cı illərində gəmilərə qarşı nüvə silahından istifadə imkanları ciddi şəkildə nəzərdən keçirildi. Nüvə hücumu halında, Layihə 1123 -ün gəmilərində minimum sayda pəncərə vardı. Onlar yalnız aviasiya qrupunun və zabitlərin kabinlərində, revirdə və bir neçə yaşayış məntəqəsində mövcud idi. Gəminin sayı 1100 -ü keçən bütün digər otaqları elektrik işıqlandırması və məcburi ventilyasiya sistemi ilə təchiz olunmuşdu. Nəzəri hesablamalarda göstərildiyi kimi, 1123 sualtı əleyhinə kreyser iki kilometrdən çox məsafədə 30 kilotonluq atom bombasının hava partlayışına tab gətirə bilər. Belə bir partlayışla gəminin bütün elektronikası işlək vəziyyətdə qaldı və zərbə dalğası kreyseri yalnız 5-6 dərəcə əyə bildi. Mövcud sabitliklə, Project 1123 gəmisi yalnız göstərilən gücə malik bir nüvə başlığının ondan 770-800 metrdən az bir məsafədə partlayacağı təqdirdə çevrilə bilər.
İstifadə olunan bütün dizayn həlləri və daim yenilənən müştəri tələbləri, nəticədə yerdəyişmənin daha bir artmasına səbəb oldu. Bu parametrin standart dəyəri nəticədə 11.900 ton səviyyəsinə çatdı və ümumi yerdəyişmə 15.280 tona yüksəldi.
Stansiya
TsKB-17 mühəndisləri iki mühərrik otağını birbaşa hangar göyərtəsinin altına qoydular. Hər birində iki KVN-95/64 qazan və bir TV-12 turbo ötürücü qurğu var idi. Layihə 1123-ün elektrik stansiyası, 68-bis layihəsinin müvafiq sistemləri əsasında hazırlanmış, lakin eyni zamanda bir sıra yeniliklər əldə etmişdir. Məsələn, qazanların bəzi dəyişiklikləri onların məhsuldarlığını saatda üç ton buxar artırmağa və bu rəqəmi 98 t / saata çatdırmağa imkan verdi. Bundan əlavə, gəminin əsas elektrik stansiyasının bütün qurğuları titrəmələri söndürən amortizatorlara quraşdırılmışdır. Layihənin 1123 kreyserinin elektrik stansiyası 90 min at gücünə bərabər idi. Lazım gələrsə, gücü artırmaq mümkün idi: kondensatorların soyuducu suyunun temperaturunun 15 ° C -ə düşməsi ilə elektrik stansiyasının gücü 100 min at gücünə yüksəldi. Gəminin tanklarında 3000 ton dəniz mazutu, dizel generatorları üçün 80 ton yanacaq və 28 tona qədər yağ var idi. Bu yanacaq və sürtkü materialı ehtiyatı 13, 5 düyün sürətlə 14 min mildən çox səyahət üçün kifayət idi. Egzoz qazı soyutma cihazlarının yerləşdiyi bacanın dizaynı maraqlıdır. Təxminən 15 dərəcə hava istiliyində qazlar 90-95 dərəcəyə qədər soyudulur. Hesablamalara görə, gəminin infraqırmızı diapazonunda görünürlüyü 68-bis layihəsinin kreyserləri ilə müqayisədə təxminən on dəfə azalıb.
Condor layihəsinin hər bir kreyseri bir dizel və bir generator üçün 1500 kilovat gücündə bir turbin generatoru olan iki elektrik stansiyası aldı. Beləliklə, elektrik stansiyalarının ümumi gücü 6000 kVt idi. Qeyd etmək lazımdır ki, elektrik stansiyalarının demək olar ki, bütün elementləri, məsələn, generatorlar, transformatorlar, açarlar və s., 1123 layihəsi üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Nisbətən kiçik bir qaynaq elektrik stansiyalarının xarakterik xüsusiyyətinə çevrilmişdir. Köhnə gəmilərin stansiyalarına nisbətən daha çox güc verdilər, eyni zamanda daha az işlədilər. Bundan əlavə, praktikada, əksər hallarda hər iki elektrik stansiyası mümkün olan maksimum gücün yalnız üçdə birini istehsal edirdi.
