"21-ci əsrdə Rumıniya freqatları" adlı bir sıra məqalələrdə qeyd etdim ki, hər bir freqat Rumıniya istehsalı olan bir göyərtəyə quraşdırılmış Puma Naval vertolyotuna əsaslanır. Bu yazıda Rumıniyanın daşıyıcı əsaslı aviasiyasının yaranma və inkişaf tarixini xronoloji ardıcıllıqla göstərməyə çalışacağam.
Açıq mənbələrdə həm Rumıniya vertolyot daşıyıcıları, həm də göyərtələrinə əsaslanan helikopterlər haqqında rəsmi məlumatlar çox azdır, lakin coşğulu jingoist vətənpərvərlik çoxdur. Bununla əlaqədar olaraq məlumat üçün istehsalçıya müraciət etdim: "Industria Aeronautică Română" təyyarə istehsalı şirkəti. Rumıniya freqatları haqqında əvvəllər nəşr olunan materialların bağlantılarını atdım və göyərtə helikopterləri ilə bağlı tarixi məlumatları, inkişafda iştirak edən mütəxəssislərin adlarını, tərcümeyi -hallarından maraqlı faktları istədim. Amma cavab yoxdu. Bəlkə də Rumıniya Hərbi Dəniz Qüvvələri haqqında yazdığım yazıların tonunu bəyənmədilər.
Helikopter qrupunun komandiri də kömək istəyimə cavab vermədi: görünür bunun səbəbləri var idi. Buna görə də bacardığım qədər məlumat toplamaq və sizinlə bölüşmək qərarına gəldim. Bəlkə bir yerdə səhv etdim, haradasa xəyal qurdum. Amma əminəm ki, sualın mahiyyətini düzgün əks etdirmişəm. Ümid edirəm yeni bir şey öyrənəcəksiniz və bu materialı oxumaqdan zövq alırsınız. Əlavə məlumat və şərhlər üçün minnətdar olaram.
Hörmətlə, Mixail Zadunaisky.
Fon
1985-ci ilin yazında, Rumıniyada (Mangalia) dizayn və tikilmiş təyyarə daşıyan Muntenia gəmisi Rumıniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verildi.
Çauşesku şəxsən bu gəmini vertolyot yüngül kreyseri kimi təsnif etdi.
2004 -cü ildən bəri, bir neçə ad dəyişdirildikdən və yenidən təsnif edildikdən sonra, gəmi Marasesti freqatı adlanır. Qeyd etmək istərdim ki, Rumıniyada Muntenia kreyserinin inkişafı başlamazdan xeyli əvvəl Fransanın Aerospatiale-France (daha sonra Eurocopter France, indi Airbus Helicopters) şirkətinin lisenziyası əsasında vertolyotların seriyalı istehsalına başlanılmışdı.
Məlumdur ki, Rumıniya Varşava Paktı üzv dövlətidir. Liderinin inadkar təbiəti sayəsində Nikolae Çauşesku sosialist düşərgəsindən * demək olar ki, kapitalist düşərgəsindən ölkələrdə alış -veriş edə biləcək yeganə ölkə idi.
Silah daxil olmaqla. (* Yuqoslaviya da Qərbdən silah alıb.)
Beləliklə, Rumıniya Fransa ilə Aerokosmik helikopterlərin lisenziyalı istehsalı üçün müqavilə bağladı. Onların istehsalı Brasov şəhərində təyyarə istehsalı şirkəti Industria Aeronautică Română (qısaldılmış IAR) tərəfindən həyata keçirilmişdir. Orada 1971-ci ildən başlayaraq yüngül çox məqsədli IAR-316 Alouette helikopterləri istehsal etməyə başladılar. Və 1974 -cü ildə orta çox məqsədli vertolyotlar IAR 330 Puma istehsalına başlandı.
Buna görə də, Muntenia kreyserinin dizayn mərhələsində belə üç vertolyotdan ibarət bir vertolyot qrupunun yerləşdirilməsi planlaşdırılırdı: iki işıqlı IAR-316B Alouette III (Skylark) və bir orta IAR 330L Puma.
