2016-07-05 tarixli məqalə
Dəniz minalarının ilk daşıyıcıları, Rusiya Gəmiçilik və Ticarət Cəmiyyətinin (ROPiT) "Vesta" və "Vladimir" Qara dəniz gəmiləri idi, Rusiya-Türkiyə müharibəsi zamanı mina qoymaq üçün lazımi qurğularla təchiz olunmuşdu. 1880 -ci ildə Vladivostok hərbi limanının minalardan təmizlənməsi üçün xüsusi vəsait tələb olunduqda, vitse -admiral İ. A. Shestakov, sülh dövründə yük gəmisi və hərbi gəmidə mina anbarı kimi xidmət edə biləcək tamamilə yeni "dəniz keyfiyyətlərinə malik hərbi gəmi - xüsusi hərbi nəqliyyat" qurmağı tapşırdı. Belə bir gəmi, 1886 -cı ildə Rusiya donanmasının ehtiyacları üçün tikilmiş Norveç mina nəqliyyatı "Aleut" idi. Bununla birlikdə, sahil kruizləri, xəzli balıqçılıq və hidroqrafik işlərin qorunması üçün fəal şəkildə istifadə olunan "Aleut" un böyük bir çatışmazlığı var idi - hərəkətdə mina qoya bilmirdi və bir qayda olaraq mina sallarından istifadə edirdi.
1889 -cu ildə leytenant V. A. Stepanov, gəmini təhlükəsizlik tələblərinin tələb etdiyi məsafədə minaların daşınması və atılması üçün nəzərdə tutulmuş bütün uzunluğu boyunca T şəkilli bir dəmir yolu çəkilməli olan aşağıya yaxın bir qapalı mina göyərtəsi ilə təchiz etməyi təklif etdi. Bu sistem minaları nizamlı olaraq 10 düyünə qədər sürətlə qurmağa imkan verdi. Stepanovun ixtirası xüsusi bir minerayacının yaradılmasına yol açdı və həmin il Hərbi Dəniz Nazirliyi Qara dəniz Donanması üçün iki belə gəminin dizaynı və inşası üçün müsabiqə elan etdi. Müsabiqənin nəticələrinə görə, İsveçin "Motala" şirkətinin layihəsi ən yaxşı seçildi - "Bug" və "Dunay" mina nəqliyyat vasitələrinin tikintisi üçün sifariş alan qadın idi. 1892 -ci ildə, gizli şəkildə hərəkətə mina qoymağı bacaran ilk nəqliyyat vasitəsi olaraq xidmətə başladılar.
1895 -ci il gəmiqayırma proqramı, ikisi "Bug" nəqliyyat növünün "maneə kimi xidmət aparatları" olan dörd nəqliyyat vasitəsinin inşasını nəzərdə tuturdu. Lakin son ikisinin tikintisi Uzaq Şərqdəki siyasi vəziyyətin kəskinləşməsi ilə əlaqədar qəbul edilən 1898 -ci il əlavə proqramının təcili icrası səbəbindən təxirə salındı. Sonradan onlardan birinin yerinə "Kamçatka" kömür nəqli qoyuldu, ikincisinin taleyi 28 dekabr 1901 -ci ildə təyin olundu. 1905 -ci ilə qədər Hərbi Dəniz İdarəsinə ayrılan vəsait nəzərdən keçirilərkən "bəzi əhəmiyyətsiz balans" nəzərdə tutulur, "bununla əlaqədar olaraq Admiral P. NS. Tyrtov, "Bug" tipinə görə deyil, mina qoymaq üçün uyğunlaşdırılmış bir yük maşınının yeni bir mina nəqliyyatının inşasını əmr etdi. Minalar üçün bütün qurğuların sahildə mümkün saxlama üçün yığılacaq və çıxarıla bilən olması təklif edildi.
1902 -ci ilin yanvar ayının sonunda Sankt -Peterburq limanı "Yeni Admirallıq" ın kiçik bir daş sürüşmə yolunda mina nəqliyyatı tikmək üçün sifariş aldı; 7 fevralda kiçik gəmiqayıran M. M. Egyteos, daha sonra bu vəzifəni gəmi mühəndisləri V. A. Afanasyev, V. M. Predyakin və V. P. Lebedev. Dizayn məsələlərinə Dəniz Elmi Şurasında və Ümumi Tibb Məktəbində baxıldı. "Bug" və "Dunay" mina nəqliyyatı ilə işləmək təcrübəsinə əsaslanaraq müxtəlif təkmilləşdirmələr edildi. Beləliklə, Qara Dəniz Donanmasının cavablarından birində qışda işləyə bilən, habelə konvoy və üzmə bazası kimi xidmət edən güclü buz qırıcı xüsusiyyətlərinə malik bir gəmi layihəsi yaratmaq üçün maraqlı bir təklif var idi.; Məsələn, Avstriya donanmasında olan "Pelikan" gəmisi adlandırıldı. 30 aprel 1902 -ci ildə MTK -da müzakirə edildikdən sonra toplanan bütün məlumatlar, baş gəmiqayıran D. V. -nin Sankt -Peterburq limanının baş gəmi mühəndisinin masasının üstündə idi. Skvortsov və Revel limanı üçün bir nəqliyyat layihəsi tərtib edərkən bələdçi olaraq xidmət etdi.