Avadanlıq və silah
Project 1123 sualtı əleyhinə kreyserlərin hədəf avadanlıqlarının əsası MG-342 Orion hidroakustik stansiyası idi. Antenası gövdənin altındakı xüsusi bir geri çəkilə bilən kaportaya yerləşdirildi. Uzunluğu 21 metr olan kaput gəminin kürəyinə nisbətən yeddi metr aşağı düşdü. Qeyd etmək lazımdır ki, Condor kreyserləri dünyada belə bir hidroakustik stansiya quraşdırılmış ilk yerüstü gəmilər oldu. Antenin istifadəsi zamanı böyük bir radom olduğuna görə kreyserin çəkilişi bir neçə metr artdı. Bu dəyişiklik balast tankları ilə əvəzləndi. Orion ilə birlikdə, antenini çəkən MG-325 Vega stansiyası işləyirdi.
Gəmilərin üst quruluşunda bir neçə radar stansiyasının antenlərini quraşdırmaq üçün yerlər verildi. Bu 500 kilometrədək məsafədə yerüstü və hava hədəflərini aşkar etmək üçün MR-600 "Vosxod" dur; MP-310 "Angara" oxşar məqsədli, lakin 130 km məsafədə; naviqasiya radarı "Don". Əvvəlcə Angaranın yeni gəmilər üçün əsas radar stansiyası olacağı planlaşdırılırdı, ancaq Vosxodun inkişafına başladıqdan sonra ehtiyat stansiyaya çevrildi. Bundan əlavə, 1123 layihəsinin gəmilərinin dövlət identifikasiya vasitələri, elektron döyüş məntəqələri, elektron kəşfiyyat sistemləri, rabitə və s.
Project 1123 kreyserləri sualtı əleyhinə raket sistemi ilə təchiz edilmiş ilk Sovet gəmiləri oldu. Kreyserlərin tankında, RPK-1 "Qasırğa" kompleksinin iki kirişli MS-18 qurğusu quraşdırılıb. Gəminin içərisində, başlatma qurğusunun yanında, bir baraban yükləyicisinə səkkiz raket üçün sursat verildi. 82P idarə olunmayan balistik sualtı əleyhinə raketlər xüsusi (nüvə) döyüş başlığını 24 kilometrə qədər məsafəyə çatdıra bilər. Müxtəlif mənbələrə görə, onun gücü 5 ilə 20 kiloton arasında dəyişirdi. Gəminin yanlarında, orta hissəsində, üst quruluşun altında, 533 mm çaplı beş torpedo borusu vardı. On vasitənin sursat yükü SET-53 və ya SET-65 tipli yalnız on torpedaya bərabər idi. Gəmilərin başında 144 raket dərinliyi ittihamı olan iki döyüş sursatı olan iki RBU-6000 raket qurğusu vardı.
Düşmən təyyarələrindən və raketlərindən müdafiə üçün Condor gəmiləri yeni orta mənzilli M-11 "Fırtına" zenit-raket sistemi aldı. Bu kompleksin iki başlatma qurğusu göyərtədə, biri Vortex sualtı əleyhinə qurğunun arxasında, digəri üst quruluşun qarşısında yerləşirdi. Shtorm raket sistemi Thunder idarəetmə sistemi ilə birlikdə işləyirdi. Sonuncu, hədəfləri və bələdçi raketləri axtarmaq üçün öz anten postu ilə təchiz olunmuşdu. Hər bir "Fırtına" qurğusunda 48 raket tutumlu avtomatik baraban yükləyiciləri vardı. Belə ki, Project 1123 kreyserinin göyərtəsində olan zenit raketlərinin ümumi sursat yükü 96 idi. Maraqlıdır ki, M-11 "Fırtına" kompleksi də müəyyən gəmi əleyhinə potensiala malik idi. Lazım gələrsə, yerüstü hədəfləri məhv etmək üçün raketlərindən istifadə etməyə icazə verildi.