Moskvanın əli
80-ci illərin ortalarında Rumıniya kreyserinin vertolyot qrupunun tərkibinə yenidən baxılmasına qərar verildi. Buna səbəb Rumıniya ilə SSRİ arasında Kamov OKB helikopterlərinin Rumıniyada istehsalı ilə bağlı müqavilələrin imzalanması idi. 1984-cü ildə iki pistonlu mühərriki olan yüngül çox məqsədli "Ka-26" (NATO təyinatı Hoodlum: "Xuliqan") vertolyotlarının istehsalı üçün müqavilə imzalanmışdır.
Bir il sonra, 1985-ci ildə ölkələr təkmilləşdirilmiş Ka-26 modifikasiyasının istehsalı üçün protokol imzaladılar: Ka-126 (bir qaz turbinli mühərriki və təkmilləşdirilmiş sürət qutusu ilə). Alouette və Pumanın artıq Fransa lisenziyası altında istehsal edildiyi eyni müəssisədə Ka markalı helikopterlərin istehsalına başlamaq qərara alındı. Rumıniyada istehsal olunan Kamov Dizayn Bürosunun maşınları "IAR Ka-126" adını aldı.
Yeri gəlmişkən, hələ 1971-ci ildə Macarıstan Hərbi Hava Qüvvələri 21 Ka-26 vertolyotunu (o vaxta qədər mülki vertolyot) mənimsəmişdi. GDR və FRG polisi də Kamov helikopterlərindən şəxsi məqsədləri üçün istifadə edirdi.
Macarlara və Almanlara nəzər salan Rumıniya ordusu, gəmisini əvvəllər sualtı əleyhinə əməliyyatlar üçün təchiz etmiş Kamov maşınları ilə təchiz etmək qərarına gəldi. Sovet vertolyotlarının kiçik ölçüsünü nəzərə alaraq "Muntenia" kreyserinin angarına 3 IAR Ka-126 vertolyotu yerləşə bilərdi.
Sovet mütəxəssisləri Brasovdakı IAR zavodunda Kamov vertolyotlarının istehsalını təşkil etməyə kömək etdilər. Rumıniya istehsalı olan Ka-126-nın ilk uçuşu 31 dekabr 1988-ci ildə həyata keçirildi. İl ərzində 15 seriyalı vertolyot partiyasını yığmaq mümkün idi (bəzi mənbələrdə 10 və ya 12 maşın göstərilir).
Göründüyü kimi, bu partiya SSRİ -yə daşındı.
Və Ka-126-nın ilk uçuşundan düz bir il sonra Rumıniyada bir inqilab baş verdi (dekabr 1989). Çauşesku hökuməti devrildi, ölkədə uzun müddət bir qarışıqlıq hökm sürdü və helikopterlərin istehsalı (bir çoxları kimi) dayandırıldı. Eyni dövrdə Sovet İttifaqının dağılması başladı, buna görə də Ka-126 helikopteri SSRİ-də istehsal olunmadı.
Sovet Ka-126-nın daha bir inkişafı, ilk olaraq 1997-ci ilin payızında uçan iki qaz turbinli mühərriki olan Rus Ka-226 vertolyotu idi. Yaxşı, illər sonra, Rumıniya Hərbi Dəniz Qüvvələri, Fransa lisenziyası altında ölkədə istehsal olunan IAR vertolyotlarının göyərtə dəyişiklikləri haqqında yenidən düşündü.
Rumıniya gəmisinin göyərtəsində ilk vertolyot
1998 -ci ildə NATO qüvvələri və onların ortaqları olan Strong Resolve 98 təlimi Biskay körfəzində başladı və Atlantik Okeanında yerləşdirildi. Onlarda Rumıniya gəmisi Marasesti (F 111) freqatı da iştirak etdi. Rumıniya gəmiləri ilə bağlı bir sıra məqalələrdən bilirsiniz ki, bu, keçmiş vertolyot daşıyan Muntenia kreyseridir. Bir vertolyot Marasesti freqatının göyərtəsinə söykənirdi.
