1942 -ci ildə Stalinqrad yaxınlığındakı İlovlya stansiyasından Kazan yaxınlığındakı Sviyajsk stansiyasına 978 kilometr uzunluğunda yeni bir dəmir yolu xətti Stalinqrad sənaye bölgəsini ölkənin qalan hissəsi ilə birləşdirdi. Dəmiryolunu inanılmaz dərəcədə çətin şəraitdə, tez -tez Alman aviasiyasının bombalanması altında quran işçilərin fədakar əməyi sayəsində, Hitlerin qoşunları Volqaya çatdıqdan və Stalinqrada daxil olduqdan sonra bütün ölkə üçün vacib olan nəqliyyat əlaqələrini və nəqliyyat əlaqəsini qorumaq mümkün oldu..
Volqa Rokada, şəhər sakinləri və müdafiəçiləri üçün əsl həyat yolu oldu. 600 -ə yaxın buxar lokomotivi, habelə Stalinqrad fabriklərindən avadanlıqları olan 26 min müxtəlif vaqon, yaralı və qaçqın ən qısa müddətdə tikilmiş dəmir yolu ilə Stalinqraddan çıxarıla bildi. Silahlı sursatı və qoşunları olan eşelonlar, Uran əməliyyatının başlanğıcında hələ də ağır sözlərini deyəcək Volqaya gedən eyni yol boyunca yola çıxdılar.
Volqa Rocada qurmaq qərarı necə alındı
1941, ölkənin müdafiə qabiliyyətini artırmağa yönəlmiş tədbirlərin planlaşdırılmasına böyük düzəlişlər etdi. Müharibənin yeni reallıqları ilə üzləşən Sovet rəhbərliyi böyük planlaşdırma üfüqlərinə keçdi və bütün müharibə gedişatı üçün çox əhəmiyyətli olduğu ortaya çıxan bir sıra təkrarsığorta qərarları verdi. 1941 -ci ilin oktyabr ayının əvvəllərində Alman qoşunlarının Moskvaya irəliləməsi ölkə rəhbərliyini dərin arxada möhkəmləndirilmiş zonaların inşasını planlaşdırmağa məcbur etdi: Oka, Don və Volqada. Yeni istehkam xətləri Qorki, Kuibışev, Kazan, Penza, Saratov, Stalinqrad, Ulyanovsk və digər arxa şəhərləri əhatə etməli idi.
Artıq 13 oktyabr 1941 -ci ildə Dövlət Müdafiə Komitəsi (GKO) Donun böyük döngəsində - Chir -Tsimlyansk və Stalingradda (Kletskaya, Surovikino, Verkhnekurmoyarskaya boyunca) iki yeni müdafiə xətti qurmaq qərarına gəldi. Stalinqrad yaxınlığındakı istehkamların inşası üçün 5 -ci Müdafiə İşləri İdarəsi Xarkov yaxınlığından köçürüldü və Stalinqrad yaxınlığında istehkam tikintisinin başlaması ilə 5 -ci Sapper Ordusu olaraq yenidən təşkil edildi. İlin sonuna qədər 88 min sapyor ordusunun əsgəri və 107 minə yaxın şəhər və bölgə sakini artıq Stalinqrad yaxınlığında istehkam tikintisi üzərində işləyirdi.
Ölkənin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün başqa bir vacib qərar, 1942 -ci ilin yanvarında, Sovet qoşunlarının ümumi əks -hücumunun qızğın vaxtında verildi. Bu qərardan əvvəl 1941 -ci ilin payızında Moskva - Kursk - Xarkov - Rostov -na -Donu xəttində dəmir yolu əlaqəsinin kəsilməsi göstərildi. Bu dəmir yolu bütün ölkənin həyatı və müdafiəsi üçün böyük əhəmiyyətə malik idi. Almanlar magistral yola çatdıqdan sonra bütün hərbi nəqliyyat, yük daşımaları və sərnişin axını böyük bir sənaye mərkəzindən - Stalinqraddan keçən Volqa dəmir yolu xətlərinə keçirildi.
Bu nəqliyyat arteriyasının kəsilməsinin nə ilə nəticələnə biləcəyini başa düşən Dövlət Müdafiə Komitəsi tərəfindən təmsil olunan Sovet hərbi-siyasi rəhbərliyi 23 yanvar 1942-ci ildə Stalinqradın içindən Saratov, Syzran və Ulyanovskdan yeni bir dəmir yolu xəttinin çəkilməsinə başlamaq qərarına gəldi. Kazan yaxınlığındakı Sviyazhsk şəhəri. Bu magistral müharibə tarixinə Volqa Rockada adı ilə düşdü.