Gəminin dizaynı üçün əsas tələblər (Bug nəqliyyatının rəsmlərində edilən dəyişikliklər nəzərə alınmaqla) aşağıdakılardır: 1300 tonluq bir yerdəyişmə 1898 -ci il modelinin çapa ilə 400 top mina yerləşdirmək üçün kifayət sayılırdı (ümumi çəkisi 200 ton)). Rahatlıq üçün, yem çubuqları düzəldildi, bunun üçün üst göyərtənin şəffaflığını azaltmaq lazım idi. Dənizçilik qabiliyyətini qorumaq üçün üst tərəfdəki yay çərçivələrinin kamberi artdı; yemin formalaşması adi (düz) formada verildi, çünki yemə nəzarət mədənin çəkilməsində çətinliklər yaratdı; Mina ilə işləyərkən rahatlıq üçün "fransız kreyserlərində olduğu kimi …" çıxarıla bilən tutacaqları olan bir balkon üçün nəzərdə tutulmuşdur. İki şaftlı mexaniki qurğu və maksimum 13 düyün sürəti ilə Belleville su borulu qazanlar məcburi hesab edilmişdir; yelkənli silahlanmaya iki trisitset və jib, artilleriya silahlanmasına isə 47 mm-lik dörd sürətli atəş silahı daxil idi. Ətraflı dəyişikliklər əsasən aşağıdakılarla əlaqədardır: bir polad yaşayış göyərtəsi düzəltmək, mina zirzəmilərində daha çox yer tutmaq üçün rəflər arasındakı məsafəni artırmaq, mümkünsə zabitlərin mənzilini yuxarı göyərtəyə köçürmək, mexaniki inqilab sayğacları quraşdırmaq qərarına gəldilər. Arxa hissədə, Valesi maşın salonunda və qapı limanlarında - teleqraf və rabitə borusunda, körpüyə və maşın otağına sayğac verir. Təkmilləşdirilmiş yanğın, drenaj, həmçinin zirzəmilərin su basması sistemi. Sülh dövründə nəqliyyatın Baltikyada mayak və pilot xidməti üçün istifadə ediləcəyi güman edilirdi, buna görə də şamandıralara yanacaq doldurmaq üçün neft qazlı dörd çimdik qazanın yerləşdirilməsi planlaşdırılırdı. Əhəmiyyətli bir silsiləsi ilə fərqlənən "Bug" ilə müqayisədə sabitliyin yaxşılaşdırılmasına xüsusi diqqət yetirildi.
4 Dekabr 1902-ci ildə MTK, bir sıra düzəlişlərdən sonra təqdim olunan Bug tipli mina nəqliyyatının təsvirlərini və spesifikasiyalarını, habelə Fransa-Rus Bitkiləri Cəmiyyəti tərəfindən hazırlanmış qoşa vintli elektrik stansiyasının sənədlərini təsdiqlədi; altı Belleville qazanı əvəzinə, İngiltərənin "Babcock and Wilcox" şirkətinin daha qənaətcil və daha ucuz olduğu üçün, Sankt -Peterburqdakı Metal Zavodu tərəfindən təqdim olunan dörd sistemin quraşdırılmasına qərar verildi. Nəqliyyatın (təxmini dəyəri 668.785 rubl) slipway üzərində montajı 8 yanvar 1903 -cü ildə başladı; 1 Fevralda "Volqa" adı altında donanmanın gəmilərinin siyahısına daxil edildi və 20 Mayda rəsmi çəkiliş oldu. Spesifikasiyaya görə, mina nəqlinin uzunluğu 64 m olan (maksimum 70, 3), tam yükdə 1453 tonluq bir yerdəyişmə idi.