Layihə 1123 gəmilərinin artilleriyası, MR-103 radar stansiyaları ilə birlikdə Bars-72 yanğın idarəetmə sistemi olan iki ədəd iki lüləli 57 mm-lik ZIF-72 qurğusundan ibarət idi. "Condors" da daha iki barel sistemi təmin edildi: 45 mm çaplı iki salamlama silahı və iki cüt lüləli tıxanma mərmiləri.
Moskva. Əlcəzairə səfər. 1978 il
Aviasiya qrupu
Texniki layihə hazırlandıqda, sualtı qayıqlara qarşı kreyser-vertolyot daşıyıcıları iki anqar aldılar. Onlardan biri, ən böyüyü, artıq qeyd edildiyi kimi, uçuş göyərtəsinin altına, ikincisi - qarşısında, üst quruluşun içərisinə qoyuldu. Qeyd etmək lazımdır ki, üst quruluşda yalnız iki Ka-25 vertolyotunu yerləşdirmək üçün bir həcm tapmaq mümkün idi. Qalan 12 dönər qanadlı nəqliyyat vasitəsi, təxminən iki min kvadrat metrlik bir göyərtənin altında anqarda daşındı. Kondor gəmisi eyni vaxtda aşağıdakı tərkibli bir hava qanadı qurmalı idi: 12 Ka-25PL sualtı əleyhinə raket, bir Ka-25Ts hədəf təyinatlı vertolyot və bir Ka-25PS axtarış-xilasetmə vertolyotu.
Güverte altındakı hangarın avadanlıqları maraq doğurur. Xüsusilə Project 1123 üçün zəncirli konveyerlərə əsaslanan avtomatlaşdırılmış helikopter çəkmə sistemi yaradıldı. Yanğın baş verərsə, anqar yanğın mənbəyini lokallaşdırmaq üçün hazırlanmış üç qoruyucu asbest pərdə və yanğın söndürmə sistemi ilə təchiz olunmuşdu. Vertolyotları uçuş göyərtəsinə qaldırmaq üçün hər biri 10 ton daşıma qabiliyyətinə malik iki yük lifti verilmişdir. Ekipajın təhlükəsizliyi üçün, iş zamanı liftlərin ətrafında avtomatik olaraq bir ip hasar qaldırıldı. Lift platforması göyərtə ilə bərabər olsa da, korkuluk xüsusi nişlərdə yatırdı. Göyərtədə helikopterlərin daşınması üçün gəmilər traktorlar ilə təchiz olunmuşdu.
Helikopter sursatı üçün zirzəmilər böyük bir angarın altında yerləşirdi. 30-a qədər AT-1 torpedası, 40-a qədər PLAB-250-120 sualtı əleyhinə bomba, 150-yə qədər istinad dəniz bombası, habelə 800-ə qədər müxtəlif növ şamandıra yerləşdirdilər. Əlavə olaraq, səkkiz xüsusi dərinlik yükünün saxlanması üçün ayrıca yaxşı qorunan bir həcm var idi (bəzi mənbələrə görə, bu bombaların gücü 80 kilotondur). Helikopteri döyüş tapşırığı üçün hazırlayarkən, gəmi heyəti sursatı raflardan çıxardı və bir telferin köməyi ilə vintli liftə göndərdi. Bu, öz növbəsində, anqara ümumi çəkisi bir yarım tona qədər olan torpedalar və ya bombalar çatdırdı. Torpidolar, bomba və ya şamandıralar həm hangarda, həm də üst göyərtədə vertolyotlardan asıldı.
Vertolyot havaya qalxmadan əvvəl dörd uçuş yerindən birinə aparıldı. Müvafiq işarələrə sahib idilər və uzanan bir mesh ilə təchiz olunmuşdular. Eniş vertolyotunu "tutmaq" üçün xüsusi qurğular yox idi - uçuş göyərtəsinin ölçüsü heç bir xüsusi çimdik olmadan havaya qalxmağa və enməyə imkan verdi. Dörd sahə helikopterlərə kerosin və yağ doldurmaq üçün öz avadanlıqlarını aldı. Digər oxşar sistem hangarda idi. Aviasiya yanacaq çənlərində 280 ton kerosin var idi.