Rumıniya Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün bu təlimlər və gəmidə vertolyotun olması tarixi əhəmiyyət kəsb edirdi. Axı, F 111, İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Aralıq dənizinə, sonra Atlantik Okeanına üzən ilk Rumıniya hərbi gəmisidir. Və Rumıniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tarixində göyərtəsində vertolyot daşıyan ilk gəmi.
98 -ci ildəki təlimlər zamanı Rumıniya vertolyotunun Aralıq dənizi üzərindən ilk uçuşu baş verdi. Bu vertolyot yüngül IAR-316B Alouette (Hərbi Dəniz) idi. Göründüyü kimi, Alouette Naval, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ehtiyacları üçün vertolyotdan istifadə etmək üçün ilk cəhddir.
O dövrdə Rumıniyada Hərbi Dəniz Qüvvələri, daşıyıcıya əsaslanan helikopterlər və dəniz aviasiyasının pilotları kimi qoşunlar yox idi. Əvvəlcə Alouette vertolyotunun quru versiyasını minimal dəyişikliklərlə istifadə etdilər və ordu pilotları maşını xüsusi təlim almadan idarə etdilər. O dövrdə Rumıniya dəniz aviasiyasının əsası yaradılırdı: göyərtə vertolyotlarına texniki tələblər tərtib edilmişdi və pilotların xüsusi bacarıqları inkişaf etdirilmişdi.
Aerospatial şirkəti Aluette -in göyərtə modifikasiyalarını istehsal etdi. Digər fərqlər arasında rotorları qatlana bilər. Belə dəyişikliklər, məsələn, Belçika Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmətdə idi. Müəllif tapa bilmədi: romalılar əvvəlcə qatlanan pervaneli IAR-316B Alouette istehsal etdilər və ya yan tərəfdə bir göyərtə helikopteri aldılar. İstehsalçının veb saytında heç bir təsvir yoxdur, yalnız maşının performans xüsusiyyətlərindən bir PDF sənədi.
Olsa da, quyruq nömrəsi 39 olan ilk Rumıniya göyərtəsi Alouette, digərlərindən fərqli olaraq (kamuflyajda) tamamilə tünd rəngə boyanmışdır.
Rumıniya forumlarından birində Olympia'99 məşqləri haqqında yazdılar. Sanki F 111 gəmisində bir vertolyotla ora qatıldı. Və guya Yunanıstana IAR-316B vertolyotu C-130 Hercules daşıyıcısı tərəfindən çatdırılmışdır.1999 -cu ildə Olympia təlimləri ilə bağlı məlumatlar axtardım, amma heç bir rəsmi məlumat tapmadım.
Başqa bir vertolyot Rumıniya gəmisinin göyərtəsindədir
98-ci ildə Strong Resolve adlı NATO təlimindən sonra rumınlar Alouette yüngül vertolyotunun sualtı əleyhinə müdafiə missiyalarını həll etmək üçün uyğun olmadığı qənaətinə gəldilər. Məsələn, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Ka-27 işığı cüt-cüt işləyir: birinci vasitə (göyərtəsində axtarış avadanlığı olan) düşmənin sualtı gəmisini aşkar edir, ikinci vasitə isə silahla aşkar edilmiş hədəfi vurur.
Rumıniya hərbi dənizçilərini və gələcək NATO tərəfdaşlarının Lynx göyərtə helikopterlərinin hərəkətlərini gördük. Rumıniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyası üçün fərqli bir sinfə ehtiyac olduğu qənaətinə gəldik: bir vasitə iki yüngül vertolyotdan daha yaxşıdır. Baxmaq çox çəkmədi, çünki Rumıniyada 1977 -ci ildən bəri orta çox məqsədli Puma vertolyotu istehsal edildi və xidmətdə idi.