Gövdə poladını Aleksandrovski, İjora və Putilovski zavodları təmin edirdi; əlavə olaraq, İjoriyalılar 50 at gücündə mili və sükan buxar mühərrikləri hazırladılar və Putilovitlər saxta ön və sərt dirəklər, sükan çərçivəsi və tökmə pervane şaft mötərizələri istehsal etdilər. Nəqliyyat iki stansiya lövhəsi və bir ehtiyat anker, bir verp və dayanma ankrajı ilə təmin edildi. Uzunluğu 10, 36 m olan iki buxar gəmisi, uzun qayıq, iş gəmisi, üç yala və balina gəmisi üçün nəzərdə tutulmuşdur.
30 aprel 1903-cü il tarixli müqaviləyə əsasən, Fransa-Rusiya zavodu, Stephenson rokçu ilə (ümumi göstərici gücü 1600 at gücündə) sürüşmə valf sürücüsü olan iki üç silindrli şaquli üçqat genişləndirici buxar mühərrikləri (dəyəri 260 min rubl) tədarük etməyi öhdəsinə götürdü.130 rpm -də); diametri 2.89 m olan Gears sisteminin iki dörd bıçaqlı pervanesi manqan tuncdan hazırlanmışdır, kəmərli rulmanlardan kənara çıxan valların hissələri xüsusi bir rezin birləşmə ilə örtülməklə dəniz suyu ilə korroziyadan qorunmuşdur.. İki əsas və köməkçi soyuducuya üç mərkəzdənqaçma dövriyyəli nasos (hər biri 150 t / saat) verilmişdir. Bağlama testləri üçün mexanizmlərin təqdim edilməsi üçün son tarix, 15 oktyabr 1903 -cü ildə nəqliyyatın işə salınması şərti ilə 1 Avqust 1904 -cü il üçün təyin edildi.
10 iyun 1903 -cü ildə "Babcock and Wilcox" firması ilə bağlanmış müqavilənin şərtlərinə görə, istisna olmaqla, dörd buxar qazanı (14,7 kq / sm 2 -ə qədər, qiyməti 90 min rubl) Metal Zavodu tərəfindən istehsal edilmişdir. İngiltərədən gətirilən bəzi hissələr … Qazanlar, 1903 -cü ilin payızında nəqliyyatın işə salınması şərti ilə, 1 yanvar 1904 -cü ilə qədər istismara verilməli idi. Qazan zavoduna iki Vir yemi (hər biri 50 t / saat) xidmət göstərirdi və hər biri ayrı -ayrılıqda bütün qazanları tam yüklə qidalandıra bilərdi. Gəminin digər avadanlıqları, əsasən də özəl müəssisələr tərəfindən təmin edilir, iki ədəd 60 sm uzunluğunda işıqlandırıcıları, dörd elektrik turbopomunu (hər biri 300 m3 / saat) işlətmək üçün üç buxar dinamosunu (105 V, hər biri 320 A və bir 100 A)), drenaj sistemi üçün elektrik mina vinçləri (beşi 160 qaldırma qabiliyyəti və dördü 320 kq), bir buxarlandırıcı və duzsuzlaşdırma çəni, on bir Wartington nasosu, hər biri 1,5 t / saat olan iki əl nasosu, təzə və duzlu su üçün. Maşın elektrik fanatlarına əlavə olaraq, ikisi portativ olan yeddi daha var idi. Gəmi bir Chatbourne cavab teleqrafı və elektrik sükan mövqeyi göstəriciləri ilə təchiz edilmişdir.
Altı ay çəkən buxar mühərriklərinin rəsmlərinin təsdiqlənməsi, gövdə üzərində işlərin müvəqqəti dayandırılmasına və nəqliyyatı suya buraxmanın ilkin tarixinin pozulmasına səbəb oldu, əlavə olaraq Putilov zavodu yenidən qurulmalı oldu. rədd edilmiş pervane mili mötərizələrini istehsal edin. Beləliklə, gecikmiş qazanların yüklənməsi yalnız 1904 -cü ilin martında başladı və 22 iyulda hidravlik sınaqlardan keçdilər. Fırlatma qurğusunun yoxlanılmasından sonra, "Xivinets" silahlı gəmisinin çəkilməsi ilə eyni vaxtda, 28 avqustda "Volqa" mina nəqliyyatı işə salındı. Tikinti zamanı edilən dəyişikliklər (mexanizmlərin kütləsinin 266, 9 tona qədər artması, minaların sayının 312 -ə düşməsi və s.) Yüklərin yenidən bölüşdürülməsinə səbəb oldu və gəminin dayanıqlılığı ilə bağlı narahatlıqlar doğurdu. Bu, qeyri-kafi sürət və seyr məsafəsi, ITC-ni Rus-Yapon müharibəsi zamanı Uzaq Şərqə nəqliyyat göndərmək təklifini rədd etməyə məcbur etdi.