Gəmidə vertolyotların görünməsi yeni bir döyüş başlığının yaranmasına səbəb oldu. Aviasiya qrupunun bütün işçiləri BC-6-ya təyin edildi. Komandirlərinin iş yerləri birbaşa yuxarı angarın üstündə yerləşən buraxılış-idarəetmə məntəqəsində yerləşirdi. Uçuşa hazırlığı idarə etmək və gedişini izləmək üçün lazım olan bütün avadanlıqlar var idi.
Test və xidmət
Layihənin aparıcı kreyseri 1123 "Moskva", üzən sınaqların tamamlanmasından sonra 14 yanvar 1965 -ci ildə buraxıldı. Onların gedişində gəminin memarlığının bəzi spesifik xüsusiyyətləri ortaya çıxdı. Uzunluğun gövdənin eninə qeyri -ənənəvi nisbəti, kreyserin dalğalarda basdırılma meylinə səbəb oldu. Bundan əlavə, göyərtəni ciddi şəkildə su basıb. 1970-ci ildə Atlantik Okeanına səyahət edərkən aparıcı Condor altı ballıq fırtınaya düşdü. Gəminin komandiri 1-ci dərəcəli kapitan B. Romanovun sözlərinə görə, dalğalar naviqasiya körpüsünün şüşələrini (su xəttindən 22-23 metr yüksəklikdə) daim döyür və gəminin yay və sərnişinləri zaman zaman yuxarı qalxırdı. su Gəmiyə tökülən su reaktiv bomba qurğularının bəzi hissələrini zədələyib. Bundan əlavə, yanğınsöndürmə stansiyasının anten postunun mühərriklərindən biri su səbəbindən yanıb. Daha əvvəl testlərdə "Moskva" nın silahdan istifadə edə biləcəyi və beş nöqtəyə qədər olan dalğalarda vertolyotların işini təmin edə biləcəyi məlum olub.
Testlər zamanı gəminin heyətində nəzərəçarpacaq dəyişikliklər edildi. Başlanğıcda, layihəyə uyğun olaraq, gəmidə 370 nəfər xidmət etməli idi: 266 gəmi heyəti və 104 - aviasiya qrupunun şəxsi heyəti. Yeni mürəkkəb avadanlıq sayəsində tələb olunan ekipaj sayı 541 nəfərə yüksəldi. Daha sonra xidmət əsnasında nizami heyət 700 nəfərə çatdı və əslində eyni vaxtda "Moskva" da xidmət edən 800-850 dənizçiyə, zabit və pilota qədər xidmət etdi. Aviasiya qrupunun şəxsi heyətinin hər zaman eyni səviyyədə qalması diqqət çəkir: təxminən 105-110 nəfər.
"Moskva" nın işə salınmasından sonra növbəti tənbəllikdə "Leninqrad" layihəsinin ikinci kreyseri Nikolaevdəki eyni gəmiqayırma zavoduna qoyuldu. 1966 -cı ilin ortalarında buraxıldı və 1968 -ci ilin sonunda SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə qəbul edildi. Hər iki gəmi Qara dəniz donanmasına daxil edildi. Əvvəllər Şimal Donanmasına gedəcəkləri güman edilirdi. Fakt budur ki, Layihə 1123 -ün inkişafı başlayanda Arktik Okeanı düşmənin strateji sualtı qayıqları baxımından ən təhlükəli sahə hesab olunurdu. Moskvanın istifadəyə verildiyi vaxt ABŞ -ın Atlantik okeanından buraxılmasına imkan verən mənzilli sualtı ballistik raketləri vardı. Buna görə də hər iki "Condors" Atlantik Okeanından ən az uzaqda yerləşən Qara dəniz Donanmasının bazalarına getdi.