Birinci nəsil Puma Naval göyərtə modifikasiyası IAR 330L Puma helikopterinin tank əleyhinə versiyası əsasında hazırlanmağa başladı.
O zaman silahlarına aşağıdakılar daxildir:
- Raket:
57 mm NAR S-5 üçün 4x başlatma qurğuları (64 raket);
Yan təlimatlardakı 4x ATGM Baby (yalnız test üçün).
- Top:
Yay gondollarında 2x 23 mm NR-23 topları;
- Çəkiliş:
Sürüşən qapıların açılmasında 1 və ya 2 DShKM 12, 7.
- Bomba:
50 və ya 100 kq çaplı 4x bomba (yalnız sınaq üçün).
Bu yazını yazarkən Bongo (Sergey Linnik) ilə məsləhətləşdim.
12, 7 mm-lik DShK pulemyotu ilə əlaqədar olaraq belə danışdı:
DShKM -dən atəş açdım. Təyyarə pulemyotu kimi istifadə üçün çox yararsızdır və rumınların seçimi qəribədir. Hər halda, bu, aviasiyada istifadə üçün çox uyğun olmayan bir nümunədir.
Puma Naval 1 -ci nəsil
İlk Rumıniya daşıyıcı vertolyotu "qurudakı həmkarlarından" çox az fərqlənirdi: eyni avadanlıq və silahlara sahib idi.
Qeyd etmək lazımdır ki, bu maşın yalnız Marasesti freqatının göyərtəsində eniş etmək üçün istifadə edilmişdir (F 111). Bu səbəbdən vertolyot dənizdəki əməliyyatlar üçün son dərəcə zəif təchiz edilmişdi və sualtı əleyhinə əməliyyatlar üçün heç uyğun deyildi.
Birincisi, təcili bir sıçrayış üçün balonlarla təchiz edildi. Sonra, kobud dənizin əlverişsiz hava şəraitində avtomobili göyərtəyə enmək üçün dörd oxlu eniş qurğusu hazırladılar, amma uğursuz olduğu və tərk edildiyi ortaya çıxdı. Zaman keçdikcə, vasitəni daha da ağırlaşdıran idarə olunmayan raketlər və top silahları üçün lazımsız atıcılar helikopterdən söküldü. Fotoşəkillərə görə pulemyotlar da söküldü.
İnanıram ki, Puma Naval vertolyotlarının sayı həmişə Rumıniya Hərbi Dəniz Qüvvələrində olan təyyarə daşıyıcılarının sayına uyğun gəlir. Yəni, İngilis freqatlarının alınmasından əvvəl, rumınların tədricən təmizlənən yalnız bir göyərtəli vertolyotu vardı və resurs tükəndikdən sonra silinib yenisi ilə əvəz olundu.
Puma Naval vertolyotunda 1-ci nəsil sualtı əleyhinə silahların olmadığını nəzərə alaraq, maşının yerinə yetirdiyi vəzifələr arasında: müşahidə, axtarış və xilasetmə, nəqliyyat logistikası vardı. Vasitədə müvafiq avadanlıq varsa, kəşf edin və taktiki vəziyyəti gəmiyə köçürün.
Rumıniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələrinin qurulması
2003 -cü ildə Rumıniya İngiltərədən istismardan çıxarılan iki Tip 22 freqat (Tip 22) alıb. Bunlar HMS Coventry (F98) və HMS London (F95) idi. Daha ətraflı "21 -ci əsrdə Rumıniya freqatları" məqalə seriyasında oxuyun.
2004-cü ilin payızında gəmilər sınaqdan keçirildi və Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222) olaraq Rumıniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verildi.
Frigatlardan ibarət bir donanma quruldu. Və 2005 -ci ilin iyun ayında ən təcrübəli pilot Tudorel Duce, "Reggele Ferdinand" freqatının göyərtəsinə Puma vertolyotunun ilk uğurlu enişini etdi. Bu IAR 330 Puma idi: Rumıniya Silahlı Qüvvələrində ən kütləvi vertolyot.