Bağlama testləri 30 aprel 1905 -ci ildə (iki qazandakı təzyiq 9 atm -ə qaldırıldı) altı sınaqdan ibarət zavod sınağı zamanı edildi. İyunun 1 -də gəmi maksimum 12.76 düyün sürətinə çatdı, mühərrik və qazanxanalardakı temperatur müvafiq olaraq 30 və 33 ° C -ə çatdı. Pusulaların sapmasını müəyyən etmək üçün 7 İyunda dənizə getdikdən sonra, gözlənilmədən filtrlərin arızalanması nəticəsində bütün su borularının və qutuların qalın silindr yağı ilə örtüldüyü aşkar edilmişdir; onu çıxarmaq, eləcə də qazanları təmizləmək təxminən on gün çəkdi. 18 İyunda tam sürətlə davam edən rəsmi sınaqlar çox müvəffəqiyyətli oldu: 1591,5 ton (138,5 ton həddindən artıq yük) yerdəyişmə ilə, sol maşının fırlanma sürəti ilə 135, sağ 136 rpm (cəmi 13.48 düyün (ən yüksək 13.79) idi (cəmi) göstərilən güc 4635, 6 HP, orta buxar təzyiqində, "çox asan keçirildi", 12, 24 kq / kv. sm); dörd qazanın ümumi kömür istehlakı 1240 kq / saatdır. "Volqa" nın gəmi ustasının dediyinə görə kapitan E. P. Koshelev, qəbul komitəsinin bütün qeydləri 18 Mart 1906 -cı ilə qədər ləğv edildi. Ancaq mina avadanlığı ilə əlaqədar çox şey səhv oldu. İstehsalçı tərəfindən edilən düzəlişlərdən sonra ("GA Lesner və Co."), yay və sərt zirzəmilərə (sırasıyla 153 və 107) yalnız mina lövbərləri, orta hesabla isə 200 döyüş və 76 təlim minası yerləşdirildi.
Dənizə ilk çıxışlar qeyri -kafi sabitlik qorxularını təsdiqlədi - nəqliyyat qeyri -adi bir fırlanma və zəif dənizçilik qabiliyyətinə malik idi; hətta 30 ton balast da kömək etmədi, çünki hətta metasentrik hündürlük də layihəyə görə 0,726 yerinə cəmi 0,237 m idi. MTK -dan verilən məlumata görə, ağırlıq mərkəzi "mexanizmlərin artması, gövdənin daha ağır səthi və mina ehtiyatının azalması" səbəbindən yüksəlib. 14 Avqust və 13 Dekabr 1906 -cı il görüşlərində mütəxəssislər, bu çatışmazlıqları aradan qaldırmağın köklü bir üsulu, dərini hündürlükdə sökərək gövdəsini 22-90 kadr uzunluğunda 11, 88 m genişləndirmək olduğu qənaətinə gəldilər. Mina nəqliyyatı "Cupid" və "Yenisey" də olduğu kimi beş mahnı oxudu. Gəminin genişləndirilməsi işləri Kronstadtda, Nikolaev dokunun şimal hissəsində, dəniz mühəndisləri polkovnik -leytenant A. I. Moiseev və Baltik zavodunun qüvvələri.
Gəminin dəyişdirilməsindən sonra yerdəyişmə 1710.72 tona çatdı (30 ton balast olmadan), kömür ehtiyatı 36 ton artaraq 185 tona çatdı, seyr məsafəsi tam sürətlə 1200 mil və 1800 iqtisadi və metasentrik yüksəkliyə yüksəldi - 0.76 m -ə qədər. 1908 -ci ilin iyununda 27 Sentyabr 1907 -ci ildə minayer kimi yenidən təsnif edilən Volqa, tam yükdə 14.5 düyün sürətini inkişaf etdirdi (rəsmi sınaqlardan 1 düyün çox). Beləliklə, aparılan işlər nəticəsində minayerin bütün əsas keyfiyyətləri yaxşılaşmışdır. İlin 1905 -ci il modelinin minalarının qəbulu ilə, hər iki tərəfdən yaşayış göyərtəsində, yeni tipli 35 -ə qədər (maksimum 40) minaya qədər olan 49, 98 m uzunluğunda alt relslər quraşdırılmışdır. yerləşdirilmişdilər. Daha yaxşı ünsiyyət üçün naviqatorun kabinəsi və mina qapısı limanları Fransanın "Le La" şirkətinin iki "yüksək səsli" telefonu ilə birləşdirildi.