Yollara yollar deyilir - cəbhə xəttinə paralel olaraq ön xətdə keçən dəmir yolu, magistral yol, adi kir. Rokadlar həm hücumda, həm də müdafiədə hər orduya lazımdır, çünki qoşun və hərbi yüklə manevr etməyə kömək edir, onsuz döyüş aparmaq mümkün deyil. 1942 -ci ilin yanvarında Volqa Rocada qurmaq fikri uzaqgörən oldu. Müharibənin nəticəsinə birbaşa təsir edən bu strateji düzgün qərar, Qırmızı Ordunun cəbhədə, ümumi yüksəliş və sevinc dalğasında və yeni ortaya çıxan qalib əhval -ruhiyyədə verildi. Çoxları 1942 -ci ildə nasistlərin SSRİ -ni məğlub edə və qova biləcəklərinə inanırdı.
Volzhskaya rokada tikintisinə hazırlıq
22 fevral 1942 -ci il tarixli əmrlə, yeni bir dəmir yolu xəttinin çəkilişi SSRİ NKVD -nin Dəmiryol İnşaat Düşərgələri Baş İdarəsinin (GULZhDS) Voljlag Tikinti İdarəsinə həvalə edildi. Tikintinin rəhbəri əvvəllər BAM layihəsində işlərə rəhbərlik edən general -mayor Fedor Alekseevich Gvozdevski idi. Bundan əlavə, tikinti təşkilatları, Stalinqradın kənarında müdafiə xətlərinin tikintisində çalışan 5 -ci Sapper Ordusunun şəxsi heyəti və sapyor bölmələri ilə gücləndirildi.
Eyni zamanda, fevral ayında təklif olunan dəmir yolunun tikintisi yerlərində ilk araşdırma ekspedisiyaları keçirildi. Tezliklə aydın oldu ki, təkcə Volqa boyunca yol çəkmək mümkün olmayacaq. Kamışindən əvvəl ərazinin profili uyğun idi, lakin sonra Volqaya axan çayların ağzında və nəhəng yarğanlarda çoxlu yüksəklik dəyişiklikləri baş verdi. Bundan sonra Gvozdevski İlovlya çayı vadisi boyunca yol çəkmək variantına üz tutdu. Təklif olunan tikintinin bu marşrutu üzrə kəşfiyyat ekspedisiyaları 1942-ci ilin fevral-mart aylarında baş verdi.
Keçirilən ekspedisiyalar və yeni dəmir yolu arteriyasının keçəcəyi ərazi ilə ətraflı tanışlıq, o zaman optimal marşrutu seçməyə imkan verdi. İlovlya stansiyasından eyniadlı çay boyunca Kamışin-Tambov qolu ilə kəsişməyə qədər bir dəmir yolu çəkilməsinə qərar verildi. Bundan əlavə, yolun Bagaevkaya və artıq mövcud olan avtomobil greyderinin (torpaq yolu) boyunca Saratova getməsi lazım idi. Beləliklə, gələcək Volqa rokadasının marşrutu çöl çaylarının sahilləri boyunca getdi, bu vacib idi, çünki dəmiryolun əsas çəkisi olan buxar lokomotivləri çox su istehlak edirdi. Eyni zamanda ərazinin özü: profili və mövcud yol şəbəkəsi yolu daha sürətli qurmağa və torpaq işlərinə daha az vaxt və enerji sərf etməyə imkan verdi.
Volqa Rocadasının son layihəsi, 17 Mart 1942 -ci ildə Dövlət Müdafiə Komitəsi tərəfindən təsdiqləndi, heç kim Xarkov yaxınlığında baş verəcək fəlakəti və sonradan Volqaya çəkiləcəyini təsəvvür edə bilmədi. Yeni yolun Stalinqrad bölgəsinin sıx məskunlaşdığı ərazilərdən, eləcə də Böyük Vətən Müharibəsi başlayandan sonra evlərindən deportasiya edilmiş Volqa almanlarının keçmiş milli muxtariyyətinin ərazisindən keçməsi planlaşdırılırdı. Ərazinin məskunlaşması böyük əhəmiyyət kəsb edirdi, çünki sonradan tikintiyə yerli əhali arasından kolxozçular və mülki əhali cəlb edildi. Dəmiryolunun dizaynerləri, yerli əhalinin gələcəkdə yolun (stansiyalar, körpülər, aralıqlar və yollar) istismarına və saxlanmasına kömək edəcəyinə də inanırdılar. Eyni zamanda, Volqa almanlarının boş kəndlərinin və boş evlərinin inşaatçıların özlərini yerləşdirmək üçün istifadə edilməsi planlaşdırılırdı ki, bu da bütün tikinti sahəsi üçün böyük əhəmiyyət kəsb edirdi.