2005 -ci ilin noyabr ayında Rumıniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Qərargahında yeni bir quruluş yaradıldı: Aviasiya İdarəetmə Mərkəzi. Təxminən eyni vaxtda Brasovdakı bir təyyarə istehsalçısına ilk daşıyıcı əsaslı vertolyot üçün sifariş verildi. Bu, IAR 330 LRo Puma'nın ən son modifikasiyasının Donanmanın ehtiyacları üçün uyğunlaşdırılması idi.
Uyğunlaşmanın tam olaraq nə olduğu bilinmir. İxtisaslaşdırılmış "Marina Română" nəşrinin məqaləsində qısaca olaraq deyilir: freqat gəmisində istismar tələblərinə uyğun olaraq modernləşdirilmişdir. Eyni məqalədə qeyd olunur ki, əvvəllər heç kim gəminin göyərtəsinə Puma helikopteri endirməyə çalışmamışdı. Bəziləri maşının çox ağır, çox yüksək olduğunu və s.
Əlavə - eyni məqalədən alıntıların tərcümələri. Vertolyot qrupunun komandiri Tudorel Duce jurnalistin suallarını cavablandırır.
2005 -ci ilin dekabr ayında 8 dəniz zabitindən ibarət ilk qrup Aurel Vlaiku uçuş məktəbinin kursantları oldu. Paralel olaraq, aviasiya işçilərinin təlimi də həyata keçirildi. Namizədlərin seçimi dəniz zabitləri və ustalar arasında aparılırdı. Mərkəz sertifikatlaşdırma tələblərini və prosedurlarını aydınlaşdırdı, meyarları və təhlükəsizlik tədbirlərini tamamladı.
Testin ilk mərhələsi, 2006 -cı ilin dekabr ayında göyərtə vertolyotunun gəlişi ilə əlaqədar olaraq aviasiya işçilərinə və freqatın infrastrukturuna keçməli idi. Buna görə 2006-cı il Rumıniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin daşıyıcı əsaslı aviasiyasının qurulduğu il hesab olunur.
Sual: Bir il zabitləri dəniz helikopter pilotlarına çevirmək üçün kifayətdirmi? Bu necə qurulmuş bir təlim kursudur, uçuş üçün neçə saat ayrılır və nə vaxt uçmağa başlayırlar?
Cavab: Rumıniyada mövcud olan təlim sistemi çərçivəsində 5 il ərzində hərbi pilot hazırlanır. Ancaq gələcək Rumıniya pilotları ciddi bir akademik təhsil aldılar və yüksək texniki mədəniyyətə sahib oldular. Buna görə də, artıq əldə edilmiş biliklər sayəsində nəzəriyyədən praktikaya və xüsusi təhsilə daha sürətli keçə bilərlər.
2006 -cı ilin mart ayında kursantlar nəzəriyyə imtahanlarından keçdilər (10 -dan 7 -si aviasiyada keçid balı) və uçmağa başladılar. Hər bir kursanta 170 saatlıq praktiki ilkin uçuş təhsili verilir.
Sual: Bu kursdan sonra dənizçilərin pilotları üçün təhsil və təlim sistemi necə olacaq?
Cavab: Məktəbdə gənc pilotlar göyə bilet alacaqlar, amma həqiqətən də dəniz pilotu olaraq karyerasına göyərtə vertolyotunun kokpitində oturaraq başlayacaqlar. Yerdə və bir freqatda ilkin uçuş təhsili alacaqlar, sonra əsas təlim kursunu keçəcəklər. Sonra - əsas və sonra əsas taktiki məşq.
Uçuş məktəbində kursları bitirdikdən sonra, dəniz zabitləri freqata gələrək uçuş təliminə başladılar. Maddi və maddi faktorlardan asılı olan hazırlıq prosesi təxminən 3-4 il çəkdi.