"Leninqrad", 1990
"Moskva" və "Leninqrad" kreyserləri xidmət müddətində dəfələrlə Aralıq dənizi və Sakit Okeanda patrul xidmətinə çıxmışlar. Yalnız 1968 -ci ilin payızında ilk döyüş kampaniyası zamanı Moskva kreyseri bir ay yarımda 11 min kilometr yol qət etdi və təxminən 400 vertolyot uçuşu təmin etdi. Vertolyotlar hər gün iki min kvadrat kilometr su sahəsinə "baxırdı". Bir az sonra, 1970-71-ci illərdə Misir sahillərində yerləşən "Leninqrad" dost ölkəyə kömək etdi. 1972-ci ildə "Moskva" Yak-36 təyyarəsinin sınaqları ilə məşğul oldu. Təyyarənin oturduğu uçuş göyərtəsinə istiliyədavamlı metal təbəqə qoyuldu. Təxminən iki il sonra hər iki Condors Misir silahlı qüvvələrinə kömək edirdi. Eyni zamanda, gəmilər sualtı əleyhinə kreyserlər kimi deyil, vertolyot daşıyıcıları kimi çalışdılar. Vertolyotlar, öz növbəsində, minalı sahələrdə keçid etmək üçün trollardan istifadə edirdilər.
2 fevral 1975 -ci ildə Moskva kreyserini faciə vurdu. Kommutatorlardan birində baş verən qısa qapanma səbəbindən anbarda yanğın başlayıb. Gəminin bəzi dizayn xüsusiyyətlərinə görə yanğın tez bir zamanda bütün binaya yayıldı. "Moskva" nın ekipajı xilasetmə gəmilərindən kömək istədi. Axşam saatlarında 16 yanğınsöndürmə briqadası yanğını lokallaşdırmağa və söndürməyə müvəffəq oldu, lakin bu vaxta qədər 26 nəfər yaralanıb, 3 nəfər isə ölüb.
Eyni 1975-ci ildə hər iki sualtı əleyhinə kreyserin planlı təmiri başladı. Bütün torpedo boruları gəmilərdən lazımsız olaraq çıxarıldı və Grom zenit-raket sistemlərinə nəzarət sistemi daha inkişaf etmiş Grom-M ilə əvəz edildi. Ayrıca, bəzi digər sistemlər yeniləndi və modernləşdirildi. Bir sıra mənbələr, 70-ci illərin ortalarında təmir zamanı Moskva və Leninqradın yeni MVU-201 "Kök" döyüş məlumat və idarəetmə sistemi aldığını iddia edir, lakin digər mənbələrə görə, bu CIUS əvvəlcə gəmilərə quraşdırılmış və yalnız yeniləndi.
İki flaqman - "Leninqrad" və "Springfield"
Daha sonra, səksəninci illərin ortalarına qədər Project 1123 kreyserləri Aralıq dənizində və Atlantikdə mütəmadi olaraq keşik çəkdi və zaman zaman xarici ölkələrin limanlarına dostluq səfərləri etdi. Məsələn, 1978 və 1981 -ci illərdə "Moskva" və "Leninqrad" Əlcəzair limanlarına girdi və 1984 -cü ilin martında "Leninqrad" Havananı ziyarət etdi.
Təəssüf ki, bu, "Leninqrad" ın sonuncu belə səfəri idi. 1986 -cı ilin əvvəlində 1987 -ci ilin sonuna qədər davam edən təmir üçün əsaslı təmir edildi. Bu təmirin sonunda ölkə çətin günlər keçirdi və sualtı qayıqlara qarşı kreyserlər-helikopter daşıyıcıları getdikcə dənizə çıxırdı. "Leninqrad" ın taleyi 1991 -ci ildə donanmadan çıxarılması, tərksilah edilməsi və istismardan çıxarılması ilə sona çatdı. Dörd ildən sonra bir Hindistan şirkəti tərəfindən hurda olaraq satılacaq.