Yolun tikintisi üçün relslər hətta BAM -dan da aparılıb
Yeni yolun inşası dərhal ciddi çətinliklərlə üzləşdi. Birincisi iqlim idi - 1942 -ci ilin baharı olduqca soyuq və uzun idi. Bir çox tikinti sahələrində qar yalnız aprelin ikinci yarısında, 20 -yə qədər əridi. Bu da öz növbəsində əkin kampaniyalarının başlamasının vaxtına təsir etdi. Bu çox vacib idi, çünki kolxoz işçiləri tikintidə fəal iştirak etdilər, lakin yazın gec gəldiyi üçün yalnız iyunun ilk ongünlüyünün sonuna qədər sərbəst buraxıldılar.
İkinci daha vacib problem tikinti materiallarının olmaması idi. Dəmiryol işçiləri dərhal rels və şpal çatışmazlığı ilə üzləşdilər. SSRİ -nin bütün iqtisadiyyatının o vaxta qədər artıq keçmiş olduğunu və ya müharibə vəziyyətinə aktiv keçid mərhələsində olduğunu nəzərə alsaq, bu təəccüblü deyil. Ölkədə mövcud olan dəmiryolu zavodlarının əksəriyyəti mülki məhsulların istehsalından hərbi sifarişlərin yerinə yetirilməsinə və cəbhə üçün hərbi texnika istehsalına keçdi.
Vəziyyətdən çıxış yolu, 1938 -ci ildə başlayan BAM -ın aktiv tikintisindəki izləri sökmək idi. Dövlət Müdafiə Komitəsinin əmri ilə, artıq Bam-Tynda xəttində tikilmiş 180 kilometrlik qolu sökülərək yeni bir yol çəkmək üçün Stalinqrad şəhərinə köçürüldü. Volqa yolunun tikintisi üçün bu yerdən yol bağlantıları və körpü dayaqları gətirildi. Ancaq bu, İlovlya stansiyasından Petrov Val stansiyasına qədər uzanan bir tikinti üçün kifayət idi. Əlavə olaraq, döyüş bölgəsində ölkənin qərb bölgələrində relslər söküldü, sanki irəliləyən nasistlərin burunlarının altından çıxarıldı. Bu ixrac edilən kirpiklər Petrov Valdan Saratova qədər olan hissə üçün kifayət idi. Bundan əlavə, Dövlət Müdafiə Komitəsi Xarici Ticarət Xalq Komissarlığına tikinti işləri üçün ABŞ -dan bərkidiciləri olan 1200 km rels idxal etməyi tapşırdı. Müharibə illərində Sovet İttifaqı, Lend-Lease proqramı çərçivəsində 622 min ton Amerika relsləri aldı.
BAM -ın sökülmüş yolları ilə birlikdə Uzaq Şərqdən inşaat sahəsinə gələn GULAG məhbusları da daxil olmaqla dəmiryolunun inşasına böyük insan resursları cəlb edildi. Sahədə tezliklə iki islah əmək düşərgəsi (İTL) təşkil edildi: Umet kəndində yerləşən Saratov və Olxovka kəndində yerləşən Stalinqradski. 11 sentyabr 1942 -ci ildən etibarən hər iki düşərgə 1944 -cü ilin dekabrına qədər mövcud olan ciddi rejimin Privolzhsky ITL -ə birləşdirildi.
Eyni zamanda, məhbusların tikintiyə töhfəsi böyük idi, lakin həlledici deyildi. İşi həyata keçirmək üçün yerli kəndlilər kütləvi şəkildə səfərbər edildi. Tikintidə on minlərlə kolxozçu çalışdı, bu işin bütün çətinliklərinə dözən çoxlu sayda qadın və yeniyetmə. 5 -ci Döyüş Mühəndisi Ordusunun sapyorları, Sovet İttifaqının hər yerindən ixtisaslaşdırılmış tikinti bölmələri və mülki şəxslər də töhfə verdilər. Bəzi inşaatçıların xatirələrinə görə, yolun tikintisində alman əsirlərinin əməyi də istifadə edilmişdir.