Volqa xidmətə başladıqdan sonra və Birinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl gəmi işçilərə maneələr qurmağı öyrətdi. 1908 -ci ildəki manevrlərdə, Baltik Donanmasının o vaxt yeganə kəsicisi, Hogland mövqeyində 420 mina yerləşdirmək üçün dörd gün sərf etmək məcburiyyətində qaldı. 1909 -cu ilin noyabrında gəmi, Ladoga, Amur və Yeniseydən ibarət xüsusi minayer dəstəsinə girdi. Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəl, 1905 -ci ildə quraşdırılmış 1904 -cü il Tölefunken qığılcım radiostansiyası Marconi sistemli radioteleqrafla (0,5 kVt, 100 mil) əvəz edilmişdir. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı Volqa, 1898, 1905 və 1912-ci illərin nümunələrinin minalanması üçün Rusiya donanmasının mina bloklama əməliyyatlarında fəal iştirak etdi. 1914 -cü ilin sonunda mexanizmlərin əsaslı təmirinə və Belleville sisteminin dörd buxar qazanının quraşdırılmasına qərar verildi. Bu qərar Baltik Dəniz Donanması Komandanının qərargahı tərəfindən dəstəkləndi və Volqa minayəyicisinin həddindən artıq istismar əhəmiyyəti nəzərə alınmaqla, təmir işlərini sürətləndirmək üçün əvvəllər Onega minerayer üçün istehsal olunan Belleville qazanlarından istifadə edilməsini təklif etdi. Yenidənqurma 1915 -ci ildə aparılmışdır. Sonra yenidən minalar quruldu.
Revalda dayanan rus gəmiləri Alman qoşunları tərəfindən ələ keçiriləcəyi ilə hədələndi, buna görə Volqa 27 Fevral 1918-ci ildə Helsingforsa köçdü və 10-17 aprel tarixlərində Baltik Donanmasının digər gəmiləri ilə birlikdə məşhur Buz kruizində iştirak etdi. Kronştadt. 10 və 14 avqust tarixlərində təxminən mina sahələri qurdu. Seskar, və gələn ilin iyun ayında Krasnaya Gorka və Seraya Horse qalalarında üsyanı yatırmaq üçün bir əməliyyata qatıldı, bundan sonra Kronstadt limanının baş mədənçisinin sərəncamında oldu.
1922 -ci ildə Volqa təmiri və silahlanması üçün Petroqrada Baltik Gəmiqayırma Zavoduna verildi. 31 dekabr 1922 -ci ildə yeni bir ad aldı - "9 Yanvar". Təmir işləri həmin il aprelin 10 -da başladı. Avqustun 27 -də bağlama sınaqları keçirildi və sentyabrın 2 -də bayraq və kriko gəmidə qaldırıldı. 15 sentyabrda maşınların fabrik sınağından keçərək, oktyabr ayında gəmi təmirə davam etmək üçün Kronştadda Buxar Gəmisi Zavoduna gəldi, bundan sonra yalnız 1912 -ci il modelinin miner qatına 230 (maksimum 277) mina yerləşdirildi. və yan relslər düşmək üçün istifadə olunurdu. 47 mm-lik dörd silah üçün döyüş sursatı 1000 turdan ibarət idi. 160 tonluq ən böyük kömür tədarükü və 8.5 düyün sürəti ilə seyr məsafəsi 2200 milə çatdı. Əsaslı təmirdən sonra (1937-1938) gəmi özüyeriyən üzən bazaya yenidən təsnif edildi və 1943-cü il iyulun 1-nə qədər limanda anbara verildi və Qırmızı Bayraqlı Baltik Donanması gəmilərinin təməlini qoydu. 28 iyul 1944nəqliyyat donanma siyahılarından çıxarıldı. 1947 -ci ildən yetmişli illərin sonuna qədər keçmiş minerayağı canlı balıq bazası kimi istifadə edildi, sonra sökülmək üçün təhvil verildi; lakin nədənsə bu baş vermədi və uzun müddət gəminin gövdəsi Leninqraddakı Kömür Limanının su bölgəsində idi.
Bu gəmi, ilk rus minerayçıları "Bug" və "Dunay" ın yaradılması və istismarı təcrübəsinə əsaslanaraq daha da inkişaf etməsinin nəticəsi idi. Yüksək keyfiyyətli tikinti, kifayət qədər təhlükəsizlik marjası Volqanın uzun müddət hərbi və mülki məqsədlər üçün istifadəsinə imkan verdi.