"Moskva" bir az daha uzun yaşadı. 1993 -cü ilin sonunda bu kreyser sonuncu dəfə dənizə getdi. Təxminən bir il yarımdan sonra qoruğa aparıldı və üzən bir kazarma etdi. Ancaq "Moskva" yeni statusunda uzun müddət xidmət etmək qismətində deyildi. 1996-cı ilin payızının sonunda bayraq PKZ-108 üzən kışlasından endirildi və donanmadan çıxarıldı. Növbəti il Rusiya Müdafiə Nazirliyi və Hindistan tacirləri başqa bir müqavilə imzaladılar və bu müqaviləyə əsasən ikinci sualtı əleyhinə kreyser hurdaya göndərildi.
Üçüncü "Condor"
Qeyd etmək lazımdır ki, iki deyil, üç "Kondors" ola bilər. 1967-ci ildə Nevski Dizayn Bürosu (keçmiş TsKB-17) 1123 layihəsini "1123M" vəziyyətinə gətirmək vəzifəsini aldı. Yeni layihə üçün tələblər gəminin ümumi ölçülərinin artması, ekipaj kabinlərinin sayının və ölçüsünün artması, dənizçilər üçün şəraitin ümumi yaxşılaşması, silahların artması və elektronikanın təkmilləşdirilməsini əhatə edirdi. Layihənin aviasiya hissəsi də düzəlişlərə məruz qalmalı idi: uçuş göyərtəsində altı uçuş sahəsinin yerləşdirilməsi, həmçinin şaquli uçuş və eniş Yak-36 təyyarələrinin işləməsini təmin etmək lazım idi. Yenilənmiş layihəyə uyğun olaraq, ən azı bir sualtı əleyhinə kreyser qurmaq niyyətində idilər. Project 1123M -in aparıcı gəmisinin "Kiyev" adlandırılması planlaşdırılırdı.
Mövcud məlumatlara görə, "Kiyev" sələfləri ilə müqayisədə daha böyük ölçülərə malik olardı. Bundan əlavə, uçuş göyərtəsi, "Moskva" və ya "Leninqrad" dan fərqli olaraq, təyyarə daşıyıcılarında olduğu kimi, gəminin sol tərəfində yuxarı və ortasında yerləşə bilər. Təxminən 15 min ton yerdəyişmə ilə "Kiyev" ən azı 20 təyyarə və helikopteri müxtəlif məqsədlər üçün nəql edə və istifadə edə bilər. Həmçinin gəmi əleyhinə raket sistemlərinin quraşdırılmasını və zenit silahlarının gücləndirilməsini nəzərdə tuturdu.
"Kiyev" in qoyulması mərasimi 20 fevral 1968 -ci ildə keçirildi. Nikolaev gəmi inşaatçıları metal konstruksiyalar yığmağa başladılar, amma sentyabrın əvvəlində yeni bir əmr gəldi: işi dayandırmaq. Layihə 1123M, sualtı əleyhinə bir kreyser-helikopter daşıyıcısı anlayışından çox uzaqlaşdı və müvafiq taktiki nişlə tam hüquqlu bir təyyarə gəmisinin görünüşünə yaxınlaşdı. Bu səbəbdən Müdafiə Nazirliyinin və gəmiqayırma sənayesinin rəhbərliyi, yaxın gələcəkdə hazırlanması nəzərdə tutulan yeni bir təyyarə gəmisinin inşası üçün 444 saylı Nikolaev zavodunun sürüşmə yolunu verməyə qərar verdi. 1143 "Krechet" təyyarə daşıyan kreyserlərinin layihəsi belə ortaya çıxdı. Yeni layihənin aparıcı gəmisi "1123M" - "Kiyev" kreyseri üçün nəzərdə tutulmuş adı aldı. Bir hava qrupu olan yeni kreyserin iki dəfə yerdəyişmə qabiliyyəti vardı və gəmiləri daşıyan təyyarələr haqqında Sovet komandanlığının o vaxtkı fikirlərinə xas olan digər vəzifələr var idi.
Moskva 1972, dənizdə yanacaq doldurur