Tikintini asanlaşdırmaq üçün Volqa Rockade üzərində qurulan körpülərin çoxu ağacdan hazırlanmışdı. Yolda relslər əllə çəkildi. Sahilin təşkili ilə əl ilə məşğul olurdular. Torpaq təkər arabaları və tutacaqlar (qazıntı işləri üçün istifadə olunan araba və ya təkər arabası) vasitəsi ilə nəql edildi. Tikinti texnikasının istifadəsi son dərəcə məhdud idi. Təcrübəli işçilər və yemək, iş geyimləri və dərmanlarla təminat problemləri. Müharibə vaxtı işdə ciddi iz buraxdı, inşaat zamanı ölkə, həm də 1941-ci ilin payız-qışında sözün əsl mənasında fəlakət astanasında idi. Stalinqradda heç bir mübaliğəsiz müharibənin taleyi həll edildi.
İyul və Avqust aylarında ən çətin şey gündəlik çətinliklərə əlavə edildi. 22 İyul 1942 -ci ildən başlayaraq Almanlar yol tikintisinin, xüsusilə Stalinqrad və cəbhəyə daha yaxın olan hissələrini bombalamağa başladılar. Düşmən təyyarələri tikiliyə müdaxilə edərək, yolun zədələnmiş hissələrini bərpa etmək üçün qüvvələrin bir hissəsini yönləndirdi. Eyni zamanda, hava zərbələri zamanı inşaatçıların özləri də insan itkisinə uğradılar. Düşmən Kletskaya bölgəsindəki Donun sağ sahilini ələ keçirdikdən sonra hava hücumlarına artilleriya zərbələri əlavə edildi. İndi Almanların ağır artilleriyası İlovlya stansiyasının ərazisini atəşə tuta bilərdi.
Volqa Rockada cəmi altı ayda tikildi
Bütün çətinliklərə baxmayaraq, Alman bombaları və mərmiləri altında, ən çətin müharibə şəraitində yemək çatışmazlığı ilə, inşaatçılar işlərini rekord müddətdə başa vurdular. Ümumi uzunluğu 978 kilometr olan yeni dəmir yolu altı ayda tikilib. Ondan əvvəl dünyada heç kim belə bir sürətlə dəmir yolları çəkməmişdi, xüsusən də müharibədə.
Artıq 23 sentyabrda hökumət komissiyası İlovlya - Petrov Val dəmir yolu xəttini müvəqqəti istifadəyə qəbul etdi, 24 oktyabrda Saratov - Petrov Val növbəti hissəsinin qəbulu baş tutdu. Eyni zamanda, 15 oktyabrda Sviyajskdan (Kazan yaxınlığı) İlovlya stansiyasına qədər olan bütün hissədə qatarların sınaq hərəkəti başladı. Və son versiyada bütün xətt komissiya tərəfindən qəbul edildi və 1 noyabr 1942 -ci ildə istifadəyə verildi. Dairəvi nəqliyyat sxeminin təşkili sayəsində tikilən dəmiryolunun ötürmə qabiliyyəti sürətlə gündə 16 qatardan 22 qatara çatdırıldı.
Yeni dəmir yolu Stalinqrad bölgəsində və ölkənin cənubunda Sovet qoşunlarını qidalandıran əhəmiyyətli bir arteriyaya çevrildi. Ehtiyatlar, sursat və ərzaq dəmir yolu ilə köçürüldü. Yaralılar, zədələnmiş avadanlıqlar, evakuasiya edilmiş avadanlıqlar və evakuasiya edilmiş vətəndaşlar ölkənin daxilinə daşındı. Tikilən yol, Sovet qoşunları kifayət qədər qoşun və texnika toplamağı bacarmış Uran əməliyyatının uğurlu əməliyyatının vacib bir komponenti oldu. Təkcə 1942-ci ilin oktyabr-noyabr aylarında yeni dəmir yolu ilə cəbhəyə 6 min 6 min vaqon silah və sursat çatdırıldı.
Böyük Vətən Müharibəsi illərində tikilən yol bu gün də istifadədədir. Rusiya Dəmir Yolları saytının məlumatına görə, bu gün Saratov-Volqoqrad hissəsi Kuzbass ilə Rusiyanın Azov-Qara dəniz bölgəsi arasındakı əsas marşrutun bir hissəsidir. Hər gün bu hissə boyunca minlərlə ton müxtəlif yük daşınır və minlərlə turist buradan Rusiyanın Qara dənizə kurortlarına keçir.
